SS Iowan - SS Iowan

USS Iowan перенаправляется сюда. Для других кораблей с аналогичным названием см. USS Iowa.

USS Iowan (ID-3002) показан здесь в 1919 году, когда возвращаются американские войска из Франции.
USS Айован (ID-3002) здесь в 1919 году, когда американские войска возвращаются из Франции.
История
Имя:SS Айован
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк[1]
Упорядоченный:Май 1912 г.[2]
Строитель:
Расходы:$732,000[3]
Номер верфи:132[4]
Запущено:24 января 1914 г.
Завершенный:16 мая 1914 г.[4]
Идентификация:
Судьба:реквизирован ВМС США
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Айован (ID-3002)
Приобретенный:12 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:12 августа 1918 г.
Списано:18 сентября 1919 г.
Судьба:вернулся в американо-гавайский
История
Имя:
Тезка:1943: Ташкент, столица Узбекистан
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
  • 1919: Соединенные Штаты Нью-Йорк
  • 1943: Советский союз Советский союз
Судьба:перемещенный в Северная Корея, 1966; слом 1969[8]
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6,529 GRT[3]

10,175 LTDWT[3]
Длина:
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) (LPP )[6]
  • 428 футов 9 дюймов (130,68 м) (общий )[9]
Луч:53 футов 6 дюймов (16,31 м)[9]
Проект:28 футов (8,5 м)[9]
Глубина захвата:31 фут 6 дюймов (9,60 м)[10]
Движение:
Скорость:14 узлов (26 км / ч)[9]
Емкость:Груз: 490 859 кубических футов (13 899,6 м3)[3]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Примечания:Сестринские корабли: Дакотан, Montanan, Пенсильванский, Миннесотец, Вашингтонский, Панамец, Огайо[4]
Общие характеристики (как USS Айован)
Смещение:14 375 т[9]
Войска:1,650[12]
Дополнение:96[9]
Вооружение:

SS Айован был грузовое судно построен в 1914 году для Американо-гавайское пароходство. В течение Первая Мировая Война она была захвачена ВМС США и заказанный в качестве USS Айован (ID-3002). В течение Вторая Мировая Война, корабль был передан в Советский союз и переименовал SS Ташкент (или же Ташкент в Кириллица ).

Айован был построен Мэриленд Стальная Компания как одно из восьми сестринских судов Американо-гавайской пароходной компании. В октябре 1914 года, через пять месяцев после того, как она была доставлена ​​в Американо-гавайский, Айован протаранил и потопил United Fruit Company пароход Метапан возле входа в гавань Нью-Йорка. После ремонта, Айован возобновил межбережное сообщение через Панамский канал. Когда канал был временно закрыт оползнями в конце 1915 года, Айован отплыл через Магелланов пролив пока канал не открылся в середине 1916 года. Во время Первой мировой войны военный корабль США Айован перевезли грузы, животных и ограниченное количество пассажиров во Францию ​​и вернули почти 10 000 американских солдат после Перемирие.

После того, как ее служба на флоте закончилась в 1919 году, ее вернули первоначальным владельцам, которые, по крайней мере, однажды зафрахтованный ее в другую транспортную компанию. В мае 1922 г. Айован протаранил и потопил пароход Furness-Prince Line Валлийский принц в Река Колумбия возле Астория, Орегон, убив семерых человек в процессе. В июне 1941 г. Айован сел на мель на рифе рядом Пойнт-Консепшн, Калифорния, и получил 500000 долларов ущерба, когда его ударили волны о риф. Через две недели ее освободили от рифа и отбуксировали на Лос-Анджелес, и отремонтировали.

В 1942 году корабль реквизировал Администрация военного судоходства, который передал ее Советскому Союзу на условиях Ленд-лиз в декабре 1942 года. Она была направлена ​​в Дальневосточное пароходство под своим новым именем ССТашкент, но плыл с Советский Тихоокеанский флот на протяжении всей войны. Она доставила грузы и войска в поддержку Советское вторжение из Японский - удерживал территории в августе 1945 года. После войны корабль остался в составе Советского Союза. торговый флот до 1966 года. Ее перевели в Северная Корея в то время, чтобы стать рыбоперерабатывающим предприятием, а в 1969 году он был списан.

