Кривая - CURV

CURV-III ВМС США во время Рыбы III спасение
CURV-III ВМС США

CURV-III было четвертое поколение ВМС США Подводный эвакуационный аппарат с кабельным управлением (CURV). CURV был прототипом для дистанционно управляемые подводные аппараты и пионер для телеоперация. Он стал известен в 1966 году, когда CURV-I использовался для восстановления водородная бомба с пола Средиземное море. В 1973 году CURV-III выполнил самую глубокую подводную спасательную операцию в истории, когда он спас двух мужчин на высоте 1,575 футов (480 м) от поверхности океана, которые были выброшены на мель 76 часов в море. подводный Рыбы III осталось всего несколько минут воздуха. CURV-III стал известен в Великие озера регионе в 1976 году, когда он использовался для обследования обломков SS Эдмунд Фицджеральд. CURV-21 это текущее поколение, пришедшее на смену CURV-III.

История

CURV был разработан военно-морской испытательной станцией, Пасадена, Калифорния, в начале 1960-х годов. Первоначально он был разработан для восстановления утерянных испытательных боеприпасов. Остров Сан-Клементе на глубине до 2 000 футов (610 м). CURV был пионером телеоперации.[1] CURV-III - это четвертое поколение CURV. После Космический шатл Претендент После катастрофы CURV III был передан руководителю службы спасения ВМФ, который приказал модернизировать его с 10 000 футов (3 000 м) до 20 000 футов (6 100 м).[1] CURV-21 является следующим поколением после CURV-III и был построен как его прямая замена.[2]

CURV-III был отправлен в Национальный музей ВМС США в 2012[3] и она находится в Галерее холодной войны.[4]

Функции

CURV-III имел функциональную конструкцию, способную работать на высоте 10000 футов (3000 м). Он имел открытую металлическую раму размером 6,5 футов (2,0 м) на 6,5 футов (2,0 м) на 15 футов (4,6 м), весил приблизительно 5400 фунтов (2400 кг) и обладал небольшой плавучестью в воде. Кабель и наземное оборудование позволяли развертывать и эксплуатировать машину с надводного корабля поддержки.[5] CURV-III нес:

[Т] два телекамеры Vidicon, четыре фары с ртутными парами, два прожектора с парами ртути и 35-миллиметровая камера с цветной пленкой на 500 кадров и стробоскопом ... установленные на двух независимых поворотно-поворотных устройствах, каждый с 360 ° бокового и 180 ° вертикального перемещения. Таким образом, автомобиль имеет возможность полного обзора и самопроверки.[5]

Другие системы поддержки включали активные и пассивные сонар, высотомер, глубиномер и компас. На его носовой части был установлен инструментальный узел, в который входил манипулятор. Другие инструменты и подъемные устройства могут быть установлены для конкретных задач.[6]

Известные операции

1966 Восстановление водородной бомбы

в Инцидент в Паломаресе от 17 января 1966 г. водородная бомба затерялся в Средиземном море, когда Бомбардировщик B-52 столкнулся с Танкер КС-135 возле Паломарес, Испания. Бомба была обнаружена на глубине 2 900 футов (880 м) у ВМС США подводный DSV Элвин после 2½ месяцев поиска. После Элвин не удалось найти бомбу, флот ввел CURV-I. CURV-I удалось прикрепить грейпнели к бомбе, но запутался в парашютах бомбы. Запутанная бомба, парашют и CURV-I были успешно подняты на поверхность через 81 день после первоначального инцидента.[7]

1973 Рыбы III спасение

Рыбы III, канадский коммерческий подводный аппарат, использовался для прокладки трансатлантический телефонный кабель на морском дне у Ирландии в 1973 году. Когда плавучесть танка была непреднамеренно затоплена, он затонул на дно океана вместе с экипажем из двух человек, британцами. Роджер Мэллинсон и Роджер Чепмен, выброшенные на мель на глубине 1575 футов (480 м) и 72 часа доступной системы жизнеобеспечения, которую они смогли продлить до 76 часов при тщательном сохранении.[8][9][10][11] Первоначальные усилия по спасению Рыбы III сестринские подводные аппараты не увенчались успехом. Благодаря международным усилиям Соединенные Штаты, Канада и Англия, CURV-III был развернут в течение 24 часов в 6000 милях от своей базы.[6] Развертывание CURV-III из CCGS Джон Кэбот помешали тяжелые морские условия. Оперативный ремонт был произведен, когда CURV-III гироскоп вышла из строя и электроника вышла из строя после того, как на борт попала зеленая вода. Кэбот. С помощью подводных аппаратов Рыбы II и Рыбы V, CURV-III смог прикрепить стропы к Рыбы III люк. В Кэбот подняли CURV-III со скоростью от 60 до 100 футов (от 18 до 30 м) в минуту, пока их линии не запутались. Линии были перерезаны, CURV-III был заброшен, и Рыбы III был спущен на высоту 60 футов (18 м), где аквалангисты смогли прикрепить стропы, которые использовались для подъема Рыбы III остаток пути к поверхности.[6] CURV-III выполнил самое глубокое подводное спасение в истории, когда Рыбы Экипаж из двух человек был спасен через 76 часов, и в воздухе осталось всего несколько минут.[8][9][11][10][12]

