Спасательная шлюпка (на судне) - Lifeboat (shipboard)

Сведения о спасательных шлюпках, используемых спасательными службами, см. Спасательная шлюпка (спасательная). Для использования в других целях см. Спасательная шлюпка (значения)
Частично закрытые спасательные шлюпки на пассажирском лайнере
Шлюпка с защитой от спасательных шлюпок для прогулочных круизных судов
Коста Конкордия, вскоре после опрокидывание со спасательными шлюпками на берегу

А спасательная шлюпка или спасательный плот маленький, жесткий или надувной лодка перевозится для экстренной эвакуации в случае аварии на борту корабля. Тренировки для спасательных шлюпок требуются законом для более крупных торговых судов. Плоты (спасательные плоты ) также используются. В армии спасательная шлюпка может использоваться как вельбот, шлюпка, или концерт. В судовые тендеры из круизные суда часто служат спасательными шлюпками. Моряки-любители обычно носят надувные спасательные плоты, хотя некоторые предпочитают небольшие активные спасательные шлюпки, которые сложнее утопить и которые можно спасти под парусом.

Надувные спасательные шлюпки могут быть оборудованы системой автоматического наддува (углекислый газ или азот ) канистры или механические насосы. На судах установлен механизм быстрого сброса и сброса давления, так что канистра или насос автоматически надувают спасательную шлюпку, и спасательная шлюпка отрывается от тонущего судна. Коммерческие самолеты также должны иметь на борту самонадувающиеся спасательные плоты на случай чрезвычайной ситуации. посадка на воду; морские нефтяные платформы также есть спасательные плоты.

Спускаемые с судов спасательные шлюпки с шлюпбалки на палубе корабля, и в обычных условиях их трудно утонуть. Крышка служит защитой от солнца, ветра и дождя, может использоваться для сбора дождевой воды и обычно изготавливается из хорошо видимого отражающего или флуоресцентного материала. На спасательных шлюпках есть весла, сигнальные ракеты и зеркала, средства первой помощи, еда и вода на несколько дней. Некоторые спасательные шлюпки более приспособлены для самоспасания, включая радио, двигатель и парус, обогреватель, навигационное оборудование, солнечные установки для воды, водосборники дождевой воды и рыболовное снаряжение.

В Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и Международный кодекс по спасательным средствам (LSA) требует наличия определенного аварийного оборудования на каждой спасательной шлюпке и спасательном плоту, используемом в международных рейсах. Современные спасательные шлюпки несут Аварийный радиомаяк-указатель положения (EPIRB) и либо отражатель радара или Поисково-спасательный транспондер (САРТ).

Происхождение

В течение Возраст паруса, то корабельные лодки также часто использовались в качестве спасательных шлюпок в экстренных случаях.[нужна цитата ]

В марте 1870 г., отвечая на вопрос в Палата общин Соединенного Королевства о потоплении PSНормандия, Джордж Шоу-Лефевр сказал, что

... по мнению Совет по торговле, будет невозможно заставить пассажирские пароходы, курсирующие между Англией и Францией, иметь лодки, достаточные для перевозки очень большого количества пассажиров, которые они часто перевозят. Они будут загромождать палубы и скорее увеличивать опасность, чем уменьшать ее.

— Джордж Шоу-Лефевр[1]

В конце 1880-х гг. Мария Бизли улучшена конструкция спасательных плотов. Она запатентовала спасательный плот в США и Англии в 1880 году.[2]

Изображение, изображающее опускание СКО Титаник в окружении спасательных шлюпок

К началу 20-го века более крупные корабли означали, что больше людей могло путешествовать, но правила безопасности, касающиеся спасательных шлюпок, оставались устаревшими: например, Британский законодательство, касающееся количества спасательных шлюпок, основывалось на вместимости судна и охватывало только суда "10 000 брутто регистровые тонны (grt) и более ". Это было только после затопления RMSТитаник 15 апреля 1912 года стало известно, что более широкое движение стало требовать достаточного количества спасательных шлюпок на пассажирских судах для всех людей на борту. Титаник, валовой вместимостью 46000 тонн и перевозкой 20 спасательных шлюпок, превысил правила, установленные Совет по торговле, для чего требовалось судно ее размера (то есть более 10 000 брт) для перевозки лодок, способных перевозить в общей сложности 1060 человек. Титаник'Лодки имели вместимость 1178 человек на корабле, способном перевозить 3330 человек. Тип спасательного плота, используемого на Титаник были те, которые были запатентованы Бизли.[3]

Разборная спасательная шлюпка Энгельгардта с выжившими во время затонувшего судна. RMSТитаник