Дизайн и конструкция

В мае 1912 г. Американо-гавайское пароходство разместил заказ с Мэриленд Стальная Компания из Sparrows Point, Мэриленд, для двух новых грузовые суда —Айован и Огайо.[Примечание 1] Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​из стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью 640 000 долларов за корабль. Строительство финансировалось Maryland Steel по кредитному плану, предусматривающему 5% первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. Условия сделки позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или закладные. Окончательная стоимость Айован, включая затраты на финансирование, составила 71,95 долларов США на дедвейт тонна, который составил чуть более 732 000 долларов.[2]

Айован (Мериленд сталелитейная верфь № 132)[4] был первым кораблем, построенным по контракту. Она была запущен 24 января 1914 г.,[6] и доставлен в Американо-гавайский 16 мая.[4] Корабль был 6529брутто регистровые тонны (GRT),[3] и был 407 футов 7 дюймов (124,23 м) в длину (между перпендикулярами ) и 53 фута 6 дюймов (16,31 м) на траверзе.[6] У нее был дедвейт из 10,175 LTDWT,[3] и ее грузовые трюмы вместимостью 490 859 кубических футов (13 899,6 м3),[3] были оснащены полной холодильной установкой, чтобы она могла перевозить скоропортящиеся продукты из западное побережье —Как свежие продукты из Южная Калифорния фермы - в Восточное побережье.[13] Айован был один паровой двигатель на масле котлы что водил сингл винтовой пропеллер на скорости 14 узлов (26 км / ч).[6][11]

Ранняя карьера

Когда Айован начала плавание в направлении Американо-Гавайские острова, компания отправляла грузы из Восточное побережье порты через Магелланов пролив к западное побережье порты и Гавайи, наоборот.[Заметка 2] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы, направлявшиеся на запад, носили более общий характер.[14] С открытием Панамского канала 15 августа 1914 года американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут.[15]

В 15:20 15 октября 1914 г. Айован протаранил United Fruit Company пассажирский и грузовой пароход Метапан у входа Амвросий канал за пределами Нью-Йорка. Метапан остановился в густом тумане, но Айован ехал в быстром темпе. Когда Айован появился из тумана на расстоянии от 200 до 300 ярдов (от 180 до 270 м) от Метапан, корабль United Fruit произвел три выстрела на корабле свист -предупреждение Айован о надвигающемся столкновении. Айован'Капитан не изменил курса корабля, но бросил якорь, чтобы попытаться замедлить полностью загруженный корабль. Тем не менее, Айован порезал лук Метапан и прошел почти половину пассажирского корабля. Когда Айован вытащил через три минуты, Метапан начал быстро тонуть. Метапан'Капитан приказал своему кораблю плыть на полной скорости по мелководью на расстоянии около 200 ярдов (180 м), на котором судно остановилось на глубине 18 футов (5,5 м). Разнообразные ремесла, в том числе близлежащие британские Королевский флот крейсер Ланкастер - ответил на Метапан's SOS. Несмотря на то, что судно находилось на дне и пассажиры не подвергались непосредственной опасности, большинство из 78 пассажиров и 90 членов экипажа эвакуировали судно в спасательных шлюпках и были подобраны спасательными шлюпками.[Заметка 3] Айован, экипаж которой не пострадал, попыталась вернуться на причал в Бруклин, но не смог и вместо этого встал на якорь в проливе Амвросия.[16] Айован'Повреждение было ограничено ее носом, который был раздавлен выше ватерлинии. Спустя два дня, Журнал "Уолл Стрит сообщили, что Айован был привязан к Клифтон, Статен-Айленд, и ожидая проверки от сюрвейеров.[17]

SSМетапан тонет после того, как был протаранен Айован в 1914 г.

