Тип 7103 DSRV - Type 7103 DSRV

История
Флот Народно-освободительной армии
Имя:	Тип 7103 DSRV
Заказал:	4
Награжден:	4
Строитель:	Учан Судостроительный завод
Выложено:	1976
Запущено:	Январь 1980 г.
При поддержке:	СТРОИТЬ ПЛАНЫ
Завершенный:	1986
Приобретенный:	1987
Введен в эксплуатацию:	Ноябрь 1987 г.
Введено в эксплуатацию:	1996 или 1997
Первый рейс:	1981
В сервисе:	1987
Установите:	1994–1996
Судьба:	В сервисе
Положение дел:	Активный
Общие характеристики
Тип:	Глубоководный аппарат
Смещение:	35 т
Длина:	15 м (49 футов)
Луч:	2,6 м (8,5 футов)
Проект:	4 м (13 футов)
Установленная мощность:	серебряно-цинковые батареи
Движение:	электрические
Скорость:	4 кт
Выносливость:	24ч
Глубина теста:	600 м (2000 футов)
Дополнение:	2 - 4
Датчики и ; системы обработки:	Гидролокатор БП-1 и прожекторы

В Тип 7103 глубоководный спасательный автомобиль (DSRV) - подводный спасательный подводный аппарат класса Флот Народно-освободительной армии (ПЛАН) Китайская Народная Республика (КНР).

Источник

Тип 7103 DSRV предназначался для спасения моряков, попавших в ловушку подводной лодки, потерянной в море, и когда было принято решение о разработке DSRV, был присвоен номер проекта 7103, который впоследствии также использовался для обозначения обозначения типа. Он был разработан совместно командой, в которую входил 701-й научно-исследовательский институт Китайская судостроительная промышленная корпорация, Шанхайский университет Цзяотун, Харбин Институт инженеров судостроения (НИУ ВШЭ, впоследствии реорганизованный в Харбинский инженерный университет ), Технологический институт Хуачжун (HIT, позже реорганизованный в Хуачжунский университет науки и технологий ), и тот же строитель Подводные аппараты класса Osprey на китайской службе Учанский судостроительный завод (позже реорганизованный в Wuhan Shipbuilding Industry Corporation, Inc. ) Тип 7103 DSRV - первый пилотируемый подводный аппарат в Китае.

История развития

В апреле 1971 года тогдашний 34-летний доцент Чжу Цзимао (朱继懋, февраль 1932 г. -) из HSEI был назначен 6-м Министерством главным конструктором Type 7103 DSRV. А 1954 г. Шанхайский университет Цзяотун выпускник, профессор Чжу отвечал за некоторые тесты Подводная лодка тип 091, первая китайская атомная подводная лодка в 1960-х годах, и успешно разработала некоторые подсистемы, используемые на SSN, такие как подводный автопилот, система управления реверсивным двигателем и система измерения сопротивления. В своей работе профессор Чжу предложил новую экспериментальную методологию определения формы подводной лодки, которая позволила бы минимизировать сопротивление на основе теории волнового сопротивления с пиком поперечной волны, имеющим низкое значение Fr, и это привело к успешное завершение резервуара для воды, использованного для тестирования. Благодаря своим прошлым успехам и достижениям, профессор Чжу был назначен генеральным конструктором DSRV типа 7103 в молодом возрасте, и он сразу же присоединился к своим коллегам в небольшом испытательном центре на берегу моря. Озеро Тай, жертвуя своей личной жизнью, как и остальная часть команды. Например, профессор Чжу не видел свою дочь более года после ее рождения. Также в апреле 1971 г. на Уханьском судостроительном заводе была создана совместная группа с 701-м научно-исследовательским институтом г. Китайская судостроительная промышленная корпорация в качестве генерального конструктора и НИУ ВШЭ в качестве заместителя генерального конструктора.

