HMS K13 - Википедия - HMS K13

Британская подводная лодка K22 в сухом доке у Росайта-Зима Art.IWMART1359.jpg
Картина из K22, бывший K13, в сухом доке
История
объединенное Королевство
Имя:HMS K13
Упорядоченный:Август 1915 г.
Строитель:Судостроители Fairfield, Глазго, Шотландия
Запущено:11 ноября 1916 г.
Судьба:Продан на слом 16 декабря 1926 г. в г. Сандерленд
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка класса К
Смещение:
  • 1,980 тонны всплыл
  • 2566 тонн под водой
Длина:339 футов (103 м)
Луч:26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Проект:20 футов 11 дюймов (6,38 м)
Движение:
Скорость:
  • 24 узлы (44 км / ч; 28 миль / ч) с поверхностью
  • 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч)
Классифицировать:
  • Всплыл:
  • 800 морские мили (1500 км; 920 миль) на максимальной скорости
  • 12500 морских миль (23 200 км; 14 400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
  • Под водой:
  • 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) при скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч)
  • 40 морских миль (74 км; 46 миль) при скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч)
Дополнение:59 (6 офицеров и 53 рядовых)
Вооружение:
  • 4 × 18 дюймов (450 мм) лучевые торпедные аппараты
  • 4 х 18 дюймов (450 мм) носовые трубы плюс 8 запасных торпед
  • 2 × 4 дюйма (102 мм) пушки
  • 1 × 3 дюйма (76 мм) пушка
  • Палубные трубы 2 × 18 дюймов (450 мм) изначально установлены, но позже сняты

HMS K13 был паровой Первая мировая война К класс подводная лодка из Королевский флот. Он затонул в результате несчастного случая со смертельным исходом во время ходовых испытаний в начале 1917 г. спасенный и повторно введен в эксплуатацию как HMS K22.

Дизайн и конструкция

В начале 1915 г. возникла потребность в быстрых подводных лодках нового типа, способных работать с Великий флот, который будет действовать впереди флота вместе с крейсерами флота и атаковать силы противника до того, как линкоры вступят в бой. Подводным лодкам потребуется скорость не менее 21 узла на поверхности в бурных водах Северное море, что выходит за рамки возможностей обычных подводных лодок с дизельными двигателями.[1][2] Чтобы удовлетворить это требование, проект паровой подводной лодки 1913 г. Адмиралтейство с Директор по военно-морскому строительству был передан Виккерс для детального проектирования.[3]

Подводные лодки были 339 футов (103,33 м) длинный комбинезон и 328 футов 6 дюймов (100,13 м) между перпендикулярами, с луч 26 футов 6 3⁄4 в (8,10 м) и надводной проект 17 футов 0 дюймов (5,18 м).[4] Смещение был 1 980 длинных тонн (2,010 т) на поверхности и 2 566 длинных тонн (2 607 т) ​​под водой.[2] Два Водотрубные котлы тысячелистника подавали пар под давлением 235 фунтов на квадратный дюйм (1620 кПа) в два комплекта Брауна-Кертиса импульсные паровые турбины мощностью 10 500 л.с. (7 800 кВт) с двумя гребными валами. Это дало расчетную скорость на поверхности 24 узлов (28 миль / ч; 44 км / ч). Под водой подводная лодка приводилась в движение четырьмя электродвигателями мощностью 1440 л.с. (1070 кВт), что давало расчетную скорость 9–9,5 узлов (10,4–10,9 миль в час; 16,7–17,6 км / ч), что соответствовало морской скорости около 8 км / ч. кН (9,2 миль / ч; 15 км / ч). Вспомогательный дизельный двигатель мощностью 800 л.с. (600 кВт) был установлен для питания подводной лодки на поверхности, когда паровая установка была недоступна (например, когда подводная лодка только что всплыла и поднимался пар). Этот двигатель приводил в движение динамо-машину, которая приводила в действие электродвигатели или заряжала батареи.[2][5]

Паровые машины требовали больших отверстий в прочном корпусе с двумя воронками и четырьмя воздухозаборниками, которые необходимо было закрыть и сделать водонепроницаемыми до того, как подводная лодка погрузится в воду. Воронки шарнирно входили в надстройку субмарины, а отверстия в воронках и воздухозаборники закрывались электрически управляемыми клапанами.[4][6] Подводная лодка имела дальность полета 12500 морских миль (14 400 миль; 23 200 км) на скорости 10 узлов (12 миль в час; 19 км / ч) (с приводом от дизельного двигателя) или 800 морских миль (920 миль; 1500 км) на полной мощности. . Продолжительность полета под водой была намного меньше, чем ожидалось: 8 миль (9,2 миль в час, 15 км) на скорости 8 узлов (9,2 миль в час, 15 км / ч) и 30 миль (35 миль в час) на скорости 4 узла (4,6 миль в час, 7,4 км / ч). час).[5]

