Оффшорное строительство - Offshore construction

«Морская инженерия» перенаправляется сюда. Не следует путать с Морская техника.

Морская ветряная электростанция
Нефтяная платформа

Оффшорное строительство это установка конструкций и сооружений в морской среде, обычно для производства и передачи электроэнергии, нефти, газа и других ресурсов. Его еще называют морское машиностроение.

Строительство и пуско-наладочные работы, как правило, выполняются по возможности на берегу. Для оптимизации затрат и рисков установки крупных морских платформ были разработаны различные стратегии строительства.

Одна из стратегий состоит в том, чтобы полностью построить морской объект на берегу и отбуксировать установку на площадку, плавающую на собственной плавучести. Донные конструкции опускаются на морское дно путем дебалластировки (см. Например Кондип или Cranefree ), в то время как плавучие конструкции занимают позиции с существенными швартовка системы.

Размер морских подъемников можно уменьшить, сделав конструкцию модульной, при этом каждый модуль будет построен. береговой а затем поднял с помощью крановое судно на платформу. В 1970-х годах было построено несколько очень больших крановых судов, которые позволяют изготавливать очень большие отдельные модули весом до 14 000 тонн, а затем поднимать их на место.

Специальные плавучие гостиничные суда, известные как флотилии используются для размещения рабочих на этапах строительства и подключения. Это дорогое мероприятие из-за ограниченного пространства и доступа к материалам.

Нефтяные платформы являются ключевыми стационарными установками, с которых осуществляется бурение и добыча. Буровые установки либо плавучие суда для более глубокой воды, либо бросать конструкции, представляющие собой баржу с подъемными опорами.[1] Оба этих типа судов строятся на морских верфях, но часто используются на этапе строительства для предварительного бурения некоторых эксплуатационных скважин. Другими ключевыми факторами в морском строительстве являются окно погоды который определяет периоды относительно легкой погоды, в течение которых может происходить непрерывное строительство или другая морская деятельность. Безопасность - еще один ключевой параметр строительства, основная опасность которого, очевидно, связана с падением в море, от которого необходимо быстрое восстановление в холодной воде.

Основные типы судов, используемых для укладки труб: «деррик-баржа (DB) ","трубоукладочная баржа (LB) »и комбинация« вышка / трубоукладочная баржа (DLB) ». Водолазные рамы в морском строительстве в основном используются на глубинах воды более 120 футов (40 м), и меньше, дайверы используют мокрый колокол или Этап дайвинга, металлическая корзина, разворачиваемая из системы запуска и восстановления (LARS, или рама "A") на палубе. Корзина опускается на рабочую глубину. Закрытые колокола могут достигать 1 500 футов (460 м), но обычно используются на высоте от 400 до 800 футов (от 120 до 240 м).

Морское строительство включает фундамент инженерии, структурное проектирование, строительство и / или ремонт морских сооружений, как коммерческих, так и военных, включая:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Беван, Джон, изд. (2005). Справочник профессиональных дайверов (второе изд.). 5 Nepean Close, Alverstoke, GOSPORT, Hampshire PO12 2BH: Submex Ltd. ISBN  978-0950824260.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  2. ^ Обзор проектирования, анализа, строительства и установки морских нефтяных платформ, подходящих для месторождений кипарисов и нефтегазовых месторождений Кабир Садеги, GAU, J. Soc. & Прил. Наук, 2 (4), 1–16, 2007.
  3. ^ OFFSHORE VN (31 октября 2013 г.). «Важное руководство по проектированию и строительству морских и морских судов». Slideshare.net.