СС Карл Д. Брэдли - SS Carl D. Bradley

Координаты: 45 ° 33′33 ″ с.ш. 85 ° 59′16 ″ з.д. / 45,559167 ° с.ш. 85,987778 ° з.д. / 45.559167; -85.987778

CarlDBradley ship.jpg
SS Карл Д. Брэдли
История
Соединенные Штаты
Имя:Карл Д. Брэдли
Владелец:
  • Bradley Transportation Company Дулут, Миннесота, 1927–1952 гг.
  • United States Steel Corporation Кливленд, Огайо, 1952–1958 гг.
Оператор:
  • Транспортная компания Брэдли 1927–1952 гг.
  • Стальная корпорация Соединенных Штатов 1952–1958 гг.
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
Строитель:Американское судостроение, Лорейн, Огайо
Номер верфи:00797
Запущено:9 апреля 1927 г.
Крещен:28 июля 1927 г.
Завершенный:середина 1927 г.
Первый рейс:27-28 июля 1927 г.
В сервисе:28 июля 1927 г.
Не работает:18 ноября 1958 г.
Идентификация:Регистрационный номер US 226776
Псевдоним (ы):Карл Д..[1]
Судьба:Погиб во время шторма 18 ноября 1958 г.
Общие характеристики
Тип:Саморазгрузка озеро грузовое судно
Тоннаж:10,028 GRT
Длина:639 футов (194,8 м)
Луч:65,2 футов (19,9 м)
Глубина:30,2 футов (9,2 м)
Установленная мощность:4,800 л.с. (3,600 кВт )
Движение:Паровые турбины высокого и низкого давления General Electric, преобразующие электродвигатели в один гребной винт фиксированного шага
Скорость:14–16 миль / ч (23–26 км / ч)
Емкость:14000 т (камень) 12000 т (уголь) крупнейший груз 18 114 т (камень)
Экипаж:35
Примечания:Второе судно с таким названием. Первый СС Карл Д. Брэдли был переименован в СС Джон Г. Мансон в 1927 г. и СС Ирвин Л. Клаймер в 1951 г.

SS Карл Д. Брэдли был саморазгрузка Великие озера  грузовое судно который затонул в озеро Мичиган шторм 18 ноября 1958 года. Из 35 членов экипажа 33 погибли при затоплении. 23 были из портового города Роджерс-Сити, Мичиган. Ее затопление, вероятно, было вызвано разрушением конструкции из-за хрупкой стали, использованной в ее конструкции.

Построен в 1927 г. Американская судостроительная компания в Лорейн, Огайо, Карл Д. Брэдли принадлежал Мичиганский известняк отдел U.S. Steel, и управляется Bradley Transportation Line. Она сохранила за собой титул "Королева озер "в течение 22 лет как самое длинное и крупнейшее грузовое судно на Великих озерах.

История

Дизайн и конструкция

Флот компании Bradley Transportation саморазгрузочные суда использовался для перевозки известняк из карьера известняка Мичиган в Роджерс-Сити, Мичиган. Карл Д. Брэдли был построен для выполнения прибыльного контракта Michigan Limestone с цементной фирмой в г. Гэри, Индиана.[2] На семь футов (2,1 м) он был длиннее второго по величине корабля на Великие озера и ее двигатель имел почти вдвое большую мощность двигателей, установленных на большинстве грузовых судов.[3] При высоте 639 футов (195 м) она была самым длинным грузовым судном (и самым большим саморазгрузочным судном) на озерах за 22 года. Позже класс AA принадлежащих US Steel грузовых судов был примерно такого же размера, как и Карл Д. Брэдли но короче всего на несколько дюймов. Карл Д. Брэдли сохранил титул "Королева озер »до запуска 678-футовой (207 м) СС Уилфред Сайкс в 1949 г.[4]

Карл Д. Брэдли начался как корпус 797 в 1923 году на Американская судостроительная компания в Лорейн, Огайо. Она была запущен в Лорейн 9 апреля 1927 года. В последующие месяцы она была оснащена носовым и кормовым корпусом. первый рейс когда мистер и миссис Карл Д. Брэдли, общественный оркестр, и сотни людей из Роджерс-Сити приветствовали ее, когда она впервые вошла в гавань Кальсита 28 июля 1927 года. Судно было названо в честь Карла Дэвида Брэдли, который был президентом Мичиганского известняка. Брэдли заявил, что новое судно было «последним словом в строительстве грузовых судов».[5]

В Береговая охрана США описанный Карл Д. Брэдли's проектирование и строительство как:

... [a] типовая компоновка для судов саморазгружающегося типа с форпиком и большой грузовой площадкой, а также с буксирующими движителями на корме. Эти зоны были разделены двумя поперечными водонепроницаемыми переборками, ударной переборкой на шпангоуте 12 и передней переборкой машинного отделения на шпангоуте 173. Грузовое пространство было разделено на пять отсеков переборками-экранами над туннелем, а разгрузочная техника была расположена в отсеке. конвейерная комната только вперед грузовые помещения. Все 475 футов грузового пространства были открыты в продольном направлении через туннель и конвейерную камеру.[6]

Поскольку флагман из Транспортная компания Брэдли, Карл Д. Брэдли часто таскала в свои каюты официальных лиц и гостей. Она привлекала к себе больше внимания, чем другие корабли во флоте: ее серая и красная краска всегда была свежей, ее палубы были промыты из шланга, а экипаж побольше.[7] Карл Д. Брэдли были отдельные комнаты для капитан, старшие помощники, старший стюард и офицеры машинного отделения. Остальной экипаж разместили в комфортабельных комнатах общежития. У нее был "ультрасовременный" камбуз с огромными холодильными установками и кладовыми. В ее машинном отделении находился огромный генератор, работающий от двух Котлы Foster-Wheeler. Карл Д. Брэдли был единственным полностью электрическим судном во флоте Bradley Transportation. Ее генератор приводил в действие все, от пропеллера до ходовых огней.[8]

Карьера

Фотография разгрузки Карла Д. Брэдли
Карл Д. Брэдли разгрузка в бункере на Michigan Limestone в 1958 г.
= Фотография Карла Д. Брэдли и Майрона С. Тейлора
Карл Д. Брэдли и Майрон С. Тейлор в Michigan Limestone в 1942 г.

Карл Д. Брэдлис зарегистрированным портом был город Нью-Йорк; однако настоящей базой ее деятельности был Роджерс-Сити, штат Мичиган, где базировалась компания Michigan Limestone. Флот Брэдли Транспортейшн состоял преимущественно из людей из Роджерс-Сити. Многие члены экипажа были друзьями, соседями или родственниками.[9] Поскольку лодки часто уходили и возвращались каждые несколько дней, многие члены экипажа поселились в своих домах и подняли свои семьи в Роджерс-Сити.[10]

За свою карьеру Карл Д. Брэдли перевезла известняк разных сортов из Озеро Гурон в глубоководные порты на озерах Мичиган и Эри а иногда Озеро Верхнее.[11] Карл Д. Брэдли установить новые рекорды в торговле камнем. Она перевезла свой самый большой груз в 1929 году, когда она загрузила 18 114 длинных тонн (20 288 коротких тонн; 18 405 тонн) известняка - груза, для перемещения которого потребовалось бы 300 железнодорожных вагонов.[12][13] Она была первым озерным грузовым судном, прошедшим через новый шлюз Макартур на Су замки в 1943 г.[14]

Как самый большой корабль на озерах, Карл Д. Брэдли традиционно была первой лодкой, преодолевшей Пролив Макино когда лед не позволял меньшим судам покинуть порт. Она служила ледокол. Ее форпик был залит бетоном; она сломает лед, чтобы Индиана, а затем отправляйтесь на верфь Lorain для замены сломанных пластин перед началом сезона.[15]

Карл Д. Брэдли получила повреждение при столкновении с MV белая роза на Река Сент-Клер 3 апреля 1957 года. Она находилась в сухом доке в г. Чикаго, Штат Иллинойс, в течение семи дней в мае 1957 года для капитального ремонта корпуса.[16] Карл Д. Брэдли было два заземления при выходе из Сидарвилл, Мичиган, один весной 1958 года, а другой - в ноябре 1958 года. Об этих посадках на мель Береговая охрана США не сообщала. Ноябрьское заземление требовало ремонта.[16] В ходе расследования Береговой охраны США выяснилось, вызвали ли посадки на мель напряжения корпуса, которые способствовали Карл Д. Брэдли'тонет.[17] Береговая охрана США отметила, что хотя компания Bradley Transportation получила награду за 2 228 775 человеко-часов без травм с 24 апреля 1955 г. по 31 декабря 1957 г. во время эксплуатации Карл Д. Брэдли, в центре внимания компании была промышленная безопасность, а не безопасность материалов судна.[18] С момента основания компании Bradley Transportation в 1912 году она не теряла ни одного корабля, пока Карл Д. Брэдли затонул.[19]

