Культура безопасности - Википедия - Safety culture

«Безопасность как ценность» написано на скамейке в угольной шахте в Колорадо.
Часть серии по
Теория подталкивания

Культура безопасности это собрание верования, восприятие и значения который сотрудники доля в отношении риски в пределах организация, например рабочее место или же сообщество.[1][2] Культура безопасности - это часть организационная культура, и был описан множеством способов; особенно Национальные академии наук и Ассоциация земельных грантов и государственных университетов опубликовали резюме по этой теме в 2014 и 2016 годах.[3][4][5][6]

Исследования показали, что на рабочем месте бедствия являются результатом поломки в организации политика и процедуры, которые были установлены для обеспечения безопасности, и что поломка происходит из-за недостаточного внимания, уделяемого вопросам безопасности.[нужна цитата ]

Хорошей культуре безопасности может способствовать приверженность высшего руководства обеспечению безопасности, реалистичные методы работы с опасностями, постоянное организационное обучение, а также забота и забота об опасностях, распространенных среди сотрудников.

История концепции

В Чернобыльская катастрофа подчеркнули важность культуры безопасности и влияние управленческого и человеческого факторов на показатели безопасности.[7][8] Термин «культура безопасности» впервые был использован в «Кратком отчете INSAG» (1986) о совещании по рассмотрению последствий аварии на Чернобыльской АЭС, где культура безопасности описывалась как:

«Это собрание характеристик и взглядов в организациях и отдельных лицах, которое устанавливает, что вопросы безопасности атомных станций в качестве первостепенного приоритета получают внимание, соответствующее их значимости».

С тех пор был опубликован ряд определений культуры безопасности. Комиссия по здравоохранению и безопасности Великобритании разработала одно из наиболее часто используемых определений культуры безопасности: «продукт индивидуальных и групповых ценностей, взглядов, восприятий, компетенций и моделей поведения, которые определяют приверженность, стиль и мастерство управление охраной труда и безопасностью организации ".[9]«Организации с позитивной культурой безопасности характеризуются общением, основанным на взаимном доверии, совместном понимании важности безопасности и уверенности в эффективности превентивных мер».

Выполнение работы с ненадлежащим оборудованием для обеспечения безопасности[требуется разъяснение ] может указывать на плохую культуру безопасности

Отчет Каллена в Крушение рельса Ladbroke Grove рассматривал культуру безопасности как «то, что мы обычно делаем здесь»; это означало бы, что у каждой организации есть культура безопасности - только одна лучше, чем другие. Концепция «культуры безопасности» изначально возникла в связи с крупными организационными авариями, где она дает решающее представление о том, как несколько организационных барьеров против таких аварий могут быть одновременно неэффективными: «С каждой катастрофой, которая происходит, мы знаем факторы, которые делают организации уязвимыми. Стало ясно, что такая уязвимость возникает не только из-за «человеческой ошибки», случайных факторов окружающей среды или технологических сбоев. Скорее, это укоренившаяся политика и стандарты организации, которые, как неоднократно доказывались, предшествовали катастрофе. "[10]Однако теперь он также применяется (с меньшей степенью достоверности) к отдельным несчастным случаям, и, следовательно, стал относиться ко всему спектру правил безопасности, начиная с ношения СИЗ (или без них), качества доставки разговоров о ящике для инструментов,[требуется разъяснение ] качество реагирования цеха на неисправности - или (что часто является основной проблемой при крупных авариях) степень, в которой соображения безопасности влияют на встречи на высшем уровне и решения руководства. Новый начинающий или недавно прибывший субподрядчик скоро поймет, что такое местные нормы, и попадет под их сильное влияние. Если наблюдается переломный момент около 90% соответствия, тогда эти люди с большой вероятностью тоже будут соблюдать - но если эти люди будут соблюдать разделение 50:50, тогда они могут почувствовать, что у них есть свободный выбор, поскольку что бы они ни делали, они не будут выделяться .

Культура безопасности организации и ее система управления безопасностью тесно связаны, но взаимосвязь заключается не просто в том, что культура безопасности соответствует формальной системе управления безопасностью. Культура безопасности организации не может быть создана или изменена в одночасье; он развивается с течением времени в результате истории, производственной среды, рабочей силы, практики охраны труда и техники безопасности, а также руководства: «Организации, как и организмы, адаптируются».[11] Культура безопасности организации в конечном итоге отражается на способах обеспечения безопасности на рабочих местах (будь то в зале заседаний или в цехах). В действительности система менеджмента безопасности организации - это не набор политик и процедур на книжной полке, а то, как эти политики и процедуры внедряются на рабочем месте, на что будет влиять культура безопасности организации или рабочего места.[12] Великобритания HSE отмечает, что культура безопасности - это не просто (и даже не самое важное) вопрос отношения и поведения рабочих цехов "Многие компании говорят о" культуре безопасности ", имея в виду склонность своих сотрудников соблюдать правила или действовать безопасно или небезопасно. Однако мы обнаруживают, что культура и стиль управления еще более важны, например, естественная, неосознанная предвзятость к производству, а не к безопасности, или тенденция сосредотачиваться на краткосрочной перспективе и быть высокоактивной ».[13]

С 1980-х годов было проведено большое количество исследований в области культуры безопасности. Однако концепция остается в значительной степени «плохо определенной».[14] В литературе существует ряд различных определений культуры безопасности с аргументами за и против этой концепции. Два наиболее известных и часто используемых определения даны выше из Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) и из Великобритании Комиссия по охране труда и технике безопасности (HSC).[15] Однако есть некоторые общие характеристики, присущие другим определениям. Некоторые характеристики, связанные с культурой безопасности, включают включение убеждений, ценностей и взглядов. Важнейшей особенностью культуры безопасности является то, что ее разделяет группа.[9][16]

