HMHS Британник - HMHS Britannic

"SS Britannic" и "Britannic" перенаправляются сюда. Для использования в других целях см. Британник (значения). Информацию о других лайнерах White Star с таким названием см. СС Британник (1874) и MV Britannic (1929).
Не путать с RMS Британия.

HMHS Britannic.jpg
Корабль-госпиталь Его Величества (HMHS) Британник
История
объединенное Королевство
Имя:HMHS Британник
Владелец:Флаг Белая звезда
Оператор:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Королевский флот
Порт регистрации:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Ливерпуль, Объединенное Королевство
Заказал:1911
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:433[1]
Номер пути:433
Выложено:30 ноября 1911 г.
Запущен:26 февраля 1914 г.
Завершено:12 декабря 1915 г.
В сервисе:23 декабря 1915 г.госпитальный корабль )
Не работает:21 ноября 1916 г.
Судьба:Затонула после подрыва мины 21 ноября 1916 г. Кеа в Эгейское море
Заметки:Самый большой Океанский лайнер когда-либо затонул
Общие характеристики
Класс и тип:Олимпийский-классный океанский лайнер
Тоннаж:48,158 брутто регистровые тонны
Смещение:53,200 тонны
Длина:882 футов 9 дюймов (269,06 м)[нужна цитата ]
Луч:94 футов (28,7 м)
Рост:175 футов (53 м) от киля до верха воронок
Проект:34 футов 7 дюймов (10,5 м)
Глубина:64 футов 6 дюймов (19,7 м)
Колоды:9 пассажирских палуб
Установленная мощность:
  • 24 двухтактных, 5 однопоточных (угольных) котла[2]
  • Два четырехцилиндровых поршневых двигателя тройного расширения, каждый мощностью 16000 л.с. (12000 кВт) для гребных винтов подвесного крыла, одна турбина низкого давления мощностью 18000 л.с. (13000 кВт) для центрального гребного винта.
  • Всего 50000 л.с. (37000 кВт)
Движение:
  • Два бронзовых трехлопастных подвесных винта.
  • Один бронзовый четырехлопастной центральный винт
Скорость:
  • 21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч)
  • 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) (максимум)
Вместимость:3309

HMHS Британник (/брɪˈтæпɪk/) был третьим судном Белая звезда с Олимпийский класс пароходов и второй корабль White Star, носящий имя Британник. Она была помощником флотилии обоих RMSОлимпийский и RMSТитаник и должен был поступить на службу в качестве трансатлантический пассажирский лайнер.

Британник был запущен незадолго до начала Первая мировая война. Он был спроектирован как самый безопасный из трех кораблей с изменениями конструкции, внесенными во время строительства, благодаря урокам, извлеченным из опыта опускание Титаник. Пристроена она у строителей, Харланд и Вольф, в Белфаст в течение многих месяцев, прежде чем использовать в качестве госпитальный корабль в 1915 г. В 1915 и 1916 гг. служила между объединенное Королевство и Дарданеллы. Утром 21 ноября 1916 года ее потряс взрыв, вызванный морская мина из Императорский флот Германии недалеко от греческого острова Кеа и затонул через 55 минут, в результате чего погибли 30 человек.

На борту находились 1065 человек; 1035 выживших были спасены из воды и спасательные шлюпки. Британник был самым большим кораблем, потерянным в Первой мировой войне. Потеря корабля была компенсирована присуждением СС Бисмарк до White Star Line в рамках послевоенные репарации; она стала RMS Величественный.

Место крушения было обнаружено и исследовано Жак-Ив Кусто в 1975 году. Судно является самым большим пассажирским судном на морском дне.[3]

Характеристики

Исходные размеры Британник были похожи на корабли ее сестер, но ее размеры были изменены, когда она все еще находилась в строительном фонде после Титаник стихийное бедствие. Обладая валовой вместимостью 48 158, она превосходила своих сестер по размеру (объему), но это не делало ее самым большим пассажирским судном, находившимся на вооружении в то время; немец СС Vaterland обладал этим титулом со значительно более высоким тоннажем.[4]

Корабль приводился в движение смешанной системой, уже испытанной на ее сестрах: две паровые машины тройного расширения приводили в действие подвесные трехлопастные винты крыльев, а паровая турбина использовала пар, выпускаемый двумя поршневыми двигателями, для питания центрального четырехлопастного винта. винты давая максимальную скорость 23 узла.[5]

Сообщение-Титаник изменения дизайна

Представление художника о Британник в ее предполагаемой ливрее White Star

Британник был по характеру и компоновке очень похож на свои родственные корабли, однако после потери Титаник и последующих запросов, в оставшиеся Олимпийскийлайнеры класса. С участием Британник, эти изменения были внесены перед запуском. Окончательный дизайн позволил кораблю сохранить свои характерные черты, такие как знаковая компоновка воронки, однако изменения включали увеличение ширины корабля до 94 футов (29 м), чтобы позволить двойной корпус вдоль двигателя и котельные, и поднятие шести из 15 водонепроницаемых переборок на палубу B. Кроме того, более высокий рейтинг 18000 Лошадиные силы (13000 кВт) турбина была добавлена ​​вместо 16000 лошадиных сил (12000 кВт) предыдущих двух судов, чтобы компенсировать увеличение ширины корпуса. Центральные водонепроницаемые отсеки были усилены, что позволило кораблю оставаться на плаву при затоплении шести отсеков.[6]

Более очевидным внешним изменением стала установка больших кран -любить шлюпбалки, каждый приводится в действие электродвигателем и может запустить шесть спасательные шлюпки которые хранились на порталах; Изначально корабль был спроектирован так, чтобы иметь восемь комплектов портальных шлюпбалок, но только пять были установлены до того, как он поступил на военную службу, с той разницей, что были спущены на воду лодки с ручным управлением Велин -типа шлюпбалки как на Титаник и Олимпийский.[7][8]

Дополнительные спасательные шлюпки могут храниться в пределах досягаемости шлюпбалок на крыше рубки, а портальные шлюпбалки могут достигать спасательных шлюпок на другой стороне корабля, при условии, что ни одна из воронки преграждал путь. Такая конструкция позволяла спустить на воду все спасательные шлюпки, даже если судно разработало список это обычно предотвращает спуск спасательных шлюпок на сторону, противоположную списку. Некоторые из этих шлюпбалок были размещены рядом с воронками, что не позволяло этой цели.[9] На судне было 55 спасательных шлюпок вместимостью не менее 75 человек каждая. Таким образом, на спасательных шлюпках можно было унести 3600 человек, что превышает максимальное количество людей, которое может унести корабль.