После ремонта и возврата в эксплуатацию, Айован возобновила свою межприбрежную службу. В мае 1915 года его задержал большой тихоокеанский шторм, который привел к гибели парохода. Виктория, а также повреждены Северная часть Тихого океана и Гарвард.[18] В середине сентября того же года Айован отплыл из Бостон для западное побережье. Она прибыла в Кристобаль, Атлантический конец Панамского канала, чтобы обнаружить, что канал был закрыт из-за крупного оползня - более 1000000 кубических ярдов (760 000 м3) грязи и грязи рухнули в Gaillard Cut.[19][20] Первоначально у американо-гавайских Айован ждать, если канал скоро откроется,[21][22] но когда стало очевидно, что закрытие продлится какое-то время, возможно, до десяти месяцев,[23][Примечание 4] Айован был отправлен Южная Америка в пункты назначения, Лос-Анджелес и Сан-Франциско.[21] В Лос-Анджелес Таймс сообщил, что одна порция Айован'задержанный груз состоял из Рождество игрушки для торговцев из Лос-Анджелеса. Далее газета предсказывала, что отсрочка будет «очень катастрофической» для курортного сезона.[24]

Баланс Айован'деятельность компании в ближайшие два года неясна. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота. зафрахтованный для трансатлантического обслуживания. Возможно, она также была в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе. нитраты, какао, каучук и марганцевая руда.[25]

Первая Мировая Война

23 декабря 1917 года, примерно через семь месяцев после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германия, то ВМС США приобретенный Айован от американо-гавайского. USS Айован был заказанный в тот же день с Лейтенант командир Фрэнк Л. Доу, USNRF, в команде.[9]

На ее службе в ВМС США во время Первая Мировая Война, Айован транспортируется лошади для использования Американский экспедиционный корпус, как это видно здесь с США. полевая артиллерия единица в Шато-Тьерри.

Айован погрузили груз 800 лошадей,[26] вместе с мукой, железом и оборудованием на Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния и отплыл для Нью-Йорк 9 февраля 1918 г. Там она присоединилась к конвою, который 11 февраля отправился во Францию ​​и прибыл в пункт назначения 28 февраля;[9] Айован 5 марта выгрузила своих конных пассажиров - за вычетом семи погибших или уничтоженных во время рейса - в Remount Depot № 3.[26] Айован продолжал перевозить скот и продукты питания во Францию ​​до конца войны.[9] 9 ноября Айован взял на себя 72 офицеров и солдат и направился во Францию ​​на грузовом корабле. Чарльтон Холл за два дня до Перемирие.[27]

Когда бои подошли к концу, почти сразу же приступили к доставке американских солдат.[28] Айован был выбран для преобразования в военный транспорт и передан в Крейсер и транспортная сила,[12] но прежде чем она смогла начать возвращение войск, Айован должен был пройти переоборудование из грузового и зоотехнического корабля. Хотя в источниках не указываются конкретные модификации Айован претерпел типичные преобразования для других кораблей, включая установку причалов для войск и добавление значительно расширенных кухонных и туалетных помещений для обслуживания большого количества людей на борту.[29] Подобные модификации на Айован'сестринский корабль Миннесотец прошло три месяца,[30] но неизвестно как долго Айован's ремонт взял. Тем временем Айован завершила свой шестой и последний поход 29 августа 1919 г. Айован привезли домой 9 876 здоровых и раненых.[12] USS Айован был списан 22 сентября 1919 года и вернулся в Американо-гавайский.[9]

Межвоенные годы

Айован возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения со службы во время Первой мировой войны. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов,[31] Айован продолжалось межбереговое сообщение через Панамский канал. Какое-то время в начале 1920-х гг. Айован был зафрахтованный к United American Line. В мае 1922 г. Ассошиэйтед Пресс сообщили, что Айован, плывущий под флагом США, погрузил пшеницу, муку и пиломатериалы на Такома, Вашингтон, для портов Англии и Европы.[32] Позже в том же месяце, 29 мая, Айован протаранил и потопил грузовое судно Furness-Prince Line Валлийский принц в Река Колумбия возле Астория, Орегон. Семь человек на борту Валлийский принц погибли и трое получили ранения в результате аварии и последующего пожара.[1]

11 июня 1941 г. Айован отправился из Лос-Анджелеса с грузом в 4500 длинных тонн (4600 тонн) стальных и железных труб, предназначенных для Сан-Франциско; Портланд, штат Орегон; и Сиэтл во время ее последнего рейса перед передачей Морская комиссия США.[33] 12 июня в 04:20 Айован сел на мель на рифе в нескольких сотнях ярдов (метров) от берега от правительственной точки,[34]—117 морских миль (217 км) к северо-западу от Лос-Анджелеса,[35]-возле Точечное зачатие.[34] Спасательные работы заняли около двух недель, но корабль отбуксировали обратно в Лос-Анджелес и поместили в сухой док на берегу моря. Вифлеемская верфь на Терминальный остров. Приблизительно 100 футов (30 м) корпуса корабля были повреждены, когда корабль ударили волнами о риф, в результате чего в нем образовались многочисленные дыры. корпус. Приводной вал корабля сломался, а его котлы и двигатели переместились. В Лос-Анджелес Таймс сообщил, что оценки для Айован'Ремонт стоил до 500 000 долларов.[36] В ходе расследования, проведенного Бюро морской инспекции и навигации, Айован'Капитан, С. А. Гейтс, калифорнийец с 25-летним опытом плавания на побережье, обвинил в посадки на мель необычные приливы.[37]