Несмотря на то что Карл Д. Брэдли Обычно был одним из самых загруженных кораблей во флоте Брэдли, он простаивал с 1 июля по 1 октября 1958 года из-за спада в сталелитейной промышленности. За сезон 1958 года она совершила всего 43 рейса туда и обратно.[1] Карл Д. Брэдли был запланирован ремонт в Манитовок, Висконсин когда она лежала зимой.[20] Ее владелец, Bradley Transportation Company (a U.S. Steel дочерняя компания), запланировала замену ржавого груза на 800000 долларов держать и переборки.[21] Среди членов ее команды распространенной шуткой было то, что ее удерживала ржавчина.[22] Моряки сообщили, что они забрали срезанные заклепки ведрами после штормов из-за Карл Д. Брэдли's чрезмерное скручивание и изгиб при плохой погоде.[23]

Береговая охрана США провела ежегодную проверку Карл Д. Брэдли 17 апреля 1958 г. и признал его мореходным.[24] 30 октября 1958 года Береговая охрана США не обнаружила проблем во время проверки безопасности Карл Д. Брэдли это включало пожарную и лодочную учения.[16]

Заключительный рейс

Карл Д. Брэдли встретил свою судьбу 18 ноября 1958 года по пути в порт Кальсит, гавань в Роджерс-Сити, штат Мичиган. Накануне она завершила то, что изначально должно было стать ее последним рейсом в сезоне 1958 года, которое она завершила доставкой груза щебня в Гэри, штат Индиана.[25] Покинув Гэри, Карл Д. Брэдли взяли курс на Manitowoc, где ей предстояло провести зимнюю стоянку в сухом доке и установить новый грузовой трюм.[26] Она отправилась из Гэри в Manitowoc пустым в последний рейс 17 ноября в 22:00. с 9000 галлонов США (34000 л; 7500 имп галлонов) в ней балластные цистерны для стабильности.[27] Однако когда Карл Д. Брэдли Находясь всего в нескольких часах езды от Manitowoc, она получила приказ от US Steel вернуться в Calcite, поскольку они запланировали, чтобы она доставила еще одну партию камня в последнюю минуту.[28]

Ветер был от 25 до 35 миль в час (от 22 до 30 узлов; от 40 до 56 км / ч) в начале ее путешествия. Прогноз погоды был штормом с южным ветром от 50 до 65 миль в час (от 43 до 56 узлов; от 80 до 105 км / ч), переходящим на юго-запад.[29] Карл Д. Брэдли'Путь приведет его в смертельный шторм, который стал результатом слияния двух разных погодных условий. Линия из тридцати торнадо простиралась от Иллинойса до Техас; выпало более 1 фута (0,30 м) снега север и южная Дакота; почти 2 фута (0,61 м) снега выпало в Вайоминг; Невада Температура упала до нуля; и Тусон, Аризона, выпал рекордный снегопад размером 160 мм (6,4 дюйма).[30]

Капитан Роланд Брайан был известен как «капитан в сложных погодных условиях», который гордился тем, что доставил свой груз вовремя.[31] Обычный курс Брайана вверх по озеру Мичиган был более быстрым и приближался к берегу Мичигана. 18 ноября он избежал главного удара строительного моря, вместо этого проехав от 5 до 12 миль (от 8,0 до 19,3 км) по подветренной стороне берега Висконсина.[31] Он запланировал курс со своим первый и второй помощник это приведет их к Остров Кана возле берега Висконсина, а затем они повернули на Лансинг-Шол, недалеко от Бивер-Айленд группа.[32] Хотя моря набирали силу с юго-запада, они не считались суровыми, и она ехала плавно.[29] Однако есть свидетельства того, что, независимо от его репутации, капитан Брайан, вероятно, сомневался в том, насколько хорошо 31-летнее судно сможет управлять в бурном море. Не задолго до того Карл Д. Брэдли'В связи с потерей Брайан заявил в письме другу, что ему хорошо известно, что корабль находится не в лучшем конструктивном состоянии и не должен выходить из строя в плохую погоду. Он также выразил в письме, что испытывает облегчение оттого, что Карл Д. Брэдли планировалось получить новый грузовой трюм во время зимней стоянки в Manitowoc.[33]