СС 1976 года Эдмунд Фицджеральд опрос

CURV-III стал известен в районе Великих озер в 1976 году, когда его использовали для обследования обломков корабля. СС Эдмунд Фицджеральд. Его материнский корабль был USCGC Woodrush и логистическая поддержка была предоставлена ​​USCG Point Steel. CURV-III зарегистрировал двенадцать погружений на глубине 500 футов (150 м), проведя на дне более 56 часов. В результате погружений было снято 43 000 футов видеокассет и 895 фотографий. Подводная съемка CURV-III подтвердила, что Фитцджеральд было далеко за пределами обычной коммерческой утилизации. Наблюдатели пришли к выводу, что повреждение было больше. Фитцджеральд чем ожидалось, но не смогли определить причину его крушения.[13] Хотя операторы CURV-III были полностью готовы к обнаружению тел во время обследования, они не обнаружили никого из экипажа из 29 человек. Был нанят независимый исследователь для анализа результатов обследования и создания эскизов затонувшего корабля, использованных в Береговая охрана США и Национальный совет по безопасности на транспорте отчеты о расследовании.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б «Подводный эвакуационный аппарат с тросовым управлением». Федерация американских ученых. 1999-11-25. Получено 2017-08-07.
  2. ^ «CURV 21 - Дистанционно управляемый автомобиль». ВМС США. 2010-09-13. Получено 2010-11-28.
  3. ^ "Национальный военно-морской музей получил глубоководный аппарат". ВМС США. 2012-07-05.
  4. ^ «Подводные исследования». Получено 2017-11-29.
  5. ^ а б Ларри К. Брэди, Артур Дж. Шлоссер (1982-05-06). «Десять лет опыта работы с CURV III». Один Петр. Получено 2010-12-01.
  6. ^ а б c Шлоссер, Артур Дж. (1977-08-01). ЗАПЧАСТИ 73: NAVSEA 0994-LP-012-6050 (PDF). Командование военно-морских систем. С. 1–29. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-10-08. Получено 2010-12-01.
  7. ^ Моран, Барбара (осень 2004 г.). «День, когда они потеряли водородную бомбу - и как они ее вернули». Журнал изобретений и технологий, Vol. 20, выпуск 2. Архивировано с оригинал на 2008-12-02. Получено 2010-12-01.
  8. ^ а б Скотт, Дэвид (1974). «Выхода машин проложить новый скоростной кабель». Популярная наука. Журналы Times Mirror. 204 (1): 82–85. Получено 4 февраля 2014.
  9. ^ а б Алексиу, Артур Э. (1974). "Океан". Всемирный книжный ежегодник 1974. Чикаго: Образовательная корпорация полевых предприятий. п.426. ISBN  0-7166-0474-4. LCCN  62-4818.
  10. ^ а б Эллис, Ричард (1998). Глубокая Атлантика: жизнь, смерть и исследования в бездне. Нью-Йорк: Лайонс Пресс. С. 77–78. ISBN  1-55821-663-4.
  11. ^ а б Чепмен, Роджер (1975). Нет времени на нашей стороне. Нью-Йорк: W. W. Norton & Company. ISBN  0-393-03186-1. LCCN  75-19154.
  12. ^ п. «Несмотря ни на что: Спасение на глубине под водой». Штатив. Получено 2011-09-16.
  13. ^ Вольф, Юлиус Ф. (1979). "Обломки кораблей Верхнего озера", стр. 217–229. Ассоциация морских музеев озера Верхнее, Дулут, Миннесота, США. ISBN  0-932212-18-8.
  14. ^ Стоунхаус, Фредерик (1979, 1999). "Обломки корабля Эдмунд Фицджеральд", стр. 44, Avery Color Studios, Inc., Гвинн, Мичиган. ISBN  0-932212-88-3

внешняя ссылка