При определении культуры безопасности одни авторы сосредотачиваются на отношениях, тогда как другие видят, что культура безопасности выражается через поведение и действия.[17][18][19][20] Культура безопасности организации может оказывать решающее влияние на деятельность человека при выполнении задач, связанных с безопасностью, и, следовательно, на показатели безопасности в организации. Многие патентованные и академические методы претендуют на оценку культуры безопасности, но лишь немногие из них были проверены на соответствие фактическим показателям безопасности. Подавляющее большинство опросов исследуют такие ключевые вопросы, как лидерство, участие, приверженность, коммуникация и отчетность об инцидентах. Некоторые инструменты совершенствования культуры безопасности используются в упражнениях фокус-групп, хотя некоторые из них (даже самые популярные) были проверены на уровне показателей инцидентов в компании.

Сломанная культура

Смотрите также: Нормализация отклонения
Первым очевидным признаком низкой культуры безопасности может быть крупная авария, например взрыв Челленджера

Несмотря на некоторую неопределенность и двусмысленность в определении культуры безопасности, нет никакой неопределенности в отношении актуальности или значимости концепции.[15] Mearns et al.[21] заявил, что «культура безопасности является важной концепцией, которая формирует среду, в которой развивается и сохраняется индивидуальное отношение к безопасности и поощряется безопасное поведение». При каждом крупном бедствии выделяются значительные ресурсы для выявления факторов, которые могли повлиять на исход события. Рассмотрение значительных деталей, выявленных в ходе расследований таких бедствий, имеет неоценимое значение для выявления общих факторов, которые «делают организации уязвимыми перед сбоями». Из таких запросов выявляется закономерность; организационные аварии не являются результатом случайно совпадающей «ошибки оператора», случайных экологических или технических сбоев. Скорее, бедствия являются результатом нарушения в политике и процедурах организации, которые были установлены для обеспечения безопасности, а поломки происходят из-за недостаточного внимания, уделяемого вопросам безопасности. В Великобритании расследование инцидентов, таких как затопление MS Вестник свободного предпринимательства пассажирский паром (Sheen, 1987), Пожар на станции метро Kings Cross (1987) и Пайпер Альфа взрыв нефтяной платформы (1988)[22] повысила осведомленность о влиянии организационных, управленческих и человеческих факторов на результаты в области безопасности полетов, а также о решающем влиянии «культуры безопасности» на эти факторы.[23] В США было обнаружено, что подобные проблемы лежат в основе Катастрофа космического корабля "Челленджер", последующее расследование которого выявило, что культурные проблемы повлияли на многочисленные "ошибочные" решения от имени НАСА и Тиокол управление, которое способствовало катастрофе. Урок, извлеченный из стихийных бедствий в Великобритании, заключался в следующем: «Важно создать корпоративную атмосферу или культуру, в которой безопасность понимается как приоритетная и считается приоритетом номер один».[22]:300

Из опросов общественности стало очевидно, что нарушенная культура безопасности является причиной многих серьезных нарушений безопасности технологических процессов, которые произошли во всем мире за последние 20 лет или около того.[24] Типичные черты, связанные с этими бедствиями, проявляются там, где существовала культура:

  • «Прибыль важнее безопасности», где производительность всегда важнее безопасности, поскольку безопасность рассматривалась как стоимость, а не вложение.
  • «Страх», чтобы проблемы оставались скрытыми, поскольку их загоняют в подполье те, кто пытается избежать санкций или выговоров.
  • "Неэффективное руководство, где ограниченное руководство и преобладающая корпоративная культура не позволяли осознавать риски и возможности, ведущие к принятию неправильных решений по обеспечению безопасности в неподходящее время по неправильным причинам.
  • «Несоблюдение» стандартов, правил и процедур руководителями и персоналом.
  • «Непонимание», когда критическая информация по безопасности не была передана лицам, принимающим решения, и / или сообщение было размытым.
  • «Недостатки компетентности», когда были ложные ожидания, что прямые сотрудники и подрядчики будут хорошо обученными и компетентными.
  • «Игнорирование извлеченных уроков», когда критически важная для безопасности информация не извлекалась, не передавалась и не применялась.

Такие атрибуты «крутого парня», как нежелание признать свое незнание, признать ошибки или попросить о помощи, могут подорвать культуру безопасности и производительность, препятствуя обмену полезной информацией. Исследование Гарвардской школы бизнеса выявило меры по повышению культуры в Shell Oil при строительстве Платформа для ног Ursa способствовал повышению производительности и снижению аварийности на 84%.[25] После ряд аварий Korean Air, и особенно после Korean Air Cargo, рейс 8509 крах, обзор декабря 1999 года показал, что культура слишком сильной иерархия (под влиянием корейской культуры Конфуцианство ) не позволяли подчиненным высказываться в критических для безопасности ситуациях. Позже показатели безопасности авиакомпании значительно улучшились.[26][27][28]

Идеальная культура

Джеймс Ризон предположил, что культура безопасности состоит из пяти элементов:[29]

  • Информированная культура.
  • Культура отчетности.
  • Культура обучения.
  • А просто культура.
  • Гибкая культура.