Два корабля шли параллельно с Карл Д. Брэдли когда она прошла Милуоки, Висконсин в 4:00 18 ноября. Карл Д. Брэдли снизила скорость примерно до 16:00. от 14 до 15 миль в час (от 12 до 13 узлов; от 23 до 24 км / ч). К 16:00 она прошла Остров бедности с капитаном, отвечающим за навигацию, и первым помощником капитана вахтенного. Ветры были штормовыми с юго-запада со скоростью от 60 до 65 миль в час (от 52 до 56 узлов; от 97 до 105 км / ч). Карл Д. Брэдли был «комфортно ехал при сильном преследовании на море, слегка по правому борту».[34] В 17:35 корабль находился примерно в 19 км к юго-западу от Остров Чайки.[29] В этот момент послышался громкий стук, за которым последовала вибрация. Первый помощник капитана повернул на корму и увидел, что корма судна проседает. Капитан грохнул телеграфом двигателя, чтобы «заглушить двигатели», и забил тревогу, чтобы покинуть корабль.[35] Когда корабль раскололся надвое, он крикнул экипажу на палубе бежать и надеть спасательные жилеты.[36] Первому помощнику удалось передать по радио Первое мая и сообщить свою позицию до того, как линии электропередач на борту корабля были отключены.[37] Сигнал бедствия был принят береговой охраной, любительскими радиостанциями и коммерческими станциями на суше и на море.[25][29]

Карл Д. Брэдли был один спасательный плот хранится в носовой части и два спасательные шлюпки хранится в кормовой части. Экипаж кормовой части пытался спустить спасательные шлюпки.[38] Одна спасательная шлюпка запуталась в тросах, а другая болталась под невозможным углом для спуска на воду или посадки.[39] Спасательный плот был отброшен от места крушения, когда его носовая часть затонула.[40] Четыре члена экипажа, достигшие спасательного плота, неоднократно были сброшены массивными волнами, и только двое выжили.[41]

Экипаж немецкого сухогруза Кристиан Сартори стал свидетелем затопления Карл Д. Брэдли через бинокль. Они увидели, что огни на носовой части корабля погасли, в то время как кормовая часть корабля оставалась освещенной. Затем они увидели, что огни на кормовом конце погасли, так что силуэт корабля остался едва заметным. Через некоторое время они услышали взрыв и увидели красно-желто-белый столб пламени и его остатки, взметнувшиеся в воздух.[42] Они "пришли к выводу, что Брэдли взорвался ".[43]

Поиск и спасение

Засвидетельствовав Карл Д. Брэдли взрыв, Кристиан Сартори немедленно изменил курс на Карл Д. Брэдли'Однако ветер и волны были настолько сильными, что ей потребовалось полтора часа, чтобы преодолеть 4 мили (6,4 км), разделявшие суда.[43] В Plum Island спасательная станция развернула лодку длиной 36 футов (11 м) в течение нескольких минут Карл Д. Брэдли тонущий. Экипаж не смог управлять или продвинуться во время шторма и был вынужден искать укрытие поблизости. Остров Вашингтон.[44] В USCG резак Росянка вышел из Шарлевуа, Мичиган в открытое озеро в море непрекращающегося шторма. Она прибыла на место обыска в 22:40. 19 ноября, через пять часов после Карл Д. Брэдли затонул.[45] Станция береговой охраны Шарлевуа также запустила двигатель длиной 36 футов (11 м). спасательная шлюпка в попытке достичь Карл Д. Брэдли, но это было приказано обратно после того, как его безжалостно бросали на озере Мичиган. В USCG резак Hollyhock из Стерджен-Бэй, штат Висконсин прибыла на место обыска в 1:30 утра 19 ноября после 7-часовой поездки, которую ее шкипер назвал «визитом в ад».[46] Ночью друзья и члены семьи Карл Д. Брэдли Команда поехала из Роджерс-Сити и близлежащих городов в Шарлевуа, куда должны были прибыть все выжившие. Они несли бдительность, освещая пляж в Шарлевуа с включенными фарами машин.[47] На рассвете к поискам присоединились еще восемь торговых судов. В течение следующих дней воздушные и надводные подразделения береговой охраны США искали выживших.[43]

19 ноября, в 8:37, Росянка расположен Карл Д. Брэдли's носовой спасательный плот через 15 часов после затопления озерного грузового судна и в 17 милях (27 км) от места затопления. На плоту находились двое выживших - первый помощник капитана Элмер Х. Флеминг, 43 года, и палубный сторож Фрэнк Л. Мэйс, 26 лет.[48] Еще один член экипажа из Карл Д. Брэдли, палубный дозор Гэри Стшелецки, также был найден живым, но умер вскоре после того, как его спасли. Двое выживших сказали, что вскоре после этого они выпустили две из трех сигнальных ракет, хранившихся на спасательном плоту. Карл Д. Брэдли затонул. Когда они пытались зажечь оставшуюся ракету, она была влажной и не стреляла, когда Кристиан Сартори прошел в пределах 100 ярдов (91 м), не увидев их.[49] Мейс сообщил, что его спасательный жилет, набитый пробкой, поддерживал его, но ему приходилось удерживать его, просто не снимая из-за силы волн. Он знал, что ему нужно найти что-то, за что можно держаться, чтобы выжить.[40]