Китай никогда раньше не создавал ничего подобного, и вначале многие предлагали проявить осмотрительность, повторив общую зарубежную практику развития четырех поколений. подводные аппараты, то есть первое, разработка подводного аппарата для обсерватории, а затем второе, подводного аппарата, способного работать под водой, а третье будет подводным аппаратом, позволяющим дайверам входить и выходить под водой. Наконец, четвертое поколение будет DSRV, способным выполнять подводные спасательные операции. Профессор Чжу чувствовал, что у Китая мало времени, и поэтому он не может тратить слишком много времени на повторение зарубежного опыта. Вместо этого Китай должен развивать свой собственный путь и, следовательно, должен сразу перейти к разработке DSRV четвертого поколения, несмотря на технологические трудности. После консультаций со всеми экспертами в команде в экспериментах, таких как операции по спариванию, использовалась уменьшенная в масштабе модель с радиоуправлением и дистанционным управлением, в отличие от обычной практики построения масштабированной модели 1: 1, как это делали США, и в результате были десятки миллионов Китайские доллары сэкономлено, а необходимое время значительно сокращено. Между тем, методология, разработанная профессором Чжу для разработки DSRV типа 7103, под названием «Методология анализа плотности в конструкциях глубоководных подводных аппаратов» с тех пор стала стандартным текстом для будущих китайских конструкторов подводных аппаратов.

В 1972 году другой ученый, Сюй Юру (徐玉如) присоединился к команде разработчиков Type 7103 DSRV. Сюй также является профессором Харбинского инженерного университета и экспертом в области гидродинамики, и он был первым ответственным за создание масштабированной модели Type 7103 DSRV для моделирования. Команда, как и весь проект 7103, вскоре столкнулась с трудностями, когда после трех лет экспериментов был достигнут небольшой прогресс. Некоторые члены команды были переведены на другие должности, а другие в конечном итоге иммигрировали за границу, но профессор Сюй остался и верил, что успех будет достигнут, если будут использованы правильные методики. После преодоления таких трудностей, как недостаточное финансирование и примитивное оборудование, а также проблемы со здоровьем язвенная болезнь В результате хирургической операции была удалена половина его живота, профессору Сю в конце концов удалось получить шестьдесят семь важных гидродинамических параметров DSRV типа 7103, и в то же время завершить сопутствующую систему плоских движений, использованную в исследовании, первую из своих вид в Китае.

Строительство типа 7103 DSRV началось в 1976 г. Ухань Судостроительный завод, а в январе 1980 г. спущен на воду одновременно с головным кораблем Тип 925. Дацзян аварийно-спасательное судно класса подводных лодок (ASR / ARS). Первый этап ходовых испытаний длился с октября 1984 г. по август 1983 г. с тремя задачами, всего было проведено 41 испытание. Результаты этих испытаний выявили несколько проблем, требующих решения, в том числе необходимость улучшения возможностей поиска, наведения и наблюдения, необходимость повышения надежности бортовых подсистем, в частности реверсивного двигателя и серебряно-цинковых батарей, а также необходимость улучшения системы стыковки юбки. Сразу же началась круглосуточная работа по решению этих проблем. После интенсивных работ модернизированный образец был готов к следующему этапу испытаний.

2-й этап испытаний начался в 1985 г., а в мае 1985 г. были проведены ходовые испытания в г. Южно-Китайское море под руководством профессора Сюй Юру, где трем операторам удалось три раза непрерывно сопрягаться с подводными лодками при различных состояниях моря. Эти испытания послужили основой для создания математической модели и другого анализа для DSRV типа 7103. Основываясь на результатах этих испытаний, профессор Сюй руководил командой по проектированию резервуара для воды для моделирования / тестирования, а также провел дальнейшие испытания моделей в Река Сунгари. Полученный опыт сыграл важную роль в успешной разработке системы динамического позиционирования с четырьмя степенями свободы (DOF), необходимой для типа 7103 DSRV.

