Чарльз Лайтоллер - Charles Lightoller

Командир

Чарльз Лайтоллер

RNR
CharlesHLightoller.jpg
Фото, гр. 1920 г.
Родился
Чарльз Герберт Лайтоллер

(1874-03-30)30 марта 1874 г.
Чорли, Ланкашир, Англия
Умер8 декабря 1952 г.(1952-12-08) (78 лет)
Ричмонд, Лондон, Англия
Супруг (а)
Айова Сильвания Зилла Хоули-Уилсон
​
​
(м. 1903)​
Дети3 сына, 2 дочери
Награды

Чарльз Герберт Лайтоллер, DSC & Бар, RD, RNR (30 марта 1874 г. - 8 декабря 1952 г.) был британцем. Королевский флот офицер и второй офицер на борту RMSТитаник. Он был самым старшим членом экипажа, пережившим Титаник стихийное бедствие. Как офицер, отвечающий за загрузку пассажиров в спасательные шлюпки на левом борту, Лайтоллер строго соблюдал только женщины и дети протокол, запрещающий пассажирам-мужчинам садиться на спасательные шлюпки, если они не были необходимы в качестве вспомогательных моряков.[1][2] Лайтоллер служил командиром Королевский флот в течение Первая Мировая Война и дважды был награжден за храбрость.[3][4] В течение Вторая Мировая Война на пенсии он обеспечил и плавал волонтером на одном из "маленькие кораблики "который сыграл роль в Дюнкеркская эвакуация. Вместо того чтобы позволить адмиралтейству реквизировать свою моторную яхту, он лично отправил судно в Дюнкерк и репатриирован 127 британских военнослужащих.[5]

Ранние годы

Чарльз Герберт Лайтоллер родился в Чорли, Ланкашир 30 марта 1874 г.,[6] в семью, которая владела хлопкопрядильными фабриками в Ланкашире с конца 18 века. Его мать, Сара Джейн Лайтоллер (урожденная Уиддоус) умерла от скарлатина вскоре после его рождения. Его отец, Фредерик Джеймс Лайтоллер, эмигрировал в Новую Зеландию, когда Чарльзу было 10 лет, оставив его на попечение большой семьи.[7]

Ранняя морская карьера

В 13 лет, не желая работать на фабрике, как большинство британской молодежи того времени, молодой Чарльз начал четырехлетнюю стажировку на борту корабля. барк Примроуз Хилл.[8] Во время своего второго плавания он отправился в плавание с командой Холт Хилл, а во время шторма в Южной Атлантике корабль был вынужден зайти в Рио де Жанейро. Ремонт производился посреди оспа эпидемия и революция.[9] Другой шторм, произошедший 13 ноября 1889 года в Индийском океане, привел к тому, что судно село на мель на необитаемом острове площадью четыре с половиной квадратных мили, который теперь называется Иль-Сен-Поль. Их спасли Coorong и доставлен в Аделаида, Австралия. Лайтоллер присоединился к команде клипер Герцог Аберкорн за его возвращение в Англию.[8]

Лайтоллер вернулся в Примроуз Хилл для своего третьего рейса. Они прибыли в Калькутта, Индия, где он прошел второй помощник сертификат. Груз угля загорелся, когда он служил третий помощник на борту винджаммер Рыцарь Святого Михаила, и за его успешные усилия в борьбе с огнем и спасении корабля Лайтоллер был повышен до второго помощника капитана.

В 1895 году, в возрасте 21 года, будучи ветераном морских опасностей, он получил билет своего товарища и ушел с парусных судов на пароходы. После трех лет службы в Старейшина Демпстер Африканской королевской почтовой службы на побережье Западной Африки, он чуть не умер от тяжелого приступа малярия.[9]

Оставив море, Лайтоллер отправился в Юкон в 1898 г. для разведки золота в Клондайк Золотая лихорадка. Потерпев неудачу в этом начинании, он стал ковбоем в Альберта, Канада. Чтобы вернуться домой, он стал бродяга, едет по рельсам обратно через Канаду. Он заработал свой билет обратно в Англию, работая скотоводом на лодке для перевозки скота, и вернулся домой без гроша в кармане в 1899 году.[9] Он получил диплом магистра и присоединился к Greenshields, Cowie & Co, для которой совершил еще одно плавание на катере для перевозки скота, на этот раз в качестве третий помощник из Рыцарь-компаньон. В январе 1900 года он начал свою карьеру в Белая звезда в качестве четвертого офицера ССМедик.

Находясь на Медикво время плавания из Великобритании в Южную Африку и Австралию Лайтоллер получил выговор за шутку, которую он и несколько товарищей по плаванию разыграли над гражданами Сидней в Форт Денисон в Сиднейская гавань.[10] В 1903 году он снова оказался в Сиднее, будучи переведенным в СС Суэвич - возможно, в наказание за очередную неосторожность. Во время путешествия он встретил Сильвию Хоули Уилсон, вернувшуюся австралийку, на которой женился в Церковь Святого Джеймса, Сидней и вернулся в Англию на обратном пути.[11][12]

Позже он присоединился к ССВеличественный под командованием капитана Эдвард Дж. Смит в Атлантике. Оттуда он был повышен до третий офицер на RMSОкеанический, флагман компании White Star Line. Он вернулся в Величественный так как первый помощник а затем обратно к Океанический как его первый помощник.

Титаник

За две недели до затопления Лайтоллер сел на борт RMSТитаник в Белфасте, действуя как первый офицер для ходовых испытаний. Капитан Смит дал должность Главный офицер к Генри Уайльд из Олимпийский, понижение первоначального назначенного Уильям Макмастер Мердок первому офицеру и Лайтоллер второму офицеру. Первоначальный второй офицер, Дэвид Блэр, был полностью исключен из рейса, а состав младшего офицерского состава остался без изменений. Уход Блэра из экипажа вызвал проблемы, так как у него был ключ от бинокля корабля. Поскольку у экипажа не было доступа к бинокль, Lightoller обещал приобрести их, когда Титаник добрался до Нью-Йорка. Позже отсутствующий ключ и, как следствие, отсутствие бинокля для смотровые площадки в воронье гнездо стал предметом спора на Расследование США по Титаник стихийное бедствие.[13]

В ночь на 14 апреля 1912 года Лайтоллер командовал последней вахтой на мостике перед столкновением корабля с кораблем. айсберг, после чего Мердок освободил его. За час до столкновения Лайтоллер приказал судовым наблюдателям постоянно следить за «мелким льдом» и «особенно гроулингами» до рассвета. Затем он приказал квартирмейстеру, Роберт Хиченс, чтобы проверить запас пресной воды на судне на предмет замерзания ниже ватерлинии.[14] Лайтоллер удалился в свою каюту и готовился ко сну, когда почувствовал столкновение. В одной пижаме Лайтоллер поспешил на палубу для расследования, но, ничего не увидев, удалился обратно в свою каюту. Решив, что лучше остаться там, где другие офицеры знают, где его найти в случае необходимости, он лежал без сна на своей койке до четвертого офицера. Джозеф Боксхолл вызвали его на мостик. Он надел брюки и темно-синий свитер поверх пижамы, надел (вместе с носками и туфлями) свое офицерское пальто и фуражку.

Во время эвакуации Лайтоллер взял на себя ответственность за спуск спасательных шлюпок на порт сторона лодочной палубы.[9] Он помог заполнить несколько спасательных шлюпок пассажирами и спустил их на воду. Лайтоллер интерпретировал приказ Смита как "эвакуация женщин и детей В результате Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми местами, если не было женщин и детей, ожидающих выхода на борт, имея в виду заполнить их до отказа, как только они достигли воды.[2] подполковник Артур Годфри Пичен отличается тем, что он единственный взрослый пассажир-мужчина, которому разрешено садиться в лодки при эвакуации по левому борту, благодаря своему предыдущему морскому опыту и предложению помощи, когда не было моряков из собственного состава Титаника, чтобы помочь управлять одной из спускаемых спасательных шлюпок .[15] Некоторые офицеры опасались, что шлюпбалки используемые для опускания лодок не выдержали бы веса, если бы лодки были полными, но они не знали, что новые шлюпбалки на Титанике были разработаны для этого. Исходя из этого заблуждения, план Лайтоллера состоял в том, чтобы заполнить спасательные шлюпки от ватерлинии и отправить 10 человек, чтобы открыть двери трапа в порту корабля, чтобы у пассажиров был доступ. Мужчины не справились с этой задачей, и их больше никто не видел (предположительно, утонувшие, выполняя этот последний приказ). Лодки с недостаточной вместимостью затем отошли от корабля, как только они упали в воду, что привело к провалу плана. Подтверждено, что по крайней мере одна лодка умышленно игнорирует приказы офицеров вернуться.[16][8]

Когда Lightoller попытался запустить Спасательная шлюпка 2 он обнаружил, что в нем уже находилось 25 пассажиров-мужчин и членов экипажа. Он приказал им выйти из лодки и пригрозил им незаряженным револьвером, якобы говоря: «Убирайтесь оттуда, проклятые трусы! Я бы хотел видеть всех вас за бортом!» Затем он передал обязанности по загрузке спасательной шлюпки 2 четвертому офицеру Боксхоллу. Хотя первоначальные отчеты различались, теперь считается, что на борту спасательной шлюпки находилось всего 17 человек из вместимости 40 человек.[17]

Лайтоллер выжил на борту Складной B.

Когда корабль начал свое последнее погружение, вода поднялась на шлюпочную палубу и хлынула через мостик. Lightoller попытался запустить Складной B по левому борту. Эта складная лодка была одной из меньших спасательных шлюпок Энгельгардта с брезентовыми бортами и размещалась наверху офицерских кают. Складной упал с палубы вверх дном.[18] Затем Лайтоллер перешел на правый борт крыши, чтобы посмотреть, можно ли там что-нибудь сделать. Когда корабль затонул, морская вода разлилась по всей носовой части, создав большую волну, покатившуюся по палубе лодки. Увидев, как толпы людей убегают от поднимающейся воды, Лайтоллер решил, что больше ничего не может сделать, и нырнул в воду с крыши офицерской каюты.[19]

Поднявшись на поверхность, Лайтоллер заметил воронье гнездо, теперь находящееся на уровне воды, и начал плыть к нему в качестве безопасного места, прежде чем вспомнить, что безопаснее держаться подальше от тонущего судна. Затем, когда вода залила один из передних вентиляторов, Лайтоллера затянуло. Некоторое время он был прижат к решетке давлением набегающей воды, пока поток горячего воздуха из глубины корабля не вырвался из вентилятора и не унес его на поверхность.[9] Всасывание снова притянуло его к другой решетке. Он не знал, как ему удалось сбежать, но он вернулся. Он понял, что не может нормально плавать из-за веса Револьвер Webley он носил его в кармане пальто, поэтому он быстро выбросил его.[19] После этого он увидел, как складной контейнер B плывет вверх ногами, и несколько пловцов держатся за него. Он подплыл к ней и держался за веревку спереди. Тогда Титаник's Воронка номер 1 (передняя) вырвалась и ударилась о воду, смыв складную конструкцию дальше от тонущего корабля.

Лайтоллер забрался на лодку и взял на себя ответственность, успокаивая и организовывая выживших (около 30 человек) на перевернутой спасательной шлюпке.[20] Он повел их в унисон криком «Лодка, привет!», Но безуспешно. Ночью поднялась волна, и Лайтоллер научил людей переносить свой вес вместе с волнами, чтобы не допустить затопления корабля.[9] Если бы не это, их, вероятно, снова бросили бы в ледяную воду. По его указанию люди продолжали это в течение нескольких часов, пока их наконец не спасла другая спасательная шлюпка. Лайтоллер был последним выжившим, взятым на борт RMSКарпатия.

Лайтоллер, справа, с третьим помощником Герберт Питман.

После затопления Лайтоллер опубликовал свидетельские показания в Журнал христианской науки доверяя его вере в божественную силу для его выживания, делая вывод: «с Богом все возможно».[21]

Рекомендации при запросах

Дальнейшая информация: Запрос британского комиссара по затонувшим судам и Запрос Сената США

Как старший оставшийся в живых офицер Лайтоллер был ключевым свидетелем как в американских, так и в британских расследованиях. В своей автобиографии он описал американское расследование как «фарс» из-за незнания морских вопросов, подразумеваемых в некоторых вопросах. Он отнесся к британскому расследованию более серьезно и написал, что «было очень необходимо держать руку на пульсе для выбеливания», поскольку он «не хотел, чтобы вину возлагали на B.O.T. Совет по торговле ) или Уайт Стар Лайн », несмотря на его веру в то, что« человек знал, хорошо и в течение многих лет, вездесущую возможность именно такой катастрофы ».[22]

Лайтоллер обвинил в аварии то, что море было самой спокойной той ночью, которую он когда-либо видел в своей жизни, и плавучие айсберги, которые не давали контрольных сигналов раннего предупреждения о взрыве белой воды у их баз. Он ловко защищал своего работодателя, компанию White Star Line, несмотря на намеки на чрезмерную скорость, отсутствие бинокль в воронье гнездо, и очевидное безрассудство путешествовать по ледяному полю в тихую ночь, когда все другие корабли поблизости считали разумным тянуть к до утра. Позже, однако, он рассказал о ночных событиях на BBC 1936 года. Я был там программа, он полностью изменил свою защиту. Лайтоллер также смог направить общественный резонанс по поводу инцидента в позитивное русло, так как многие из его рекомендаций по предотвращению таких аварий в будущем были приняты морские страны. Основание вместимости спасательных шлюпок на количестве пассажиров и экипажа, а не на тоннаже судна, проведение учений с использованием спасательных шлюпок, чтобы пассажиры знали, где находятся их спасательные шлюпки, а экипаж знал, как ими управлять, установление круглосуточной беспроводной (радио) связи на всех пассажирских судах и требование Обязательная передача ледовых предупреждений судам была некоторыми из его рекомендаций по запросам, которые принимались Министерством торговли, его правопреемниками и их аналогами в других морских странах.

Первая мировая война

Лайтоллер вернулся на службу в White Star Line, работая помощником на RMS Океанический. Он получил повышение от Младший лейтенант лейтенанту в Королевский военно-морской резерв в мае 1913 г.[23] С началом Первой мировой войны, как офицер РНР, он был призван на службу в Королевский флот, сначала служил лейтенантом на Океанический, который был преобразован в вооруженный торговый крейсер (HMS Океанический). Он служил на этом корабле, пока тот не сел на мель и не потерпел крушение у печально известного Шаалда Фула 8 сентября 1914 г.

В 1915 году он служил первым помощником во время испытаний еще одного бывшего пассажирского лайнера, RMSКампания, который только что был преобразован в авианосец. В конце 1915 года он получил собственное командование, торпедный катер HMTB 117. Пока капитан HMTB 117 он был награжден Крест за выдающиеся заслуги для вовлечения дирижабль L31 в затяжном ночном бою.[3][4] С помощью плавучего маяка Лайтоллер и его команда устроили засаду в устье Темзы, ожидая, пока L31 не окажется прямо над HMTB.[3] Лайтоллер открыл огонь по «Цеппу» трассирующими снарядами, которые в конечном итоге попали в его хвост и вынудили дирижабль отойти.[3] Это действие привело к тому, что его назначили капитаном HMSСокол, а Эсминец-миноносец класса С и следующие два года Лайтоллер работал с Сокол на "Дуврский патруль ", защищая Дуврский пролив и вступая в бой с немецкими эсминцами, совершающими ночные налеты.[3] Лайтоллер писал, что, командуя Сокол, он держал корабль в постоянной готовности, корабельные орудия были заряжены и всегда были готовы к действиям. Он ожидал, что его люди будут думать и действовать самостоятельно во время чрезвычайной ситуации.[3] Сокол затонул 1 апреля 1918 г. в результате столкновения в тумане с траулер, Джон Фицджеральд, в то время как оба корабля были эскортами конвой в Северное море. Лайтоллер был быстро оправдан в военном трибунале за потерю корабля, и его похвалили за то, что он оставался на борту корабля вместе со своим первым помощником, пока большая часть экипажа не была эвакуирована на лодки (кроме трех офицеров, которые остались попал в ловушку на корме и должен был быть спасен траулером).[24][25] Лайтоллер впоследствии получил командование Эсминец типа "река" HMSГарри.

Опускание UB-110

19 июня 1918 г. Подводная лодка UB-110 под командованием Kapitänleutnant Вернер Фюрбрингер, был погружен в глубину, протаранил и затонул Йоркшир капитан-лейтенант Лайтоллер и экипаж HMSГарри.

В своих мемуарах 1933 года Kapitänleutnant Фюрбрингер обвинил Лайтоллера в вздымается (останавливается) и приказывает своей команде открыть огонь по невооруженным выжившим UB-110 с револьверами и пулеметами. Во время предполагаемого последовавшего столкновения Фюрбрингер утверждал, что видел, как череп 18-летнего члена его команды раскололся куском угля, брошенным моряком Королевского флота. Когда Фюрбрингер попытался помочь раненому офицеру плавать, ему сказали: «Дайте мне умереть с миром. Свиньи все равно убьют нас». Фюрбрингер утверждал, что стрельба прекратилась только тогда, когда конвой Гарри эскорт, в составе которого находилось много судов под нейтральным флагом, прибыл на место происшествия. Позднее Фюрбрингер вспоминал: «Как будто по волшебству британцы спустили несколько спасательных шлюпок в воду».[26]

Джеффри Брукс, который перевел Kapitänleutnant Мемуары Фюрбрингера на английском языке, позже комментировал: «Что касается предполагаемого злодеяния, совершенного против выживших UB-110, обычная процедура заключалась в том, чтобы сообщить об этом военным правоохранительным органам Германии при первой же возможности. Тогда бы были сняты показания со всех имеющихся свидетелей. Можно представить, как далеко это зашло бы впоследствии. У британских военных властей не было и никогда не было практики судить британских военнослужащих по обвинению военные преступления совершено против вражеских воюющих сторон в военное время, независимо от того, насколько веские доказательства ».[27]

Лайтоллер не вдавался в подробности инцидента в своих мемуарах, но упоминал, что он «отказался принять дело рук вверх». «На самом деле было просто удивительно, что у них хватило адской наглости предложить капитуляцию ввиду их свирепых и безжалостных атак на наши торговые корабли. Разрушитель против Разрушителя, как в Дуврском патруле, было честной игрой и никакой пользы. Можно было встретить их и принять их как достойных противников. Но по отношению к подводникам чувствовалось полное отвращение и отвращение; они были не чем иным, как мерзостью, загрязняющей чистое море ».[28]

Лейтенант-коммандер Лайтоллер был награжден знаком Креста за выдающиеся заслуги за потопление SM. UB-110.[29] На момент боя UB-110 имел два подтвержденных попадания в британские корабли, а общее количество погибших составляет 30 гражданских моряков.

Последующая военная служба

10 июня 1918 г. Лайтоллер был награжден Резервное украшение.[30] Он был повышен до актерского мастерства Лейтенант командир в июле[31] 31 марта 1919 г. был внесен в список пенсионеров в чине Командир.[32]

Уход на пенсию

После войны, несмотря на то, что он преданно служил компании White Star Line и верно защищал своих работодателей в Титаник После расследования Лайтоллер вскоре обнаружил, что возможности для продвижения по линии больше не доступны. Все выжившие члены экипажа обнаружат, что они связаны с Титаник была черной меткой, от которой они не могли надеяться спастись. Вскоре после этого разочарованный Лайтоллер ушел в отставку, устроившись на такие случайные работы, как трактирщик, птицевод, а затем спекулянт недвижимостью, в которой он и его жена добились определенного успеха.

В начале 1930-х годов он написал свою автобиографию, Титаник и другие корабли,[33] которую он посвятил своей «настойчивой жене, которая заставила меня это сделать».

