Arrol Gantry - Arrol Gantry

RMSТитаник,[я] в 1911 г., после Олимпийский запускать

В Arrol Gantry была большая стальная конструкция, построенная Сэр Уильям Аррол и Ко. на Харланд и Вольф верфь в Белфаст, Северная Ирландия. Он был построен как мостовой кран для здания трех Олимпийскийлайнеры класса.

Портал Бердмора в Далмуире

С 1900 по 1906 год Аррол построил верфь для Уильям Бирдмор и компания в Далмуир на Клайде. Это включало в себя большую портальную конструкцию над стапелем. В 1906 году на нем было построено линкор до дредноута HMSАгамемнон, затем самый большой линкор был спущен на воду на Клайде.[1]

Портал Beardmore был 750 футов (230 м) в длину, 135 футов (41 м) в ширину и 150 футов (46 м) в высоту, охватывая одну стапель. Конструкция была из двух длинных стальных фермы, опираясь на десять пар башен из стальных ферм, скрепленных поперечными фермами наверху. Было предоставлено девять электрических кранов с четырьмя стреловыми кранами вдоль каждой боковой балки, каждый грузоподъемностью 5 тонн и стрелой 30 футов. Это были мостовые краны, которые можно было перемещать по балке или группировать вместе, чтобы разделить более тяжелый подъем. Они предназначались для размещения основных листов корпуса с выделенной группой для каждого крана, формированием листов и их приклепыванием на место. Также был предусмотрен центральный козловой кран грузоподъемностью 15 тонн для подъема оборудования по осевой линии корпуса.[1]

Портал в Белфасте был бы очень похож на этот первый портал, но был бы больше на 840 футов (260 м) в длину и охватил два стапеля. Центральная балка между койками позволила установить консольный кран большего размера.[2]

На портале Beardmore использовались конические башни, размер и прочность которых были пропорциональны нагрузке на них. Основание каждой было распределено в виде треугольной арки, что давало более устойчивую основу, а также позволяло проложить железнодорожную ветку через башни, доставляя строительные материалы. Для портала в Белфасте башни более параллельны и имеют прямые внутренние поверхности. Это позволяло прикреплять временные рабочие платформы и перемещать их вверх по мере строительства корпуса, предоставляя дополнительное рабочее пространство и легкий доступ к внешней стороне корпуса даже с тяжелым оборудованием. Доступ в портал также был улучшен за счет использования длинных наклонных переходов и электрических лифтов вместо прежнего медленного и опасного использования лестниц.[1][2]

строительство

План верфи острова Королевы, показывающий Олимпийский стапели и положение портала

Портал в Белфасте был заказан Белая звезда[3] и Харланд и Вольф и построен Сэр Уильям Аррол и Ко. в 1908 г.[4] Он был 840 футов (260 м) в длину, 270 футов (82 м) в ширину и 228 футов (69 м) в высоту.[4][5] Это была важная часть инфраструктуры, необходимой для строительства RMSТитаник и RMSОлимпийский и оставался в эксплуатации, пока не был снесен в 1960-х, чтобы освободить место для хранения и парковки.[6]

Перед порталом северный конец Остров Королевы На верфи было четыре строительных эллинга, над каждым из которых стояли козловые краны. Краны образовали три крестообразных портала над каждым стапелем, с каждой из которых работали стреловые краны. Чтобы освободить место для двух новых стапелей, от трех старых стапелей отказались. Нет 1 стапеля остался и продолжал использоваться с его первоначальными порталами и использовался для строительства лайнеров, таких как ССBelgenland. Два новых стапеля были пронумерованы 2 и 3. До этого на острове Королевы было девять стапелей, после - восемь, но другой остался под номером 5 ... 9, и стапеля № 4 больше не было.[7]

