Судоводство - Ships husbandry

Водолаз в водолазном шлеме шлифует ремонтную ленту на подводной лодке
Водолаз за работой по обслуживанию корпуса

Судоводство или же судоходство это все аспекты обслуживания, очистки,[1] и общее содержание корпус, оснастка, и оборудование корабля. Его также можно использовать для обозначения аспектов обслуживания, которые специально не рассматриваются техническими отделами.[2] Этот термин используется как в морском, так и в торговом мореплавании,[3] но содержание военно-морских судов может также использоваться для конкретной ссылки на военно-морские суда.[4]

Этимология

Дайвинг на судах

Разведение подводных судов может быть финансово выгодным, если устраняет необходимость в сухой док ремонтирует или увеличивает интервалы между постановками в сухой док и сокращает время, необходимое кораблю для пребывания в сухом доке.[5]

Подводное судостроение включает в себя следующие операции, обычно выполняемые коммерческие водолазы, хотя некоторые из них могут быть выполнены с помощью ROV или робототехники:

  • Подводная мойка корпуса удалять организмы-обрастания которые увеличивают лобовое сопротивление и, следовательно, снижают максимальную скорость и увеличивают расход топлива. Такая очистка может касаться всего корпуса или его частей, в частности пропеллеры, валы и двигатели. Подводный корпус может быть осмотрен перед очисткой, и объем выполненной очистки может зависеть от результатов проверки. Очистка корпуса может производиться водолазами с использованием ручного или самоходного механического щеточного оборудования, водяных струй или скребков.[6] :2–3, 5
  • Неразрушающий контроль и осмотр, включая обследования загрязнения, проверка известных или предполагаемых повреждений конструкции, оборудования или покрытий, а также проверка ремонта. Можно использовать несколько методов, включая визуальный осмотр, видеозапись и испытание магнитными частицами.[6]:2, 4
  • Подводная покраска проводится для восстановления лакокрасочного покрытия после ремонта или там, где небольшие участки краски были повреждены или изношены. Подходящие краски водолаз наносит кистью или валиком.[6]:2, 5
  • Стекловолокно ремонт, может быть ремонт корпуса или ремонта защитного покрытия карданного вала. Ремонт покрытия шахты из стекловолокна обычно производится в сухой среде, установленной над шахтой, что обеспечивает доступ дайверам через открытое дно. Вал сначала очищают перед обертыванием новым слоем оболочки.[6]:2, 4
  • Подводная сварка выполняется либо в затопленной сухой среде обитания, либо во влажной. Лучшее качество сварных швов может быть достигнуто в сухих условиях, так как скорость охлаждения снижается и меньше проблем с водородным охрупчиванием. Поверхности сварных швов подготавливаются очисткой скребками, отбойными молотками или ручными щетками, а также пневматическими или гидравлическими шлифовальными инструментами.[6]:2, 4
  • Мелкий ремонт резинового покрытия купола гидролокатора могут выполняться дайверами. Это влечет за собой удаление поврежденной резины, подготовку поверхности и нанесение резиновой накладки с помощью подходящего клея.[6]:2

Воздействие на окружающую среду

Некоторые из операций, классифицируемых как судостроение, приводят к выбросу некоторого количества вредных материалов в воду, в частности, операции по очистке корпуса, которые приводят к выбросу необрастающий токсины.[6] Подводное судоходство может оказать неблагоприятное воздействие на окружающую среду, поскольку при очистке корпуса под водой выделяются значительные количества меди и цинка. Иностранец биообрастание организмы также могут высвобождаться во время этого процесса.[6]:15

Погружение под корпус

Нижняя часть корпуса расположена над головой, и нет прямого вертикального доступа к поверхности. Как таковой, он представляет опасность захвата, особенно под большими судами, где может быть слишком темно из-за недостаточного естественного освещения или мутной воды, чтобы увидеть путь к борту корпуса. Дно самых больших кораблей в основном плоское и безликое, что усугубляет проблему. Только подводное плавание разрешена для этой работы в большинстве юрисдикций, так как это не только обеспечивает подачу дыхательного газа дайверу, но и дает ориентиры к точке выхода. Использование механизированных устройств для чистки днища, которые водолаз управляет по поверхности корпуса и чистит их вращающимися щетками, связано с высоким выбросом токсинов из окружающей среды. Также существует опасность раздавливания, если зазор невелик, а диапазон приливов большой.

Рекомендации

  1. ^ Нельсон, Марк. "Корабельное хозяйство". Джекспик Королевского военно-морского флота Канады. ReadyAyeReady.com. Получено 19 марта 2017.
  2. ^ Сотрудники. «1: Обслуживание корпуса». Корабельное животноводство (PDF). Учреждение подготовки учеников Королевского военно-морского флота Австралии.
  3. ^ Дженсен, Милинда Д. (3 марта 2004 г.). «Подводное судостроение объединяет военно-морской флот и гражданских водолазов в успешную команду». Номер истории: NNS040303-02. Командование военно-морских систем по связям с общественностью. Получено 19 марта 2017.
  4. ^ Персонал (2014). "Хозяйство военно-морских судов". Стратегия Логистика. Получено 19 марта 2017.
  5. ^ Сотрудники. «Подводное судоводство». СУПСАЛВ. Вашингтон, округ Колумбия: Командование военно-морских систем. Получено 17 марта 2017.
  6. ^ а б c d е ж грамм час «Подводное судоводство: характер разряда (EPA-842-R-99-001.)» (PDF). Заключительное правило этапа I и документ о технической разработке единых национальных стандартов сброса. Агентство по охране окружающей среды США. Апрель 1999 г.. Получено 19 марта 2017.