Эта книга со временем стала довольно популярной и стала хорошо продаваться. Однако он был отозван, когда Компания Маркони пригрозил судебным иском из-за комментария Лайтоллера относительно Титаник Катастрофа и роль операторов Маркони.[нужна цитата ]

Вторая мировая война

Лайтоллера Sundowner
Информационная доска в Твикенхэме возле Ричмондской стоянки, где Лайтоллер жил и работал после 1947 года.

Отставной Лайтоллер не стал отказываться от парусного спорта, в конце концов, он купил частную моторную яхту. Sundowner в 1929 г.[9] В 1940 году он вместе со своим сыном Роджером и молодым морским разведчиком по имени Джеральд Эшкрофт,[34] пересек Ла-Манш в Sundowner помочь в Дюнкеркская эвакуация.[35] На лодке, имеющей лицензию на перевозку 21 пассажира, Лайтоллер и его команда вернули 127 военнослужащих.[примечание 1] На обратном пути Лайтоллер уклонился от огня вражеских самолетов, используя технику, описанную ему его младшим сыном Гербертом, который присоединился к Королевским ВВС и был убит ранее на войне. Джеральд Эшкрофт позже вспоминал: «Мы привлекли внимание одного Пикирующий бомбардировщик Stuka. Командир Лайтоллер встал в носовой части, а я встал рядом с рубкой. Командир Лайтоллер не спускал глаз с Штуки до последней секунды - потом он пропел мне: «Крепкий порт!» и я спел Роджеру, и мы резко повернули. Бомба упала по правому борту ".[36][37]

Во время эвакуации второй сын Лайтоллера Тревор служил вторым лейтенантом с Бернард Монтгомери 3-я дивизия, отступившая в сторону Дюнкерка.[38][39] Старший Лайтоллер не знал, что Тревор был эвакуирован за 48 часов до этого. Sundowner достиг Дюнкерка.[38][40]

За свои действия во время эвакуации Чарльз Лайтоллер получил награду. упоминание в депешах в 1944 г.[41] Его действия вдохновили характер «мистера Доусона» в Кристофер Нолан фильм 2017 года, Дюнкерк, изображаемый Обладатель премии Оскар Марк Райланс.[42] Sundowner теперь сохраняется Морской музей Рамсгита.[43]

После Второй мировой войны Лайтоллер управлял небольшой верфью в Twickenham, Западный Лондон, названный Ричмонд Слипуэй, который построил моторные запуски для речная полиция.[44]

Семья

Родителями Лайтоллера были Фредерик Джеймс Лайтоллер и Сара Джейн Уиддоуз. Его братья и сестры Ричард Эштон и Кэролайн Мэри Лайтоллер умерли от скарлатина в раннем детстве. Во время австралийского пробега на борту СССуэвич В 1903 году Лайтоллер встретила австралийку Айову Сильванию Зиллу Хоули-Уилсон, известную как «Сильвия», на пути домой в Сидней после пребывания в Англии.[11]

На обратном пути она сопровождала Лайтоллера как его невесту.[45] У пары было пятеро детей: Фредерик Роджер, Ричард Тревор, Сильвия Мавис, Клэр Дорин и Герберт Брайан. Их младший сын Брайан, РАФ летчик, погиб 4 сентября 1939 г. при бомбардировке Вильгельмсхафен, Германия, в первую ночь вступления Великобритании во Вторую мировую войну.

Их старший сын Роджер служил в Королевский флот и был убит в марте 1945 г. во время Гранвильский рейд командуя Моторный торпедный катер.[46] Тревор вступил в армию и получил звание подполковника под командованием генерала Бернард Монтгомери командование на время войны. Мавис служила в Первая помощь при уходе за йоменри, и Дорин из отдела политической разведки. Его внук А. Лайтоллер, служил в Королевский флот, командующий подводной лодкой HMSRorqual в начале 1970-х гг.[47]