Потребность в большом количестве спасательных шлюпок на палубах пассажирских судов после 1912 года привела к тому, что большая часть палубного пространства была использована даже на больших судах, что создало проблему ограниченных проходов. Эта проблема была решена путем более широкого использования разборных спасательных шлюпок, некоторые из которых были Титаник.[нужна цитата ]

В течение Вторая Мировая Война и Битва за Атлантику с конвоями, идущими на север Россия сквозь Арктический океан Было обнаружено, что шансы экипажей торговых судов выжить в открытых спасательных шлюпках не очень велики, если их не спасут в течение нескольких часов. В ВМС США попросили различные группы и производителей предложить решения. Результатом стала первая закрытая непотопляемая самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, изготовленная в Деланко, Нью-Джерси; первые единицы были доставлены в 1944 году. Эти радикально новые спасательные шлюпки имели длину 24 фута (7,3 м) и весили 5 000 фунтов (2300 кг). У них были две закрытые каюты (по одной на каждом конце), в которых могли разместиться в общей сложности 25 человек. Пространство между ними было разработано, чтобы помочь людям, находящимся в воде, попасть на борт, и его можно было закрыть брезентовым верхом. Спасательная шлюпка нового типа могла приводиться в движение либо небольшим мотором, либо парусом.[4]

Также в 1943 году США разработали бальза деревянный спасательный плот, который не утонет, независимо от количества в нем дыр (от огня противника). Эти спасательные плоты из бальзы были предназначены для удержания от пяти до десяти человек на платформе, подвешенной изнутри, или от пятнадцати до двадцати пяти подвесных тросов, размещенных с внешней стороны. Они были недорогими, и во время войны тысячи хранились в любом возможном месте на военных и торговых кораблях США. Эти спасательные плоты предназначались только для использования в течение короткого промежутка времени, прежде чем спасательные шлюпки или другое судно в составе конвоя или группы смогут доставить их на борт.

Внутри закрытой спасательной шлюпки

Когда USSИндианаполис, а крейсер действуя в одиночку, был потоплен в 1945 году, ни одна из его более крупных спасательных шлюпок не была спущена на воду, и оставшимся в живых пришлось полагаться на спасательные плоты из бальзы, автоматически спускаемые при затоплении корабля; многие из экипажа погибли, но спасательные плоты спасли других; в конечном итоге 316 из 1196 членов экипажа выжили.[5]

TEMPSC (Полностью закрытые моторные спасательные суда) являются обязательными на всех торговых судах, танкерах, ПБУ, плавучих морских нефтегазовых платформах и некоторых стационарных морских нефтегазовых платформах в соответствии с поправкой к Главе III ИМО 1974 года от 1983 года. TEMPSC обеспечивает превосходную защиту от пожара на вода, ядовитые газы и суровые погодные условия (особенно жара, холод и бурное море).[нужна цитата ]

Торговые суда, кили которых были заложены 1 января 1986 г. или ранее, должны иметь 200% -ную способность эвакуации с одной спасательной шлюпкой, установленной на левом борту, а другая - на правом борту, чтобы спасательная шлюпка всегда была доступна, даже если судно листинг в одну сторону. Вместимость спасательной шлюпки указана[6]и внесены в судовой «сертификат оборудования безопасности». Более подробная информация о лодках находится в «Форме E» этого сертификата.[нужна цитата ]

Исключение составляют суда, оборудованные спасательными шлюпками "свободного падения" - у них есть только одна лодка на суровый.[нужна цитата ]

Оборудование для перевозки на спасательных шлюпках и плотах[7]

Устройство для спасения жизни (LSA) требует предоставления следующего;