Причина[11]:294 считает идеальную культуру безопасности «двигателем», который ведет систему к достижению цели поддержания максимального сопротивления ее эксплуатационным опасностям »независимо от текущих коммерческих проблем или стиля руководства. Это требует постоянного высокого уровня уважения ко всему, что может нарушить системы безопасности, и «не забывать бояться». Сложные системы с глубокоэшелонированной защитой (такие, какие можно было бы ожидать на крупном опасном предприятии) становятся непрозрачными для большинства, если не для всех их руководителей и операторов. Их конструкция должна гарантировать, что ни один единичный отказ не приведет к аварии или даже выявленной опасной ситуации, и не будет своевременных напоминаний, которых следует опасаться. Для таких систем, утверждает Ризон, существует «отсутствие достаточного количества происшествий, которыми можно было бы руководить», и желаемое состояние «разумной и уважительной осторожности» будет потеряно, если оно не будет поддержано сбором, анализом и распространением знаний об инцидентах и ​​выявленных близких к промахам случаях. . Очень опасно думать, что организация безопасна, потому что никакая информация не говорит об обратном, но это также очень легко. Организация, недооценивающая опасность, будет недостаточно обеспокоена плохими условиями труда, плохой производственной практикой, низкой надежностью оборудования и даже выявленными недостатками в комплексной защите: завод по-прежнему безопасен `` с огромной прибылью '', так зачем раскачивать лодку ?[11] Следовательно, без сознательных усилий по предотвращению этого сложные системы с серьезными опасностями особенно уязвимы (и особенно склонны к развитию) плохой культуры безопасности.

Э. Скотт Геллер написал о «общей культуре безопасности» (TSC), достигнутой за счет применения прикладных поведенческих методов.[30]

Несчастные случаи с физическими лицами

На протяжении многих лет большое внимание уделялось причинам несчастных случаев на производстве.[31] Когда инциденты происходят на рабочем месте, важно понимать, какие факторы (человеческие, технические, организационные) могли повлиять на результат, чтобы избежать подобных инцидентов в будущем. Развивая понимание того, почему и как происходят инциденты, можно разработать соответствующие методы предотвращения инцидентов (Williamson and Feyer 2002). В прошлом повышение безопасности на рабочем месте или контроль рисков на рабочем месте происходили за счет обеспечения более безопасного оборудования или процессов, лучшего обучения сотрудников и введения формальных систем управления безопасностью. Следовательно (некоторые утверждают), что на рабочем месте, которое выиграло от этих улучшений, многие из остаточных несчастных случаев на рабочем месте возникают в результате ошибки оператора - один или несколько операторов выполняют работу не так, как они были обучены.[32] Следовательно, в настоящее время наблюдается тенденция к применению концепции культуры безопасности на индивидуальном уровне; На поведение работников влияет культура безопасности в организации, поэтому культура безопасности может повлиять на уровень травматизма работников.[17] Хотя общая культура организации может влиять на поведение сотрудников, многие исследования были сосредоточены на влиянии более локализованных факторов (например, руководителей, интерпретация политики безопасности) в конкретной культуре отдельных рабочих мест, что привело к концепции «местного климат безопасности, который более подвержен переходам и изменениям ".[17]:367 Это также предполагает, что климат безопасности действует на ином уровне, чем культура безопасности. Mearns et al.[21] обратите внимание, что хотя культура безопасности была концепцией, первоначально использовавшейся для описания несоответствий в управлении безопасностью, приводящих к крупным бедствиям, теперь эта концепция применяется для объяснения аварий на индивидуальном уровне, хотя, как они подчеркивают, «обоснованность культуры безопасности концепция в отношении индивидуальных несчастных случаев еще предстоит выяснить ". (стр. 643).

Пиджон и О’Лири утверждают, что "хорошая" культура безопасности может отражать и стимулировать четыре фактора.[16]

  • Приверженность высшего руководства безопасности
  • Реалистичные и гибкие обычаи и практики для обработки как четко определенных, так и плохо определенных опасностей
  • непрерывное организационное обучение с помощью таких практик, как системы обратной связи, мониторинг и анализ
  • Забота и беспокойство по поводу опасностей, общих для сотрудников

Только два из этих факторов относятся к системе управления, и лидерство, как и менеджмент, необходимо.

Несколько статей (например, для морской нефтяной промышленности Великобритании - Мернс и др. (2000)[21]) стремились определить конкретные методы управления безопасностью, которые прогнозируют (обычные) показатели безопасности. Шеннон (1998)[33] предоставляет подробные сведения о многих исследованиях, опубликованных в Канаде и США, и сообщает о выводах Shannon et al. (1997).[34] просматривая их. Переменные, неизменно связанные с более низким уровнем травматизма, включали как те, которые определены системой управления безопасностью, так и чисто культурные факторы.

Факторы управления безопасностьюКультурные / социальные факторы
делегирование мер безопасности(более общий) расширение прав и возможностей рабочей силы
проведение аудитов безопасностихорошие отношения между руководством и работниками
мониторинг небезопасного поведения работниковпоощрение долгосрочной приверженности рабочей силы
обучение безопасности - начальное и постоянноенизкая текучесть кадров и более длительный стаж
хорошее ведение хозяйстваактивная роль высшего руководства

В последнее время некоторые данные показали, что региональная субкультура вносит свой вклад в культуру безопасности. Следовательно, рассмотрение ценностей субкультуры как предикторов будет полезно для повышения культуры безопасности.[35]