Построенный и спроектированный как океанский лайнер, Британник макет не был идеальным для использования в качестве госпитальный корабль. После Первая мировая война После того, как произошла авария, судно было реквизировано правительством Великобритании, и были внесены временные изменения, чтобы корабль соответствовал назначению. Большая часть мебели, которая должна была быть установлена, хранилась на складе, поскольку предполагалось, что после войны корабль будет переоборудован в судно. Белая звезда Океанский лайнер. Из-за злополучной судьбы корабль никогда не плавал в качестве океанского лайнера, и обстановка Британник были проданы. В Белфасте есть дома, купившие и оборудовавшие лестницы и фирменные знаки Британника. Якобинский стиль фурнитуры.[нужна цитата ]

История

Зачатие

В 1907 г. Дж. Брюс Исмей, генеральный директор Белая звезда, и Лорд Пирри, председатель Харланд и Вольф верфь в Белфаст решили построить три океанских лайнера непревзойденных размеров, чтобы составить конкуренцию лайнерам Cunard Line. Лузитания и Мавритания не с точки зрения скорости, а с точки зрения роскоши и безопасности.[10] Названия трех судов были определены позднее, и они отражали намерение дизайнера относительно их размера: Олимпийский, Титаник и Британник.[11] План строительства этих трех кораблей реализовали морские архитекторы. Томас Эндрюс и Александр Карлайл.[нужна цитата ]

Строительство Олимпийский и Титаник началось в 1908 и 1909 годах соответственно.[12] Их размеры были настолько большими, что пришлось строить Arrol Gantry чтобы укрыть их, достаточно широкими, чтобы охватить две новые строительные площадки и позволить построить два корабля одновременно.[13] Три корабля были рассчитаны на длину 270 метров и валовую вместимость 48000 тонн. Их расчетная скорость составляла примерно 22 узла, что значительно ниже, чем у Лузитания и Мавритания, но все же с учетом трансатлантического перехода менее одной недели.[14]

По слухам, смена имени

В Arrol Gantry возвышающийся над Британник, около 1914 г.

Хотя White Star Line и Харланд и Вольф верфь всегда это отрицала,[9][15] некоторые источники утверждают, что корабль должен был быть назван Гигантский.[16][1] Одним из источников является плакат корабля с названием Гигантский наверху.[17] Другими источниками являются американские газеты от ноября 1911 г., в которых сообщалось о приказе White Star для Гигантский размещается.[18][19] По словам Саймона Миллса, владельца Британник затонувшего корабля, копия книги заказов Харланда и Вольфа, хранящаяся в Государственный архив Северной Ирландии (PRONI Ref: D2805 / SHIP / 1) от октября 1911 г. (примерно за шесть месяцев до Титаник катастрофа) уже показывает имя Британник.[нужна цитата ]

Том МакКласки заявил, что в качестве управляющего архивом и историка в Harland and Wolff он «никогда не видел официального упоминания названия« Gigantic », которое использовалось или предлагалось для третьего судна олимпийского класса».[20][21] Некоторые рукописные изменения были внесены в книгу заказов и датированы январем 1912 года. Они касались только теоретической ширины корабля, но не его имени.[21] Существует как минимум один комплект документации, в котором Хингли обсудить порядок постановки якорей корабля; в этой документации указано, что название корабля Гигантский.[нужна цитата ]

строительство

Запуск Британник на 26 февраля 1914
Один из Британникс воронки транспортируются на верфи Harland & Wolff

В киль за Британник заложен 30 ноября 1911 г. Харланд и Вольф верфи в Белфасте, на портальном эстакаде, ранее занятом Олимпийский, Через 13 месяцев после запускать этого корабля, и Арланза, запущен всего за 7 дней до этого.[8] Приобретение корабля планировалось провести в начале 1914 года.[22] Благодаря улучшениям, внесенным в результате Титаник стихийное бедствие, Британник не был запущен до 26 февраля 1914 г.,[23] который был снят вместе с примеркой воронки.[24] Было произнесено несколько выступлений перед прессой, а также организован обед в честь запуска.[25] Впоследствии началась отделка. Корабль вошел в сухой док в сентябре, и на нем были установлены гребные винты.[26]

Повторное использование Олимпийский'Пространство сэкономило время и деньги верфи, так как не очистило третий брус, по размеру аналогичный тем, которые использовались для Олимпийский и Титаник. В августе 1914 г. Британник может начать трансатлантическое обслуживание между Нью-Йорк и Саутгемптон, то Первая мировая война началось. Сразу все верфи с Адмиралтейство В контрактах приоритет отдавался использованию доступного сырья. Все гражданско-правовые договоры, включая Британник были замедлены. Военно-морские власти реквизирован большое количество кораблей как вооруженные торговые крейсеры или для войскового транспорта. Адмиралтейство платило компаниям за использование их кораблей, но риск потери корабля во время морских операций был высок. Первоначально большие океанские лайнеры не использовались военно-морскими силами, потому что меньшими судами было легче управлять. RMS Олимпийский вернулся в Белфаст 3 ноября 1914 г., работая над Британник продолжал медленно.[27]

Заявка

Британник видели после ее превращения в оперативника госпитальный корабль, ок. Январь 1916

Потребность в увеличении тоннажа стала критической по мере того, как военно-морские операции распространились на Восточное Средиземноморье. В мае 1915 г. Британник завершила швартовные испытания своих двигателей и была подготовлена ​​к аварийному вводу в эксплуатацию с уведомлением всего за четыре недели. В том же месяце произошла первая крупная потеря гражданского океанского лайнера, когда судно Cunard RMSЛузитания был торпедирован у ирландского побережья SMU-20.[28]

В следующем месяце Адмиралтейство решило использовать недавно реквизированные пассажирские лайнеры в качестве военный транспорт в Кампания Галлиполи (также называемый Дарданеллы служба). Первыми отправились в плавание Cunard's RMSМавритания и RMSАквитания. Поскольку высадка в Галлиполи оказалась катастрофической, а жертвы росли, необходимость в больших госпитальные корабли для лечения и эвакуации раненых. RMS Аквитания была переведена на госпитальное судно в августе (ее место в качестве войскового транспорта займет RMS Олимпийский в сентябре). Затем 13 ноября 1915 г. Британник была реквизирована как госпиталь со своего склада в Белфасте.[нужна цитата ]