Для спасательных шлюпок

  1. Комплект плавучих весел, достаточных для продвижения в спокойном море (за исключением спасательных шлюпок свободного падения).
  2. Два лодочных крюка.
  3. Плавучий желонка и два ведра.
  4. Руководство по выживанию.
  5. Компас с подсветкой.
  6. Морской якорь.
  7. Два художники.
  8. Два топора (по одному на каждом конце спасательной шлюпки).
  9. Водонепроницаемый контейнер с тремя литрами пресной воды на каждого человека, для которого предназначена спасательная шлюпка. (один литр на человека можно заменить на опреснение оборудование).
  10. Нержавеющий ковш (со шнурком).
  11. Нержавеющий градуированный сосуд для питья.
  12. Пищевой рацион с энергетической ценностью не менее 10 000 кДж (2390 калорий) на каждого человека, для содержания которого предназначена спасательная шлюпка, упакованный в герметичную и водонепроницаемую упаковку.
  13. Четыре красных ракетных парашюта.
  14. Шесть красных ракетных ракет.
  15. Два плавучих оранжевых дымовых сигнала.
  16. Один электрический фонарик для сигнализации по азбуке Морзе с запасными батареями и лампочкой (в водонепроницаемом контейнере).
  17. Одно сигнальное зеркало дневного света
  18. Один экземпляр спасательных сигналов на водонепроницаемой бумаге.
  19. Один свисток или эквивалентный звуковой сигнал.
  20. Одна аптечка в закрывающемся водонепроницаемом контейнере.
  21. Лекарства от морской болезни достаточно для каждого человека на 48 часов.
  22. Один складной нож, прикрепленный шнурком.
  23. Три открывалки для жести.
  24. Два спасательных пункта с 30-метровым плавучим тросом.
  25. Ручной насос, пригодный для выхода на берег (если спасательная шлюпка не выходит из строя).
  26. Один комплект рыболовных снастей.
  27. Инструменты для настроек.
  28. Оборудование для пожаротушения, подходящее для жидких пожаров.
  29. Прожектор.
  30. Радарный отражатель
  31. Средства тепловой защиты - два или 10% пассажиров, в зависимости от того, что больше.

Для спасательных плотов

  1. Одно спасательное средство с 30-метровым плавучим тросом.
  2. Один плавучий спасательный нож со шнуром (два, если спасательный плот вмещает более 13 человек).
  3. Один плавучий черпак (два, если на плоту более 13 человек).
  4. Две губки.
  5. Два морских якоря.
  6. Две плавучие лопасти.
  7. Три открывалки для жести и ножницы.
  8. Одна аптечка в закрывающемся водонепроницаемом контейнере.
  9. Один свисток или эквивалентный звуковой сигнал.
  10. Четыре красных ракетных парашюта.
  11. Шесть красных ракетных ракет.
  12. Два плавучих оранжевых дымовых сигнала.
  13. Один электрический фонарик для сигнализации по азбуке Морзе с запасными батареями и лампочкой (в водонепроницаемом контейнере).
  14. Один радарный отражатель
  15. Одно сигнальное зеркало дневного света.
  16. Один экземпляр спасательных сигналов на водонепроницаемой бумаге.
  17. Один комплект рыболовных снастей.
  18. Пищевой рацион с энергетической ценностью не менее 10 000 кДж (2390 калорий) на каждого человека, для которого предназначена спасательная шлюпка, упакованный в герметичную и водонепроницаемую упаковку.
  19. Водонепроницаемый контейнер с 1,5 литрами пресной воды на каждого человека, на которое рассчитана спасательная шлюпка. (0,5 литра на человека можно заменить опреснительным оборудованием).
  20. Одна градуированная нержавеющая емкость для питья.
  21. Лекарства от морской болезни достаточно для каждого человека на 48 часов.
  22. Инструкции по выживанию.
  23. Инструкции по немедленным действиям.
  24. Средства тепловой защиты - два или 10% пассажиров, в зависимости от того, что больше.

Спасательный плот против спасательной шлюпки

Современная спасательная шлюпка на Кэролайн Дельмас. Обратите внимание на полностью закрытую конструкцию и небольшой винт с воздуховодом, обеспечивающий мобильность.

Спасательные плоты, как правило, складные и хранятся в прочных стекловолокно канистру, а также содержат немного газа высокого давления (в коммерческих моделях обычно сжатый воздух ), чтобы разрешить автоматическое наполнение до размера операции. СОЛАС и военные правила требуют, чтобы они были опечатаны и никогда не открывались экипажем корабля; они удаляются через установленные промежутки времени (ежегодно на торговых судах) и отправляются в сертифицированный объект для открытия и проверки спасательного плота и его содержимого. В отличие от этого, спасательная шлюпка открыта, и правила требуют, чтобы член экипажа периодически ее осматривал и обеспечивал наличие всего необходимого оборудования.[нужна цитата ]

Современные спасательные шлюпки имеют двигатель; Спасательные плоты обычно этого не делают. В больших спасательных шлюпках используется шлюпбалка или спусковая система (на одной может быть несколько спасательных шлюпок), для спуска которых требуется человек. Спуск спасательной шлюпки на воду занимает больше времени и имеет более высокий риск отказа из-за человеческого фактора. Однако спасательные шлюпки не страдают от отказов системы надувания, как надувные спасательные плоты.[нужна цитата ]