Управление производственной безопасностью

Основная статья: Управление производственной безопасностью

Контроль опасностей крупных аварий требует особого внимания к управлению производственной безопасностью сверх обычного управления безопасностью, и Андерсон (2004) выразил озабоченность по поводу последствий для управления серьезными опасностями расширения концепции «культуры безопасности» для оправдания поведенческих факторов. инициативы по безопасности, направленные на снижение уровня травматизма (или несчастных случаев с потерей рабочего времени) за счет повышения культуры безопасности.[36] Он утверждает, что показатели «потери герметичности» на объектах большой опасности дают хорошее представление о том, насколько хорошо управляются риски крупных аварий; Исследования в Великобритании не показывают значительной корреляции с показателем «несчастных случаев с временной потерей трудоспособности». Кроме того, нацелена на безопасность поведения.[кем? ] о снижении предрасположенности к ошибкам сотрудников, работающих на переднем крае, за счет их большей осторожности; Исследования, проведенные в Великобритании, показали, что подавляющее большинство первичных ошибок не возникают отдельно, а вызваны ошибками, совершенными ранее старшими классами. (В исследовании более 700 событий потери защитной оболочки в 1990-х годах - из 110 инцидентов из-за технического обслуживания, только 17 произошли из-за несоблюдения плановых процедур технического обслуживания: 93 из-за неспособности организации обеспечить надлежащие процедуры обслуживания. Менее 6% инцидентов произошли из-за того, что рядовой персонал намеренно не соблюдал процедуры.)[36] Не может быть никаких возражений против инициатив в области поведенческой безопасности, направленных на снижение количества несчастных случаев с потерей рабочего времени, при условии, что они не отвлекают усилия от управления серьезными опасностями и что низкий уровень несчастных случаев с потерей рабочего времени не вызывает необоснованного самоуспокоения по поводу серьезная опасность.[нужна цитата ]

Создание культуры безопасности

Создание и поддержание прочной и эффективной культуры безопасности - это осознанный, целенаправленный процесс, который требует успешного выполнения нескольких шагов.[37] К ним относятся:

  1. Сформулируйте ценности. Важно, чтобы высшее руководство[38][39] заявить и укрепить эти ценности.
  2. Установите ожидаемое поведение. Это включает настройку политика и процедуры относительно того, как будут проводиться мероприятия. Это также включает в себя создание систем и структур, таких как кадровая практика и поддержка, для поддержания целостности миссии, чтобы организация оставалась в рамках своей основной компетенции. Это также требует поддержания интегрированной культуры безопасности.[40] это уравновешивает индивидуальное суждение и безопасность, основанную на правилах.
  3. Установите ожидаемые способы мышления. А системное мышление подход важен для всестороннего рассмотрения взаимодействующих факторов, которые приводят к нарушениям безопасности.
  4. Инвестируйте ресурсы. Ресурсы включают достаточное время, оборудование для финансирования, персонал и внутриорганизационную политическую поддержку.
  5. Деимулируйте нежелательное поведение. Это означает наказание за несоответствующие действия по обеспечению безопасности.
  6. Стимулируйте желаемое поведение. Поощрения включают признание, награды и продвижение социальных норм.
  7. Стремитесь к постоянному совершенствованию. Использование такого метода управления, как PDCA может быть полезно.

