Батискаф типа "Морской полюс" - Sea Pole-class bathyscaphe

История
Флот Народно-освободительной армии
Имя:	Морской полюс
Упорядоченный:	2
Награжден:	2
Расходы:	180 миллионов ¥
При поддержке:	Китайская Народная Республика
Завершенный:	2008
Приобретенный:	2009
Введен в эксплуатацию:	2009
Первый рейс:	2008
В сервисе:	2009
Судьба:	В сервисе
Положение дел:	Активный
Общие характеристики
Тип:	батискаф
Смещение:	24 т в воздухе
Длина:	8,2 м (27 футов)
Луч:	3 м (9,8 футов)
Проект:	3,4 м (11 футов)
Движение:	электрические
Скорость:	2,5 тыс. Т
Классифицировать:	12 часов
Выносливость:	3 х 12 часов
Глубина теста:	7000 м (23000 футов)
Дополнение:	3
Датчики и ; системы обработки:	сонар и поисковые огни

В Морской полюс (Хай Цзи, или Китайский : 海极) учебный класс батискаф это класс батискафов Китайская Народная Республика (КНР). Они способны погружаться на глубину до 7000 метров, покрывая 99,8% океанического дна мира. Планируется, что два блока этого класса с последующими производными будут использоваться как гражданскими, так и военными учреждениями в Китае.

дизайн

Батискаф класса "Морской полюс" разработан 702-й НИИ из Китайская судостроительная промышленная корпорация. Генеральный проектировщик - г-н Сюй Хуаннань (Китайский : 徐芑南), профессор Школа морской архитектуры, океана и гражданского строительства (Китайский : 船舶与海洋工程学院) из Шанхайский университет Цзяо Тонг (SHJTU), который также разработал множество других китайских подводных аппаратов и беспилотных подводных аппаратов. Первый заместитель генерального конструктора - Цуй Вэйчэн (Китайский : 崔维成), а заместителем генерального конструктора был г-н Чжу Вэйцин (Китайский : 朱维庆), все трое - академики Китайская Академия Наук. Есть два механических рычага с соответствующими инструментами, которые позволяют батискафу выполнять различные задачи на максимальной рабочей глубине, и эта пара механических рычагов с 7 степенями свободы (7-DOF) установлена с правой и левой стороны транспортного средства. , который питается от серебряно-цинковых батарей мощностью 110 кВтч (110 В, 800 Ач).

Батискаф Sea Pole оснащен различными системами связи, но скорость передачи данных остается узким местом: скорость передачи составляет всего 80 кбит / с, по сравнению со 100 Мбит / с при обычных передачах через Интернет. В результате передача обычного цветного изображения с батискафа на базовый корабль занимает примерно полминуты.

Корпус высокого давления изготовлен из титанового сплава, а метод изготовления корпуса высокого давления включает изготовление двух полусферических частей с помощью сварки вольфрамовым инертным газом (TIG) с шестигранной пластиной на верхней пластине с последующей термообработкой и полировкой путем механической обработки; Затем две половинки свариваются методом TIG, образуя цельную сферу. Толщина листа 76 - 78 мм, отклонения по завершенному радиусу ± 4 мм, сферичность не более 0,4%. Гидравлические испытания корпуса высокого давления проводились в России и включали одночасовое испытание при давлении воды, эквивалентном 7700 м, или на 10% большей глубине, чем у судна, максимальная рабочая глубина 7000 м, непрерывное часовое испытание на давление воды, эквивалентное 7000 м, и испытание, имитирующее подъем / спуск от 0 до 7000 м, которое было повторено шесть раз. Ни в одном из этих испытаний не было зарегистрировано никаких проблем, и прочный корпус прошел отлично.

Все обзорные окна батискафа класса "Морской полюс" имеют форму усеченного конуса. В носовой части установлено большое смотровое окно диаметром 20 см, и это центральное смотровое окно того же типа, что и у русского батискафа класса «Мир». Два дополнительных боковых обзорных окна меньшего размера диаметром 12 см установлены по левому и правому борту, ближе к передней части, чем у других батискафов. Преимущество такой схемы состоит в том, что она позволяет осуществлять навигацию, в то время как пилот и ученые одновременно наблюдают за целью перед автомобилем. Однако боковые обзоры имеют ограниченное поле зрения. На борту есть две системы жизнеобеспечения, основанные на системе Шэньчжоу 6 космический корабль, и, кроме того, есть две бортовые системы генерации кислорода, независимые от системы жизнеобеспечения для дополнительной безопасности. Прочный корпус изготовлен из титана.

Батискаф класса Sea Pole имеет форму капли, сужающейся к корме, и четыре хвостовых плавника, образующие X-образную форму. Основное подруливающее устройство построено по тому же принципу, что и российский батискаф класса «Мир». В промежутках между четырьмя килями установлены четыре основных подруливающих устройства, наклоненных сужающейся формы. Одно горизонтальное подруливающее устройство установлено на верхней части носовой части, а подруливающие устройства для вертикального / горизонтального поворота и вспомогательная силовая установка предусмотрены с двух сторон корпуса. Параллельное движение в горизонтальном направлении достигается за счет использования комбинации горизонтального подруливающего устройства на носу и правого и левого кормовых подруливающих устройств, в то время как для вертикального движения используется комбинация подруливающих устройств с носовой стороны и верхнего и нижнего кормовых подруливающих устройств.