Десять 18 дюймов (450 мм) Были установлены торпедные аппараты с четырьмя носовыми, четырьмя лучевыми и двумя на поворотной опоре на надстройке. Всего было несено 18 торпед. Вооружение орудия состояло из двух 4-дюймовых (102-мм) орудий и одного 3-дюймового (76-мм) зенитного орудия. После ввода в эксплуатацию корабли оказались очень мокрыми на поверхности, носовая часть имела тенденцию копаться, и одно из 4-дюймовых орудий и вращающаяся установка торпедного аппарата были сняты.[2] Обычный экипаж составлял 59 офицеров и других чинов.[2]

K13 была одной из 12 подводных лодок класса К, заказанных в августе 1915 года, после первых двух подводных лодок, заказанных в июне того же года.[4] Она была положил в Fairfield с Гован верфи в октябре 1915 г. Номер верфи 522, и был запущен 11 ноября 1916 г.[7][8]

Авария

29 января 1917 г. K13 проходил заключительные предприемочные испытания в Гарелох, Аргайл, Шотландия. Во время утреннего погружения в котельной была обнаружена небольшая утечка, поэтому второе погружение было запланировано на послеобеденное время. Все вентиляционные отверстия котельной были открыты, чтобы очистить котельную от пара и облегчить поиск утечек. Примерно в 15:00 подводная лодка вышла на водолазные станции, и после подтверждения того, что машинное отделение отключено, была спущена под воду.[9][10] На ее борту находилось 80 человек - 53 экипажа, 14 сотрудников судостроителей, пять субподрядчиков, пять чиновников Адмиралтейства, Джозеф Дункан, Ривер Клайд пилот, командир Фрэнсис Гудхарт и технический офицер лейтенант Лесли Райдил, оба с ее родственного корабля K14, который все еще строился.[11]

Когда она нырнула, было видно, что морская вода поступает K13'машинного отделения и командира подводной лодки, Лейтенант командир Годфри Герберт приказал закрыть водонепроницаемые двери и балластные цистерны быть взорванным, чтобы вывести подводную лодку на поверхность, а затем сбросить кили. Несмотря на это, остановить погружение не удалось, и вскоре подводная лодка застряла на дне Гарелока.[12][10][13] Экипаж E50 еще одна подводная лодка, проходящая испытания на «Гарелоке», наблюдала K13 нырял и забеспокоился о том, что погружение «не выглядит правильно», и поднял тревогу.[14] Двое мужчин были замечены на поверхности Энни Макинтайр, горничной в отеле в миле или около того оттуда, но ее сообщение было проигнорировано.[15]

Капсула с сообщениями отправлена ​​с подводной лодки

Первое спасательное судно, канонерская торпедная лодка Паутинка начал поиск K13 использовать грейфер до 23:00. Попытки отправить водолазов были отложены с Паутинка у него был водолазный костюм, но не было водолаза, и когда из Фэрфилдса прибыл водолаз, он чуть не утонул, когда костюм, который не использовался много лет, лопнул.[14] Несмотря на отсутствие надлежащих средств спасения, Герберт и командующий K14, Командир Гудхарт, попытался выбраться на поверхность, воспользовавшись пространством между внутренним и внешним люками боевая рубка как воздушный шлюз.[16][17] Герберт поднялся на поверхность живым, но тело Гудхарта позже было найдено запертым в рубке.[16][12][10]

Оказавшись на поверхности, Герберт смог координировать спасательные работы, и позже в тот же день была подключена авиакомпания, которая позволила взорвать балластные цистерны, и к полудню 31 января носовые части были подняты над поверхностью и поддержаны. по баржа с каждой стороны. В ее прочном корпусе была проделана дыра, и в 22:00 последний выживший был спасен с подлодки.[18] В результате аварии 32 человека погибли, 48 были спасены.[15][19] Предполагалось, что на подводной лодке все еще находится 31 тело, но было найдено только 29, и был сделан вывод, что горничная действительно видела, как два человека убегали из машинного отделения. Позже они были идентифицированы как инженер-лейтенант Артур Лейн и бригадир Фэрфилд Джон Стил. Тело Лейна было обнаружено у Клайда два месяца спустя, тело Стила так и не было найдено.[15]

В 18:00. на следующий день, K13 сорвал кнехты с барж и снова затонул, затопив яму.[15] 15 марта подводная лодка была окончательно спасена, отремонтирована и сдана в эксплуатацию в качестве HMS. K22.

Следственный суд установил, что четыре из вентиляторов диаметром 37 дюймов (940 мм) были оставлены открытыми во время погружения, и что рычаг индикатора в диспетчерской действительно показал их как открытые.[20][19] Люк машинного отделения также оказался открытым.[15]

Последующее обслуживание

K13 был поднят 15 марта 1917 года и впоследствии отремонтирован и введен в эксплуатацию под названием K22,[8][10] завершение 18 октября 1917 г.,[7] в составе 13-й флотилии подводных лодок.[21]

Основная статья: Битва за Майский остров

В ночь на 31 января 1918 г. части Великого флота, в том числе 13-я флотилия подводных лодок (командир флотилии Итуриэль и подводные лодки K11, K12, K14, K17 и K22) и 12-й флотилии подводных лодок (легкий крейсер Бесстрашный и подводные лодки K3, K4, K6 и K7 ) из Росайт принять участие в упражнениях. Несмотря на то, что ночь была очень темной, иногда с пятнами тумана, корабли шли без огней. Когда K14 изменил курс, чтобы избежать столкновения с несколькими тральщиками впереди или с ней, ее руль заклинило, и ее протаранил K22. Затем две выведенные из строя подводные лодки были настигнуты более тяжелыми частями флота, и K22 был поражен линейным крейсером Негибкий, уничтожение цистерн внешнего балласта на K22'с правого борта. Несмотря на повреждения, обе субмарины остались на плаву, с K22 возвращаясь в порт своим ходом. Услышав сигналы бедствия от двух подводных лодок, Командир Э. Лейр на борту Итуриэль решил повернуть флотилию, чтобы пойти на помощь K14 и K22. Это поставило флотилию на столкновение с остальной частью флота, включая 12-ю флотилию подводных лодок. Встречая флот, Итуриэль пришлось повернуть, чтобы избежать линейного крейсера Австралия, который вывел флотилию прямо на путь 12-й флотилии. Бесстрашный столкнулся с K17, который затонул, затем K4, следующий Бесстрашный, вытащил из строя и остановился, чтобы не попасть K17 и Бесстрашный, и сама была сбита K6, который вырезал K4 в два, и K7. Две подводные лодки были потоплены, погибли 103 человека.[22][23]

K22 оставался в составе 13-й флотилии в конце войны,[24] и к марту 1919 года входил в 3-ю флотилию подводных лодок.[25] Она была продана на металлолом 16 декабря 1926 года.[26]

Другой

Мемориал K13 в Карлингфорде, Новый Южный Уэльс

Военные могилы и памятник погибшим в K13 затопление произведено судовой компанией, базы подводных лодок в г. Форт Блокхаус, Госпорт. Его можно найти у входа на кладбище Фаслейн, в начале Гар Лох. Мемориал катастрофе был установлен в Карлингфорд, Новый Южный Уэльс, Австралия, оплачиваемая вдовой Чарльза Фристоуна, ведущего телеграфист на K13 кто выжил в аварии, чтобы позже эмигрировать и преуспеть в Австралии. Мемориал был открыт 10 сентября 1961 года и имеет надпись: «Этот мемориал создан в память о тех офицерах и солдатах Содружества, которые отдали свои жизни на подводных лодках, служа делу свободы». Расположенный в бассейне с водой, окруженный камнем, он состоит из больших (выше человека) белых букв с надписью «K13». Его называют мемориалом "К13" в память о погибших на подводной лодке HM. K13.

Рекомендации

  1. ^ Уитмен 2013, стр. 28–29
  2. ^ а б c d е Гардинер и Грей 1985, п. 91
  3. ^ Коричневый 2010, п. 125
  4. ^ а б c Харрисон 1979, Глава 8
  5. ^ а б Харрисон 1979, Глава 8, Приложение IIIB
  6. ^ Уитмен 2013, п. 29
  7. ^ а б Харрисон 1979, Приложение I, стр. Приложение I.9
  8. ^ а б «К.13». Клайд построил корабли. Каледонский фонд морских исследований. Получено 24 мая 2020.
  9. ^ Монография военно-морского штаба № 34 1933 г., стр. 166–167
  10. ^ а б c d Кемп 1999, стр. 48–48
  11. ^ Хиллхаус 1919, стр. 3–4
  12. ^ а б Монография военно-морского штаба № 34 1933 г., п. 167
  13. ^ Хиллхаус 1919, п. 4
  14. ^ а б Хиллхаус 1919, п. 6
  15. ^ а б c d е Хиллхаус 1919, п. 17
  16. ^ а б Хиллхаус 1919, стр. 8–10
  17. ^ Буклет о потерях подводных лодок (Отчет). Школа подводных лодок ВМС США. 1966. с. G-5. Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 19 августа 2013.
  18. ^ Хиллхаус 1919, стр. 11–17
  19. ^ а б Монография военно-морского штаба № 34 1933 г., стр. 167–168
  20. ^ Хиллхаус 1919, п. 15
  21. ^ «Дополнение к Ежемесячному списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманов и т. Д .: I. - Большой флот: тринадцатая флотилия подводных лодок». Список ВМФ. Октябрь 1917 г. с. 12. Получено 24 мая 2020 - через Национальная библиотека Шотландии.
  22. ^ Кемп 1999, стр. 64–65
  23. ^ Уитмен 2013, п. 31 год
  24. ^ «Корабли Королевского флота - Дата расположения / действия, 1914–1918: Часть 2 - Адмиралтейство« Розовые списки », 11 ноября 1918 года». Naval-History.net. Получено 24 мая 2020.
  25. ^ «Дополнение к Ежемесячному списку ВМФ с указанием организации флота, командования флагманов и т. Д .: I. - Большой флот: подводные лодки». Список ВМФ. Март 1919 г. с. 12. Получено 24 мая 2020 - через Национальная библиотека Шотландии.
  26. ^ Диттмар и Колледж, 1972 г., п. 89

дальнейшее чтение

  • Эверит, Дон (1963). Лодки K (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. OCLC  568817.

внешняя ссылка