Продольный подъем портала
Поперечный разрез портала

Портал был построен на трех рядах, на расстоянии 120 футов (37 м) друг от друга, из одиннадцати стальных опорных башен с тремя большими фермы между ними и зажигалкой крест-накрест Фермы Уоррена выше этого. Большие балки обеспечили взлетно-посадочные полосы для пары 10-тонных мостовые краны выше с каждой стороны и более легкие 5-тонные стреловые краны с боков. Вдоль центральной линии пробежал свет Передвижной подъемный кран, с вылетом 135 футов и способной нести 3-тонный груз на полном вылете и 5-тонный ближе внутрь. Краны были с электрическим приводом и построены Stothert & Pitt из Баня.[5] Доступ к высоким балкам обеспечивали три длинных пандуса, а также электрические лифты для рабочих верфи.[8] Поскольку Харланд и Вольф были в первую очередь торговой верфью,[9][ii] в то время не было необходимости строить огромные краны Titan для военно-морских верфей Клайд, где требовались тяжелые подъемы броневых листов или даже целые башни.[iii]

Олимпийскийлайнеры класса

Башня Arroll Gantry возвышается над RMSБританник, около 1914 г.

Олимпийский и Титаник были построены вместе, с Олимпийский в стапеле №2.[11][iv][v] Олимпийский был спущен на воду впервые в октябре 1910 г. Титаник семь месяцев спустя. Чтобы обеспечить лучшие фотографии на фоне стальных конструкций портала, Олимпийский Корпус был выкрашен в белый цвет при постройке, после спуска перекрашен. Титаник с самого начала был окрашен в черный цвет корпуса White Star. Британник затем был построен на Олимпийский способами.[12]

Первая Мировая Война

При вспышке Первая Мировая Война, Харланд и Вольф продолжали строить пассажирские лайнеры, а бельгийский Red Star Line с[vi] 27000 тонн ССBelgenland практически достроена на соседней дороге №1. ССStatendam был запущен с пути № 2 в июле, за две недели до начала войны. Еще один лайнер, верфь № 470, был заложен там, но работы почти не начинались.[13][vii]

14-дюймовые мониторы

Когда Королевский флот хотел построить 14-дюймовые мониторы как корабли для береговой бомбардировки, эти способы строительства были наиболее доступными. Мониторы были довольно маленькими, около 6000 тонн и довольно короткими, но у них также были защитные противоторпедные выступы что дало им чрезвычайно широкий луч в 90 футов (27 м). Это потребует таких же широких строительных плит, которые могут обеспечить олимпийские колодки. Мониторы были такими короткими, что первые два из них, Адмирал Фаррагут и Генеральный Грант, могли строиться одновременно на одном стапеле.[viii] Фаррагут был спущен на воду 15 апреля 1915 г. Грант следующий 29 апреля. Ограниченная грузоподъемность портальных кранов требовала, чтобы 4-дюймовый броневой лист устанавливался особенно маленькими частями по сравнению с верфью строительства военных кораблей. Чтобы установить их поставленные в США турели корпуса вывели на Корова двор на Клайде.[13]

12-дюймовые мониторы

Также была построена вторая группа мониторов. Это были 12-дюймовые мониторы и использовали оружие, взятое из Величественный-класс Дредноутные линкоры.[15] Хотя их 12-дюймовые пушки были теперь довольно старыми, они были достаточно развиты по сравнению с другими орудиями в то время, что их все еще стоило использовать повторно. Это были первые основные орудия британского линкора, которые использовали проволочный строительство, а также первый пожар кордит метательные заряды. В первоначальном виде их угол возвышения 13½ ° допускал дальность действия только 13 700 ярдов (12 500 м), что оставляло бы мониторы в пределах досягаемости немецкой береговой обороны; при увеличении до 30 ° дальность полета должна была составить 21 000 ярдов (19 000 м).[16] Восемь из этих мониторов были построены, пять - Харландом и Вольфом, а четыре из них - на стапелях 1 и 3 двора Королевского острова.[17] Как и 14-дюймовые мониторы, эти мониторы имели заметные выступы против торпед на корпусах и требовали широкого строительного проема, но были достаточно короткими, чтобы два могли быть построены одновременно на больших облицовках.