С 2006 г.[8] Самоспасательные шлюпки меньшего размера были введены для использования на лодках с меньшим количеством людей на борту: это жесткие шлюпки с углекислый газ -надувные козырьки и другое защитное оборудование. Подобно спасательным шлюпкам, использовавшимся до появления бензиновый двигатель, эти самоспасательные шлюпки предназначены для того, чтобы пассажиры могли безопасно добраться до безопасного места во время плавания или гребли. Помимо использования в качестве активных спасательных шлюпок, эти самоспасательные шлюпки также предназначены для использования в качестве тендеров для непотопляемых яхт.[нужна цитата ]

В Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) требует от торговых судов иметь спасательные плоты с каждой стороны судна, достаточные для все людей на борту (заявленная вместимость спасательной шлюпки, независимо от того, что на самом деле людей на борту может быть меньше). Однако, если спасательные шлюпки «легко переносятся» (т.е. имеют открытую палубу между левым и правым бортами палуб спасательных шлюпок), количество спасательных плотов может быть уменьшено до количества, достаточного для вместимости судна.[требуется разъяснение ]

Снаряжение, перевозимое на спасательном плоту, намного меньше, чем на спасательной шлюпке. Визави Спасательные шлюпки, спасательные плоты не являются самовосстанавливающимися и не имеют двигателя.[нужна цитата ]

Спасательные плоты и шлюпки

  • Надувной спасательный плот в канистре с твердым корпусом

  • Надувной спасательный плот без крыши

  • Активная спасательная шлюпка, парусный спорт. Обратите внимание на расстегнутую среднюю часть купола и рифовый парус.

  • Морской дозор 2, из Морской дозор, подбирая беженцев на спасательных плотах

Специализированные спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка свободного падения Весна Эолийские острова

Некоторые корабли имеют спасательная шлюпка свободного падения хранятся на наклонном стапеле, обычно на корме судна. Эти спасательные шлюпки свободного падения падают в воду при отпускании удерживающего устройства. Такие спасательные шлюпки значительно тяжелее, поскольку они прочно сконструированы, чтобы выдерживать воздействие воды. Спасательные шлюпки свободного падения используются из-за их способности спускаться практически мгновенно и высокой надежности в любых условиях. С 2006 года они необходимы[9] на балкеры которые могут затонуть слишком быстро, чтобы спустить обычные спасательные шлюпки. Морские нефтяные вышки также обычно оснащаются спасательными шлюпками этого типа.[нужна цитата ]

Спасательная шлюпка на нефтяной вышке

Танкеры обязаны нести пожаробезопасные спасательные шлюпки, испытано на устойчивость к разливу горящей нефти или нефтепродуктов с танкера. Противопожарная защита таких лодок обеспечивается изоляцией и спринклерной системой, которая имеет систему труб наверху, через которую перекачивается и распыляется вода для охлаждения поверхности, пока лодку уводят подальше от пламени. Эта система пока не отказоустойчивый от отказа двигателя позволяет строить пожаробезопасные спасательные шлюпки из стеклопластика.[нужна цитата ]

Сосуды этого дома насыщенные дайверы нести гипербарические спасательные шлюпки которые включают барокамера чтобы дайверы смогли спастись без декомпрессии.[10]

Спасательные плоты ВМС США

В Соединенных Штатах Береговая охрана США обеспечивает надлежащий тип и количество спасательных шлюпок в хорошем состоянии на больших судах.[нужна цитата ]

ВМС США (USN) используют пять типов индивидуальных надувных спасательных плотов, а также ряд имеющихся в продаже спасательных плотов, одобренных Береговой охраной. МК-6 и МК-7 на 25 человек используются на надводных кораблях, МК-8 на 50 человек - на авианосцы и LRU-13A и LRU-12A на самолетах и подводные лодки соответственно. Меньшие боевые суда часто используют коммерческие спасательные плоты на 6, 10 или 15 человек.[11] Количество спасательных плотов, находящихся на судах USN, определяется исходя из максимального количества персонала, находящегося на борту, плюс 10% в качестве запаса прочности. Авианосцы имеют на борту 254 спасательных плота MK7 или 127 спасательных плотов MK8. Хотя оба они похожи на сверхмощные коммерческие спасательные плоты, спасательные плоты USN используют в качестве газа для надувания пригодный для дыхания воздух, а не углекислый газ, чтобы обеспечить полное надувание в течение 30 секунд в арктических условиях.[нужна цитата ]

Базовый материал спасательных плотов MK7: полиуретан ткань с покрытием, обладающая очень высокой прочностью. Старый MK6 и несколько спасательных плотов MK8 изготовлены из неопрен с тканевым покрытием, однако большинство спасательных плотов MK8 также изготавливаются из полиуретановой ткани. Спасательная шлюпка компактна и сделана из отдельных отсеков, или «трубок», для защиты от проколов. Два воздушные баллоны содержащий сухой, пригодный для дыхания сжатый воздух, обеспечивает начальную инфляцию. В зависимости от модели спасательного плота каждый баллон может содержать до 5000 фунтов на квадратный дюйм сжатого воздуха. Каждый спасательный плот оснащен внешним автоматически включаемым световым маяком и внутренним освещением. Питание обеспечивается литиевые батареи.[нужна цитата ]