Вторая мировая война и более поздняя карьера

SS Ташкент бросил якорь рядом Сан-Франциско в течение Вторая Мировая Война.

В 1942 г. после Айован был отремонтирован и после того, как США вошли Вторая Мировая Война, корабль реквизировал Администрация военного судоходства (WSA).[8] 6 декабря 1942 г. Айован был передан в Советский союз под Ленд-лиз, и переименовал Ташкент (Ташкент Русское произношение:[tɐʂˈkʲɛnt]) после столица Узбекистана.[7][8] Ближе к концу Второй мировой войны WSA предложила выплату в размере 694 743 долларов американско-гавайской компании за первое. Айован в рамках выплаты 7,2 миллиона долларов за одиннадцать американо-гавайских судов, реквизированных WSA.[38]

Ташкент был назначен на Дальневосточное пароходство (FESCO), но плавал с Тихоокеанский флот из Советский флот на протяжении всей войны. Ташкент был сфотографирован в Сан-Франциско в какой-то момент во время войны,[39] но большинство других ее движений неизвестны. Однако в августе 1945 г. Ташкент доставил войска и грузы в поддержку Советские вторжения из Японский -держал Маньчжурия, Корея, Сахалин, а Курильские острова. После окончания войны Ташкент вернулся в торговую деятельность с FESCO до 1966 г., когда ее перевели в Северная Корея для использования в качестве рыбоперерабатывающего предприятия. Бывший Ташкент был списан в 1969 году.[8]

Примечания

  1. ^ Мэриленд Стил построил три корабля -Кентукский, Грузинский, и Гонолулан- для Американо-гавайской в ​​1909 году, что оказалось удовлетворительным для обеих компаний. В сентябре 1911 г. и ноябре 1912 г. компания American-Hawaiian разместила заказ на Айован's шесть старших сестринских кораблей; Миннесотец, Дакотан, Montanan, и Пенсильванский в более раннем порядке, Вашингтонский и Панамец в последнем.
  2. ^ До 21 апреля 1914 г. Оккупация США Веракруса, Американцы-гавайцы использовали маршрут Теуантепек, но после действий США этот маршрут был закрыт Huerta возглавляемое мексиканским правительством. Грузы по этому маршруту Теуантепек прибывали в Мексиканский порты—Салина Круз, Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос, Веракрус, для грузов, идущих на запад, и пересек бы Теуантепекский перешеек на Национальная железная дорога Теуантепек. См .: Hovey, p. 78.
  3. ^ Метапан нес золотые слитки на 500000 долларов из Колумбия а также перевозил Джеймс Кэмпбелл Бесли научная экспедиция возвращается из Перу с двумя Инков мумии, украшения инков и другие артефакты, а также кинофильмы, запечатлевшие их находки. Видеть: «Лайнер« Метапан »затонул в гавани; спасено 168 человек» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1914. С. 1, 7.. Получено 25 августа 2008.
    Метапан был поднят и отремонтирован, но снова затонул, на этот раз навсегда, когда она подорвалась на мине Северная Африка в течение Вторая Мировая Война. Видеть: Манн, Раймонд А. (15 февраля 2006 г.). "Бернаду". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 25 августа 2008.
  4. ^ Канал, наконец, снова открылся для судоходства 15 апреля 1916 года. «Панамский канал снова открыт для судоходства». The Christian Science Monitor. 15 апреля 1916 г. с. 18.