Смерть

Лайтоллер умер от хронической сердечное заболевание 8 декабря 1952 г., 78 лет.[9] Давний курильщик трубки, он умер во время лондонской Великий смог 1952 года. Его тело кремировали, а прах развевали на Содружество «Сад памяти» по адресу: г. Крематорий Мортлейк в Ричмонд, Суррей.[нужна цитата ]

Образы

Заметки

  1. ^ Источники немного разнятся. В Ассоциация малых кораблей Дюнкерка говорит: «Сандаунер погрузил на борт 130 человек». Член экипажа Лайтоллера говорит, что он «насчитал на борту 129 военнослужащих». В радиоинтервью Лайтоллер сказал: «Мы насчитали 130». На мемориальной доске возле бывшего дома Лайтоллера в Ричмонде написано, что он «спас 127 человек». Стенсон (2011) говорит: «Включая команду из трех человек и пятерых человек, спасенных с [тонущего корабля] Западный теперь у нее на борту было ровно 130 человек ".

использованная литература

  1. ^ Лорд, Уолтер (1955). Ночь, которую запомнишь (PDF). п. 40.
  2. ^ а б Барчевски, Стефани Л. (2006). Титаник: Вспоминая ночь. Пэлгрейв Макмиллан. п. 21.
  3. ^ а б c d е ж Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли. Гутенберг Австралия. С. Глава 38.
  4. ^ а б "Лондонская газета, 2 мая 1917 г.".
  5. ^ Левин, Джошуа (2017). Дюнкерк. HarperCollins.
  6. ^ "Мистер Чарльз Герберт Лайтоллер". Энциклопедия Титаника. В архиве из оригинала 12 января 2013 г.
  7. ^ "Фредерик Джеймс Лайтоллер". Stagebarn. В архиве из оригинала от 16 июля 2018 г.
  8. ^ а б c Лайтоллер, Чарльз Х. Титаник и другие корабли Глава 32: Электронная книга в Гутенберге, Австралия
  9. ^ а б c d е ж г час «От Титаника до Дюнкерка: невероятная жизнь Чарльза Лайтоллера». История ТВ.
  10. ^ «Новости». Sydney Morning Herald. Джон Фэйрфакс и сыновья. 12 октября 1900 г. с. 4. Получено 9 апреля 2012. Сообщается о огнестрельном оружии в форте Денисон
  11. ^ а б Уиншип, Патрисия Профиль Чарльза Герберта Лайтоллера, encyclopedia-titanica.org; по состоянию на 11 августа 2017 г.
  12. ^ Неизвестно (1912). Гибель SS Titanic 16.4.1912. Sydney Morning Herald.
  13. ^ Тиббетс, Грэм (29 августа 2007 г.). «Ключ, который мог спасти Титаник». Телеграф. Получено 9 марта 2014.
  14. ^ Мэйо, Джонатан (2016). Титаник: минута за минутой. Короткие книги. ISBN  9781780722696.
  15. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли. С. Глава 33.
  16. ^ Шил, Ингер (2012). Титаническая доблесть: жизнь пятого офицера Гарольда Лоу. История Press. п. 67. ISBN  978 0 7524 6996 6.
  17. ^ Wormstedt, Билл; Fitch, Тэд (2011). «Отчет о спасении находящихся на борту». В Halpern, Сэмюэл (ред.). Отчет о пропаже СС Титаник: Столетняя переоценка. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-6210-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  18. ^ "СОВЕТ - Запрос Сената США - День 1 - Свидетельские показания Чарльза Лайтоллера, продолжение". www.titanicinquiry.org.
  19. ^ а б Лайтоллер, Чарльз Х. Титаник и другие корабли, Глава 34
  20. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли. Гутенберг Австралия. С. Глава 34.
  21. ^ Лейтенант. К. Х. Лайтоллер, RNR (октябрь 1912 г.), «Свидетельства с мест», Журнал христианской науки, XXX (7): 414–5
  22. ^ Титаник и другие корабли (Глава 35), Лайтоллер, Чарльз Герберт, И. Николсон и Ватсон (1935)
