Океанский лайнер класса Юбилейный - Jubilee-class ocean liner

SS Персик
Обзор класса
Имя:	Океанский лайнер класса Юбилейный
Строители:	Харланд и Вольф
Операторы:	Белая звезда
Построено:	1898–1900
В сервисе:	1899–1942
Планируется:	5
Завершенный:	5
Потерял:	4
В отставке:	1
Общие характеристики
Тип:	Океанский лайнер /грузовой лайнер
Тоннаж:	11,948 – 12,531 GRT
Длина:	550 футов 2 дюйма (167,69 м)
Луч:	63 футов 4 дюйма (19,30 м)
Колоды:	3
Установленная мощность:	5,000 ihp (3728 кВт)
Движение:	Два четырехцилиндровые паровые машины четырехкратного расширения
Скорость:	14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) рабочая скорость
Емкость:	320–400 пассажиров 15000 тонн грузоподъемности

В Юбилейный класс были группой из пяти человек пассажирские и грузовые океанские лайнеры построен Харланд и Вольф в Белфаст, для Белая звезда, специально для обслуживания линии White Star Line из Великобритании в Австралию на Ливерпуль –Кейптаун –Сидней маршрут. Пять кораблей в порядке дат ввода в эксплуатацию были:

• SSАфрикан (1899)
• SSМедик (1899)
• SSПерсик (1899)
• SSРунический (1901)
• SSСуэвич (1901)

Фон

Линия White Star Line изначально была основана на австралийской торговле. Томас Исмей приобрел флаг компании White Star Line Пилкингтона и Уилсона, которая процветала во время Золотая лихорадка Австралии 1850-х гг. В конце 1890-х компания решила перезапустить австралийский сервис и заказала пять новых пароходы для новой услуги они были названы «Юбилейным классом», поскольку их ввод в эксплуатацию совпал с Бриллиантовый юбилей королевы Виктории.^[1][2]

Корабли строились двумя группами, из них первые три корабля этого класса (Африкан, Медик и Персик) поступившие на вооружение в 1899 г., а два последних (Рунический и Суэвич) поступление на вооружение два года спустя. Пять кораблей позволили White Star выполнять запланированный ежемесячный график "Колониальная служба" в Австралию.^[1][2]

Функции

Корабли класса Jubilee были построены для двойной функции перевозки пассажиров и грузов, и в то время были самыми большими кораблями, когда-либо созданными для обслуживания Австралии. Первые три имели валовая регистровая вместимость чуть менее 12 000 тонн и вместимостью 320 пассажиров. Пассажирские перевозки оказались более популярными, чем ожидала компания White Star, и поэтому последние два корабля этого класса внесли некоторые изменения в конструкцию, в результате чего их тоннаж увеличился до 12 500 тонн, а вместимость увеличилась до 400 пассажиров. Наиболее заметными изменениями в дизайне стали расширение палуба кормы и перемещение мост ближе к носу. Все корабли имели три сплошные палубы, при этом пассажирские помещения располагались в основном в кормовой части судна.^[1][2]

Жилые помещения для пассажиров были построены с учетом интересов иммигрантов и поселенцев, и был предоставлен только один класс жилых помещений; это было описано как жилище третьего класса, но было более высоким качеством, чем большинство жилых помещений третьего класса для судов того периода, и варьировалось от двух или четырех кают до открытых спальных корпусов как самый дешевый вариант. Удобства для пассажиров включали столовую, библиотеку и курительную комнату: эти помещения считались роскошными и в то время обычно не входили в жилые помещения третьего класса. Одним из преимуществ наличия единого класса жилых помещений было то, что пассажиры могли беспрепятственно пользоваться всеми частями корабля, кроме мостика, вместо того, чтобы быть привязанными к той части корабля, которая отведена для одного определенного класса.^[3]

