Французский крейсер Шанзи - French cruiser Chanzy

Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Шанзи.

Амирал charner.jpg
История
Франция
Имя:Шанзи
Тезка:Общий Антуан Шанзи
Упорядоченный:18 декабря 1899 г.
Строитель:Chantiers et Ateliers de la Gironde, Бордо
Положил:Январь 1890
Запущен:24 января 1894 г.
Введен в эксплуатацию:6 февраля 1894 г.
Списано:20 декабря 1894 г.
В сервисе:20 июля 1895 г.
Судьба:Разрушен 30 мая 1907 г., впоследствии снесен
Общие характеристики
Класс и тип:Амирал Чарнер-учебный класс броненосный крейсер
Смещение:4,748 т (4,673 длинные тонны )
Длина:110,2 м (361 футов 7 дюймов)
Луч:14,04 м (46 футов 1 дюйм)
Проект:6,06 м (19 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:2 винта; 2 × паровые машины тройного расширения
Скорость:17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч)
Классифицировать:4,000 nmi (7400 км; 4600 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:16 офицеров и 378 рядовых
Вооружение:
Броня:

Шанзи был Амирал Чарнер-учебный класс броненосный крейсер построен для Французский флот (Марин Навале) в 1890-х гг. По завершении она служила в Средиземноморская эскадрилья и она была приписана к Международная эскадрилья с острова Крит во время восстания 1897–1898 гг. Греко-турецкая война 1897 года для защиты интересов и граждан Франции. Корабль находился в бронировать в течение нескольких лет в середине первого десятилетия 20 века, прежде чем она была переведена в Французский Индокитай в 1906 г. Шанзи сел на мель у побережья Китая в середине 1907 г., где оказалось невозможным смещаться и был уничтожен на месте после того, как ее команда была спасена без потерь.

Дизайн и описание

Рисование линии из Морской ежегодник Брасси 1902

В Амирал Чарнер-класса были спроектированы так, чтобы быть меньше и дешевле, чем предыдущая конструкция броненосных крейсеров, Дюпюи де Лом. Как и более старый корабль, они предназначались для выполнения стратегии рейдерства Jeune École.[1]

Шанзи измеренный 106,12 метра (348 футов 2 дюйма) между перпендикулярами, с луч 14,04 метра (46 футов 1 дюйм). Корабль имел форвард проект 5,55 метра (18 футов 3 дюйма) и затянул 6,06 метра (19 футов 11 дюймов) на корму. Она перемещенный 4748 метрических тонн (4673 длинных тонны) при нормальной нагрузке и 4990 метрических тонн (4910 длинных тонн) при глубокая нагрузка.[2]

В Амирал Чарнер в классе было два паровые машины тройного расширения, каждый за рулем одного карданный вал. Пар для двигателей был предоставлен 16 Котлы Belleville и их оценка составила 8 300 метрическая мощность (6,100 кВт ) с помощью принудительная тяга. Амирал Чарнер имела расчетную скорость 19 узлы (35 км / ч; 22 мили в час) и перевозила до 535 метрических тонн (527 длинных тонн; 590 коротких тонн) угля, что позволяло ей пропаривать 4000 морские мили (7400 км; 4600 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[3]

Корабли Амирал Чарнер класс имел основное вооружение это состояло из двух Canon de 194 мм, модель 1887 г. орудия, которые были установлены в одиночных орудийные башни, по одному на носу и на корме надстройка. Их вторичное вооружение составляло шесть Canon de 138,6 мм, модель 1887 г. орудия, каждое в одиночных турелях на каждом борт. Для анти-торпедный катер защиты, они несли четыре 65 мм (2,6 дюйма) пушки, четыре 47 миллиметров (1,9 дюйма) и восемь 37-миллиметровых (1,5 дюйма) пятиствольных револьверных Пистолеты Гочкиса. Они также были вооружены четырьмя 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) поворотными торпедные аппараты; по два на каждом борту над водой.[4]

Сторона Амирал Чарнер Класс обычно был защищен 92 миллиметрами (3,6 дюйма) стальной броней на 1,3 метра (4 фута 3 дюйма) ниже ватерлиния на 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) над ним. Дно 20 сантиметров (7,9 дюйма) сужается по толщине, а броня на концах кораблей утончается до 60 миллиметров (2,4 дюйма). Изогнутый защитный палуба из мягкая сталь имел толщину 40 миллиметров (1,6 дюйма) по центральной линии, которая увеличилась до 50 миллиметров (2,0 дюйма) по его внешним краям. Защита котельных, машинных отделений и журналы под ним была тонкая палуба из осколков. Водонепроницаемый внутренний коффердам, наполненный целлюлозой, проходил по всей длине корабля от защитной палубы.[5] на высоту 1,2 метра (4 фута) над ватерлинией.[6] Под защитной палубой корабль разделяли 13 водонепроницаемых поперечных переборки и еще пять над ним. Корабельный боевая рубка а башни были защищены 92-миллиметровой броней.[5]

