МС Михаил Лермонтов - MS Mikhail Lermontov

Михаил Лермонтов в Тилбери - geograph.org.uk - 1548525.jpg
Михаил Лермонтов в Тильбюри в 1983 г.
История
Советский союз
Имя:Михаил Лермонтов
Тезка:Михаил Лермонтов
Владелец:Балтийское морское пароходство
Оператор:Балтийское морское пароходство
Порт регистрации:Ленинград,  Советский союз
Строитель:
Номер верфи:129
Запущено:31 декабря 1970 г.
Приобретенный:18 марта 1972 года
В сервисе:21 апреля 1972 года
Идентификация:
Судьба:
Примечания:[1][2]
Общие характеристики
Класс и тип:Иван Франко-учебный класс пассажирское судно
Тоннаж:19,872 брутто регистровые тонны (GRT)
Смещение:4956 тонн дедвейт (DWT)
Длина:175,77 м (576 футов 8 дюймов)
Луч:23,60 м (77 футов 5 дюймов)
Проект:7,80 м (25 футов 7 дюймов)
Глубина:13,50 м (44 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:Два гребных винта
Скорость:20 узлы (37,04 км / ч) рабочая скорость
Классифицировать:8000 миль (13000 км)
Емкость:
  • 1334 пассажира (максимум)
  • 700 пассажиров (круизный сервис)
Экипаж:347
Примечания:[1][2][3]

РС Михаил Лермонтов был Океанский лайнер принадлежит Советский союз с Балтийское морское пароходство, построенный в 1972 г. V.E.B. Матиас-Тезен Верфт, Висмар, Восточная Германия. Позже он был преобразован в круизный корабль. 16 февраля 1986 г. она столкнулась со скалами возле г. Порт-Гор в Мальборо Саундс, Новая Зеландия, и затонула, унеся жизнь одного из членов ее экипажа.

РС Михаил Лермонтов

РС Михаил ЛермонтовСпущенный на воду в 1972 году, был последним из пяти кораблей-поэтов: Иван Франко, Тараса Шевченко, Александр Пушкин (сейчас же Марко Поло), Шота Руставели и Михаил Лермонтов, названный в честь известных украинец, Грузинский и русский писателей (Иван Франко и Тарас Шевченко - украинцы, а Шота Руставели - грузин), построенные по такому же проекту в V.E.B. Матиас-Тезен Верфт, Висмар, Восточная Германия. Михаил Лермонтов Родился в 1814 г. и умер в 1841 г., был известен как «поэт Кавказа».

РС Михаил Лермонтов изначально использовался как Океанский лайнер на Ленинград - Беги по Нью-Йорку.[4] Однако советское правительство осознало, что можно заработать больше денег, переоборудовав его в круизный лайнер, и в 1982 году помещения и удобства на борту были значительно модернизированы, чтобы удовлетворить ожидания западных клиентов.[нужна цитата ]

Фон

16 февраля 1986 г. Михаил Лермонтов путешествовал по Новой Зеландии на CTC круизная компания. В тот день он ушел Пиктон для проливов Мальборо, перевозящих в основном пожилых австралийских пассажиров. Пиктон пилот Дон Джеймисон (который также был пиктоном капитан порта ), пилотировал корабль из Пиктона. Его присутствие и знание местности должны были гарантировать безопасность РС. Михаил Лермонтов.

Обняв береговую линию, чтобы австралийские пассажиры могли хорошо рассмотреть местность, Джеймисон продолжил путь к мысу. Примерно в одной миле от мыса Джексон Джеймисон принял решение принять рассеянный склероз. Михаил Лермонтов через проход. Русский офицер усомнился в этом решении, но капитан порта заверил его, что это будет безопасный курс, и в то время, когда решение было принято, судно все еще находилось в пределах гавани.

Об обстоятельствах крушения известно немногое, даже до выхода на пенсию Джеймисона в 2006 году.[5]

Катастрофа

6 февраля 1986 г. Михаил Лермонтов отплыл из Сиднея в начале двухнедельного круиза вокруг Новой Зеландии, на борту которого находились 372 пассажира и экипаж из 348 человек, что в сумме составило 743 человека. Вечером 16 февраля Михаил Лермонтов плыл мимо мыса Джексон на северо-восточном берегу Новой Зеландии. Южный остров, примерно в 30 милях (48 км) к северо-западу от Веллингтона. В 17:37 при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч), Михаил Лермонтов ударился о камни примерно на 5,5 метров (18 футов) ниже ватерлинии по левому борту.

