СС Франция (1910) - Википедия - SS France (1910)

Эта статья о Compagnie Générale Transatlantique (CGT) лайнер спущен на воду в 1910 году. О лайнере CGT, спущенном на воду в 1960 году, см. СС Франция (1960).

Франция 1912.jpg
SS Франция в 1912 г.
История
 Франция
Имя:SS Франция
Владелец:Compagnie Générale Transatlantique (CGT)
Порт регистрации:Гавр,  Франция
Маршрут:Трансатлантический
Заказал:1908
Строитель:Chantiers de l'Atlantique
Выложено:Февраль 1909 г.
Запущено:20 сентября 1910 г.
Введен в эксплуатацию:1912
Списано:1936
Первый рейс:20 апреля 1912 г.
Не работает:1935
Поражены:1936
Идентификация:
Псевдоним (ы):Версаль Атлантики
Судьба:Распалась в 1936 году
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:217 м (712 футов)
Луч:23,88 м (78,3 футов)
Движение:Четыре паровые турбины прямого действия; Четырехместный пропеллер; 45000 л.с. (34000 кВт)
Скорость:23,50 узлов (43,52 км / ч; 27,04 миль / ч)
Емкость:2,020 пассажиров

SS Франция был француз Океанский лайнер который плыл в Compagnie Générale Transatlantique, в просторечии известный как CGT или "Французская линия". Позже ее окрестили Версаль Атлантики, ссылка на ее декор, отражающий знаменитые дворец за пределами Парижа. Заказанный в 1908 году, он был введен в трансатлантический маршрут в апреле 1912 года, всего через неделю после затопления. RMSТитаник, и был единственным французским лайнером среди знаменитых вкладыши с четырьмя воронками («четыре укладчика»). Франция быстро стал одним из самых популярных кораблей в Атлантике. Выступая в качестве госпитальный корабль в течение Первая Мировая Война, Франция имел бы карьеру на два десятилетия. Ее общий успех побудил CGT создавать в будущем лайнеры еще большего размера.[1]

Фон

На рубеже 20-го века британские и немецкие лайнеры преобладали на пассажирских маршрутах в Северной Атлантике, перевозя не только огромное количество иммигрантов, но и обслуживая социальную элиту. В 1897 г. Северогерманский Ллойд запустили свои Кайзер Вильгельм дер Гросс, четырехканальный лайнер, зарекомендовавший себя с большим успехом. К 1906 году у Ллойда было три лайнера с четырьмя воронками и еще один строился. Ллойд были владельцами так называемых "Кайзер-класс «корабли, которые с их четырьмя воронками были образцом силы, безопасности и роскоши. Вскоре после появления Cunard роскошные океанские борзые, Мавритания и Лузитания, то French Line's директора решили, что пора вступить в гонку за превосходство. Компания не стала крупным участником линейной торговли через Атлантический океан только после Первая Мировая Война. В течение 1907 и 1908 годов, когда иммиграция в США была наибольшей, доля компании на рынке составляла всего 10%. В соответствии со своей стратегией у компании не было кораблей ни большой скорости, ни размера, но вместо этого она стала известна в начале 20 века своими роскошно оборудованными лайнерами. Под руководством Жюль Шарль Ру, президент CGT с 1904 года, компания заказала новый лайнер, который должен был называться Пикардия.[2]

Корабль был спроектирован так, чтобы иметь четыре воронки, особенность, которую общественность связывает со скоростью, безопасностью и, прежде всего, роскошью. На момент совершения Пикардия, флагманом CGT был Рошамбо, лайнер весил всего 12000 тонн. Остальная часть флота включала меньшие сестринские корабли, Ла Савойя и La Lorraine.[3]

Карьера

Заложенный в феврале 1909 года новый лайнер должен был стать чудом французской инженерии. Мало того, что он будет вдвое больше любого французского корабля. торговец флот, она будет первым предприятием Франции по строительству и эксплуатации четырехвинтового лайнера, а также их первым (и единственным) четырехканальным лайнером и их первым кораблем, приводимым в движение паром Парсонса. турбины. Менее громоздкие и гораздо более мощные, чем более традиционные поршневые двигатели, турбины производили около 45000 единиц продукции. мощность на валу (34000 кВт)[4] и веди корабль на максимальной скорости 25 узлы (46 км / ч; 29 миль / ч), благодаря чему он был самым большим и самым быстрым французским кораблем в море. Перед запуском CGT сменила предложенное имя на Франция, предыдущий Пикардия не отражая образ, который CGT хотел поощрять.[3]

Интерьеры

Большое фойе Первого класса и лестница СС. Франция

Франция был назван самым роскошным из трансатлантических лайнеров, а его интерьеры были одними из самых последовательных среди всех лайнеров. Возрождение Архитектура барокко а дизайн интерьера появился в конце 19 века и преобладал в первые десятилетия двадцатого.

Ее первоклассные помещения были украшены различными портретами Людовик XIV а также его отношения. Франция также был признан за то, что он привел к океанскому лайнеру парадную лестницу - мода, которая преобладает на современных круизных лайнерах. Это продемонстрировали ее вестибюль первого класса и столовая.[5] Лестница в столовой фактически была скопирована с парижской Hôtel de Toulouse.[3] Среди других уникальных моментов - кафе Terrasse и Salon Mauresque, последний является отсылкой к Французская колониальная империя в Африке. На корабле также были тренажерный зал, лифт и парикмахерская - все это были большие новинки того времени.[4] Стиль Louis seize (Людовик XVI) также использовался в частных апартаментах больших люксов на борту. Согласно буклету 1912 года, рекламирующему лайнер, ее жилье второго класса было признано «соответствующим богатству и комфорту первого класса на старых лайнерах».[4] Пассажиры этого класса также могут пользоваться парикмахерской.[4] Третий и третий классы также были отмечены как хорошо организованные.

1910-е годы

Построен в Chantiers de l'Atlantique,[4] она была запущен 20 сентября 1910 г. Река Луара.[6] Зрелище наблюдали множество ликующих французов, собравшихся по этому случаю. В последующие месяцы было установлено ее оборудование и обставлены роскошные интерьеры. Окончательно завершившись в 1912 году, ее первое путешествие началось в ее родном порту. Гавр 20 апреля 1912 г., всего через пять дней после затопления RMSТитаник.[1] Она пришвартовалась у пристани French Line, непосредственно рядом с пирсом White Star, где Титаник был бы пришвартован, если бы ее рейс в Нью-Йорк был успешным.[7] В результате катастрофы Франция потеряла много внимания, но быстро утвердилась на своем пути. Она много сделала для улучшения имиджа ВКТ, которая на сегодняшний день не имела большого влияния в Северной Атлантике. Кухня на борту, как говорили, был одним из лучших в море. Плавучая со скоростью 23,5 узла (43,5 км / ч; 27,0 миль / ч), он был быстрее любого корабля на плаву, за исключением Мавритания и Лузитания. Несмотря на это, на испытаниях он развил скорость 25,09 узла (46,47 км / ч; 28,87 миль / ч). 23 769 тонн, Франция был вдвое меньше новейших британских лайнеров, таких как Олимпийский но недостаток в размерах она восполняла богатством. Ее первоклассные интерьеры были одними из самых роскошных на море и были оформлены в стиль Louis quatorze получение прозвища Замок или же Версаль Атлантики.[4]

Франция как госпитальный корабль
Франция в 1916 г.
Бойцы 15-й пехоты возвращаются на борт СС Франция в 1917 г.

Гордимся своим большим достижением, новый Франция не обошлось без проблем; она страдала от беспокоящих вибраций и имела явную тенденцию к качению, даже когда море было спокойным. Она была снята с эксплуатации после нескольких переходов для решения этих двух серьезных проблем. Ее отправили в Харланд и Вольф Верфь в Северной Ирландии, где трюм длиннее и шире кили были приспособлены к ней корпус для уменьшения качения и новых гребных винтов были установлены для уменьшения вибрации, что сделало ее не только более комфортной для передвижения на борту, но и более быстрой.

Когда Первая Мировая Война разразился в 1914 году, Франция был немедленно реквизирован Французский флот для использования в качестве вооруженный торговый крейсер и переименовал Франция IV.[3] Ее время в качестве крейсера было недолгим, поскольку он был слишком большим, сжигал слишком много угля, чтобы быть полезным, и, следовательно, был перенастроен для перевозки войска. 18 июня 1916 г. Франция участвовал в столкновении с англичанами разрушитель HMSEden в Ла-Манше. Eden затонул с потерей 43 офицеров и солдат, в том числе ее командира, с Франция спасение оставшихся 33 выживших. Позже в том же году она была выкрашена в белый цвет и использовалась в качестве госпиталя в Дарданеллы, работая в тандеме с Белая звезда новый флагман, Британник и новый Cunard Аквитания. За время службы в госпитале он был переоборудован для размещения 2500 раненых. Когда Британник была потоплена в конце 1916 года, потребность в госпитальных судах большой вместимости была еще более острой, и она продолжала выполнять эту роль до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили в войну в 1917 году, когда она была отправлена ​​обратно в Атлантический океан для переправки американских войск на континент. с местом для около 5000. В 1918 году ее военная служба была прервана взрывом в машинном отделении, в результате которого погибли девять членов экипажа, и поэтому потребовался капитальный ремонт.[3]

1920-е годы

Вернулась в ВКТ в марте 1919 г., ее имя было изменено на Франция, хотя до осени она была занята репатриацией американских войск. Той зимой ее отправили на ремонт, и она вернулась к коммерческой деятельности в начале 1920 года. В 1921 году она передала статус флагмана более новым и большим. Париж, но по-прежнему оставался популярным средством передвижения, среди богатых были почти клубные поклонники.[8] Ее богатые пассажирские грузы повлияли на CGT в 1924 году, превратив ее в судно первого класса, за исключением 150 коек третьего класса.[8] Во время переоборудования ее котлы были модифицированы для сжигания горючее вместо угля, что позволяет значительно сократить штат машинного отделения. Он прошел без происшествий, пересек Атлантику в пиковые месяцы и курсировал зимой до 1927 года.[8] С появлением нового Иль-де-Франс, Франция был почти полностью направлен на круиз.

Последние годы

В Великая депрессия прозвучал похоронный звон для лайнера. Многие из миллионеров, которых она несла за эти годы, были финансово разорены, и общий спад в бизнесе сильно повлиял на трансатлантический путешествовать. Франция проводила все больше и больше времени без дела, пока, наконец, не была снята с эксплуатации в 1932 году. Гавр, она оставалась без присмотра до января 1933 года, когда ночной сторож обнаружил пожар. Хотя огонь был быстро потушен, пожар причинил незначительный ущерб, но к настоящему времени ее превзошли ее новые соратники. К тому времени CGT ввела в эксплуатацию новый флагман, великий Нормандия который близился к завершению.[2] В результате компания решила, что пришло время списать 21-летний лайнер. 15 апреля 1935 г. Франция отправился Гавр своим ходом к скребкам на Дюнкерк, Франция.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Миллер (1997), стр.8
  2. ^ а б "Histoire de la Compagnie Générale Transatlantique". Compagnie Générale Transatlantique (французская линия) (На французском). Получено 30 июн 2011.
  3. ^ а б c d е ж "Le paquebot France". Compagnie Générale Transatlantique (французская линия) (На французском). Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 30 июн 2011.
  4. ^ а б c d е ж "Le Nouveau Paquebot S.S. France de la CGT Franch Line, 1912 год". Compagnie Générale Transatlantique (французская линия) (На французском). 1912 г.. Получено 30 июн 2011.
  5. ^ Миллер (1981), стр.21
  6. ^ Данн, Лоуренс (июль 1975 г.). Цветные торговые суда мира, 1910–1929 гг.. Макмиллан. п. 97.
  7. ^ Единственный способ пересечь, к Джон Макстон-Грэм
  8. ^ а б c Миллер (1997), стр. 10

Библиография

  • Миллер. Уильям Х. мл. Великие роскошные лайнеры, 1927–1954 годы: фоторепортаж. Courier Dover Publications, 1981. 9780486240565
  • Миллер. Уильям Х. мл. Первые большие океанские лайнеры в фотографиях. Courier Dover Publications, 1984. 9780486245744
  • Миллер. Уильям Х. мл. История изображений французской линии. Courier Dover Publications, 1997. 9780486294438