В течение дня, Росянка и другие суда обнаружили еще 17 тел, все в спасательных жилетах.[50] Тела были доставлены в мэрию Шарлевуа для установления личности семьи.[50] Были обнаружены другие спасательные жилеты со шнуровкой, что указывает на то, что они могли соскользнуть, пока были надеты.[50] Всего из 35 членов экипажа погибли 33 человека. Тела 15 человек, которых не удалось найти, по сей день остаются пропавшими без вести.[51]

После того, как весной 1959 г. лед тронулся, Инженерный корпус армии США расположен Карл Д. Брэдли'затонувший корабль с использованием гидроакустического оборудования на борту МС Уильямс. Обломок был обнаружен в 5 милях (8,0 км) к северо-западу от рифа Боулдер и к югу от острова Чайка, на глубине от 360 до 370 футов (от 110 до 110 м).[52] Позже в 1959 г. Карл Д. Брэдли'владельцев, U.S. Steel Corporation, наняли Лос-Анджелес -основан Глобальная морская разведочная компания осмотреть затонувший корабль с помощью подводного телевидения Submarex.[нужна цитата ] Они пришли к выводу, что корабль лежал целым. Однако двое оставшихся в живых продолжали утверждать, что видели Карл Д. Брэдли перерыв на две части.[53] Обследование затонувшего корабля компанией U.S. Steel подверглось критике за то, что оно было проведено тайно без беспристрастных свидетелей.[54]

Расследование и рекомендации береговой охраны

Расследование

Морская следственная комиссия береговой охраны установила, что Карл Д. Брэдли затонул из-за чрезмерных нагрузок. Морской совет сообщил, что четыре судна пересекали озеро Мичиган параллельно или впереди Карл Д. Брэдли во время шторма и что восемь других судов укрылись в момент пострадавшего.[55] Они пришли к выводу, что капитан Брайан «проявил неверное суждение», когда решил покинуть укрытие на берегу Висконсина и плыть в открытое озеро во время шторма.[24][56] Однако комендант береговой охраны США вице-адмирал А.С. Ричмонд опубликовал свой собственный отчет, в котором не поддержал вывод Морского совета о том, что капитан Карл Д. Брэдли использовал неверное суждение. Ричмонд отметил, что его вывод был подтвержден 31-летней историей навигации судна по Великим озерам и отчетом о том, что до затопления оно шло гладко.[43] В его отчете также было опровергнуто, что стрессы от свиноматки вызвали Карл Д. Брэдли тонуть. Он пришел к выводу, что она рассталась из-за «необнаруженной структурной слабости или дефекта».[57]

Морской историк Марк Томпсон писал, что тип стали, использовавшейся в старых судах, мог стать причиной разрушения их конструкции:

После Карл Д. Брэдли затонувший в 1958 году, технические эксперты береговой охраны знали о недостатках чувствительной к зазубринам и хрупкой стали, которая использовалась для строительства многих кораблей до 1948 года, но, похоже, не было никакой программы, чтобы предупредить владельцев или экипаж таких судов. Это привело к потере СС Дэниел Дж. Моррелл в 1966 году, и, возможно, был причиной многих других кораблекрушений.[58]

Рекомендации

После расследования Карл Д. Брэдли Во время затопления Морской совет США по расследованиям дал следующие рекомендации по безопасности:

1. Следует внести механические изменения в способ расцепления и развертывания спасательных шлюпок.[59]
2. Второй спасательный плот должен быть обязательным на грузовых судах Великих озер, потому что они приземляются вертикально, независимо от того, как они переворачиваются.[59]
3. Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двумя буксирными тросами (маляры).[59]
4. На каждой спасательной шлюпке и спасательном плоту должно храниться шесть сигнальных ракет парашютного типа с оборудованием для их запуска в небо.[59]
5. Пробковые и парусиновые спасательные жилеты следует обновить, включив в них промежностные ремни и воротники для поддержки шеи.[59]

Позднее судоходная промышленность Великих озер заменила жесткие открытые плоты, подобные тому, Карл Д. Брэдли с надувными спасательными плотами с закрытым тентом для защиты от непогоды.[60]