Славный

Славный был заложен как 'большой, легкий крейсер '1 мая 1915 года и спущен на воду почти год спустя, 20 апреля 1916 года.[18]

Класс малых 6-дюймовый пистолет -вооруженные мониторы также были разработаны для использования вторичного вооружения, снятого с Королева Елизавета линкоры.[ix] Поскольку 14-дюймовые мониторы были почти готовы, предполагалось построить весь этот класс из пяти на одном большом стапеле. Однако стапель номер 2 понадобился немедленно для Славный. Вместо этого слипвей 5 на южной оконечности острова Королевы был использован для строительства трех из них, обходя киль отложенного ССНаркунда, а два других на Рабочий, двор Кларка по воде.[19]

Террор

Была изготовлена ​​вторая партия 15-дюймовых мониторов с более развитой конструкцией, чем предыдущие. Маршалы. Оба были построены Харландом и Вольфом, Эреб на дворе Гована и Террор на третьем промахе на острове Королевы.[20] В Маршал мониторы были настолько неудачными, в основном из-за их низкой скорости и ненадежных дизельных двигателей, особенно для Маршал Ней, что было решено снять их турели для повторного использования на новых высокоскоростных мониторах. Ney's Башня была снята в Элсвике, а установка переоборудована для большей высоты, а затем отправлена ​​в Белфаст для установки плавкраном Харланда и Вольфа.

Оба этих монитора сделали успешную карьеру в Первой мировой войне и служили во время Второй мировой войны.

План причала [10][21]

Стапель19091910191119121913191419151916
1Кочевой
(422)		Belgenland
(391)		Граф Питерборо
(480)		Замок Арундел
(455)
Сэр Томас Пиктон
(481)
2Олимпийский
(400)		Британник
(403)		Адмирал Фаррагут / Аберкромби
(472)		Славный
(482)		Мстительный
(500)
Генеральный Грант / Havelock
(473)
3Титаник
(401)		Statendam
(436)		Laurentic [vii]
(470)		Лорд Клайв
(478)		Террор
(493)
Генерал Крауфурд
(479)

Неиспользование

Портал использовался в 1960-х годах, но затем верфь была реорганизована, чтобы обеспечить более просторное здание. Работы над большими судами тогда проходили в большом сухой док в конце пролива Масгрейв на юго-восточной стороне острова Королевы, обслуживаемый парой Краны Голиаф, Самсон и Голиаф.[22]

Галерея на Титаник Белфаст над ним доминируют стальные леса высотой 20 метров (66 футов), которые намекают на портал Аррола: однако первоначальный портал был почти в четыре раза больше, чем изображение галереи.[23]

В популярной культуре

Портал доминировал над горизонтом Белфаста и стал важной местной достопримечательностью, поскольку Самсон и Голиаф сделает еще раз пятьдесят лет спустя. Поэт Луи Макнейс автобиографическая поэма Каррикфергус описывает место своего рождения:

"Я родился в Белфасте между горой и мостками.
Под улюлюканье пропавших сирен и лязг трамваев: "

Это несколько анахронично, так как Макнейс родился незадолго до строительства портала, и его семья переехала в соседний город. Каррикфергус перед Олимпийский запуск.[24]