Помимо размещения пассажиров, весь класс Jubilee также имел существенные 15000 человек. дедвейт тонн из груз вместимостью семь грузовые трюмы, большинство из которых были охлажденный с помощью угольный ангидрид Система: они предназначались в основном для перевозки австралийского мяса и вмещали 100000 замороженных туш баранина в 240000 квадратных футов (22000 м²) охлаждаемого помещения. У каждого корабля также был один грузовой трюм, который был специально разработан для перевозки до 20000 тюков шерсть. Грузовые трюмы обслуживали двадцать пять вышки.^[1][2]

На всех кораблях был один воронка и четыре мачты с шхуна такелаж; по всей видимости, на стадии проектирования были составлены планы оснащения кораблей паруса, но от этой идеи отказались. Они питались двумя паровые машины четырехкратного расширения через два пропеллеры, со скоростью обслуживания около 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч).^[1]

Карьера

Африкан

SS Африкан

Африкан был первым из пяти спущенных на воду кораблей, хотя и не первым, отплывшим в Австралию. Он был спущен на воду 16 ноября 1898 года, совершив свой первый рейс 8 февраля следующего года из Ливерпуля в Нью-Йорк в качестве пробного запуска, после дальнейшего На работу она поступила на службу в Австралию 9 сентября. Африкан и ее сестры несли войска и лошадей во время англо-бурская война (1900–1902), что часто мешало их расписанию, и только после окончания войны в 1902 году White Star смогла осуществить запланированные регулярные ежемесячные службы.^[4] После двенадцати лет беспрецедентной службы в мирное время, Африкан был реквизирован для использования в качестве военный корабль австралийским правительством в 1914 году в связи со вспышкой Первая Мировая Война. Она была потоплена немцем Подводная лодка 2 февраля 1917 г. в Английский канал с потерей 22 жизней, что сделало ее самым короткоживущим членом класса.^[1][2][5]

Медик

SS Медик

Медик был спущен на воду 15 декабря 1898 года и открыл службу в Австралии своим первым рейсом, который начался из Ливерпуля 3 августа 1899 года. На обратном пути она несла австралийские войска и лошадей на англо-бурскую войну, которая началась в октябре. Первоначально она оставалась на коммерческой службе после начала Первой мировой войны, но была реквизирована в Схема запроса лайнера с 1917 по 1919 год, после чего она вернулась к коммерческой эксплуатации на австралийском маршруте до декабря 1927 года. В 1928 году Медик был продан A / S Hektor (N.Bugge) из Норвегии, который переименовал ее Гектора и превратил ее в китобойный промысел заводское судно. В 1932 г. Гектора вернулась в британский реестр после того, как ее права собственности были переданы Hektoria Ltd. Гектора был реквизирован для использования в качестве нефтяного танкера при возникновении Вторая Мировая Война, но затоплен подводной лодкой 11 сентября 1942 года во время плавания в Атлантическом конвое.^[1][2][6]

Персик

SS Персик

Персик был спущен на воду 7 сентября 1899 года и начал свое первое плавание 7 декабря с 500 солдатами для англо-бурской войны. Во время первого рейса у нее сломался балласт, и Персик должен был остаться в Кейптаун пока из Белфаста не будет доставлена ​​и установлена ​​замена. Когда рейс возобновился в начале следующего года Персик доставили домой раненых австралийских солдат. В октябре 1900 г. Персик спас экипаж корабля Мадура который загорелся. Персик оставалась на коммерческой службе до тех пор, пока не была реквизирована в соответствии со схемой реквизиции лайнеров в 1917 году и использовалась в качестве военного корабля. 12 сентября 1918 г. во время перевозки американских солдат. Персик был торпедирован с Острова Силли, но остался на плаву и смог добраться до порта для ремонта. Она была введена в коммерческую эксплуатацию и переоборудована в 1920 году, но была снята с эксплуатации в 1926 году после того, как ее двигатели оказались сильно изношенными и не подлежали экономическому ремонту. В следующем году он был продан на металлолом, а в июле 1927 года он отплыл в свой последний рейс на разборку судов в Нидерландах.^[1][2][7]

Рунический

SS Рунический

Рунический был спущен на воду 25 октября 1900 года и вступил в строй в свой первый рейс 19 января 1901 года, 25 ноября того же года он отбуксировал лайнер Замок Дуноттар который обрушился на порт Дакар. Рунический был заказан австралийским правительством в качестве военного транспорта в январе 1915 года, а 1 мая того же года он столкнулся с угольной шахтой и потопил ее. Хорст Мартини в тумане в то время как в Ла-Манше, но никто не погиб. Между 1917 и 1919 годами она служила со своими сестрами в соответствии со схемой реквизиции лайнеров, прежде чем была возвращена на коммерческую службу и переоборудована в 1921 году. Рунический совершил свой последний рейс в Австралию в декабре 1929 года. В июле 1930 года он был продан лондонской компании Sevilla Whaling Co, которая переоборудовала его в китобойный завод и переименовала его. Нью-Севилья, в следующем году она была продана Кристиан Сальвесен. 20 сентября 1940 г. Нью-Севилья шла в составе конвоя из Ливерпуля в Антарктиду, когда она была торпедирована у берегов Ирландии, она затонула на следующий день, унеся жизни двух человек.^[1][2][8]

Суэвич

SS Суэвич

Суэвич был спущен на воду 8 декабря 1900 года и совершил свой первый рейс 23 марта следующего года. На 12 531GRT, Суэвич был частично самым большим в классе. Как и ее сестры, в начале своей карьеры она несла британские войска на англо-бурскую войну в выездных поездках в Кейптаун и австралийские войска во входящие. После беспрецедентного начала карьеры 17 марта 1907 г. Суэвич сел на мель на скалах рядом Ящерица Пойнт, Корнуолл из-за навигационной ошибки, которая привела к неправильному расчету ее местоположения. После того, как пассажиры, экипаж и груз были сняты с корабля, были предприняты безуспешные попытки освободить судно путем включения реверсивных двигателей. Поскольку только носовая часть застряла в камнях, а кормовая часть не была повреждена, необычный спасение Было решено провести операцию, которая включила разделение корабля на две части с помощью зарядов взрывчатого вещества и постройку нового носа, который затем должен был присоединиться к освобожденной корме. 2 апреля Суэвич был успешно разделен с динамит, а освобожденную кормовую часть довели до мореходной и отбуксировали в Саутгемптон, с оригинальным луком, оставленным на камнях. Новая носовая часть была построена в Белфасте, а затем была отбуксирована в Саутгемптон, где была присоединена к оригинальной корме. Суэвич затем вернулась к своей обычной службе 14 января 1908 года. Изначально она оставалась на коммерческой службе после начала Первой мировой войны в 1914 году, но в мае 1915 года была взята на вооружение в качестве австралийского военного корабля и совершила одно специальное путешествие с войсками в Кампания Галлиполи. В период с 1917 по 1920 год она была взята на вооружение британским правительством в соответствии со схемой реквизиции лайнеров, после чего была переоборудована и вместе с оставшимися сестрами вернулась на коммерческую службу в Австралийскую службу. В 1928 году она была продана норвежскому Finnhval A / S Ингвара Хвистендаля и, как и ее сестры, Медик и Рунический был переоборудован в китовый завод и переименован Skytteren. Когда в Норвегию вторглись нацистская Германия в 1940 г., Skytteren остался в затруднительном положении в Порт Гетеборг в нейтральном Швеция. 1 апреля 1942 г. Skytteren и девять других норвежских кораблей предприняли попытку достичь международных вод, где они будут направляться союзниками в Великобританию, операция закончилась катастрофой, так как немцы были предупреждены; шесть кораблей были затоплены или потоплены немцами, а два вернулись в Швецию, только два корабля смогли это сделать, Skytteren не был одним из них; она была затоплена ее командой, чтобы избежать захвата немцами у побережья Швеции, а ее команда была взята как военнопленные.^[1][2][9][4]

Рекомендации