В 1968 г. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) уведомил коменданта береговой охраны США, что структурный сбой, нанесенный СС Эдвард Ю. Таунсенд, Карл Д. Брэдли, и SSДэниел Дж. Моррелл может повториться при аналогичных обстоятельствах. NTSB рекомендовал Береговой охране США принять меры по постепенному обновлению конструкции судов, построенных до 1948 года.[61]

Юридическое урегулирование

Карл Д. Брэдли'Ориентировочная стоимость ее потерь на тот момент составляла 8 миллионов долларов. Это сделало ее самым дорогостоящим кораблекрушением в истории Великих озер.[62] Первоначально компания U.S. Steel предложила 660 000 долларов в качестве компенсации. Члены семей погибших членов экипажа посчитали, что US Steel использовала выводы береговой охраны США, чтобы избежать ответственности за потерю Карл Д. Брэдли. Компания полагала, что результаты их исследования 1959 г. подтвердили их позицию о том, что Карл Д. Брэдли потеря была «стихийным бедствием».[63]

Всего через несколько недель после публикации отчета береговой охраны США десять семей подали иски с требованием более 7 миллионов долларов.[64] Компания U.S. Steel достигла единовременной выплаты в размере 1,250,000 долларов через год и шестнадцать дней после этого. Карл Д. Брэдли затонул. Был назначен комиссар, который определил, как деньги будут разделены между семьями. Урегулирование не будет гарантировать пожизненную финансовую безопасность Карл Д. Брэдли семьи. Один из опубликованных источников сказал, что урегулирование было «одним из самых быстрых в истории мореплавания для случая такого масштаба».[65]

Более поздние исследования обломков

фотография двери пилотской рубки Карла Д. Брэдли
Карл Д. Брэдли'дверь пилотного дома в 2007 г.

Джим Клэри, морской писатель и художник, и Фред Шеннон, морской исследователь, возглавили две подводные экспедиции к месту крушения.[66] с целью доказать, что счет выжившего, что Карл Д. Брэдли развалился был точен.[67] Карл Д. Брэдли оставшийся в живых Фрэнк Мейс участвовал в обеих экспедициях. Первая экспедиция в 1995 г. подводный. Не удалось окончательно доказать, Карл Д. Брэдли развалился из-за плохой видимости и погодных условий.[68] Однако «Мэйс, как единственный выживший в трагедии, установил мемориальную доску на затонувшем корабле в память о своих товарищах по команде».[67]

Клэри, Шеннон и Мэйс провели вторую экспедицию в 1997 г. дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV). Они получили подводный видеофильм, показывающий два участка Карл Д. Брэдли сидя вертикально на расстоянии около 90 футов (27 м) друг от друга на глубине от 320 до 380 футов (от 98 до 116 м).[69] Спустя сорок лет после ее гибели Фрэнк Мейс, выживший в Карл Д. Брэдли Катастрофа смогла рассмотреть ее корпус изнутри подводной лодки.[68] Позже Мэйс писал: «Я видел, как он разделился на две части на поверхности, а теперь я видел его двумя частями на дне озера Мичиган».[70] Возможно, это был беспрецедентный опыт в истории кораблекрушения Великих озер.[71]

Карл Д. Брэдли'затонувший корабль находится на глубине от 310 до 380 футов (от 94 до 116 м) в термоклин с температурой 39 ° F (4 ° C). Для погружения этого затонувшего судна требуются очень высокие технические навыки и длительная декомпрессия. Обломки полностью покрыты мидии квагги.[72] Мирек Стандович совершил первые погружения с аквалангом в Карл Д. Брэдли в 2001 году. Он снял пилотный дом для документального фильма, выпускаемого Out of Blue Productions. На его видео было зафиксировано выбитое стекло из окон пилотской рубки и телеграф в остановленном положении.[73]

Два дайвера из Миннесоты, Джон Янзен и Джон Скоулз, месяцами готовились к удалению. Карл Д. Брэдли'колокол. Они разработали специальную аккумуляторную систему и подводный фонарик и провели практические погружения в затопленной железной шахте в Висконсине.[74] Получив необходимое разрешение от правительственных агентств Мичигана, Скоулз и Янзен совершили три погружения в Карл Д. Брэдли в августе 2007 г.[75] Они удалили оригинальный колокол и заменили его мемориальным колоколом аналогичных размеров, на котором выгравированы имена погибшего экипажа. Они были первыми аквалангистами, достигшими кормы Карл Д. Брэдли, в том числе погружения с длительным проникновением в машинное отделение корабля.[75] Карл Д. Брэдли оставшийся в живых Фрэнк Мейс присутствовал на поверхности во время погружений и впервые за 49 лет увидел колокол, когда он пробил поверхность воды.[76]