  23. ^ London Gazette, 15 августа 1913 г.
  24. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли. Гутенберг Австралия. С. Глава 42.
  25. ^ Лион, Дэвид (1996). Первые разрушители. Издательство Военно-морского института. п. 89.
  26. ^ Вернер Фюрбрингер (1999), Фипс: легендарный немецкий командир подводной лодки, 1915–1918 гг., Издательство Военно-морского института, Аннаполис. С. 118–21.
  27. ^ Fürbringer (1999), стр. 140–41.
  28. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли. Гутенберг Австралия. с. Глава 44.
  29. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли. http://gutenberg.net.au/ebooks03/0301011h.html#ch44: Айвор Николсон и Ватсон. с. Глава 44.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  30. ^ "Лондонская газета, 14 июня 1918 г.". london-gazette.co.uk. Получено 11 августа 2017.
  31. ^ "Лондонская газета, 2 июля 1918 г.". london-gazette.co.uk. Получено 11 августа 2017.
  32. ^ "Лондонская газета, август 1919 г.". london-gazette.co.uk. Получено 11 августа 2017.
  33. ^ Лайтоллер, командир (1935). ТИТАНИК и другие корабли (1-е изд.). Лондон: Айвор Николсон и Ватсон.
  34. ^ Левин, Джошуа, совместно с Имперским военным музеем, «Забытые голоса Дюнкерка», Ebury Press, Лондон, 2010, «Эвакуация». ISBN  978-0-091-93220-6
  35. ^ Манчестер, Уильям, и Рид, Пол, «Последний лев: Уинстон Спенсер Черчилль, защитник королевства 1940–1965», «Литтл, Браун и компания», Нью-Йорк, Бостон, Лондон; Первое издание, ноябрь 2012 г., карточка Библиотеки Конгресса № 82-42972, ISBN  978-0-316-54770-3С. 83–84.
  36. ^ Макмиллан, Энн (2017). Военные истории: захватывающие рассказы о храбрости, хитрости и сострадании. Лондон. п. 101. ISBN  978-1473618275.
  37. ^ "ЭШКРОФТ, ДЖЕРАЛЬД ЭДУАРД (УСТНАЯ ИСТОРИЯ)". IWM.
  38. ^ а б Грехан, Джон (2018). Дюнкерк: Девять дней, которые спасли армию: ежедневный отчет о величайшем ... Лондон. п. 150. ISBN  978-1526724847.
  39. ^ "Лондонская газета 6 июня 1939 г." (PDF). газета.
  40. ^ "Sundowner". Ассоциация малых кораблей Дюнкерка. Архивировано из оригинал 2 марта 2018 г.. Получено 21 марта 2019.
  41. ^ "Лондонская газета, 29 декабря 1944 г. ". london-gazette.co.uk. Получено 11 августа 2017.
  42. ^ «Обзор фильма: Дюнкерк -». 8 августа 2017 г.. Получено 2 марта 2018.
  43. ^ "Sundowner | Ассоциация малых кораблей Дюнкерка". www.adls.org.uk. Архивировано из оригинал 6 августа 2017 г.. Получено 12 февраля 2017.
  44. ^ День, Мартын. «Мистер Лайтоллер едет в Дюнкерк». stmargarets.london. Получено 2 марта 2018.
  45. ^ "ЖИЗНЬ ТИТАНИЧЕСКОГО ОФИЦЕРА ЧАРЛЬЗА ЛАЙТОЛЛЕРА". Архивировано из оригинал 6 июля 2018 г.. Получено 21 августа 2017.
  46. ^ Чепмен, А. Дж. (2 октября 2013 г.). Война артиллерийских лодок: личная война одного человека на море с прибрежными войсками, 1943 – §945. Перо и меч. п. 122. ISBN  978-1-4738-3008-0.
  47. ^ Почтовый конверт Королевского флота RNSC 12 "Атака сверхмалой подводной лодки 30-й годовщины на Тирпиц 22 сентября 1943 года", 22 сентября 1973 года, подпись А.Т. Лайтоллер.
  48. ^ "Титаник | Германия 1942/1943, Спилфильм". filmportal.de (на немецком). Deutschen Filminstituts. Получено 17 сентября 2016.

дальнейшее чтение

внешние ссылки