Перекрашенный в белый цвет с большими красными крестами и горизонтальной зеленой полосой, он был переименован в HMHS (Корабль-госпиталь Его Величества). Британник[27] и поставлен под командование Капитан Чарльз Альфред Бартлетт (1868–1945).[29] В интерьере установлено 3309 коек и несколько операционных. Общие помещения верхних палуб были преобразованы в комнаты для раненых. Каюты палубы B использовались для размещения врачей. Первоклассная столовая и первоклассная приемная на палубе D были преобразованы в операционные. Нижний мост использовался для размещения легко раненых.[29] Медицинское оборудование было установлено 12 декабря 1915 года.[27]

Первое обслуживание

Британник с HMHS Галека, принимая на борт раненых в Мудрос

Когда 12 декабря 1915 года было объявлено годным к службе в Ливерпуле, Британник была назначена медицинская бригада в составе 101 медсестры, 336 унтер-офицеров и 52 сержантов, а также бригада из 675 человек.[29] 23 декабря он покинул Ливерпуль, чтобы присоединиться к порту Мудрос на острове Лемнос на Эгейское море вернуть больных и раненых.[30] Она присоединилась к нескольким кораблям, идущим по тому же маршруту, включая Мавритания, Аквитания,[31] и ее родственный корабль Олимпийский.[32] Чуть позже к четырем кораблям присоединились Statendam.[33] Она сделала остановку в Неаполь прежде чем отправиться в Мудрос, чтобы пополнить запасы угля. После возвращения она провела четыре недели в плавучем госпитале у берегов моря. Остров Уайт.[34]

Третий рейс был с 20 марта 1916 г. по 4 апреля. Дарданеллы были эвакуированы в январе.[35] По окончании военной службы 6 июня 1916 г. Британник вернулся в Белфаст, чтобы пройти необходимые модификации для преобразования его в трансатлантический пассажирский лайнер. Британское правительство выплатило компании White Star Line 75 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за преобразование. Преобразование происходило в течение нескольких месяцев, прежде чем было прервано возвращением корабля на военную службу.[36]

Напомнил

Адмиралтейство напомнило о Британник два месяца спустя, 26 августа 1916 года, он снова стал госпитальным кораблем, а 24 сентября того же года корабль вернулся в Средиземное море в четвертый рейс.[37] 29 сентября по пути в Неаполь она столкнулась с сильнейшим штормом, из которого вышла невредимой.[38] Она уехала 9 октября в Саутгемптон. Затем она совершила пятый рейс, ознаменованный карантином для экипажа, когда корабль прибыл в Мудрос из-за болезни пищевого происхождения.[39]

Жизнь на корабле была рутиной. В шесть часов пациентов разбудили, и в помещении провели уборку. Завтрак был подан в 6:30 утра, затем капитан осмотрел корабль. Обед подавали в 12:30, чай - в 16:30. Пациентов лечили между приемами пищи, и те, кто хотел прогуляться, могли это сделать. В 20:30 пациенты легли спать, а капитан совершил еще одну инспекционную поездку.[30] Были доступны медицинские классы для обучения медсестер.[40]

Последний рейс

Расположение Кеа в Киклады архипелаг в Эгейское море
Канал между Кеа (слева) и Макронисос; Британник затонул ближе к Кеа

Совершив пять успешных рейсов на Ближневосточный театр и обратно в Соединенное Королевство, перевозя больных и раненых, Британник вылетел из Саутгемптона в Лемнос в 14:23 12 ноября 1916 г., ее шестой рейс к Средиземное море.[29] Британник прошло Гибралтар около полуночи 15 ноября и прибыл в Неаполь утром 17 ноября для своей обычной остановки для остывания и дозаправки воды, завершающей первый этап своей миссии.[41]

Шторм продержал корабль в Неаполе до полудня воскресенья, когда капитан Бартлетт решил воспользоваться коротким перерывом из-за погоды и продолжить. Море снова поднялось, как Британник покинул порт. На следующее утро штормы утихли, и корабль миновал Мессинский пролив без проблем. Мыс Матапан было округлено в первые часы 21 ноября. К утру Британник на полной скорости шла в Кеа канал, между Мыс Сунион (самая южная точка Аттика, префектура, в которую входят Афины ) и остров Кеа.[41]

На борту находились 1066 человек: экипаж 673, экипаж 315 Медицинский корпус Королевской армии (RAMC), 77 медсестер и капитан.[42]

Взрыв

Некоторые газеты напечатали сообщения о том, что затопление было вызвано одной из двух торпед, выпущенных соответствующими немецкими подводными лодками, командиры которых знали, что корабль, идущий на север, не несет боевиков.[43] В сообщении говорилось, что после взрыва был «полный порядок» и «ни малейшей паники», и что «в первую очередь, конечно, были спасены женщины».[43]

В 08:12 21 ноября 1916 года корабль потряс громкий взрыв.[44] Причина, будь то торпеда с подводной лодки противника или моя, не было очевидным. Позже выяснилось, что мины были установлены в проливе Кеа 21 октября 1916 г. SMU-73 под командованием Густав Зисс.

Реакция в столовой была немедленной; врачи и медсестры мгновенно ушли на свои посты, но не все отреагировали одинаково, так как в дальнейшем на корме, сила взрыва была менее ощутимой, и многие думали, что корабль ударил меньшую лодку. Капитан Бартлетт и старший офицер Хьюм были на мост в то время, и серьезность ситуации вскоре стала очевидна.[45] Взрыв был на правый борт[45] сторона, между двумя и тремя позициями. Сила взрыва повредила водонепроницаемую переборка между удерживанием одного и форпик.[44] Первые четыре водонепроницаемых отсека быстро наполнялись водой,[44] то котел Был серьезно поврежден туннель, соединяющий каюту пожарных в носовой части с шестой котельной, и в эту котельную поступала вода.[44]

Бартлетт приказал закрыть водонепроницаемые двери, послал сигнал бедствия, и приказал экипажу подготовить спасательные шлюпки.[44] Сигнал SOS был немедленно отправлен и был получен несколькими другими кораблями в этом районе, в том числе HMS. Бич и HMS Героический, но Британник ничего не слышал в ответ. Неизвестно ни Бартлетту, ни радисту корабля, сила первого взрыва привела к разрыву антенных проводов, протянутых между мачтами корабля. Это означало, что, хотя корабль все еще мог посылать передачи по радио, она больше не могла их принимать.[46]

Наряду с поврежденной водонепроницаемой дверью пожарного туннеля, водонепроницаемая дверь между шестой и пятой котельными не закрывалась должным образом.[44] Вода текла дальше на корму в пятую котельную. Британник достигла своего предела затопления. Она могла оставаться на плаву (неподвижно) с затопленными первыми шестью водонепроницаемыми отсеками. Пять водонепроницаемых переборок поднимались до самой палубы.[47] Эти меры были приняты после Титаник стихийное бедствие (Титаник могла плавать с затопленными только первыми четырьмя отсеками). Следующая важная переборка между пятой и четвертой котельной и ее дверь не были повреждены и должны были гарантировать спасение корабля. Были открытые иллюминаторы вдоль передней нижней палубы, которая наклонилась под водой в течение нескольких минут после взрыва. Медсестры открыли большинство этих иллюминаторов, чтобы проветрить палаты, вопреки распоряжениям. Как корабельный угол крена увеличилась, вода достигла этого уровня и стала поступать в корму через переборку между пятой и четвертой котельными. Когда затоплено более шести отсеков, Британник не мог оставаться на плаву.[48]

Эвакуация

На мостике капитан Бартлетт уже обдумывал попытки спасти корабль, несмотря на то, что его состояние ухудшалось. Уже через две минуты после взрыва пришлось эвакуировать пятую и шестую котельные. Примерно через десять минут Британник был примерно в таком же состоянии Титаник был через час после столкновения с айсберг. Через пятнадцать минут после столкновения с кораблем открытые иллюминаторы на палубе E оказались под водой. Вода также попадает в кормовую часть корабля через переборку между четвертой и пятой котельными, Британник быстро развил серьезный крен на правый борт из-за веса воды, затопившей правый борт. У берегов греческого острова Кеа справа, Бартлетт отдал приказ направить корабль к острову, пытаясь высадить его на берег. Влияние крена корабля по правому борту и веса руль затруднял управление кораблем своим ходом, взрывом выбило рулевое устройство, что исключило возможность управления рулем. Капитан приказал приводить левый вал в движение с большей скоростью, чем правый борт, что помогло кораблю двигаться к острову.[49]

В то же время персонал больницы готовился к эвакуации. Бартлетт отдал приказ подготовить спасательные шлюпки, но не позволил спустить их в воду. Перед эвакуацией все забрали с собой самые ценные вещи. Капеллан корабля нашел свою Библию. Были собраны немногочисленные пациенты и медсестры на борту. Майор Гарольд Пристли собрал свои отряды из Медицинского корпуса Королевской армии на задней части палубы А и осмотрел каюты, чтобы убедиться, что никто не остался позади.[49]

Пока Бартлетт продолжал свой отчаянный маневр, корабль кренился все больше и больше. Другие члены экипажа начали опасаться, что список станет слишком большим, и поэтому они решили спустить первую спасательную шлюпку на воду, не дожидаясь приказа сделать это.[49] Затем Бартлетт решил остановить корабль и его двигатель. Прежде чем он смог это сделать, на воду по левому борту спустили две спасательные шлюпки. Все еще вращающийся винт с частично надводной поверхностью втягивал в себя две спасательные шлюпки, измельчая их вместе с их пассажирами.[48] Бартлетт наконец смог остановить гребные винты, прежде чем они успели засосать другую спасательную шлюпку.[50]

Заключительные моменты

HMHS Британник тонущий

К 8:45 список был настолько велик, что даже портальные шлюпбалки вышли из строя. На этом этапе Бартлетт пришел к выводу, что скорость, с которой Британник затопление замедлилось, поэтому он приказал остановить эвакуацию и приказал перезапустить двигатели в надежде, что он все еще сможет вывести корабль на берег.[51] В 09:00 Бартлетт был проинформирован, что скорость наводнения увеличилась из-за поступательного движения корабля и что наводнение достигло D-палубы. Понимая, что теперь нет никакой надежды добраться до суши вовремя, Бартлетт отдал последний приказ остановить двигатели и издал два последних длинных свистка - сигнал покинуть корабль.[52] Когда вода уже достигла мостика, он и помощник командира Дайк вышли на палубу и вошли в воду, подплыв к складной лодке, с которой они продолжали координировать спасательные операции.[53]

Британник постепенно опрокинулся на правый борт, и воронки обрушились одна за другой, когда он быстро затонул. К тому времени, когда корма вышла из воды, нос уже врезался в морское дно, так как БританникЕго длина была больше глубины воды, что привело к серьезным структурным повреждениям носовой части, прежде чем она полностью ускользнула под волны в 09:07, всего через 55 минут после взрыва.[52] Вайолет Джессоп (который также был одним из выживших Британник'братство Титаник, а также был на Олимпийский, когда она столкнулась с HMSХоук ) описал последние секунды;[54]

"Она опустила голову немного, затем немного ниже и еще ниже. Вся палубная техника упала в море, как детские игрушки. Затем она сделала ужасный прыжок, ее корма поднялась на сотни футов в воздух, пока не раздался последний рев. , она исчезла в глубине, шум ее движения разносился по воде с невообразимой жестокостью ... "

Когда Британник наконец остановился, она получила свой титул самого большого корабля, потерянного в Первой мировой войне, и самого большого затонувшего пассажирского корабля в мире.[55]

Спасение

Выжившие Британник на борту HMS Scourge
Капитан Джон Кроппер из RAMC, потерянный во время затопления[56]

В сравнении с Титаник, спасение Британник Этому способствовали три фактора: температура была выше (21 ° C (70 ° F)[57] по сравнению с −2 ° C (28 ° F)[58] за Титаник), было доступно больше спасательных шлюпок (35 спущены на воду и остались на плаву[59] в сравнении с Титаник'с 20[60]) и помощь была ближе (прибыла менее чем через два часа после первого сигнала бедствия[59] по сравнению с тремя с половиной часами для Титаник.[61])

Первыми на место происшествия прибыли рыбаки из Кеа на своих каик, который поднял много мужчин из воды.[62] В 10:00, HMSБич заметил первые спасательные шлюпки и через 10 минут остановился и поднял 339 выживших. Вооруженный десантный пароход HMS Героический приехал несколькими минутами ранее и забрал 494 человека.[63] Около 150 добрались до Кориссия, Кеа, откуда выжившие врачи и медсестры Британник пытались спасти раненых, используя фартуки и куски спасательные пояса делать повязки. Маленькая бесплодная набережная служила их операционной.[нужна цитата ]

Бич и Героический не было места на палубе для большего количества выживших, и они ушли в Пирей сигнализируя о присутствии тех, кто остался в Кориссии. HMSФоксхаунд прибыл в 11:45 и, обыскав территорию, бросил якорь в небольшом порту в 13:00, чтобы оказать медицинскую помощь и принять на борт оставшихся в живых.[63] В 14:00 легкий крейсер HMSПредвидение прибывший. Фоксхаунд отправился в Пирей в 14:15, а Предвидение Осталось организовать захоронение на Кеа сержанта RAMC Уильяма Шарпа, который скончался от полученных ран. Еще двое мужчин погибли на Героический и один на французском буксир Голиаф. Все трое были похоронены с воинскими почестями в Военно-морское и консульское кладбище Пирей. Последним погибшим был Г. Ханикотт, который скончался в Русской больнице в Пирее вскоре после похорон.[нужна цитата ]

Всего при затоплении выжило 1035 человек. Тридцать человек погибли в катастрофе[64] но были похоронены только пятеро; другие не были восстановлены и почитаются на мемориалах в Салоники (в Мемориал Микры ) и Лондон. Еще 38 человек получили ранения (18 членов экипажа, 20 RAMC).[65] Выживших разместили на военных кораблях, стоявших на якоре в порту Пирей, а медсестер и офицеров разместили в отдельных отелях в Фалерон. Многие греческие граждане и официальные лица посетили похороны. Выживших отправили домой, и лишь немногие прибыли в Соединенное Королевство до Рождества.[66]

В ноябре 2006 г. Британник исследователь Михаил Михайлакис обнаружил, что одна из 45 неопознанных могил на Новом британском кладбище в городе Hermoupolis на острове Сирос содержали останки солдата, собранные в церкви Аг. Триас в Ливади (прежнее название Кориссии).Морской историк Саймон Миллс связался с Комиссия Содружества по военным захоронениям. Дальнейшие исследования установили, что этот солдат был Британник Пострадавший и его останки были зарегистрированы в октябре 1919 г. как принадлежащие некоему «капралу Стивенсу». Когда останки были перенесены на новое кладбище на Сиросе в июне 1921 года, было обнаружено, что не было записи, связывающей это имя с потерей корабля, и могила была зарегистрирована как неопознанная. Миллс представил доказательства того, что этим человеком мог быть сержант Шарп, и дело было рассмотрено Агентство обслуживающего персонала и ветеранов.[67] Был установлен новый надгробный камень Шарпа, и CWGC обновила свою базу данных.[68]

Визуализируется как океанский лайнер

План Британник показал, что он должен был быть более роскошным, чем его сестринские корабли, чтобы конкурировать с ССИмператор, СС Vaterland и RMSАквитания. Было предусмотрено достаточно салонов для пассажиров, разделенных на три класса. В Белая звезда ожидает значительных изменений в своей клиентской базе. Таким образом, качество третьего класса (предназначенного для мигрантов) было снижено по сравнению с качеством ее сестер, а качество второго класса повысилось. Кроме того, количество запланированных экипажей было увеличено примерно с 860 до 880 человек. Олимпийский и Титаник до 950 по Британник.[69]

Качество Первого класса также было улучшено. Дети стали появляться как часть клиентуры, которую нужно было удовлетворить, и поэтому на лодочной палубе для них была построена игровая комната.[70] Подобно двум ее родственным кораблям, первоклассные удобства включали Большую лестницу, но БританникУдобства были более роскошными, с обработанными балюстрадами, декоративными панелями и органом.[71] Палуба А корабля была полностью посвящена Первому классу и имела салон, две веранды-кафе, курительную и читальный зал.[72] Палуба B включала парикмахерскую, почтовое отделение и обновленные номера Deluxe Parlor Suites (в планах строителя они назывались салонами).[73] Самым важным дополнением были отдельные ванные комнаты почти в каждой каюте Первого класса, что было бы впервые на океанском лайнере (на Олимпийский и Титаник, большинству пассажиров приходилось пользоваться общими туалетами).[74]

Эти сооружения были установлены, но вскоре были удалены, потому что корабль был преобразован в госпиталь, и никогда не устанавливались повторно, потому что корабль затонул до того, как он смог войти в трансатлантическую службу, поэтому запланированные сооружения были либо отменены, либо уничтожены, либо повторно использованы на других судах (например Олимпийский) или просто никогда не использовал.[27] Из этих аксессуаров остались только большая лестница и детская игровая комната. Под стеклянным куполом вместо часов и большой картины была белая стена над парадной лестницей.

Welte филармония на Британник в каталоге компании 1914 г.

Орган

А Орган Welte Philharmonic планировалось установить на борт Британник но из-за начала войны инструмент так и не попал в Белфаст.[нужна цитата ]

В апреле 2007 года реставраторы органа Welte, находящегося сейчас в Museum für Musikautomaten [де ] в Seewen, Швейцария, обнаружил, что основные части инструмента были подписаны немецкими органными мастерами с "Британик".[75] Фотография рисунка в проспекте компании, найденная в наследии Велте в Музей Августинера в Фрайбург, доказал, что это орган, предназначенный для Британник.[76]

Крушение

HMHS Britannic находится в Греции.
HMHS Британник
Место крушения

Обломки HMHS Британник Я сидел 37 ° 42′05 ″ с.ш. 24 ° 17′02 ″ в.д. / 37,70139 ° с. Ш. 24,28389 ° в. / 37.70139; 24.28389 на глубине около 400 футов (122 м).[3] Он был открыт 3 декабря 1975 г. Жак Кусто, кто исследовал это.[77][69] Во время съемок экспедиции Кусто также провел конференцию на камеру с несколькими оставшимися в живых сотрудниками корабля, включая Шейлу Макбет Митчелл, выжившую после затопления.[78] В 1976 году Кусто впервые попал в аварию со своими дайверами.[79] Он высказал мнение, что корабль был потоплен одиночной торпедой, основывая это мнение на повреждении ее пластин.[80]

Корабль лежит по правому борту, скрывая зону поражения миной. Сразу под форвардом огромная дыра колодец. В лук сильно деформирован и прикреплен к остальной части корпуса только некоторыми частями С-палубы. Это результат мощного взрыва, который разрушил всю часть киля между второй и третьей переборками, и из-за погружения на глубину всего 400 футов (120 м) носовая часть ударилась о морское дно до того, как вся длина 882 футов. 9 дюймов (269 м)[нужна цитата ] лайнер был полностью затоплен. Несмотря на это, каюта экипажа на баке оказалась в хорошем состоянии, и многие детали все еще были видны. Трюмы оказались пустыми.[79]

Полубаковые механизмы и два грузовых крана в носовой палубе колодца хорошо сохранились. Фок-мачта изогнута и лежит на морском дне рядом с затонувшим кораблем с вороньим гнездом. Колокол не обнаружен. Воронка №1 была обнаружена в нескольких метрах от лодочной палубы. Остальные три воронки были обнаружены в поле обломков (на корме).[79] Рядом с обломками лежат куски угля.[81] Обломки Британник находится в отличном состоянии, и единственными признаками износа являются детская игровая комната и часть капитанской каюты, но остальная часть корабля в отличном состоянии. Обломки корабля лежат на достаточно мелководье, акваланг дайверы прошли обучение в технический дайвинг можно исследовать, но он указан как британский военная могила и любая экспедиция должна быть одобрена как британским, так и греческим правительствами.[нужна цитата ]

В середине 1995 года в экспедиции, снятой НОВАЯ ЗВЕЗДА, Доктор Роберт Баллард, наиболее известен тем, что обнаружил обломки RMSТитаник в 1985 году, а Немецкий линкорБисмарк в 1989 г. посетил затонувший корабль с помощью усовершенствованного гидролокатора бокового обзора. Снимки были получены с дистанционно управляемых транспортных средств, но место крушения не было. Баллард обнаружил, что все воронки корабля находятся в удивительно хорошем состоянии. Попытки найти минные якоря не увенчались успехом.[82]

В августе 1996 года крушение HMHS Британник был куплен Саймоном Миллсом, написавшим две книги о корабле: Британник - Последний Титан и Заложник Фортуны.[83]

В ноябре 1997 года международная команда дайверов под руководством Кевина Гурра использовала открытый канал тримикс методы дайвинга, чтобы посетить и снять затонувший корабль в недавно доступном DV цифровой видеоформат.[82]

В сентябре 1998 года другая группа водолазов совершила экспедицию к месту крушения.[84][85] С помощью водолазные двигательные установки, команда совершила больше погружений человека на место крушения и произвела больше изображений, чем когда-либо прежде, в том числе видео с четырьмя телеграфами, штурвалом и телемотор на капитанском мостике.[86] Джон Чаттертон стал первым дайвером, посетившим Британник с использованием замкнутой цепи ребризер, но его попыткам проникнуть в туннель пожарных с помощью ребризера препятствовала низкая надежность. Экспедиция считалась одним из самых масштабных проектов по дайвингу на затонувшие корабли, когда-либо проводившихся. Время журнал опубликовал снимки, сделанные в экспедиции.[нужна цитата ]

В 1999 году, GUE, дайверы акклиматизировались к пещерный дайвинг и открытие океана, привела к первой дайв-экспедиции, включавшей обширные проникновение в Британник. Видео экспедиции транслировало Национальная география, BBC, History Channel и Discovery Channel.[87]

В сентябре 2003 года экспедиция под руководством Карла Спенсера нырнула на место крушения.[88] Это была первая экспедиция с дайвингом Британник где все нижние дайверы использовали ребризеры с замкнутым контуром (CCR). Дайвер Рич Стивенсон обнаружил, что несколько водонепроницаемых дверей были открыты. Было высказано предположение, что это произошло потому, что удар на мине совпал со сменой часов. В качестве альтернативы взрыв мог исказить дверные коробки. Эксперт по сонарам Билл Смит обнаружил несколько минных якорей у места крушения, что подтверждает немецкие записи о U-73 это Британник был потоплен единственной миной, ущерб был усугублен открытыми иллюминаторами и водонепроницаемыми дверями. Экспедиция Спенсера много лет широко транслировалась по всему миру по каналам National Geographic и британскому каналу Channel 5.[89]

Также в экспедиции была микробиолог доктор Лори Джонстон. Дайверы поместили ее образцы на Британник посмотреть на колонии железоедных бактерий на затонувшем корабле, которые ответственны за рустики растет на Титаник. Результаты показали, что даже после 87 лет на дне пролива Кеа Британник в гораздо лучшем состоянии, чем Титаник потому что бактерии на ее корпусе имеют слишком большую конкуренцию и фактически помогают защитить затонувший корабль, превратив его в искусственный риф.[нужна цитата ]

В 2006 году экспедиция, финансируемая и снятая на видео телеканалом History Channel, собрала четырнадцать опытных дайверов, чтобы помочь определить причину быстрого затопления. Британник.[89] После подготовки 17 сентября экипаж совершил погружение на место крушения. Время было сокращено, когда поднялся ил, что привело к отсутствию видимости, и двум водолазам чудом удалось спастись. Последнее погружение должно было быть предпринято на Британник'с котельной, но было обнаружено, что фотографирование так далеко внутри места крушения приведет к нарушению разрешения, выданного Эфорат подводных древностей, отдел внутри Министерство культуры Греции. Отчасти из-за языкового барьера департамент отклонил ходатайство в последнюю минуту. Экспедиция не смогла установить причину быстрого опускания, но были отсняты многочасовые кадры и задокументированы важные данные. Позже компания «Подводные древности» признала важность этой миссии и впоследствии направила приглашение посетить затонувший корабль по менее строгим правилам. Во время этой экспедиции водолазы обнаружили в ее компенсаторе луковицу. Это доказало, что ее дизайн был изменен после потери Титаник.[нужна цитата ]

24 мая 2009 года Карл Спенсер вернулся к своей третьей подводной съемке фильма. Британник, умер в Греции из-за проблем с оборудованием во время съемок крушения для National Geographic.[90]

В 2012 году в экспедиции, организованной Александром Сотириу и Полом Лейненом, дайверы, использующие ребризеры, успешно установили и восстановили научное оборудование, используемое в экологических целях, чтобы определить, насколько быстро бактерии поедают Британник'железо по сравнению с Титаник.[91]

В воскресенье, 29 сентября 2019 года, британский технический дайвер Тим Сэвилл скончался во время погружения на глубину 120 м / 393 футов на самолете HMHS Britannic.[92]

Наследие

Ее карьера оборвалась в военное время, она никогда не поступала на коммерческую службу и имела несколько жертв. Британник не испытывала энтузиазма, вызванного упоминанием ее имени, в отличие от ее родственного корабля Титаник. После того, как публика долгое время игнорировала ее, она наконец получила известность, когда ее обломки были обнаружены.[93] Ее имя было повторно использовано Белая звезда когда он положил MV Британник Введен в эксплуатацию в 1930 году. Это судно было последним, плавающим под флагом компании, когда оно вышло на пенсию в 1960 году.[94]

Потеря двух кораблей олимпийского класса стала серьезным ударом для White Star Line. После Версальский договор Германии пришлось уступить некоторые из своих океанских лайнеров в качестве компенсации за войну, два из которых были переданы компании. Первый, Бисмарк, переименован Величественный заменил Британник. Второй, Колумбус, переименовал Гомерический, компенсируется потеря других кораблей в конфликте.[95]

В популярной культуре

Крушение корабля было показано в телевизионном фильме 2000 года под названием Британник это показало Эдвард Аттертон, Аманда Райан, Жаклин Биссет и Джон Рис-Дэвис. Фильм был вымышленным рассказом о немецком агенте, устроившем диверсию на корабле, потому что Британник тайно перевозил боеприпасы.[96]

Документальный фильм BBC2, Трагический близнец Титаника - Британская катастрофа, был показан 5 декабря 2016 г .; представленный Кейт Хамбл и Энди Торбет, он использовал новейшую подводную пленку об аварии и поговорил с родственниками выживших.[97]

В 2020 году видеоигра Британский: покровительница Средиземноморья был выпущен для Windows и macOS.[нужна цитата ]

Альма Кацу роман 2020 года Глубоко был частично установлен на Британник, а на его сестринском корабле Титаник, и сосредоточился вокруг гибели обоих кораблей.[98]

Открытки

Открытки Британник
  • Большой корпус корабля на его верфи, окрашенный в серый цвет над ватерлинией и красный внизу

    Британник на верфи перед спуском на воду

  • Пароход показан в море, дым идет из трех из четырех его штабелей, на переднем плане - две лодки. Корабль в основном черный, окрашен в белый цвет на открытых палубах и над ними.

    Британник в море в предназначенной ей ливрее White Star

использованная литература

  1. ^ а б Линч (2012), п. 161.
  2. ^ "Данные строителя HMHS Britannic (1914)". MaritimeQuest. В архиве из оригинала 2 сентября 2008 г.. Получено 9 августа 2008.
  3. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 275.
  4. ^ Чирнсайд 2011, п. 217.
  5. ^ Чирнсайд 2011, п. 231.
  6. ^ Чирнсайд 2011, п. 220.
  7. ^ Чирнсайд 2011, п. 224.
  8. ^ а б Piouffre 2009, п. 307.
  9. ^ а б Бонсолл, Томас Э. (1987). «8». Титаник. Балтимор, Мэриленд: Издательство Книжника. п. 54. ISBN  978-0-8317-8774-5.
  10. ^ Чирнсайд 2011, п. 12.
  11. ^ Piouffre 2009, п. 41 год
  12. ^ Чирнсайд 2011, п. 19.
  13. ^ Чирнсайд 2011, п. 14.
  14. ^ Чирнсайд 2011, п. 18.
  15. ^ "HMHS Британник". ocean-liners.com. Архивировано из оригинал 19 декабря 2005 г.. Получено 12 февраля 2006.
  16. ^ Боннер, Кит; Боннер, Кэролайн (2003). Великие корабельные катастрофы. Издательская компания МБИ. п. 60. ISBN  0-7603-1336-9.
  17. ^ «Уайт Стар Лайн». 20thcenturyliners.com. В архиве из оригинала 24 июня 2014 г.. Получено 14 июля 2014.
  18. ^ Лидер Мэдисон Дейли 27 ноября 1911.. Проверено 4 октября 2018 г.
  19. ^ Las Vegas Optic: "В НЬЮ-ЙОРК МОЖЕТ ПРИКЛЮЧАТЬСЯ КОРАБЛЬ 1000 ФУТОВ", 21 ноября 1911 .. Дата обращения 4 октября 2018
  20. ^ Джошуа Милфорд: Что случилось с Гигантиком? В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine Веб-сайт просмотрен 9 июня 2014 г.
  21. ^ а б Марк Чирнсайд: Гигантское досье В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine Веб-сайт просмотрен 1 мая 2012 г.
  22. ^ Чирнсайд 2011, п. 216.
  23. ^ Чирнсайд 2011, п. 242.
  24. ^ Запустить отснятый материал В архиве 11 мая 2014 г. Wayback Machine и «Воронка штуцера». В архиве 21 июня 2013 г. Wayback Machine Британский Пате. Проверено 18 февраля 2013 г.
  25. ^ Чирнсайд 2011, п. 238.
  26. ^ Чирнсайд 2011, п. 239.
  27. ^ а б c d Чирнсайд 2011, п. 240.
  28. ^ Ле Гофф 1998, п. 50
  29. ^ а б c d Чирнсайд 2011, п. 241.
  30. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 243.
  31. ^ Чирнсайд 2011, п. 92.
  32. ^ Чирнсайд 2011, п. 94.
  33. ^ «HMHS Британник », WebTitanic. По состоянию на 5 апреля 2011 г.
  34. ^ Чирнсайд 2011, п. 244.
  35. ^ Чирнсайд 2011, п. 245.
  36. ^ Чирнсайд 2011, п. 246.
  37. ^ Чирнсайд 2011, п. 247.
  38. ^ Чирнсайд 2011, п. 249.
  39. ^ Чирнсайд 2011, п. 250.
  40. ^ Чирнсайд 2011, п. 254.
  41. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 253.
  42. ^ «Тонущий». Корабль-госпиталь HMHS Britannic. В архиве с оригинала 10 августа 2015 г.
  43. ^ а б "Корабль-госпиталь" Британник "затонул; 50 жизней потеряно". Нью-Йорк Таймс. 23 ноября 1916 г. с. 1.
  44. ^ а б c d е ж Чирнсайд 2011, п. 260.
  45. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 259.
  46. ^ Чирнсайд 2011, п. 256.
  47. ^ Чирнсайд 2011, п. 261.
  48. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 258.
  49. ^ а б c Чирнсайд 2011, п. 257.
  50. ^ Чирнсайд 2011, п. 259.
  51. ^ Чирнсайд 2011, п. 260.
  52. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 261.
  53. ^ « Британник » В архиве 6 августа 2009 г. Wayback Machine, Titanic-titanic.com. По состоянию на 12 июля 2009 г.
  54. ^ Глейк, Элизабет; Карассава, Антей (26 октября 1998 г.). «Глубокие секреты». Time International (Издание для южной части Тихого океана). № 43. с. 72.
  55. ^ "PBS Online - Lost Liners - Britannic". PBS. В архиве из оригинала 14 октября 2008 г.. Получено 9 ноября 2008.
  56. ^ "Рекорд CWGC для Джона Кроппера". В архиве из оригинала 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
  57. ^ Чирнсайд 2011, п. 262.
  58. ^ Лорд 2005, п. 149.
  59. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 266.
  60. ^ Лорд 2005, п. 103.
  61. ^ Брюстер и Коултер, 1998 г., с. 45 и 62.
  62. ^ Чирнсайд 2011 С. 261–262.
  63. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 262.
  64. ^ Чирнсайд 2011 С. 325–327.
  65. ^ "Списки экипажа". Корабль-госпиталь HMHS Britannic. В архиве с оригинала 15 августа 2015 г.
  66. ^ Чирнсайд 2011, п. 264.
  67. ^ Миллс, Саймон (2009). «Одиссея сержанта Уильяма Шарпа». Титанический коммутатор. Историческое общество Титаника. 33 (186).
  68. ^ «Рекорд CWGC для Шарпа». CWGC. В архиве из оригинала от 2 апреля 2015 г.
  69. ^ а б Чирнсайд 2011, п. 296.
  70. ^ Чирнсайд 2011, п. 225.
  71. ^ RMS Британник: Колода, Корабль-госпиталь "Британник" на Интернет-архив. По состоянию на 7 апреля 2011 г.
  72. ^ Чирнсайд 2011, п. 226.
  73. ^ «RMS Британник: Колода B », Корабль-госпиталь "Британник" на Интернет-архив. По состоянию на 7 апреля 2011 г.
  74. ^ Чирнсайд 2011, п. 227.
  75. ^ Christoph E. Hänggi: Die Britannic-Orgel im Museum für Musikautomaten Seewen So. Festschrift zur Einweihung der Welte-Philharmonie-Orgel; Sammlung Heinrich Weiss-Stauffacher. Hrsg .: Museum für Musikautomaten Seewen SO. Посещено: Museum für Musikautomaten, 2007.
  76. ^ "Найден орган на затонувшем океаническом лайнере Britannic: редкий орган Welte-Philharmonie, который будет играть снова" (PDF). Дэвид Рамси: органист, консультант. 23 мая 2011 г. В архиве (PDF) из оригинала 16 марта 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  77. ^ "Британский Жак Кусто в поисках корабля-сестры Титаника, полный документальный британский фильм". YouTube. 5 сентября 2014 г. В архиве из оригинала 17 января 2017 г.. Получено 12 декабря 2016.
  78. ^ Независимый В архиве 21 сентября 2017 г. Wayback Machine, некролог: Шейла Макбет Митчелл; Пятница, 18 марта 1994 ... Проверено 29 февраля 2016
  79. ^ а б c Чирнсайд 2011, п. 276.
  80. ^ «Корабль Красного Креста Великобритании сбит торпедой». Времена (59868). Лондон. 23 ноября 1976 г. col F, p. 8.
  81. ^ Чирнсайд 2011, п. 277.
  82. ^ а б «HMHS Британник Краткое содержание экспедиции 1976–1999 », Маркониграф на Интернет-архив. По состоянию на 7 апреля 2011 г.
  83. ^ Чирнсайд 2011, п. 284.
  84. ^ Чирнсайд 2011 С. 282–284.
  85. ^ Надежда, Николай (1998). "Как мы ныряли Британник" В архиве 12 декабря 2010 г. Wayback Machine, Bubblevision.com. Проверено 1 января 2011 года.
  86. ^ Надежда, Николай (1998). "HMHS Британник Видео" В архиве 12 декабря 2010 г. Wayback Machine, Bubblevision.com. Проверено 1 января 2011 года.
  87. ^ "HMHS Британник". Открытие океана. В архиве из оригинала 13 мая 2008 г.. Получено 14 августа 2008.
  88. ^ «Крушение», Корабль-госпиталь "Британник" на Интернет-архив. По состоянию на 7 апреля 2011 г.
  89. ^ а б (На французском) «Plongée par 120 m de fonds» В архиве 2 октября 2013 г. Wayback Machine, La Dernière Heure. По состоянию на 28 июля 2009 г.
  90. ^ Пидд, Хелен (25 мая 2009 г.). «Дань водолазу Карлу Спенсеру, погибшему на съемках сестринского корабля« Титаник »». Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 8 марта 2016 г.. Получено 3 мая 2012.
  91. ^ "Проект Британник". divernet.com. Архивировано из оригинал 21 октября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  92. ^ Розмари Э Ланн Немного пользы принесла смерть британского дайвера Рентгеновский журнал
  93. ^ Чирнсайд 2011, п. 274.
  94. ^ «Уайт Стар Лайн MV Британник (III) 1930–1960 гг. Последний корабль WSL » В архиве 20 декабря 2010 г. Wayback Machine, «Титаник» и другие корабли White Star. По состоянию на 28 июля 2009 г.
  95. ^ Чирнсайд 2011, п. 107.
  96. ^ "Британский (2000) (ТВ)". Imdb.com. В архиве из оригинала 17 января 2009 г.. Получено 26 мая 2009.
  97. ^ Рис, Джаспер (5 декабря 2016 г.). «Трагический близнец Титаника: Британская катастрофа казалась недостаточно исследованной, но свидетельство выжившего было мрачно захватывающим - обзор». Дейли Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала от 6 декабря 2016 г.. Получено 6 декабря 2016.
  98. ^ "'Рецензия на книгу The Deep - Путешествие кошмаров и воспоминаний ». Новый индийский экспресс. Получено 15 июля 2020.

Список используемой литературы

дальнейшее чтение

  • Миллс, Саймон (1992). H.M.H.S. "Британник": Последний Титан. Дорсет: публикации на набережной. ISBN  0-946184-71-2.
  • Миллс, Саймон (2002). Заложник удачи: драматическая история последнего олимпийца HMHS Britannic. Чешам, Англия: Вордсмит. ISBN  1-899493-03-4.
  • Миллс, Саймон (2019). Изучение Британника: жизнь, последнее путешествие и крушение трагического близнеца Титаника. Лондон: Адлард Коулз. ISBN  978-1-4729-5492-3.
  • Лейтон, Дж. Кент (2013). Эдвардианские суперлайнеры: трио из трио. ISBN  978-1-4456-1438-0.
  • Колер, Ричи; Хадсон, Чарли (2016). Тайна последнего олимпийца: трагическая сестра Титаника Британник. ISBN  978-1930536869.

внешние ссылки

Координаты: 37 ° 42′05 ″ с.ш. 24 ° 17′02 ″ в.д. / 37,70139 ° с. Ш. 24,28389 ° в. / 37.70139; 24.28389