Заметки

  1. ^ Подпись к фотографии неверна
  2. ^ Это изменилось позже, с приобретением верфи H&W в Clydeside.
  3. ^ Это изменилось под давлением Первой мировой войны, когда несколько мониторов и «большой легкий крейсер» HMSСлавный позже будет построен здесь.[10]
  4. ^ Нет 3 пути, используется для Титаник, была восточная строительная дорога, ближайшая к Лаган. Если смотреть вперед с борта кораблей, это был правый / правый борт.
  5. ^ Как обычно, корабли спускались кормой вперед.
  6. ^ Хотя Red Star была бельгийской судоходной линией с портом приписки в Антверпен, и Red Star, и White Star принадлежали Дж. П. Морган с IMM.
  7. ^ а б Название этого корабля часто путают, и неясно, были ли работы на нем прекращены или просто приостановлены и возобновлены позже. Он был заложен как СС Германский 19000 тонн, переименованный в начале войны в Гомерический а затем работы над ним были остановлены.[14]Некоторые источники путают его с Гомерический 35000 тонн.[13] Позже Гомерический лайнер немецкой постройки, Колумбус, который был принят в качестве военных репараций и переименован в 1920 году. Laurentic возобновился после войны, хотя он не был спущен на воду до 1927 года, к тому времени ее внешний вид выглядел явно устаревшим.[14]
  8. ^ Изначально мониторы были названы в честь генералов США в честь американского источника их пушки. Однако нейтральный США был политически смущен этим, и поэтому они были переименованы в простые M1...M4 после запуска, потом в Аберкромби и Havelock[13]
  9. ^ Кормовые казематы этого вооружения оказались слишком близкими к ватерлинии и слишком влажными для работы в море.

использованная литература

  1. ^ а б c «Примеры работы со стальными конструкциями для следующих фирм». Уильям Бирдмор и компания Ltd., Далмур. Производство мостов, металлоконструкций и машиностроения. Сэр Уильям Аррол / Инжиниринг Лтд. 1909. С. 150–158.
  2. ^ а б (Аррол 1909, стр. 160a – 160d, Судостроительное причальное оборудование в Белфасте)
  3. ^ "Arroll Gantry". Сэр Уильям Аррол. Получено 16 октября 2019.
  4. ^ а б "Гигантский портал Arrol". Национальные музеи Северной Ирландии. Получено 16 октября 2019.
  5. ^ а б «Посещение работ (экскурсий) в районе Белфаста». 1912 Институт инженеров-механиков: визиты на завод. Июль 1912 г.
  6. ^ "Фрагмент портальной аррола". Титанические реликвии. Получено 16 октября 2019.
  7. ^ "2: Harland & Wolff - Рис. 3: План работ на острове Королевы". Судостроитель (Специальный номер): 7. Лето 1911 г. - через Archive.org.
  8. ^ «Дизайн и строительство» (PDF). Национальные музеи Северной Ирландии. Получено 16 октября 2019.
  9. ^ Линч, Джон (1999). «Технология, труд и рост судостроения Белфаста». Саотар. 24: 3. JSTOR  23198888.
  10. ^ а б Бакстон (1978), п. 47.
  11. ^ «Олимпийский».
  12. ^ Piouffre, Жерар (2009). Ле Титаник не ответ плюс (На французском). Ларусс. п. 307. ISBN  978-2-263-02799-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  13. ^ а б c d Бакстон, Ян (2008) [1978]. Мониторы Big Gun. Издательство Сифорт. С. 17–21. ISBN  978-1-84415-719-8.
  14. ^ а б Линч, Джон (2012). Белфаст построил корабли. История Press. п. 165. ISBN  978-0-7524-6539-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  15. ^ Бакстон (1978) С. 44-53.
  16. ^ Бакстон (1978), п. 45.
  17. ^ Линч (2012), п. 166.
  18. ^ Робертс, Джон (2016). Британские линейные крейсеры: 1905-1920 гг.. Издательство Сифорт. п. 63. ISBN  1473882354.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  19. ^ Бакстон (1978), п. 122.
  20. ^ Бакстон (1978) С. 146-175.
  21. ^ «Список кораблей». Двор.
  22. ^ "Белфастские гиганты". Деннис Кеннеди. Получено 16 октября 2019.
  23. ^ Чоат, Изабель (6 сентября 2016 г.). «Отведите детей на… Титаник Белфаст». Хранитель. Получено 16 октября 2019.
  24. ^ "Луи Макнейс". Фонд поэзии. Получено 21 октября 2019.

Координаты: 54 ° 36′35 ″ с.ш. 5 ° 54′32 ″ з.д. / 54,6096 ° с.ш.5,9090 ° з. / 54.6096; -5.9090