Морской полюс 1

Морской полюс 1 (Hai Ji Yi Hao, 海极一号) или Морской полюс № 1 был первым батискафом класса «Морской полюс». Из-за высоких стандартов проектирования китайские промышленные мощности не соответствовали требованиям, и в результате титановый прочный корпус был построен в России, механические рычаги были построены в США, а система плавучести была построен в Великобритании. Sea Pole 1 начал ходовые испытания в октябре 2008 года и, как сообщается, вступил в строй в 2009 году. Испытания в основном проводились с использованием модифицированного исследовательского корабля (Da Yang Yi Hao, 大洋一号). Хотя батискаф класса Sea Pole был разработан для перевозки одного оператора и двух ученых, китайские власти объявили, что в ближайшем будущем Sea Pole 1 будет перевозить трех операторов и ни одного ученого для целей испытаний и оценки. Цена за единицу Sea Pole 1 составляет около 180 миллионов ¥, или примерно 25 миллионов долларов США.

Морской полюс 2

Морской полюс 2 (Hai Ji Er Hao, 海极二号) или Морской полюс № 2 был вторым батискафом класса «Морской полюс» и, возможно, последним отрядом этого класса. Неподтвержденные китайские отчеты (в основном в Интернете) предполагают, что предыдущие сделки, подписанные Китаем с иностранными подрядчиками для Sea Pole 1, включали передачу технологий, а Sea Pole 2 будет использовать больше компонентов отечественного производства, как только китайские производители освоят переданные технологии, но такие заявления еще не должны быть подтверждены независимыми или официальными источниками. Одним из наиболее важных обновлений Sea Pole 2 является увеличение его коммуникационных возможностей за счет увеличения скорости передачи данных по оптоволокну. Основываясь на опыте ходовых испытаний Sea Pole 1, было рекомендовано построить класс специализированных базовых кораблей, первым из которых будет Great Ocean II (Da Yang Er Hao, или 大洋二号).

Характеристики

Технические характеристики батискафа Sea Pole 2 еще не опубликованы, но, как сообщается, он немного отличается от таковых для Sea Pole 1. Спецификация Sea Pole 1 приведена здесь.

Длина: 8,2 метра
Ширина: 3 метра
Высота: 3,4 метра
Внутренний диаметр прочного корпуса: 2,1 метра.
Масса: 24 тонны в воздухе
Грузоподъёмность: 220 кг
Максимальная скорость: 2,5 уз.
Крейсерская скорость: 1 уз.
Худшие погодные условия для развертывания: состояние моря 4.
Экипаж: 3
Выносливость: 12 часов
Максимальная рабочая глубина: 7000 метров
Никогда не превышать глубину: 7100 метров.
Глубина падения: 7700 метров.
Жизнеобеспечение: 3 х 12 ч.

Батискаф класса дракон

Батискаф класса Дракон (Цзяо Лун, 蛟龙) разработан на основе батискафа класса «Морской полюс», который китайское правительство объявило местной разработкой. Разработан 702-м НИИ Китайская судостроительная промышленная корпорация Батискаф класса «Дракон» немного меньше своего предшественника, а его общая длина немного уменьшена до 8 метров по сравнению с исходными 8,2 метрами класса Sea Pole. Другое внешнее отличие заключалось в изменении конфигурации опорных салазок: вместо одной большой салазки на каждой стороне, составляющей пару в классе Sea Pole, система опорных салазок класса Dragon состоит из двух меньших с каждой стороны, всего четыре. Двигательная установка класса Dragon также отличается от двигательной установки класса Sea Pole: в то время как силовая установка на корме остается неизменной, меньшие подруливающие устройства по левому и правому борту на борту класса Sea Pole заменены парой гораздо более крупных двигатели класса Dragon, по одному с каждой стороны. Кроме того, эти два больших подруливающих устройства защищены рамами, которых нет в классах Sea Pole. Остальные габаритные и эксплуатационные параметры остаются прежними.

Батискаф класса Гармония

Батискаф класса «Гармония» (Хе Се) является дальнейшим развитием оригинального класса «Морской полюс» и очень похож на батискаф класса «Дракон». Основное внешнее различие между классом Dragon и классом Harmony заключается в количестве прожекторов: вместо трех по левому и правому борту, как у классов Sea Pole и Dragon, у класса Harmony четыре, а вместо четырех. над главным окном обзора классов «Морской полюс» и «Дракон» находятся пять предметов класса «Гармония».

Развертывание

Батискафы класса "морской полюс" размещены на базовом корабле, китайском исследовательском корабле Xiangyanghong (向阳红) № 9, единственном корабле, который сейчас может управлять этими батискафами. Необходимо построить или переоборудовать больше кораблей, чтобы каждый батискаф имел собственный базовый корабль. По крайней мере, один специально построенный базовый корабль был запрошен научно-исследовательскими учреждениями в Китае, получивший обозначение Great Ocean No. 2 (Da Yang Er Hao, 大洋 2 号). Однако в интервью в марте 2009 года главный инженер 702-го института г-н Ян Кай (颜开) сообщил, что финансирования было недостаточно, и в результате программа была значительно замедлена, а работа над последующим - по агрегатам отложено. Между тем, первая установка завершила тестовое погружение на 300 метров 20 сентября 2009 года. В начале октября 2009 года они достигли глубины 1109 метров во время тестового погружения. 31 мая 2010 г. начались испытания на погружение на 3000 метров, которые завершились 18 июля 2010 г. пробным погружением на глубину 3757 метров 9 июля 2010 г. Планируется проведение дополнительных испытаний при наличии дополнительного финансирования. Если для всех запланированных подразделений будет предоставлено достаточное финансирование, только один блок будет работать в любой момент времени, в то время как второй блок находится в пути, третий поддерживается, а четвертый используется для обучения.