Рекомендации

  1. ^ а б «Семеро в баке погибли при столкновении» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 мая 1922 г. с. 21 год. Получено 25 августа 2008.
  2. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 358.
  3. ^ а б c d е ж грамм Кокран и Джинджер, стр. 365.
  4. ^ а б c d е Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Архивировано из оригинал 8 октября 2008 г.. Получено 25 августа 2008.
  5. ^ "Айован". Система управления недвижимостью и архивной документации (PMARS). Морская администрация США. Получено 19 сентября 2008.
  6. ^ а б c d е ж "Айован (5535319)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 25 августа 2008.
  7. ^ а б c "Реестр флота ДВМП: Ташкент (Айован)" (на русском). Транспортная группа FESCO. Архивировано из оригинал 7 января 2008 г.. Получено 25 августа 2008. Перевод Google на английский.
  8. ^ а б c d е Радиган, Джозеф М. (2006). "Айован (ID 3002)". Фотоархив Section Patrol Craft. NavSource Online. Получено 25 августа 2008.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k Военно-морской исторический центр. "Айован". DANFS.
  10. ^ «Карта утилизации (лицевая)» (сканирование записи). Система управления недвижимостью и архивной документации (PMARS). Морская администрация США. Получено 25 августа 2008.
  11. ^ а б c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  12. ^ а б c Gleaves, стр. 256–57.
  13. ^ «Калифорнийские грузы продукции отправляются на Восток». Лос-Анджелес Таймс. 3 октября 1914 г. с. II – 8.
  14. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  15. ^ Кокран и Джинджер, стр. 360.
  16. ^ «Лайнер« Метапан »затонул в гавани; спасено 168 человек» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1914. С. 1, 7.. Получено 25 августа 2008.
  17. ^ "Трансатлантические корабельные новости". Журнал "Уолл Стрит. 17 октября 1914 г. с. 6.
  18. ^ «Большой шторм стихает». Лос-Анджелес Таймс. 2 мая 1915 г. с. I – 1.
  19. ^ «Скольжение в разрезе Гайяра блокирует водное движение, и канал может быть закрыт на несколько месяцев». Вашингтон Пост. 19 декабря 1915 г. с. R9.
  20. ^ «Должен закрыть канал до конца месяца» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 октября 1915 г. с. 4. Получено 25 августа 2008.
  21. ^ а б «Корабль в порту через мыс Горн». Лос-Анджелес Таймс. 27 ноября 1915 г. с. II – 7.
  22. ^ «Опять вокруг рога». Лос-Анджелес Таймс. 7 октября 1915 г. с. II – 1.
  23. ^ "Goethals ведет долгую борьбу за каналы" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 октября 1915 г. с. 3. Получено 25 августа 2008.
  24. ^ «Игрушки задерживаются». Лос-Анджелес Таймс. 17 октября 1915 г. с. I – 10.
  25. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  26. ^ а б Крензелок, Грег. "Список кораблей для перевозки животных из Ньюпорт-Ньюса во Францию ​​во время Первой мировой войны". Получено 25 августа 2008.
  27. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 563.
  28. ^ Gleaves, стр. 31.
  29. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 316.
  30. ^ Военно-морской исторический центр. "Миннесотан". DANFS.
  31. ^ Кокран и Джинджер, стр. 363
  32. ^ «Новости кораблей и плаваний в портах Тихого океана». Лос-Анджелес Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 21 мая 1922 г. с. I – 11.
  33. ^ Остин, Том (29 июня 1941). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 19.
  34. ^ а б «В туманную погоду оборонный грузовой корабль разбился о риф». Лос-Анджелес Таймс. 13 июня 1941 г. с. А1.
  35. ^ «Дополнительная помощь на пути к судну, стоящему на рифе у мыса Правительств». Лос-Анджелес Таймс. 14 июня 1941 г. с. А1.
  36. ^ «Оценка повреждений заземленного корабля». Лос-Анджелес Таймс. 1 июля 1941 г. с. A14.
  37. ^ «Капитан винит редкий прилив в том, что судно приземлилось». Лос-Анджелес Таймс. 2 июля 1941 г. с. A3.
  38. ^ Стоун, Леон (31 марта 1945 г.). "США присуждают гавайской судовой компании 7 247 637 долларов". The Christian Science Monitor. п. 4.
  39. ^ Военно-морской исторический центр (17 апреля 2005 г.). "Данные изображения: Фото №NH 89976". Онлайн-библиотека избранных изображений. Военно-морское управление, Военно-морской исторический центр. Получено 25 августа 2008.

Библиография

внешняя ссылка