В январе 1915 года, после немногим более года службы, Вашингтонский столкнулся с шхунаЭлизабет Палмер от Делавэр берег и затонул через десять минут с потерей груза за $ 1 000 000 из 10 000 длинных тонн (10 200 т) сырого Гавайскийсахар. В дни после Вашингтонский'После снижения цены на сахар в Соединенных Штатах выросли почти на девять процентов, что частично объясняется потерей Вашингтонский'с грузом. Находясь на глубине примерно 100 футов (30 м) от воды, Вашингтонский'затонувший корабль - одно из самых популярных мест для дайвинга на восточное побережье.
В ноябре 1911 г. Американо-гавайское пароходство разместил заказ с Мэриленд Стальная Компания из Sparrows Point, Мэриленд, для двух новых грузовые суда —Панамец и Вашингтонский.[Примечание 1] Контрактная стоимость кораблей была установлена на основе стоимости строительства плюс восемь процентов прибыли для Maryland Steel, но максимальная стоимость была ограничена 640 000 долларов за каждое. Строительство финансировалось Maryland Steel с кредитным планом, предусматривавшим пятипроцентный первоначальный взнос наличными и девять ежемесячных платежей в счет погашения остатка. В сделке были положения, которые позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или ипотечные кредиты. Окончательная стоимость Вашингтонский, включая затраты на финансирование, составила 71,49 долларов США на дедвейт тонна, что составило чуть менее 733 000 долларов.[1]
Вашингтонский (Мериленд сталелитейный двор № 131)[2] был вторым кораблем, построенным по контракту. Корабль был 6 649брутто регистровые тонны (GRT),[4] и был 360 футов 11 дюймов (110,01 м) в длину (между перпендикулярами ) и 50 футов 2 дюйма (15,29 м) на траверзе.[3] У нее был дедвейт из 10,250 LTDWT,[4] и на момент спуска на воду был самым большим грузовым судном под американским флагом.[7]Вашингтонский имел скорость 12,5 узлов (23,2 км / ч),[3][5] и питался от одного паровой двигатель с мазутом котлы который вел сингл винтовой пропеллер. Вашингтонский's грузовые трюмы, обеспечивая емкость хранения 490 858 кубических футов (13 899,6 м3),[4] были оснащены полной холодильной установкой, чтобы она могла перевозить скоропортящиеся продукты с Западного побережья на Восточное побережье, такие как Тихоокеанский Северо-Запад лосось или свежие продукты из Южная Калифорния фермы.[7][8]
обслуживание
Когда Вашингтонский начала плавание в направлении Американо-Гавайские острова, компания отправляла грузы из портов Восточного побережья по маршруту Теуантепек в порты Западного побережья и Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек прибыли в мексиканские порты—Салина Круз, Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос, Веракрус, для грузов, идущих на запад, и пересекли Теуантепекский перешеек на Национальная железная дорога Теуантепек.[9] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами из Гавайи, в то время как грузы, идущие на запад, носили более общий характер.[10]Вашингтонский плавал на этой службе, но неизвестно, плыла ли она на восточной или западной стороне Северная Америка.[11]После Оккупация Соединенными Штатами Веракруса 21 апреля 1914 г. (когда шесть американо-гавайских линейных кораблей удерживались в различных мексиканских портах) Huerta Правительство Мексики под руководством правительства закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа ( Панамский канал был открыт только позже в том же году) заставил Американо-гавайский корабль вернуться к своему историческому маршруту плавания вокруг Южная Америка через Магелланов пролив в конце апреля.[12] Во время оккупации США Вашингтонский был зафрахтован Департамент ВМС США в качестве унтер-лайнера рефрижератора и корабля снабжения для военно-морского флота США у берегов Мексики. Она была экипирована для своего первого рейса на Нью-Йоркская военно-морская верфь и приплыл с 500 000 фунтов (230 000 кг) свежего мяса для ВМС США и армия Соединенных Штатов.[13][14]Вашингтонский ходили в ротации с введенным в строй ВМФ магазины кораблейUSSCulgoa и USSкельтский.[14]
С официальным открытием Панамский канал 15 августа 1914 года американо-гавайские линейные корабли перешли на путь через канал перешейка.[12] В конце августа American-Hawaiian объявили, что Вашингтонский- ее чартер военно-морской флот закончился к этому времени - будет плавать на Сан-Франциско - Панамский канал - Бостон маршрут, плывущие встречные суда Мексиканский, Гонолулан, и родственный корабль Пенсильванский.[15]