К 20:30 пассажиры начали покидать судно с помощью экипажа и местных спасательных судов. Пассажиры были переведены на несколько судов в этом районе, в том числе на СУГ танкер Тарихико (Капитан Ридман) и SeaRail автомобильно-железнодорожный паром Арахура (Капитан Джон Брю). В темноте наступает MS. Михаил Лермонтов перечисленные далее в правый борт. В течение 20 минут после спасения последнего пассажира корабль полностью исчез, затонув примерно в 22:27, через 4 часа 50 минут после того, как сел на мель. В результате гибели пострадал только один 33-летний инженер экипажа Павел Загладимов, который погиб вместе с судном. В отчете коронера официальная причина его смерти указана как «неизвестная», поскольку его останки так и не были найдены. Одиннадцать из спасенных получили легкие травмы.[6]

Крушение

Михаил Лермонтов в 1984 г.

РС Михаил Лермонтов остается там, где затонул, лежащим на правом борту на глубине, достигающей максимум около 38 метров (125 футов). Он популярен среди аквалангистов, и здесь работают местные магазины для дайвинга. Пиктон и Kaikoura.[7] Это также одно из самых больших и легко доступных затонувших кораблей в мире.[8] Погружения варьируются от легкой глубины 12 метров (39 футов) в верхней части затонувшего судна до глубокого проникновения и декомпрессионных погружений до глубины 36 метров (118 футов). Можно войти в затонувший корабль, особенно в открытых общественных местах, доступных через боковые окна по левому борту, в верхней части затонувшего судна, хотя следует соблюдать осторожность и настоятельно рекомендовать гидов, знакомых с затонувшим кораблем, особенно в закрытых помещениях над головой и в местах запутывания. могут существовать опасности. Подводное плавание по замкнутому кругу рекомендуется во избежание ухудшения видимости при входе в закрытые помещения, такие как рестораны, столовые для экипажа и торговые ряды. Известно, что трое водолазов погибли при исследовании корабля, в том числе один ныряльщик, тело которого, возможно, все еще находится внутри.[9]

Причина, установленная расследованием Новой Зеландии

НИВА изображение сонара Михаил Лермонтов отдыхая на морском дне.
Михаил Лермонтов Спасательная шлюпка № 10, выставленная в Пиктоне.

В отчете о предварительном расследовании Новой Зеландии было обнаружено, что «во время посадки на мель курсом и скоростью корабля руководил капитан Д.И. Джемисон, работавший в Управлении гавани Мальборо в качестве капитана порта и главного лоцмана».[10]

«Решение направить корабль через пролив было принято капитаном Джеймисоном без консультации с кем-либо другим в то время, когда корабль находился в позиции 41˚01 '04" ю.ш. 174 19' 30 "восточной долготы".[11]

«Когда капитан Джеймисон заметил проход между мысом Джексон и маяком на мысе Джексон, чтобы он открылся, он принял внезапное решение провести корабль через этот проход».[12]

Министр транспорта Новой Зеландии 1986 года Ричард Преббл позже заявил о действиях капитана: «Я не думаю, что он когда-либо сможет ответить, почему он решил провести корабль по проходу, который, как он действительно знал, был слишком мелким».[13]

Причина, установленная советским расследованием

Советская следственная комиссия пришла к выводу, что: «Пилот Дон Джеймисон принял решение, которое ничем не оправдано, и отдал команду провести судно через опасный для мореплавания проход между мысом Джексон и Джексон-Хед, который нельзя проходить из-за недостаточного глубины для корабля такой осадки ».[14]Тем не менее, российский штурман, старший офицер Сергей Степанищев был отправлен в тюрьму на 4 года «с трудом» и оштрафован на 30 тысяч долларов за то, что не отменил решения пилота.[15] Премьер-министр Новой Зеландии во время затопления Дэвид Ланге назвал приговор «совершенно абсурдным; это пример тоталитарной справедливости, отнесенной к человеку, который не ... не отвечал за управление кораблем где-то рядом с Порт-Джексоном. Фактически, он был отклонен в пользу капитана Джеймисона ".[16] Как бы сурово это ни казалось - «Присутствие лоцмана на борту не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их обязанностей или обязательств по обеспечению безопасности судна» [17]

