СС Лаурентик (1908) - SS Laurentic (1908)

Для других кораблей с таким же названием см. SS Laurentic.

Координаты: 55 ° 15′43 ″ с.ш. 6 ° 49′05 ″ з.д. / 55,262 ° с. Ш. 6,818 ° з. / 55.262; -6.818

StateLibQld 1 149967 Laurentic (корабль) (обрезано) .jpg
SS Laurentic
История
объединенное Королевство
Имя:Laurentic
Тезка:Река Святого Лаврентия, Канада
Владелец:Белая звезда
Порт регистрации:Ливерпуль, Объединенное Королевство
Маршрут:Ливерпуль в Квебек
Заказал:1907
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:394
Запущено:10 сентября 1908 г.[1]
Завершенный:15 апреля 1909 г.
Первый рейс:29 апреля 1909 г.
Судьба:Ударил два шахты и затонул 25 января 1917 г.
Общие характеристики
Тоннаж:14,892 GRT
Длина:565 футов (172 м)
Луч:67 футов 3 дюйма (20,50 м)
Колоды:3
Установленная мощность:Тройное расширение Паровые двигатели привод подвесных гребных винтов с турбиной низкого давления, приводящей в движение центральный гребной винт; 11 000ihp (8200 кВт)
Движение:Трехвинтовая установка
Скорость:16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч)
Емкость:
  • 1-й класс: 230
  • 2-й класс: 430
  • 3 класс; 1,000

SS Laurentic был британцем Океанский лайнер из Белая звезда. Она была обращена в вооруженный торговый крейсер в начале Первая Мировая Война, и затонул после удара двух шахты к северу от Ирландии 25 января 1917 г., погибло 354 человека. Она везла около 43 тонн золотые слитки на момент ее потери и по состоянию на 2017 год 20 золотых слитков еще предстоит вернуть.

Фон

Конструкция Laurentic

В Линия доминиона пароход компания успешно обслуживала пассажиров на своих Ливерпуль -Маршрут по Канаде в конце 19 - начале 20 веков. Их корабли устарели, поэтому в 1907 г. были заказаны два новых лайнера. Харланд и Вольф, и построен на их дворе в Белфаст.[2] Во время строительства они были приобретены Белая звезда, и стал его первым кораблем в канадской пассажирской торговле.[3]

Корабли изначально носили название SS. Альберта и СС Олбани, а после перехода права собственности Альберта был переименован Laurentic и ее сестра Олбани стал Мегантичный.[3]

Дизайн

В то время это были самые большие корабли, построенные для канадской службы, и они использовались в качестве формы полномасштабного эксперимента, чтобы выбрать технику для будущего White Star Line. Олимпийскийокеанские лайнеры класса.[4] Мегантичный построен как обычный двухвинтовой корабль с обычным четырехкратное расширение двигатели, а Laurentic, с той же мощностью корпуса и котла, была представлена ​​экспериментальная конфигурация, известная как «комбинированная машина», состоящая из трех винтов: два гребных винта крыла приводились в движение 4-цилиндровыми двигателями тройного расширения, а третий центральный гребной винт приводился в движение малым давление паровая турбина, используя отработанный пар первых двух двигателей. Более поздние сравнения характеристик двух кораблей показали, что Laurentic производила на 20% больше энергии, чем ее сестра, при том же потреблении пара и той же выходной мощности, Laurentic'потребление угля было на двенадцать - пятнадцать процентов ниже, чем у Мегантичный. Поскольку эксперимент был признан успешным, была выбрана такая же компоновка для использования в трех Олимпийскийлайнеры класса.[5][6]

Карьера

Laurentic спущен на воду в 1908 г. и отправился в свой первый рейс 29 апреля 1909 г. Ливерпуль к Квебек, на борту 1057 пассажиров.[7] Обычно она выполняла рейсы по маршруту Ливерпуль-Канада, а также останавливалась в Нью-Йорк в зимние месяцы.[4] При переходе через Атлантический океан в Нью-Йорк 22 января 1910 года она попала в сильный шторм; волны разбили окна верхней палубы и затопили ходовой мостик и офицерские помещения, отключив передатчики служебных команд. Корабль выжил и благополучно прибыл в порт.[4] Laurentic получил известность позже в 1910 году во время поимки убийцы Хоули Харви Криппен, в котором главный инспектор Уолтер Дью из Столичная полиция использовал Laurentic'с быстротой прибытия в Канаду до того, как скрывается подозреваемый. SSMontrose.[8]