Спасательные плоты USN уложены в сверхпрочные канистры из стекловолокна и могут быть спущены вручную или автоматически, если судно начнет тонуть. Автоматический спуск и надувание запускаются изменением давления, измеряемым гидростатическим спусковым устройством, если судно начинает тонуть. Ручной насос предназначен для «доливки» давления ночью, когда температура падает и внутреннее давление воздуха. Предохранительные клапаны установлены в каждой трубке для предотвращения избыточного давления. Ремонт отверстий или разрывов длиной до шести дюймов можно выполнить с помощью специальных герметизирующих зажимов. Спасательные плоты USN защищены от ветра, дождя и солнца встроенными тентами, которые автоматически надуваются. Люки закрываются, чтобы предотвратить попадание дождя и морской воды на спасательные плоты. Снаряжение для выживания включает: руководство обратный осмос опреснитель (MROD), бутылки пресной воды, индивидуальные пакеты с едой, рыболовный комплект, сигнальное зеркало, ракета и дым вспышки, фонарик, запасной морской якорь, аптечка первой помощи, весла, запасные аккумуляторы и лампочки и алюминизированные майлар листы ("космические одеяла ") для оказания помощи жертвам переохлаждение.[нужна цитата ]

Надувные спасательные плоты USN обслуживаются каждые пять лет. Каждый спасательный плот перед повторной упаковкой тестируется надутым. Спасательные плоты USN имеют высокий уровень надежности при инфляции.[нужна цитата ]

Другое использование

Первая спасательная шлюпка XIX века, совершившая трансатлантический переход, была Красный белый и синий, который пересек за 38 дней между Нью-Йорк и Маргейт, Англия, с экипажем из двух человек в 1866 году.[12] В 1870 г. рык Город Рагуза стала второй маленькой спасательной шлюпкой, пересекшей Атлантический океан, от Пробка к Бостон с экипажем из двух человек, Джона Чарльза Бакли и Николы Приморака (ди Коста). Они модернизировали его двумя мачтами и воспользовались попутным ветром на обратном пути.[13]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Парламентские дебаты (официальное издание), том 200, 21 марта 1870 г., стр. 323-324. Канцелярия Х. М., 1870 г.
  2. ^ Стэнли, осень (1995). Матери и дочери изобретений: заметки для пересмотренной истории технологий. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса. п. 348. ISBN  0813521971.
  3. ^ "6 женщин-изобретателей, которые сделали мир более безопасным | Direct Auto". Прямое соединение. 2017-02-08. Получено 2017-05-08.
  4. ^ Корпорация, Боннье (1 апреля 1944 г.). «Популярная наука». Bonnier Corporation - через Google Книги.
  5. ^ Журналы, Hearst (1 марта 1943 г.). «Популярная механика». Журналы Hearst - через Google Книги.
  6. ^ Макколл Пейт (1918). Руководство морского мастера: (Пересмотренное руководство морского мастера) текст, вопросы и общая информация для палубы. Соединенные Штаты. Бюро Реконструкции и Ремонта. п. 198.
  7. ^ «РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.48 (66)» (PDF).
  8. ^ http://www.workingwaterfront.com/online-exclusives/Portland-company-builds-locally-sourced-life-boats/14078/
  9. ^ «Вступают в силу поправки к СОЛАС и SAR: балкеры, люди, спасенные на море, очень легкие реактивные двигатели: стрелы или блипы». Поправки SAR. СОЛАС. Май 2006 г.. Получено 2007-02-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Самоходные гипербарические спасательные шлюпки, thrustm.com
  11. ^ "18". РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СОВМЕСТНОГО ФЛОТА - РЕД. B. VI. ВМС США. Архивировано из оригинал на 2008-03-06. Получено 2009-05-08.
  12. ^ «Морской архив, корабельный рог компании Red White & Blue». liveauctioneers.com. Живые аукционисты. 13 июля 2019 г.. Получено 19 сентября 2020.
  13. ^ Пятнышко в море: Эпические путешествия на самых невероятных судах, стр. 57, Уильям Х. Лонгьярд, McGraw-Hill Professional, 2003. ISBN  9780071413060

внешние ссылки

СМИ, связанные с спасательные шлюпки в Wikimedia Commons