Строительство и карьера

Шанзиимени генерала Антуан Шанзи,[7] был заказан из Chantiers et Ateliers de la Gironde 18 декабря 1899 г. и положил в следующем месяце на их верфи в Бордо. Она была запущен 24 января 1894 г. и первоначально заказанный для нее ходовые испытания 6 февраля. Они начались через два дня и выявили столько проблем с ее двигателями и котлами, что Шанзи выведен из эксплуатации на ремонт 6 декабря. Повторно введенный в эксплуатацию 1 мая 1895 года для проверки ремонта, он вступил в строй 20 июля.[8]

Первоначально корабль был закреплен за 1-й легкой дивизией Средиземноморская эскадрилья до того, как 18 мая 1896 года ее перевели в 4-ю легкую дивизию. Шанзи тем летом участвовала в ежегодных маневрах флота, прежде чем была переведена в резерв для ремонта в Тулоне в августе. Судно начало испытания 28 декабря 1896 года.[9]

16 февраля 1897 г. Шанзи прибыл Крит служить в Международная эскадрилья, многонациональные силы, состоящие из кораблей Австро-венгерский флот, ВМС Франции, Императорский флот Германии, Королевский флот Италии (Регия Марина ), Императорский флот России, и британский Королевский флот это вмешалось в 1897-1898 гг. Греческое восстание на Крите против правления Османская империя. В начале марта 1897 года он вместе с другими кораблями эскадры отправился в Селино Кастелли на юго-западном побережье Крита, чтобы высадить на берег международную экспедицию, которая спасла османские войска и Критский турок гражданские лица из Канданос[10][11][12][13] Хотя Международная эскадрилья действовала у Крита до декабря 1898 года, Шанзи покинул критские воды 25 февраля 1898 года и вернулся во Францию. По прибытии во Францию ​​она была направлена ​​в резервную эскадру и до конца 1898 года мало что делала, кроме участия в ежегодных военно-морских маневрах.[9]

1 января 1899 г. Шанзи была переведена в 1-ю легкую дивизию, и ее самыми заметными действиями в этом году были посещения Балеарские острова и порты в Эгейское море и Средний Восток. 20 февраля у нее сломалась главная паровая труба, в результате чего пострадали три члена экипажа. Шанзи был отремонтирован вовремя, чтобы участвовать в ежегодных маневрах, и провел три недели в сентябре прикрепленным к старому артиллерийскому кораблю. Курон перед тем как отправиться в круиз Французская Северная Африка. Корабль начал кратковременное развертывание в Левант 1 февраля 1901 года и вернулся 4 апреля для ежегодных маневров, а затем вернулся в Левант 30 октября. Она вернулась в Тулон 1 февраля 1902 года и начала длительный период относительного бездействия, который длился до тех пор, пока ее официально не поместили в резерв, когда новый броненосный крейсер Марсельеза заменил ее в эскадрилье в мае 1904 г.[14]

Шанзи сел на мель, 30 мая 1907 г.

Шанзи был возобновлен 15 сентября 1906 года для службы в Дальневосточной эскадрилье и отправился в путь 15 ноября. Она прибыла в Сайгон, Французский Индокитай, 10 января 1907 г. и посетил Гонконг и порты Китая и Японии в апреле и мае. Вылетая из Шанхая 20 мая в густом тумане, она села на мель на скалах у острова Баллард в Чусанские острова. Ее родственный корабль Bruix и защищенные крейсера D'Entrecasteaux и Алжир попытался вытащить ее, но не смог этого сделать в сильном море.[14] Ее команда оставалась на борту, пытаясь вытащить ее, пока они не были эвакуированы без потерь 1 июня, когда судно начало движение. основатель[15] Остальные крейсеры разрушили обломки корабля 12 июня.[16]

Примечания

  1. ^ Ферон, стр. 8–9.
  2. ^ Ферон, стр. 15
  3. ^ Ферон, стр.15, 17
  4. ^ Ферон, с. 11, 15
  5. ^ а б Ферон, стр.12, 15
  6. ^ Chesneau & Kolesnik, p. 304
  7. ^ Сильверстоун, стр. 92
  8. ^ Ферон, стр. 22–23.
  9. ^ а б Ферон, стр. 23–24.
  10. ^ Мактирнан, стр. 19.
  11. ^ Clowes, стр. 445-446.
  12. ^ Британцы на Крите, 1896 г. - Эвакуация Канданоса, 1897 г.
  13. ^ Мактирнан, Мик, «Битва при Палеохоре - 1897», mickmctiernan.com, 18 марта 2012 г.
  14. ^ а б Ферон, стр. 24
  15. ^ Морские заметки
  16. ^ Ферон, стр. 24–25.

Библиография

  • Феррон, Люк (2014). "Броненосные крейсеры Амирал Чарнер Класс ". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2014. Лондон: Конвей. ISBN  978-1-84486-236-8.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2019). Французские броненосные крейсера 1887–1932 гг.. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-5267-4118-9.
  • "Морские записки". Журнал Royal United Services Institution. Лондон: Королевский институт объединенных услуг. 52 (360): 259–60. Февраль 1908 г.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.