Измерение культуры безопасности

Инструменты, используемые для оценки культуры безопасности, обычно представляют собой анкеты.[41] Из-за различий национальных и организационных культур, а также различных подходов в исследованиях возникло много типов анкет по культуре безопасности. Например, в нефтяных компаниях в Великобритании был разработан опросник по культуре безопасности.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кокс, С. и Кокс, Т. (1991) Структура отношения сотрудников к безопасности - европейский пример Работа и стресс, 5, 93-106.
  2. ^ Рип, Ари (1991), «Опасность культуры индустриального общества», Информирование общественности о рисках, Springer, Нидерланды, стр. 345–365, Дои:10.1007/978-94-009-1952-5_16, ISBN  9789401073721
  3. ^ ZCBI (1991) Развитие культуры безопасности. Конфедерация британской промышленности, Лондон.
  4. ^ «Вот как мы здесь поступаем». Southernlibrarianship.icaap.org.
  5. ^ «Руководство по внедрению КУЛЬТУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ в наших университетах». APLU.org. Апрель 2016 г.. Получено 26 июля 2018.
  6. ^ «Безопасная наука: содействие культуре безопасности в академических химических исследованиях (2014 г.): Отдел исследований Земли и жизни». dels.nas.edu. Получено 26 июля 2018.
  7. ^ Флин, Р., Мирнс, К., О'Коннер, П. и Брайден, Р. (2000) Измерение климата безопасности: определение общих черт Наука безопасности 34, 177 - 192.
  8. ^ МАГАТЭ, (1991) Культура безопасности (Серия изданий по безопасности № 75-INSAG-4) Международное агентство по атомной энергии, Вена
  9. ^ а б HSC (Комиссия по здоровью и безопасности), 1993. Третий отчет: организация для безопасности. Исследовательская группа ACSNI по человеческому фактору. HMSO, Лондон.
  10. ^ Гадд, S; Коллинз, AM (2002). Культура безопасности: обзор литературы HSL / 2002/25. Шеффилд: Лаборатория здоровья и безопасности. п. 3.[url =http://www.hse.gov.uk/research/hsl_pdf/2002/hsl02-25.pdf ]
  11. ^ а б c Reason, J. (1998) Достижение безопасной культуры: теория и практика Work and Stress, 12, 293-306.
  12. ^ Кеннеди Р. и Кирван Б. (1995) Механизмы отказа культуры безопасности. В: Карнино А. и Вейманн Г., редакторы, 1995. Труды Международного тематического совещания по культуре безопасности на ядерных установках, Американское ядерное общество Австрии, Вена, стр. 281–290.
  13. ^ «Организационная культура». Руководитель по охране труда и технике безопасности. Получено 7 апреля 2015.(видеть Аберфанская катастрофа, Катастрофа Фликсборо, о двух известных британских событиях, которые могли повлиять на эту точку зрения)
  14. ^ Гулденмунд, Ф. В. (2000) Природа культуры безопасности: обзор теории и исследований Наука безопасности, 34, 215-257.
  15. ^ а б Yule, S. (2003) Культура безопасности и климат безопасности: обзор литературы. Центр исследований промышленной психологии 1-26.
  16. ^ а б Pidgeon, N .; О'Лири, М. (2000). «Техногенные катастрофы: почему технологии и организации (иногда) терпят неудачу». Наука о безопасности. 34 (1–3): 15–30. CiteSeerX  10.1.1.474.9720. Дои:10.1016 / s0925-7535 (00) 00004-7.
  17. ^ а б c Глендон, А. И., Кларк, С. Г. и Маккенна, Э. Ф. (2006) Безопасность человека и управление рисками, Флорида, CRC Press.
  18. ^ Мартин, Джессика А .; Миллер, Кали А .; Пинхассик, Евгений (26 мая 2020 г.). «Создание и поддержание группы лабораторной безопасности (LST)». ACS Chemical Здоровье и безопасность. 27 (3): 170–182. Дои:10.1021 / acs.chas.0c00016.
  19. ^ Зинн, Сара Р .; Слав, Бенджамин Р .; Леттоу, Джеймс Н .; Менсен, Райан Дж .; Райт, Джеймс Х .; Морманн, Кимберли; Тинг, Джеффри М. (23 марта 2020 г.). «Уроки, извлеченные из создания и развития организации безопасности под руководством исследователей в Чикагском университете». ACS Chemical Здоровье и безопасность. 27 (2): 114–124. Дои:10.1021 / acs.chas.9b00012.
  20. ^ Тинг, Джеффри М. (10 июня 2020 г.). «Моменты безопасности в обучении химической безопасности». Журнал химического образования. Дои:10.1021 / acs.jchemed.0c00220. ISSN  0021-9584.
  21. ^ а б c Мирнс, К., Уитакер, С. М. и Флин, Р. (2003) Безопасность климата, практика управления безопасностью и показатели безопасности в морской среде Наука безопасности, 41, 641-680.