Laurentic во время ее военной службы

Во время своей регулярной службы из Ливерпуля, Laurentic прошел рядом, где Титаник затонул несколькими днями ранее. 21 апреля 1912 года капитан Джон Матиас сообщил, что «он внимательно наблюдал, когда проходил через Гранд Бэнкс, и не видел ни тел, ни обломков ».[7]

В начале августа 1914 года, до того, как Великобритания объявила войну Германии в том, что должно было стать Первая Мировая Война, Laurentic отплыл из Ливерпуля в Канаду со своими жилищами, полными бегущих европейцев.[7] 13 сентября в Монреаль, она была заказана в качестве военного транспорта для Канадский экспедиционный корпус, окрашен в серый цвет и реклассифицирован как HMS Laurentic.[2] Все еще находясь под командованием Джона Матиаса, она присоединилась к конвою из 32 кораблей, которые в октябре 1914 года переправили в Европу 35000 канадских солдат.[4][7] Затем она быстро превратилась в вооруженный торговый крейсер (AMC) и оснащен восемью 6 дюймов и два 6-фунтовая морские орудия, возвращающиеся в строй 31 октября.[9]

В декабре 1914 г. она покинула Ливерпуль, чтобы Сьерра-Леоне помочь в Камерун Кампания, и в основном участвовал в Африканский театр до следующего лета.[10] В августе 1915 г. она уехала в Сингапур и провел следующие месяцы в патрулировании вокруг Сингапура, Рангун, и Гонконг.[10] В июне 1916 года она покинула Азию по пути в Галифакс, Новая Шотландия посредством Кейптаун, и провел следующие месяцы, патрулируя близ Галифакса. В конце концов ее патруль двинулся на юг, к Бермудским островам, а затем в октябре вернулся прямо в Галифакс.[10] В конце ноября она вылетела в Ливерпуль с Королевский канадский флот офицеры, квалифицированные моряки, и Королевские военно-морские добровольческие резервы Канады. Во время путешествия капитан Матиас был случайно поражен стальной балкой при попытке тушить угольный пожар и умер 4 декабря от перелома черепа, за два дня до прибытия в Ливерпуль.[10]

Тонущий

23 января 1917 г. Laurentic отбыл из Ливерпуля по пути в Галифакс под командованием капитана Реджинальда Нортона.[11] На нем было около 479 пассажиров, в основном морских офицеров. рейтинги, и военно-морские добровольческие резервы, а также секретный груз золота, который должен был быть использован для закупки военного снаряжения из Канады и Соединенных Штатов.[11] 25 января корабль совершил внеплановую остановку на военно-морской базе в г. Buncrana, Ирландия, чтобы четыре пассажира с желтая лихорадка симптомы высадиться.[11] Корабль снял якорь на закате, двигаясь к Голова фаната, где она должна была встретиться с разрушитель эскорт. Погода была очень холодной, и видимость ухудшалась из-за метели, но капитан Нортон отдал приказ двигаться дальше без сопровождения, несмотря на сообщения о том, что немец Подводная лодка были замечены в этом районе ранее.[11] Менее чем через час после выхода из Банкраны корабль ударил два шахты заложена немецкой подводной лодкой-минометником U-80 выключен Lough Swilly.[2][11] Одна из мин взорвалась рядом с машинным отделением, в результате чего корабль остался без электричества и повернулся на 20 градусов; сочетание темноты и крен затрудняло снижение спасательные шлюпки, и сделал невозможным для корабля подать сигнал бедствия.[11] Без питания основные насосы вышли из строя, и судно затонуло в течение часа.

Те, кто добрался до спасательных шлюпок, столкнулись с экстремально низкими температурами до -13 ° C (9 ° F).[11] Выжившие плыли к маяку Фанад, а некоторых спасли местные рыболовные траулеры.[11] Утром многие были найдены замерзшими в спасательных шлюпках, все еще сжимая руками весла.[11] По официальным подсчетам, на момент затопления на борту находились 475 пассажиров, то есть выжил только 121 человек, а 354 человека погибли в результате катастрофы.[8][10]

1 февраля Нью-Йорк Таймс сообщил, что последним покинул корабль капитан Нортон, который выжил. Цитировали его слова: «Насколько мне известно, все люди благополучно сели в лодки. После взрыва воцарился порядок. Офицеры и солдаты жили в лучших традициях военно-морского флота ... все из-за холода ночи. Моя лодка была почти полной воды, когда на следующее утро нас подобрал траулер, но все люди в лодке выжили. Еще одна лодка была подобрана в 3 часов дня, пять выживших и пятнадцать замороженных тел. Они находились на сильном морозе более двадцати часов ».[12] Тела погибших продолжали выносить на берег в течение нескольких недель.[11]

Спасение

Помимо пассажиров и экипажа, на корабле было 3211 золотых слитков (около 43 тонн), уложенных в багажной комнате второго класса. В то время золото оценивалось в 5 миллионов фунтов стерлингов (231 468 000 фунтов стерлингов в 2020 году) и предназначалось для оплаты военных боеприпасов.[8] Королевский флот спасатели во главе с капитаном Гайбон Чесни Кастелл Дамант совершил более 5000 погружений к затонувшим кораблям в 1917 и 1919-1924 годах, обнаружив все, кроме 25 слитков.[11][13] В 1934 году еще три слитка были извлечены частной спасательной компанией и еще два к тому времени, когда спасательная компания обанкротилась. Дальнейшие попытки в 1950-х и 1980-х годах ничего не дали.[11] По состоянию на 2016 год неучтенными остаются 20 слитков золота.[14] Последнее золото, извлеченное Королевский флот находился на глубине примерно 10 метров (33,8 фута) под морским дном, поэтому до оставшегося золота может быть трудно добраться.

Обломки корабля находятся на глубине около 40 метров (130 футов) под поверхностью, и его права на спасение находятся в частной собственности.[11] Считается официальным военная могила по международному праву.[15]

В 2007 году один из палубные пушки был восстановлен и выставлен на постоянную экспозицию в Даунингс пирс.[16]

Рекомендации

  1. ^ "Laurentic (1127959)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 10 мая 2020.
  2. ^ а б c "SS Laurentic". Титаник-Титаник. Получено 27 сентября 2016.
  3. ^ а б «Мегантик». Shawsavillships.co.uk. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.
  4. ^ а б c d Андерсон, Рой (1964). Белая Звезда. T. Stephenson & Sons Ltd.
  5. ^ Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли White Star Line. Издательство Иана Аллана. С. 133–137. ISBN  978-0-7110-3366-5.
  6. ^ "R.M.S. Laurentic (I)". www.greatships.net.
  7. ^ а б c d "Лорантик (I)". Получено 27 сентября 2016.
  8. ^ а б c "Затерянный в Ирландском море". Получено 27 сентября 2016.
  9. ^ Смит, Гордон (2 ноября 2014 г.). «HMS LAURENTIC - ноябрь 1914 г. - декабрь 1916 г., Западное побережье Африки, станция Ост-Индия, станция Китая, станция Северной Америки и Вест-Индии». www.naval-history.net. Получено 9 июля 2020.
  10. ^ а б c d е "HMS Laurentic". Получено 27 сентября 2016.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Золотое очарование Лаурента". Получено 27 сентября 2016.
  12. ^ "УБЫТКА LAURENTIC СТАВИТСЯ НА 350". Получено 27 сентября 2016.
  13. ^ Армстронг, Р. - редактор Сокровища и охотники за сокровищами Хэмиш Гамильтон 1969 ISBN  0241017475 стр 178-203
  14. ^ 1973-, Уильямс, Джозеф А. (2017). Затонувшее золото: история шпионажа во время Первой мировой войны и спасение величайшего сокровища в истории. Чикаго, Иллинойс. ISBN  978-1613737583. OCLC  971129653.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  15. ^ "Информация о кораблекрушении и фотографии Ли Бишопа". Архивировано из оригинал 26 июля 2007 г.
  16. ^ "Пистолет Лорантика обнаружен у Малин-Хеда". Получено 27 сентября 2016.

Библиография

  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг.. Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN  978-0-9543310-8-5.

внешняя ссылка