С апреля 1986 года по июнь 1986 года проводились испытания трех функций, включая глубокое погружение, спасение на влажной и сухой воде. 3 июня 1986 года под командованием генерального конструктора Чжу Цзимао Type 7103 DSRV соединился с подводной лодкой и перебросил семь членов экипажа подлодки на DSRV менее чем за три минуты во время спасательной операции без воды. Благодаря этому успеху Китай стал второй страной в мире, добившейся успешного подводного соединения DSRV с подводной лодкой после Соединенные Штаты. Тем временем Type 7103 также завершил испытания на влажную спасательную операцию и достиг рекордного уровня глубины погружения среди китайских подводных лодок, когда она погрузилась на 360 метров ниже поверхности.

Дизайн и конструкция

Шанхайский 3-й сталелитейный завод (上钢三厂) и Шанхайский 8-й сталелитейный завод (上钢八厂) объединились для совместной разработки стали Типа 402, используемой для изготовления прочного корпуса Типа 7103 DSRV, а сварочная штанга Тип 840-S из 3Ni - Серия Mn - Cr - Mo также была разработана для сварки прочного корпуса. HSEI разработал системы позиционирования и интегрированного отображения для спасательных операций в условиях быстро текущих океанских течений с плохой видимостью, и эта система была первой в своем роде в Китае, и впоследствии была принята для других приложений в китайских океанических исследованиях.

После завершения первого этапа испытаний в море стало очевидно, что управление ДСРВ в таких сложных операциях по спасению подводных лодок нельзя проводить вручную в одиночку, вместо этого автоматизация была не только необходима, но и обязательна. Профессор Харбинского инженерного университета Бянь Синьцянь (边信黔), который был одним из первых ученых по обмену, отправленных Китаем за границу в начале 1980-х для изучения компьютерных систем, в частности ПК, рекомендовал и впоследствии возглавил группу по разработке новой компьютерной системы для типа 7103. DSRV, потому что компьютерная система Китая была слишком громоздкой, чтобы поместиться в DSRV типа 7103, и требовалась совершенно новая система. Это было серьезной проблемой для китайцев, учитывая, что первый миниатюрный компьютер IBM PC появился только за несколько лет до этого, и в Китае в то время не было ничего подобного. Под руководством профессора Биан Синьцянь команде удалось за короткий промежуток времени успешно разработать мини / микрокомпьютерную систему и принять эту систему для использования на DSRV типа 7103. Эта компьютерная система получила национальную награду в 1985 году, еще до завершения программы Type 7103 DSRV.

В ноябре 1987 года тип 7103 DSRV был официально передан компании PLAN. Успех Type 7103 DSRV рассматривается китайцами как доказательство того, что Китай пополнил ряды других стран с передовыми технологиями спасения подводных лодок. Генеральный конструктор Чжу Цзимао за свой вклад в новаторскую работу по созданию Type 7103 DSRV и технологические разработки по спасению подводных лодок в Китае был удостоен звания профессора в 1984 году прямым приказом Государственный совет Китайской Народной Республики до завершения проекта, а в 1990 году он был удостоен национального звания «Молодые специалисты среднего возраста с выдающимся вкладом», что было одной из двадцати одной награды, которую он получил с 1977 года. Профессор Чжу Цзимао позже был назван генеральный проектировщик HR-01 РУВ. В 1990 году тип 7103 DSRV занял первое место в национальной премии в области науки и технологий, а также была награждена группа разработчиков одного из основных подрядчиков, тогдашнего военно-морского инженерного института Харбинского инженерного университета во главе с Чжан Юнъяо (张诵尧). . Компьютеризированная система управления и команд типа 7103 была одним из первых применений мини / микрокомпьютеров в Китае, и за эту новаторскую работу эта система получила национальную награду в 1985 году, еще до завершения проекта.