Судебное дело

Катастрофа стала предметом знаменитого дела о реституции в Австралии. Балтийское морское пароходство v Диллон (Михаил Лермонтов) (1993) 176 CLR 344, в котором г-жа Диллон, уже присужденная возмещение ущерба как своему имуществу, так и ее личности, а также пропорциональное возмещение по круизному билету, потребовала возмещения оставшейся стоимости. ее билета на основании отказ от рассмотрения. Отвергнув предложенный анализ круиза как обязательство в целом или, как альтернативу, как оплату, обусловленную его выполнением, Высокий суд подтвердил правило, согласно которому отказ в рассмотрении должен быть полным, чтобы требование о реституции было удовлетворено. Проще говоря, миссис Диллон не могла отрицать пользу, которую она получила в течение первых восьми дней круиза. Кроме того, суд, руководствуясь более ранней властью Англии, постановил, что полное возмещение убытков и полная реституция не будут предоставлены за такое же нарушение контракта. Отмененные ныне формы иска отбрасывают длинную тень: требование о выплате денег возникло и получено развилось из судебного приказа о несостоятельности, юридической фикции того, что стороны имели подразумеваемое соглашение, которое при выписке за нарушение или разочарование, что предмет оригинал соглашения будет возвращен. Альтернатива форма действия лежать в долгах. В Холмс v Холл (1677) 2 Mod 260, было признано, что там, где существовали параллельные претензии и имелась претензия in assumpit indebitatus, претензия в assumpit использовалась для исключения других требований. На «современном» языке Датч против Уоррена (1720) 1 Stra 406, '[ответчик] предоставил истцу возможность расторгнуть договор и вернуть уплаченное за него вознаграждение таким же образом, как если бы его никогда не существовало ... но тогда договор должен быть полностью аннулирован ...; так как в противном случае договор подтверждается тем, что истец получил часть того эквивалента, за который он заплатил свое вознаграждение, и тогда это сводится к простому вопросу о возмещении убытков, пропорциональных степени, в которой он остается невыполненным ».[18]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Асклендер, Мик. "РС Михаил Лермонтов (1972)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 14 апреля 2008.
  2. ^ а б Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энцикпедия океанских лайнеров 1860–1994 гг.. Минеола: Dover Publications. стр.74. ISBN  0-486-28137-X.
  3. ^ "Михаил Лермонтов". Советский флот. infoflot.ru. Архивировано из оригинал 30 октября 2007 г.. Получено 14 апреля 2008.
  4. ^ Профили кораблей Cruisepage.com: Marco Polo, получено 22. 11. 2007
  5. ^ (Персонал) (13 февраля 2006 г.) «Лермонтовский летчик на пенсии» New Zealand Herald
  6. ^ Кастелл, Маркус. "Последний рейс Михаила Лермонтова". Морской рекорд Новой Зеландии. Получено 24 октября 2010.
  7. ^ Погрузитесь в Мальборо. "Рэк-дайвинг в Мальборо-Саундс, Новая Зеландия". Пойти нырять. Получено 24 октября 2010.
  8. ^ «Регион Мальборо». Jasons Travel Media.
  9. ^ «Новозеландские затонувшие корабли - ныряйте по тропе !!». divewreck.co.nz.
  10. ^ Предварительное расследование причин посадки и последующего основания круизного лайнера «Михаил Лермонтов», SJ Ponsford, 26 февраля 1986 г., Заключительный отчет, стр. 8, заключение 3, Национальная библиотека Новой Зеландии.
  11. ^ Предварительное расследование причин посадки и последующего основания круизного лайнера «Михаил Лермонтов», SJ Ponsford, 26 февраля 1986 г., заключительный отчет, стр. 9 заключение 6, Национальная библиотека Новой Зеландии.
  12. ^ Предварительное расследование причин посадки и последующего основания круизного лайнера «Михаил Лермонтов», SJ Ponsford, 26 февраля 1986 г., заключительный отчет, стр. 6 параграф 7, Национальная библиотека Новой Зеландии.
  13. ^ NZ Herald, Тонущий Лермонтов все еще соблазняет сторонников заговора, Рут Хилл, 16 февраля 2006 г.
  14. ^ Отчет советской следственной комиссии, стр. 4, Б.С. Майнагашев, без даты
  15. ^ https://www.upi.com/Archives/1986/08/30/Soviet-navigator-sentenced-in-sinking-of-liner/3586525758400/
  16. ^ Документальный фильм "Конечная катастрофа: гибель Михаила Лермонтова".
  17. ^ «Взаимоотношения капитана и пилота - взгляд пилота»
  18. ^ (1720) 1 Stra. 406, стр. 406 (93 ER 598, стр. 599) Дела и материалы по закону о реституции, стр. 274

дальнейшее чтение

  • О'Коннор, Том (1999). Гибель круизного лайнера. Залив Ватаманго, залив Королевы Шарлотты, Новая Зеландия: Cape Catley Ltd.

внешняя ссылка