Наследие и мемориал

Из 35 членов экипажа 33 погибли при затоплении и 23 были из Роджерс-Сити, штат Мичиган, города с 3873 жителями.[77] Двадцать три женщины овдовели, а 53 ребенка остались без отца.[78] Два Карл Д. Брэдли у жен родились дети.[79] Крупнейшая массовая панихида прошла в католической церкви Святого Игнатия для девяти выздоровевших. Карл Д. Брэдли жертвы.[80] Друзья и родственники почти удвоили бы население города во время похорон и поминальных служб. На каждой улице были похороны. Мэр города издал официальную прокламацию, в которой объявил, что каждое 18 ноября будет посвящено памяти погибших на корабле людей.[81] В Морская церковь из Детройт, штат Мичиган вознес особые молитвы за моряков корабля. В полдень корабли в море бросили якорь для поминальных служб по погибшим Карл Д. Брэдли.[82]

В Новости Детройта учредил "Карл Д. Брэдли Ship Disaster Fund »и внесла 1000 долларов на его создание. Пожертвования поступали со всей страны, от пожертвований Michigan Limestone в размере 10 000 долларов до сборов на борту коммерческих судов и до индивидуальных пожертвований.[83]

9 августа 1997 г. мемориал в парке Роджерс-Сити на берегу озера был посвящен тридцати трем мужчинам, погибшим на Карл Д. Брэдли и Cedarville.[84]

Колокол от Карл Д. Брэдли был возвращен в Роджерс-Сити в 2007 году. Он был отреставрирован и открыт на церемонии, состоявшейся в выходные в 49-ю годовщину затопления.[85] 17 ноября 2008 г. состоялся Мемориал 50-летия в г. Морской музей Великих озер в Роджерс-Сити, когда Карл Д. Брэдли'Звонили в колокол в честь экипажа.[86] В документальный фильм Ноябрьский Реквием Премьера состоялась в театре Роджерс-Сити во время церемоний. Использована книга автора Эндрю Кантара, Черный ноябрь, в качестве основного источника и сосредоточился на последствиях для небольшого сообщества Роджерс-Сити после Карл Д. Брэдли затонул.[87] Документальный фильм был показан на PBS в ноябре 2008 г.[88] В 2010 году он выиграл два Награды Эмми за лучший исторический документальный фильм и лучшую оригинальную музыку.[89]