7103 учебный подводный аппарат

В рамках проекта №7103 также строятся учебные подводные аппараты на базе ДСРВ типа 7103. Учебный подводный аппарат аналогичен по размеру и лишь немного отличается по внешнему виду по сравнению с типом 7103 DSRV: крошечная боевая рубка отсутствует на учебном подводном аппарате, но вместо этого имеется приподнятый гребень с плоским верхом в средней части учебного подводного аппарата. который используется для имитации люков обычных подводных лодок. Учебный подводный аппарат используется для моделирования подводных лодок, потерявших рассудок, а DSRV будет практиковаться в стыковке с учебным подводным аппаратом и переводными экипажами в учебных миссиях. Всего построено два учебных подводных аппарата, которые могут нести те же базовые корабли, на которых установлены DSRV Типа 7103.

Сервис и развертывание

Тип 7103 DSRV обычно используется Тип 925 Дацзян подводное аварийно-спасательное судно класса АСР / АРС компании ПЛАН, также имеющее учебный подводный аппарат. Всего построено 4 DSRV типа 7103, но, как правило, только два доступны в любой момент времени, в то время как эта пара развернута на кораблях, другая пара будет находиться на базе для обслуживания и обеспечения вторичного обучения на берегу. В чрезвычайных ситуациях все четыре могут быть готовы к развертыванию. Находясь в море, каждый ASR / ARS типа 925 Dajiang будет нести только один DSRV типа 7103, в то время как слот для второго используется для перевозки учебного подводного аппарата для тренировок в море. Во время спасательных операций учебный подводный аппарат будет заменен вторым типом 7103 DSRV.

Хотя тип 7103 DSRV и его вспомогательное оборудование спроектированы для перевозки по воздуху, как американские Спасательная машина глубокого погружения класса Mystic, Китаю не хватает тяжелых грузовых самолетов, таких как Антонов Ан-124 или же C-5 Galaxy для быстрого воздушного развертывания. Такой возможности авиаперевозки больше нет в преемнике Type 7103 DSRV, разработанном Харбинским инженерным университетом.

Модернизация

Потому что тип 7103 DSRV является разработкой 1970-х годов и имеет довольно ограниченные возможности для удовлетворения потребностей среды 21-го века. 701-й институт и Учан Судостроительный завод совместно запустил комплексную программу модернизации всех DSRV типа 7103, которая длилась с 1994 по 1996 год. Наиболее значительная модернизация включала установку модернизированной системы позиционирования с 4 степенями свободы и установку новой интегрированной системы управления, контроля и индикации. . Максимальная глубина спасения увеличена на 20% до 360 метров, при этом некоторые другие дополнительные задачи также могут быть выполнены на максимальной глубине погружения. Размер Type 7103 DSRV несколько увеличился после модернизации в середине 1990-х годов.

Несмотря на модернизацию, тип 7103 DSRV, тем не менее, имеет ограниченные возможности из-за присущей ему старой конструкции 1970-х годов. Основным ограничением является то, что он не может состыковываться с подводными лодками, которые расположены под большим углом. Кроме того, во время стыковки максимальная скорость океанического течения не должна превышать 1,5 уз, а видимость - более 0,5 метра. Понимая, что тип 7103 DSRV раскрыл свой потенциал и что для дальнейших значительных улучшений не так много возможностей, Харбинский инженерный университет разработал преемника типа 7103 DSRV для устранения этих недостатков.

Характеристики

После модернизации 1994–1996 гг. Габариты Типа 7103 немного увеличились, хотя отличия очень незначительны:

Длина: 14,88 метра до модернизации,> 15 метров после модернизации
Ширина: 2,6 метра
Высота: 4 метра
Скорость: 4 узла
Водоизмещение: 32 тонны до модернизации,> 35 тонн после модернизации.
Максимальная глубина погружения:> 600 метров
Максимальная глубина спасения: 300 метров до модернизации, 360 метров после модернизации
Спасательное давление: 5 бар
Экипаж: 4 человека (1 или 2 оператора, водолаз и врач)
Силовая установка: питание от серебряно-цинковой батареи.
Максимальное количество спасенных подводников: 22 при стыковке, от 6 до 10 при проведении спасательных операций на воде.