Вашингтонский отплыл из Лос-Анджелес в начале октября с грузом Калифорния продукты, включая консервы и сушеные фрукты, бобы и вино, для Нью-Йорк и Бостон.[8] После доставки груза Вашингтонский затем направился к Гонолулу, Гавайи, чтобы взять на борт 10 000 длинных тонн (10 000 т) сахара-сырца стоимостью около 1 000 000 долларов. Вылет из Гонолулу 20 декабря, Вашингтонский прибыл на Бальбоа 17 января 1915 года и прошел через Панамский канал. Отплытие из Кристобаль на восточном конце два дня спустя она направилась к Делавэр Волнорез на пути к Филадельфия.[6]
Столкновение
26 января в 3:30 утра примерно в 20 морских милях (37 км) от Остров Фенвик, Делавэр, Американец шхунаЭлизабет Палмер[Заметка 2] шел на всех парусах со скоростью 8 узлов (15 км / ч) на юго-запад на юг курс. Элизабет Палмер'капитан увидел большой пароход, Вашингтонский, на очевидном курсе столкновения впереди, но не изменил курс, так как правила навигации требуют, чтобы суда с паровой тягой уступали место судам, идущим под парусами. Капитан Вашингтонский, два квартирмейстера и моряк стояли на вахте и видели Элизабет Палмер, но недооценил быстрый темп шхуны. Когда Вашингтонскийна ходу со скоростью 12 узлов (22 км / ч), курс и скорость не менялись, Элизабет Палмер столкнулся с правым бортом парохода, оставив большую дыру, которая затонула Вашингтонский Десять минут спустя. Менее мили (2 км) от вас, Элизабет Палмер, с ней удлинитель стрелы и ее вершина фок-мачта Освободившись от удара, она начала впитывать воду через расколотые швы. Когда стало очевидно, что большая шхуна затонет, ее капитан приказал оставить ее, и она медленно успокоилась и пошла ко дну примерно через час после столкновения.[16] После Вашингтонский'Экипаж покинул судно, один член экипажа, водный тендер, пропал без вести и предположительно утонул.[6]Вашингтонский's 39 выживших и все 13 членов экипажа из Элизабет Палмер были подобраны примерно через час после столкновения пассажирским лайнером Гамильтон Линии Старого Доминиона, которая прибыла в Нью-Йорк на следующий день.[7]
Столкновение отразилось на американо-гавайском и мировом рынке сахара. Финансовые последствия столкновения для американско-гавайских стран, оцениваемые в 2000000 долларов, были разрушительными.[17][Заметка 3] Сводки современных новостей в Нью-Йорк Таймс и Журнал "Уолл Стрит оба рассказали о влиянии столкновения на рынок сахара. Клаус А. Спрекелс, президент Federal Sugar Refining, отметил, что потеря даже такого крупного груза обычно не оказывает большого влияния на рынок сахара. Однако погода в Куба, в то время крупнейшего поставщика сахара в США, сократила урожай этого островного государства более чем на 200 000 тонн. Дальнейшее влияние на ситуацию оказала Первая мировая война, тогда продолжавшаяся в Европе,[Примечание 4] что уменьшило тоннаж морских судов для перевозки таких товаров, как сахар.[7][18] С учетом всех этих факторов запрашиваемая цена на сахар фьючерсные контракты на февраль 1915 г. доставка составляла 2,90 цента за фунт (6,39 цента за кг) неделей ранее. Вашингтонский'тонет,[19] но поднялся до 3,16 цента за фунт (6,96 цента за кг) на следующий день после затопления.[20]
Вашингтонский'крушение, скелетный каркас корпус тарелки и переборки лежит вверх ногами на глубине 30 м (100 футов),[21] и является одним из самых посещаемых мест затонувших кораблей на восточном побережье.[22][Примечание 5] Популярное ночное погружение, Вашингтонский'затонувшие корабли также являются фаворитом спортивных дайверов, ловящих Омар.[23]
Заметки
^Мэриленд Стил построил три корабля -Кентукский, Грузинский, и Гонолулан- для American-Hawaiian в 1909 г., что оказалось удовлетворительным для обеих компаний, а в сентябре 1911 г. American-Hawaiian разместила заказ на Вашингтонский'четыре старших сестринских корабля -Миннесотец, Дакотан, Montanan, и Пенсильванский.
^Элизабет Палмер была пятимачтовой деревянной шхуной высотой 91,54 м, построенной в Бат, Мэн, в 1903 году и считался одним из крупнейших парусных кораблей США того времени. См .: Шометте, с. 207.
^Вашингтонский'Капитан и компания были виноваты, потому что правила судоходства требовали, чтобы суда с паровой тягой уступали судам с парусной тягой. См .: Шометте, с. 209.
^Все еще нейтральные Соединенные Штаты вступали в Первую мировую войну только в апреле 1917 года.
^Лежа примерно в миле от Вашингтонский, крушение Элизабет Палмер- «поедаемый червями и разлагающийся» - напротив, мало посещаем. См .: Шометте, с. 212.
Шометт, Дональд (2007). Кораблекрушения, морские рейдеры и морские катастрофы на побережье Делмарвы, 1632-2004 гг.. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN978-0-8018-8670-6. OCLC77573873.
1915 
1916 
Категория: Подводные места для дайвинга
Commons: 
Портал