  22. ^ а б Каллен, У.Д., 1990. Общественное расследование катастрофы Piper Alpha. HMSO, Лондон.
  23. ^ Причина, J (1990). «Вклад скрытых человеческих ошибок в поломку сложных систем». Философские труды Королевского общества B. 327 (1241): 475–484. Дои:10.1098 / рстб.1990.0090. PMID  1970893.
  24. ^ Купер, доктор медицины и Финдли, Л.Дж. (2013). «Дорожная карта стратегической культуры безопасности». BSMS Inc. Франклин, Индиана, США
  25. ^ Invisibilia: как научиться быть уязвимым может сделать жизнь безопаснее
  26. ^ Кирк, Дон. "Новые стандарты означают, что Korean Air выходит из многих списков сторонников." Нью-Йорк Таймс. Вторник, 26 марта 2002 г. Проверено 23 сентября 2009 г.
  27. ^ Видеть Малькольм Гладуэлл, Выбросы (2008), pp. 177–223, где обсуждается этот поворот в сфере безопасности авиакомпаний. Гладуэлл отмечает (стр. 180), что потеря корпуса показатель для авиакомпании составил 4,79 на миллион вылетов, что в 17 раз больше, чем United Airlines при этом показатель потерь составил всего 0,27 на миллион вылетов.
  28. ^ "Корейская традиция Air Bucks для решения проблем." Журнал "Уолл Стрит. Вторник, 9 января 2006 года. Дата обращения 2 июня 2017.
  29. ^ https://www.airsafety.aero/Safety-Information-and-Reporting/Safety-Management-Systems/Safety-Culture.aspx
  30. ^ Глендон, А. Ян; Кларк, Шэрон; Маккенна, Юджин (2006). Безопасность человека и управление рисками, второе издание (2-е изд.). CRC Press. п. 370. ISBN  9781420004687. Получено 2 августа 2015. Геллер (1991, 1994) предложил концепцию общей культуры безопасности (TSC), которая основана на поведенческом подходе к безопасности. Эта концепция подчеркивает достижение статуса TSC за счет применения прикладных поведенческих методов.
  31. ^ Хаслам, Р. А., Хиде, С. А., Гибб, А. Г. Ф., Джи, Д. Э., Павитт, Т., Аткинсон, С. и Дафф, А. Р. (2004) Факторы, способствующие несчастным случаям на строительстве, прикладная эргономика 36, 401-415.
  32. ^ Информационная записка по человеческому фактору ОТБОС № 7 «Культура безопасности» на «Организационная культура». Руководитель по охране труда и технике безопасности. Получено 10 апреля 2015.
  33. ^ Шеннон, Гарри (1998). Организационные практики на уровне фирмы. Отчет Королевской комиссии по компенсациям рабочим в Британской Колумбии. Торонто: Институт труда и здоровья. Получено 11 апреля 2015.
  34. ^ Шеннон, Х. С., Майр, Дж. И Хейнс, Т. (1997) Обзор взаимосвязи между организационными факторами и факторами на рабочем месте и уровнем травматизма. Наука о безопасности, 26, 201-217.
  35. ^ Мирзаи М., Аргами С., Мохаммади А., Камали К. Культура безопасности пациентов в образовательных и лечебных центрах: региональные субкультуры. На Конгрессе Международной эргономической ассоциации, 26 августа 2018 г. (стр. 41-53). Спрингер, Чам.
  36. ^ а б Андерсон, М. (2004). Поведенческая безопасность и опасность крупных аварий: волшебная пуля или выстрел в темноте? in Conference Proceedings, Hazards XVIII Symposium, 24 ноября 2004 г. (PDF). Манчестер: IChemE / UMIST. Получено 10 апреля 2015.
  37. ^ Байерлейн, Джефф (2019). Управление рисками для программ на открытом воздухе: Руководство по безопасности при обучении на открытом воздухе, отдыхе и приключениях. Сиэтл, Вашингтон: Viristar LLC.
  38. ^ «Важнейшая роль лидерства в развитии культуры безопасности» (PDF). Лидер, стремящийся расставить приоритеты и сделать безопасность пациентов видимой в повседневных действиях, является важной частью создания истинной культуры безопасности.
  39. ^ «Роль лидера в формировании культуры безопасности» (PDF). Получено 28 июн 2019. Культура безопасности начинается на вершине организации и пронизывает всю организацию.
  40. ^ Institut pour une culture de sécurité Industrielle (1 марта 2017 г.). «Интегрированная культура безопасности». Совместная комиссия.
  41. ^ Кинеса, Пит; Лаппалайнен, Йорма; Люнгби Миккельсен, Ким; Олсен, Эспен; Пусетт, Андерс; Таральдсен, Йорунн; Томассон, Кристинн; Торнерд, Марианна (ноябрь 2011 г.). «Скандинавский вопросник по климату безопасности (NOSACQ-50): новый инструмент для диагностики климата безопасности труда». Международный журнал промышленной эргономики. 41 (6): 634–646. Дои:10.1016 / j.ergon.2011.08.004.