В 2019 году капитан Эндрю Стемпки выпустил «песенник» под названием «Давно забытые люди», посвященный затонувшему кораблю.[90] Стемпки также пишет сценарий к художественному фильму.[91]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Шумахер (2008), п. 4.
  2. ^ Шумахер (2008), п. 8.
  3. ^ Томпсон (1994) С. 136–137.
  4. ^ Томпсон (1994), п. 139.
  5. ^ Томпсон (1994), п. 136.
  6. ^ USCGReport (1959), п. 6.
  7. ^ Шумахер (2008), стр.9, 22.
  8. ^ Шумахер (2008), п. 10.
  9. ^ Шумахер (2008), п. 24.
  10. ^ Шумахер (2008), п. xiv.
  11. ^ Шумахер (2008), п. 9.
  12. ^ Томпсон (1994), п. 137.
  13. ^ Боуэн, Дана Томас (1969) [Впервые опубликовано в 1940 году]. История озер. Кливленд, Огайо: Freshwater Press, Inc., стр. 229. LCCN  40033309.
  14. ^ Гилхэм, Скип (2004). "Кораблекрушение: Карл Д. Брэдли". Журнал погоды моряков. Сильвер-Спринг, Мэриленд: Национальная служба погоды. 48 (3).
  15. ^ Шумахер (2008), п. 12.
  16. ^ а б c Отчет USCG (1959), п. 6.
  17. ^ Отчет USCG (1959), п. 3.
  18. ^ Отчет USCG (1959), п. 7.
  19. ^ Кантар (2006), п. 33.
  20. ^ USCGReport (1959), п. 5.
  21. ^ Кантар (2006), п. 19.
  22. ^ Шумахер (2008), п. 5.
  23. ^ Шумахер (2008), стр. 5–6.
  24. ^ а б USCGReport (1959), п. 18.
  25. ^ а б Кантар (2006), п. 21.
  26. ^ Шумахер (2008), стр. 3–4.
  27. ^ Кантар (2006), п. 22.
  28. ^ Ноябрьский реквием, Bon Ami Filmworks, 2009.
  29. ^ а б c d USCGReport (1959), п. 1.
  30. ^ Шумахер (2008) С. 15–16.
  31. ^ а б Шумахер (2008), стр. 2–3.
  32. ^ Шумахер (2008), п. 13.
  33. ^ «Ноябрьский Реквием», 2008 г.
  34. ^ USCGReport (1959), п. 8.
  35. ^ Шумахер (2008), п. 38.
  36. ^ Шумахер (2008), п. 51.
  37. ^ USCGReport (1959), стр. 9–11.
  38. ^ USCGReport (1959), п. 11.
  39. ^ Шумахер (2008), п. 53.
  40. ^ а б Шумахер (2008), п. 55.
  41. ^ Шумахер (2008) С. 85–86.
  42. ^ Шумахер (2008) С. 48–50.
  43. ^ а б c d USCGReport (1959), п. 2.
  44. ^ Шумахер (2008), п. 64.
  45. ^ Шумахер (2008), п. 93.
  46. ^ Шумахер (2008), п. 96.
  47. ^ Раттиган (1977), п. 29.
  48. ^ Шумахер (2008) С. 108–109.
  49. ^ Шумахер (2008) С. 71–72.
  50. ^ а б c Кантар (2006), п. 49.
  51. ^ Шумахер (2008) С. 165, 199.
  52. ^ Кантар (2006), п. 55.
  53. ^ Кантар (2006), п. 56.
  54. ^ Шумахер (2008), п. 167.
  55. ^ USCGReport (1959), стр. 8–9.
  56. ^ Томпсон (2000) С. 307, 309, 314.
  57. ^ USCGReport (1959), п. 3.
  58. ^ Томпсон (2000), п. 339.
  59. ^ а б c d е USCGReport (1959) С. 18–19.
  60. ^ Томпсон (1994), п. 142.
  61. ^ Неизвестно (8 февраля 1968 г.). «Письмо Национального совета по безопасности на транспорте коменданту береговой охраны США» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Получено Двадцать первое марта, 2011.
  62. ^ Шумахер (2008), п. 138.
  63. ^ Шумахер (2008), п. 168.
  64. ^ Шумахер (2008), п. 199.
  65. ^ Шумахер (2008), п. 171.
  66. ^ Шумахер (2008) С. 184–185.
  67. ^ а б Шеннон (том 5, 2008 г.), п. 9.
  68. ^ а б Маккош (1996), п. 96.
  69. ^ Шумахер (2008), п. 185.
  70. ^ Шумахер (2008), п. 186.
  71. ^ Томпсон (2000), п. 309.
  72. ^ Кларк, Мел. "The Карл Д. Брэдли: Она сломалась пополам или ее просто одолел шторм? ". Журнал Advanced Diver. Брадентон, Флорида: ADM Exploration Foundation. Получено 14 марта, 2011.
  73. ^ Шумахер (2008), п. 187–188.
  74. ^ Шумахер (2008), п. 189.
  75. ^ а б Пабст (2007)
  76. ^ Шумахер (2008), п. 192.
  77. ^ Шумахер (2008), стр. xiii – xiii.
  78. ^ Кантар (2006), п. 54.
  79. ^ Шумахер (2008), п. 116.
  80. ^ Кантар (2006), п. 53.
  81. ^ Кантар (2006) С. 51–54.
  82. ^ Раттиган (1977) С. 33–34.
  83. ^ Шумахер (2008), п. 132.
  84. ^ Кантар (2006), п. 51.
  85. ^ 50 лет, Карл Д. Брэдли мемориал, домашняя страница Карла Д. Брэдли.
  86. ^ Моджински, Майк. Церемония чествования мужчин, погибших от Карла Д. Брэдли 17 ноября 2008 г. Новости Альпены.
  87. ^ "Черный ноябрь вдохновляет Кантара". Биг-Рэпидс, Мичиган: Государственный университет Ферриса. 19 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2012 г.. Получено 24 марта, 2011.
  88. ^ Синклер, Энди (2008). «Последняя миссия». Lake Magazine. ЛаПорт, Индиана: Небольшая газетная группа (ноябрь). Архивировано из оригинал 19 августа 2011 г.. Получено Двадцать первое марта, 2011.
  89. ^ Асам, Энджи (9 июня 2010 г.). «Ноябрьский Реквием получил две премии Эмми». Advance округа Преск-Айл. Получено 24 марта, 2011.
  90. ^ Давно забытые люди: тропическая связь: гибель Карла Д. Брэдли, получено 2019-11-07
  91. ^ «Сценарист ищет информацию о литературном и возможном проекте Карла Д. Брэдли | Advance округа Преск-Айл». Получено 2019-11-07.

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка