Океанский лайнер класса Кайзер - Kaiser-class ocean liner

SS Kronprinzessin Cecilie входит в Бар-Харбор, штат Мэн, в августе 1914 года.
Самый большой лайнер класса Кайзер, Kronprinzessin Cecilie
Обзор класса
Строители:AG Vulcan Штеттин, Германия
Операторы:Северогерманский Ллойд (NDL)
Построено:1897–1907
В сервисе:1897–1919
Завершенный:4
Потерял:1
На пенсии:3
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:14 349 тонн брутто (GRT )
Смещение:24,300 длинных тонн (24,700 т)[1]
Длина:655 футов (200 м)
Луч:65 футов 9,6 дюйма (20,056 м)
Проект:27 футов 11 дюймов (8,51 м)
Установленная мощность:33,000 ihp (25000 кВт)
Движение:
Скорость:22.5 кн (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч)
Емкость:1506 пассажиров
Экипаж:488
Вооружение:
  • В Первой мировой войне
    • 6 × 105-мм (4,1 дюйма) орудия
    • 2 × 37-мм (1,5 дюйма) пушки

В Океанские лайнеры класса Kaiser или же Kaiserklasse обратитесь к четырем трансатлантический океанские лайнеры из Норддойчер Ллойд, немецкая судоходная компания. Построен AG Vulcan Stettin между 1897 и 1907 годами эти корабли были спроектированы как одни из самых больших и хорошо оснащенных лайнеров своего времени. Эти четыре корабля, два из которых занимали престижные Синяя лента, были известны как «четыре летчика», и все они оказались популярными среди богатых трансатлантических путешественников. Они также извлекли большую пользу из массы иммигранты кто хотел уйти Европа.

Первый из этих «суперлайнеров» был Кайзер Вильгельм дер Гросс, уникальна тем, что является первым лайнером с четыре воронки.[2] Ей приписывали разжигание гонки за морское превосходство между Франция, Германия и объединенное Королевство на котором вскоре были созданы одни из самых известных кораблей в истории.[2] Несмотря на то что Кайзер Вильгельм дер Гросс изначально не планировалось иметь какие-либо сестринские корабли, последующие Кронпринц Вильгельм (1901), Кайзер Вильгельм II (1903) и Kronprinzessin Cecilie (1906) все сделали хорошую карьеру; однако, когда Первая Мировая Война вспыхнул, первый был потоплен в августе 1914 г., а три других были захвачены в 1917 г. Соединенные Штаты, чтобы никогда не вернуться в немецкие руки.[3]

Фон

В конце XIX века конкуренция на Североатлантический был жестоким. На транспорте в Европу и из Европы преобладали Британский судоходные линии, а именно Cunard и Белая звезда. Самым большим лайнером из когда-либо построенных был британский Грейт-Истерн. Между 1892 и 1893 годами Cunard Line запустила сестринские корабли Кампания и Лукания, самые быстрые корабли на море. К тому же они были самыми тяжелыми. Норддойчер Ллойд были обвинены Император Вильгельм II с наращиванием морской мощи Германии, чтобы соперничать с Великобританией и превосходить ее. Когда он увидел White Star SSТевтонский в 1891 году корабль произвел на императора неизгладимое впечатление.

SS Кайзер Вильгельм дер Гросс

Компания Norddeutscher Lloyd, широко известная на английском языке как «North German Lloyd», поручила своим постоянным судостроителям, AG Vulcan из Штеттин, построить океанский лайнер, демонстрирующий силу императора и Германская Империя. Поскольку они никогда не заказывали лайнер такого размера, за строительством внимательно следили, и вскоре он стал гордостью немецкого народа. При появлении Кайзер Вильгельм дер Гроссмир был ошеломлен идеей океанский лайнер с четырьмя воронками. Эта новинка очаровала мир, и вскоре лайнер имел большой успех. Ее интерьеры были явно немецкими и все были разработаны Иоганн Поппе, дизайнер дома для компании и архитектор ее штаб-квартиры. Успех Кайзер Вильгельм дер Гросс зажег другую немецкую судоходную компанию, HAPAG, чтобы заказать собственный суперлайнер. SSDeutschland быстро вырвал синюю ленту у своего соперника и еще больше утвердил немецкое господство на море.[4] После этого конкурса в 1901 году был сдан в эксплуатацию родственный корабль. За ним последовали еще два. Однако к 1912 году, с появлением нескольких британских суперлайнеров, таких как RMSОлимпийский (1910), RMSЛузитания (1906) и RMSМавритания (1906), четыре летчика казались старыми, их интерьеры были душными, а технологии отстали от времени.

Функции

Как первоначальный успех Кайзер Вильгельм дер Гросс Определить не удалось, изначально она планировалась как одинарная. В результате последние три корабля были немного крупнее. Весом 14,349 брутто тонн, она была вдвое больше Тевтонский и чуть более трех тысяч тонн больше чем Лукания, ее основное соревнование на момент ее запуска. Таким образом, когда Deutschland был разработан, чтобы быть больше всех трех, Норддойчер Ллойд таким образом ответили введением Кронпринц Вильгельм который должен был быть быстрее, чем Deutschland. В целом, средний вес «четырех летчиков» составлял около 16 000 тонн при средней скорости 22 узлы (41 км / ч; 25 миль / ч).[4] Их средний смещение колеблется от 20 000 до 24 000 тонн. Их общая длина отличалась примерно на 52 фута (16 м); Кайзер Вильгельм дер Гросс будучи самым маленьким на высоте 655 футов (200 м), Кронпринц Вильгельм на 664 футах (202 м), а два последних - 707 футов (215 м).[4]

Все четыре лайнера были отмечены как очень похожие по внешнему виду, а также по интерьеру, все четыре корабля имели обеденные залы первого класса, поднимающиеся как минимум на один этаж.[4] Четыре корабля подчеркнули идею «парадной лестницы», а также столовых с ванными комнатами.[4] которые вскоре были замечены на Лузитания и знаменитый Титаник. На всех четырех кораблях были фотографии немецких императорская семья а также королевские резиденции, такие как Потсдам и Сан-Суси.[5] Также были предусмотрены удобства для детей: у младших пассажиров был собственный салон.[5] Последние три корабля также популяризировали идею бортового кафе или ресторана помимо главного обеденного зала.[4] С точки зрения безопасности все корабли были оснащены оборудованием для новых беспроводная связь, техника, которая позволяла кораблю передавать сообщения в порт с помощью телеграммы, подчеркивая ее имидж безопасности. Последние три корабля имели четырехкратные двигатели расширения, всего 33 000 Лошадиные силы (25000 кВт).[5]

Корабли

Кайзер Вильгельм дер Гросс

Основная статья: SS Kaiser Wilhelm der Grosse

Кайзер Вильгельм дер Гросс была заложена в 1896 году. Спущенная на воду в мае 1896 года самим императором, она была данью уважения Вильгельм I, немецкий император.[2] К сентябрю того же года она совершила свой первый рейс и сразу же увенчалась успехом. Ее размер должен был доказать чувство безопасности при путешествии по морю, и вскоре люди откажутся от путешествий на лайнерах, если у них не будет «обычных» четырех воронок.[4] В марте 1898 года она получила Синяя лента для Германии, однако, эта премия была отобрана в 1900 году компанией HAPAG. SSDeutschland. Прошедший ремонт в 1900 году, он стал одним из первых кораблей, которые установили беспроводная связь.[2] Спустя несколько месяцев после стыковки Нью-Йорк, она пострадала в результате пожара, в результате которого несколько человек погибли. Она также стала жертвой Морской таран в Шербур в 1906 году погибли еще пять человек. С появлением ее родственных кораблей в 1913 году он был преобразован в корабль третьего класса. Оставаясь в этом качестве до Первая Мировая Война, она быстро превратилась в вспомогательный крейсер прежде чем участвовать в Битва при Рио-де-Оро где ее капитан потопил, чтобы избежать захвата врага.[2] Ее останки были сданы на слом только в 1952 году.[6]

Кронпринц Вильгельм

Основная статья: СС Кронпринц Вильгельм
Кронпринц Вильгельм

Отвечая на успех Кайзер Вильгельм дер Гросс и их соперник DeutschlandСестра бывшего была заказана.[7] Названа в честь Наследный принц Вильгельм, у нее будет разнообразная карьера. Ее трансатлантический первый рейс 17 сентября 1901 г. Бремерхафен, через Саутгемптон и Шербур, чтобы Нью-Йорк. В 1902 году она перевезла Принц Генрих Прусский в Америку, и ее также посетила ее тезка. В сентябре того же года она выиграла Голубую ленту, как и ее сестра в 1898 году.[7] Однако это было быстро воспринято Deutschland. С 1914 г. она была вспомогательный крейсер для Императорский флот Германии, плавание как коммерческий рейдер в течение года. Очень успешен в этой роли,[6] когда Соединенные Штаты вступила в войну, была схвачена в апреле 1917 г. и служила Военно-морской транспорт до 1919 г. Переименован в USS Фон Штойбен (ID-3017) при поимке она была списана и передана Совет по судоходству США, где она оставалась на вооружении до 1923 года.[7]

Кайзер Вильгельм II

Основная статья: СС кайзер Вильгельм II
Кайзер Вильгельм II

Названный в честь правящий император, Кайзер Вильгельм II был третьим из четырех летчиков под Северогерманский Ллойд.[8] Парусный спорт ее первый рейс 14 апреля 1903 г. она была держателем на восток Приз «Голубая лента» между 1904 и 1907 годами. Первые две сестры были довольно похожи по внешнему виду, длине и тоннажу, но новые Кайзер Вильгельм II будет значительно больше, чем ее старшие братья и сестры. Фактически, это был первый немецкий корабль, размер которого превышал знаменитый SSГрейт-Истерн. Но, несмотря на то, что она была примерно на 50 футов длиннее и на 5000 тонн больше, ее внешний вид был очень похож на ее будущих напарников.[8] Однако некоторые критиковали ее интерьер как слишком яркий.[4] Другой ее проблемой была она вибрации, что заставило пассажиров нервничать.[4] Корабль получил новый набор гребных винтов в 1904 году. По сравнению с билетом первого класса за 2500 долларов, пассажир третьего класса путешествует всего за 25 долларов, что в сто раз дешевле.[4] Захвачено в Нью-Йорк 6 апреля 1917 года, в тот же день, что и ее братья и сестры, она была переименована в USS. Кайзер Вильгельм II (ID-3004) затем Агамемнон и стал войсковым транспортом. В качестве АгамемнонВ период с сентября по август 1919 года он совершил девять рейсов, на борту которых находилось около 42 000 военнослужащих. Списан в конце августа ее передали Военное ведомство для дальнейшего использования в качестве транспорта армии США. Заложенная после середины 1920-х годов, она была переименована в Монтичелло в 1927 году, но в дальнейшем действующей службы не имел. Считается слишком старым для использования в Вторая мировая война, судно было продано на слом в 1940 году вместе с сестрой Kronprinzessin Cecilie, с которым она пробыла двадцать один год.[8]

Kronprinzessin Cecilie

Основная статья: SS Kronprinzessin Cecilie (1906)

Kronprinzessin Cecilie, построенный в Штеттин, в 1906 г. AG Vulcan, был последним из четырех лайнеров, построенных для North German Loyd.[3] Она была названа в честь Сесилия Мекленбург-Шверинская. В июле 1907 г. ее планировали уехать. Бремерхафен в ее первое плавание. Однако до того, как состоялось первое плавание, он затонул в своей гавани и покинул его только 14 июля. Единственная из ее сестер, не получившая «Голубую ленту», тем не менее, она считалась обладательницей самых красивых интерьеров;[3] Поппе был ведущим дизайнером, но после конкурса дизайнеров многие каюты первого класса были спроектированы группой более современных архитекторов.[9] Также она была самой большой из четырех.[6] В начале Первой мировой войны у нее было около 10 000 000 долларов золотом и 3 400 000 долларов серебром.[3] Возвращение в нейтральные Соединенные Штаты, чтобы избежать захвата Британский флот она была интернирована в Бар-Харбор, Мэн, затем переехал в Бостон. Под командованием ВМС США 3 февраля 1917 г. он был переименован в USS Mount Vernon. Она осталась под властью Америки после перемирия 1918 года. Она совершила один рейс в Владивосток сквозь Панамский канал с целью эвакуации беженцев и солдат. Заложена в 1919 году вместе с сестрой СС. Кайзер Вильгельм II, она была предложена военным транспортом для британцев в Вторая Мировая Война. Считается слишком старым, она и СС Кайзер Вильгельм II были проданы на металлолом в 1940 г. Балтимор. Он должен был стать последним немецким лайнером с четырьмя воронками.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шмаленбах стр. 48
  2. ^ а б c d е "SS Кайзер Вильгельм дер Гросс, Великие океанские лайнеры". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.. Получено 15 июля 2010.
  3. ^ а б c d "SS Kronprinzessin Cecilie , Великие океанские лайнеры". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 15 июля 2010.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j "Первые великие океанские лайнеры на фотографиях: 193 просмотра, 1897-1927 ". Dover Publications. 1984. Получено 15 июля 2010.
  5. ^ а б c "Норддойчер Ллойд". Наследие Норвегии. Получено 15 июля 2010.
  6. ^ а б c "Четыре вкладыша воронки". Морской квест. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 15 июля 2010.
  7. ^ а б c "SS Кронпринц Вильгельм , Великие океанские лайнеры". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 15 июля 2010.
  8. ^ а б c "SS Кайзер Вильгельм II, Великие океанские лайнеры". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 15 июля 2010.
  9. ^ Энн Уиллинс, Дизайн лайнеров: история дизайна интерьера на плаву, Рутледж, 2006 г., ISBN  978-0-415-37468-2, п. 58.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Океанские лайнеры класса Kaiser в Wikimedia Commons