дальнейшее чтение

  • Создание сильной культуры безопасности
  • Публикации по культуре безопасности, ориентированные в основном на атомную промышленность: http://nuclearsafety.info/safety-culture
  • Черты здоровой культуры ядерной безопасности, INPO 2013
  • Особенности здоровой культуры ядерной безопасности, Приложение I, INPO 2013
  • Черты здоровой культуры ядерной безопасности, Приложение II, INPO 2013
  • Антонсен, S (2009). Культура безопасности: теория, методы и улучшения. Ashgate.
  • Роутон, Джеймс (2002). Развитие эффективной культуры безопасности: лидерский подход (1-е изд.). Баттерворт-Хайнеманн. ISBN  978-0-7506-7411-9.
  • Brown, R.L .; Холмс, Х. (1986). «Использование факторно-аналитической процедуры для оценки обоснованности климатической модели безопасности сотрудников». Анализ и предотвращение аварий. 18 (6): 455–470. Дои:10.1016/0001-4575(86)90019-9. PMID  3801120.
  • CBI (1991) Развитие культуры безопасности. Конфедерация британской промышленности, Лондон.
  • Кларк, S (1999). «Восприятие организационной безопасности: значение для развития культуры безопасности». Журнал организационного поведения. 20 (2): 185–198. Дои:10.1002 / (sici) 1099-1379 (199903) 20: 2 <185 :: aid-job892> 3.3.co; 2-3.
  • Кларк, S (2003). «Безопасный климат на автомобильном заводе: влияние рабочей среды, служебного общения и отношения безопасности на несчастные случаи и небезопасное поведение». Автомобильный завод. 35: 413–430.
  • Clarke, S .; Уорд, К. (2006). «Роль влияния лидера, тактика и климат безопасности в вовлечении сотрудников в безопасность». Анализ риска. 26 (5): 1175–1186. Дои:10.1111 / j.1539-6924.2006.00824.x. PMID  17054524. S2CID  26430171.
  • Купер, доктор медицины (1998) Повышение культуры безопасности: практическое руководство [1]
  • Купер, М. Д. (2000). «К модели культуры безопасности» (PDF). Наука о безопасности. 36 (2): 111–136. Дои:10.1016 / s0925-7535 (00) 00035-7.
  • Купер, доктор медицины (2002). Повышение вашей культуры безопасности [2]
  • Купер, доктор медицины (2002) «Культура безопасности: модель для понимания и количественной оценки сложной концепции». Профессиональная безопасность, 30–36 июня. [3]
  • Купер, доктор медицины (2008) «Профилирование культуры безопасности с учетом рисков». Международная конференция SPE по охране труда, окружающей среды и труда при разведке и добыче нефти и газа, 2008 г., состоялась в Ницце, Франция, 15–17 апреля 2008 г. [4]
  • Купер, доктор медицины и Финдли, Л.Дж. (2013). «Дорожная карта стратегической культуры безопасности». BSMS Inc. Франклин, Индиана, США.
  • Купер, доктор медицины; Филлипс, Р. (2004). «Исследовательский анализ взаимосвязи безопасного климата и безопасного поведения» (PDF). Журнал исследований безопасности. 35 (5): 497–512. Дои:10.1016 / j.jsr.2004.08.004. PMID  15530924.
  • Крэм, Р. (2015). «Смена парадигмы в оценке и обучении корпоративной культуры безопасности». Кандидат наук. Тезис. Ланкастерский университет, Ланкастер, Великобритания.
  • Desai, V.M .; Робертс, К. Х .; Чаварелли, А. П. (2006). «Взаимосвязь между климатом безопасности и недавними авариями: поведенческое обучение и когнитивные атрибуты». Человеческие факторы. 48 (4): 639–650. Дои:10.1518/001872006779166361. PMID  17240712. S2CID  34888320.
  • Diaz, R.I .; Кабрера, Д. Д. (1997). «Безопасный климат и отношение как меры оценки организационной безопасности». Анализ и предотвращение аварий. 29 (5): 643–650. Дои:10.1016 / с0001-4575 (97) 00015-8. PMID  9316712.
  • Фуллартон, К. и Стоукс, М. (2005). Полезность инструмента производственной травмы в прогнозировании производственной травмы. Анализ и предотвращение несчастных случаев 39, 28-37
  • Галлоуэй, Шон (2008) «Наследие, которое мы оставляем» Превосходство культуры безопасности. [5]
  • Gillen, M .; Baltz, D .; Гассель, М .; Kirsch, L .; Ваккаро, Д. (2002). «Воспринимаемый климат безопасности, требования к работе и поддержка коллег среди профсоюзов и не профсоюзов травмированных строительных рабочих». Журнал исследований безопасности. 33 (1): 33–51. Дои:10.1016 / с0022-4375 (02) 00002-6. PMID  11979636.
  • Hofmann, D.A .; Стецер, А. (1996). «Межуровневое расследование факторов, влияющих на небезопасное поведение и несчастные случаи». Психология персонала. 49 (2): 307–339. Дои:10.1111 / j.1744-6570.1996.tb01802.x.
  • Hofmann, D. A .; Марк, Б. (2006). «Исследование связи между безопасностью климата и ошибками в лечении, а также другими результатами патентования медсестер». Психология персонала. 59 (4): 847–869. Дои:10.1111 / j.1744-6570.2006.00056.x.
  • Хойвик, Д., Басте, В., Брандсдал, Э. и Моэн, Б. Э. (2007) Связь между самопровозглашенными условиями труда и зарегистрированными результатами в области здоровья и безопасности. JDEM, 49, 139–147.
  • HSC (Комиссия по охране здоровья и безопасности), 1993. Третий отчет: организация для безопасности. Исследовательская группа ACSNI по человеческому фактору. HMSO, Лондон.
  • Хадсон, П. (2007). «Внедрение культуры безопасности в крупных многонациональных странах». Наука о безопасности. 45 (6): 697–722. Дои:10.1016 / j.ssci.2007.04.005.
  • МАГАТЭ, (1991) Культура безопасности (Серия изданий по безопасности № 75-INSAG-4) Международное агентство по атомной энергии, Вена
  • Отчет IOSH о культуре безопасности (2010 г.) [6]
  • Ли, Т. (1998). «Оценка культуры безопасности на АЭС». Работа и безопасность. 12 (3): 217–237. Дои:10.1080/02678379808256863.
  • Lingard, H .; Есилюрт, З. (2002). «Влияние отношения на действия по охране труда австралийских строителей: результаты полевого исследования». Журнал строительных исследований. 4: 59–69. Дои:10,1142 / с1609945103000303.
  • Матис, Терри Л. и Галлоуэй, Шон М. (2013) ШАГИ к совершенству культуры безопасности ISBN  978-1118098486
  • Neal, A .; Гриффин, М.А. (2002). «Безопасный климат и безопасное поведение» (PDF). Австралийский журнал менеджмента. 27: 67–78. Дои:10.1177 / 031289620202701s08. S2CID  154782235.
  • Neal, A .; Гриффин, М. А .; Харт, П. М. (2000b). «Влияние организационного климата на климат безопасности и индивидуальное поведение». Наука о безопасности. 34 (1–3): 99–109. Дои:10.1016 / s0925-7535 (00) 00008-4.
  • Нисканен, Т. (1994a). «Оценка условий безопасности при организации труда на дорогах». Анализ и предотвращение аварий. 26 (1): 27–39. Дои:10.1016/0001-4575(94)90066-3. PMID  8110355.
  • Нисканен, Т. (1994b). «Безопасность климата в дорожном управлении». Наука о безопасности. 17 (4): 237–255. Дои:10.1016/0925-7535(94)90026-4.
  • О'Тул, М. (2002). «Взаимосвязь между представлениями сотрудников о безопасности и организационной культурой». Журнал исследований безопасности. 33 (2): 231–234. Дои:10.1016 / s0022-4375 (02) 00014-2. PMID  12216448.
  • Остром, Л .; Welhelmsen, C .; Каплан, Б. (1993). «Оценка культуры безопасности». Общие соображения безопасности. 34: 163–173.
  • Паркер, Д .; Lawrie, M .; Хадсон, П. (2005). «Рамки для понимания развития организационной культуры безопасности». Наука о безопасности. 44 (6): 551–562. Дои:10.1016 / j.ssci.2005.10.004.
  • Петерсен, Д. Подлинное участие (2001 г., Совет национальной безопасности ).
  • Петерсен, Д. Анализ эффективности системы безопасности (1996, Ван Ностранд Рейнхольд)
  • Петерсен, Д. Снижение человеческих ошибок и управление безопасностью (1996, Ван Ностранд Рейнхольд).
  • Рундмо, Т. (1992a). «Восприятие рисков и безопасность на морских нефтяных платформах - Par II: воспринимаемый риск, рабочий стресс и несчастные случаи». Наука о безопасности. 15: 53–68. Дои:10.1016/0925-7535(92)90039-3.
  • Рундмо, Т. (1992b). «Восприятие риска и безопасность на морских нефтяных платформах - Часть I: Восприятие риска». Наука о безопасности. 15: 39–52. Дои:10.1016/0925-7535(92)90038-2.
  • Рундмо, Т. (1993). «Несчастные случаи на производстве и объективный риск на морских установках в Северном море». Наука о безопасности. 17 (2): 103–116. Дои:10.1016/0925-7535(94)90004-3.
  • Рундмо, Т. (1996). «Связь между восприятием риска и безопасностью». Наука о безопасности. 24 (3): 107–209. Дои:10.1016 / S0925-7535 (97) 00038-6.
  • Рундмо, Т. (2000). «Безопасный климат, отношение и восприятие риска в Norsk Hydro». Наука о безопасности. 34 (1–3): 47–59. Дои:10.1016 / s0925-7535 (00) 00006-0.
  • Рундмо, Т .; Хейл, А. Р. (2003). «Отношение руководителей к безопасности и предотвращению несчастных случаев». Наука о безопасности. 41 (7): 557–574. Дои:10.1016 / s0925-7535 (01) 00091-1.
  • Рундмо, Т .; Hestad, H .; Уллеберг, П. (1998). «Организационные факторы, отношение к безопасности и рабочая нагрузка морского нефтяного персонала». Наука о безопасности. 29 (2): 75–87. Дои:10.1016 / s0925-7535 (98) 00008-3.
  • Подкаст «Совершенство культуры безопасности» ©. [7] ProAct Safety, Inc.
  • Seo, D.-C .; Torabi, M. R .; Blair, E.H .; Эллис, Н. Т. (2004). «Перекрестная проверка шкалы климата безопасности с использованием подтверждающего факторного аналитического подхода». Журнал исследований безопасности. 35 (4): 427–445. Дои:10.1016 / j.jsr.2004.04.006. PMID  15474546.
  • Shannon, H.S .; Mayr, J .; Хейнс, Т. (1997). «Обзор взаимосвязи между организационными и производственными факторами и уровнем травматизма». Наука о безопасности. 26 (3): 201–217. Дои:10.1016 / s0925-7535 (97) 00043-х.
  • Siiva, S .; Lima, M. L .; Баптиста, К. (2003). «OSCI: инвентаризация организационного климата и безопасности». Наука о безопасности. 42: 205–220.
  • Siu, O.-L .; Филлипс, Д. Р .; Люнг, Т.-В. (2002). «Безопасный климат и показатели безопасности среди строительных рабочих в Гонконге. Роль психологического напряжения как посредников». Анализ и предотвращение аварий. 36 (3): 359–366. Дои:10.1016 / с0001-4575 (03) 00016-2. PMID  15003580.
  • Tomas, J.M .; Melia, J. L .; Оливер, А. (1999). «Перекрестная проверка модели структурного уравнения несчастных случаев: организационные и психологические переменные как предикторы безопасности труда». Работа и стресс. 13: 49–58. Дои:10.1080/026783799296183.
  • Varonen, U .; Маттила, М. (2000). «Атмосфера безопасности и ее связь с практикой безопасности, безопасностью рабочей среды и несчастными случаями на производстве в восьми деревообрабатывающих компаниях». Анализ и предотвращение аварий. 32 (6): 761–769. Дои:10.1016 / с0001-4575 (99) 00129-3. PMID  10994603.
  • Уоринг, A.E., 1996. Системы управления безопасностью., Chapman & Hall, Лондон.
  • Вигманн, Д. А., Чжан, Х., фон Таден, Т. Л., Шарма, Г., Гиббонс, А. М. (2004). «Культура безопасности: комплексный обзор». Международный журнал авиационной психологии. 14 (2): 117–134. Дои:10.1207 / s15327108ijap1402_1. S2CID  110894064.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Уильямсон, А .; Фейер, А.-М .; Cairns, D .; Бьянкотти, Д. (1997). «Развитие меры безопасности климата: роль восприятия безопасности и отношения». Наука о безопасности. 25 (1–3): 15–27. Дои:10.1016 / s0925-7535 (97) 00020-9.
  • Зохар, Д. (1980). «Безопасность климата в промышленных организациях: теоретические и прикладные последствия». Журнал прикладной психологии. 65: 96–102. Дои:10.1037/0021-9010.65.1.96. PMID  7364709.
  • Зохар, Д. (2000) Опросник по климату безопасности. Объект промышленной инженерии и управления 1–5.
  • Зохар, Д. (2002). «Влияние лидерства, климата безопасности и установленных приоритетов на незначительные травмы в рабочих группах». Журнал организационного поведения. 23: 75–92. Дои:10.1002 / job.130.
  • Zohar, D .; Лурия, Г. (2003). «Использование практики надзора в качестве рычага для улучшения безопасного поведения: модель межуровневого вмешательства». Журнал исследований безопасности. 34 (5): 567–577. Дои:10.1016 / j.jsr.2003.05.006. PMID  14733991.
  • Zohar, D .; Лурия, Г. (2004). «Климат как социально-когнитивная конструкция надзорной техники безопасности: сценарии как прокси моделей поведения». Журнал прикладной психологии. 82 (2): 322–333. Дои:10.1037/0021-9010.89.2.322. PMID  15065978.
  • Корнли, И. (2013) Взаимосвязь между культурой безопасности и внедрением инноваций: эмпирические данные, полученные от организации здравоохранения и оффшорной организации в Норвегии [8]