Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6 - Burlington Northern Railroad Bridge 9.6

Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6
Железнодорожный мост BNSF 9.6, железнодорожный переезд, поворотный пролет.jpg
Поезд пересекает мост
467 футов (142 м) поворотно-пролетная секция
Координаты45 ° 37′29 ″ с.ш. 122 ° 41′27 ″ з.д. / 45,6247 ° с.ш.122,6908 ° з. / 45.6247; -122.6908Координаты: 45 ° 37′29 ″ с.ш. 122 ° 41′27 ″ з.д. / 45,6247 ° с.ш.122,6908 ° з. / 45.6247; -122.6908
Несет2 железнодорожных пути, используемых для грузовых и пассажирских поездов
КрестыРека Колумбия
LocaleПортланд, штат Орегон;
Ванкувер, Вашингтон
Другие имена)Железнодорожный мост BNSF 9.6,
Железнодорожный мост через реку Колумбия (в Портленде)
ВладелецBNSF Железная дорога
Характеристики
ДизайнКачающийся мост, Ферма Пратта
Общая длина2,807 футов (856 м)[1]
Самый длинный промежуток467 футов (142 м)[2][3]
Пирсы в воде9
Оформление ниже33 футов (10 м)
История
Начало строительства8 февраля 1906 г.
Окончание строительства24 июля 1908 г.
Открыт17 ноября 1908 г.
Статистика
Ежедневный трафик63 грузовых, 10 Amtrak в день
Burlington Northern Railroad Bridge 9.6 находится в штате Орегон.
Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6
Расположение в Орегоне

Северный железнодорожный мост Берлингтона 9,6 или же Железнодорожный мост BNSF 9.6,[2] также известный как Железнодорожный мост через реку Колумбия,[3] является через ферму железнодорожный мост через Река Колумбия, между Портленд, Орегон, и Ванкувер, Вашингтон, принадлежит и управляется BNSF Железная дорога.[2] Построен Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога (SP&S) и завершенный в 1908 году, это был первый мост любого типа, построенный через нижнюю часть реки Колумбия,[1] перед первым автомобильным мостом ближайший Межгосударственный мост, чуть более чем на восемь лет.

Длина 2807 футов (856 м)[1] мост имеет размах качания, который поворачивается на основании, чтобы пропустить более высокие корабли. По мосту проходят два железнодорожных пути, которые используются BNSF, Union Pacific Railroad, и Amtrak. Это один из двух уцелевших разнопролетных мостов в Портленд столичная область, где когда-то было несколько мостов такого типа.[2] Другой выживший - другой мост BNSF, расположенный поблизости, на той же линии и построенный в то же время, Железнодорожный мост Орегон Слау (также известный как железнодорожный мост BNSF 8.8).[2] Цифра 9,6 в названии - это расстояние в милях от Портленда. Union Station, как и для Мост 5.1 (через Река Уилламетт ) и Bridge 8.8 на одной линии.[2]


История

Строительство однопутного железнодорожного моста на том же месте было начато в 1890 году по проекту Джордж С. Морисон[1] для Железнодорожная компания Портленда и Пьюджет-Саунд[4] (аффилированный с Union Pacific), но от этого проекта отказались на ранней стадии.[1] В 1905 году было предложено еще одно пересечение реки Колумбия, на этот раз Северная Тихоокеанская железная дорога (NP), для использования вновь образованными Портленд и Сиэтл Железная дорога. Портленд и Сиэтл были созданы совместно NP и Великая Северная железная дорога,[5] для строительства и эксплуатации новых железнодорожных линий от Портленда до Сиэтл и Портленд в Spokane, но был переименован Spokane, Портленд и Сиэтлская железная дорога (SP&S) - в начале 1908 г.,[6] перед открытием каких-либо участков пути - после начала строительства линии Портленд-Спокан перед линией Сиэтла.[7] Планируемая новая железная дорога обычно называлась «дорога Северного берега».[3][5] (дорога является сокращением от железной дороги или железнодорожной линии) или линии Северного берега, потому что линия Сиэтла будет следовать по северному берегу реки Колумбия до Келсо и линия Спокана также будет следовать по северному берегу, идя на восток от Ванкувера. К востоку от Портленда, на южном берегу Колумбии уже была железнодорожная линия, принадлежащая Орегонская железнодорожная и навигационная компания (позже поглощен Union Pacific Railroad ).

Мост был частью общей запланированной новой линии от Ванкувер до Северо-Западного Портленда, который включал в себя три основных новых моста: мост через реку Колумбия, Мост Слау в Орегоне и Уилламетт Подъемный мост. Наемный строитель мостов в северной части Тихого океана Ральф Моджески спроектировать все три.[3][8] 14 ноября 1905 года совет SP&S одобрил рекомендации Моджески. Планы мостов были представлены в Военное ведомство, и в конечном итоге одобрен в феврале 1906 года.[3] Пирс 2 моста через реку Колумбия, пирс, на котором вращается поворотно-пролетная секция, был построен в рамках отмененного проекта 1890 года и был включен в планы моста 1906 года.[1][8]

Вид с воздуха в 2016 году в сторону Ванкувера, с разворотным пролетом, открытым для баржи

Первые работы были выполнены 8 февраля 1906 года, когда рабочие бригады приступили к созданию каркаса. кессоны. Сталь была изготовлена Американская мостовая компания Нью-Йорка. Строительство длилось примерно 26 месяцев. Стальное строительство на этом месте началось 15 июня 1907 года.[1] Строительные работы на мосту были завершены в июне 1908 г.[1] но его открытие для движения было отложено из-за проблем, связанных с установкой тяжелой техники, необходимой для поворота огромного поворотного пролета на новом мосту через реку Уилламетт, расположенном на той же линии.[9] Пролет был первым мостом любого типа, построенным через нижнюю часть реки Колумбия,[1] перед первым автомобильным мостом ближайший Межгосударственный мост, чуть более чем на восемь лет.

Первый поезд пересек пролёт 23 октября 1908 г.[10] и мост открылся для регулярного использования в ноябре 1908 года.[11] Это завершило начальный маршрут SP&S между Портленд и Паско.

Право собственности и эксплуатации моста перешло к Берлингтон Северная железная дорога (BN) в 1970 году, когда SP&S, Northern Pacific и другие железные дороги объединились в BN. В конце 1996 года BN объединилась с Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (Санта-Фе), став Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе[12] (официально сокращено до BNSF Railway в 2005 году).

Операция

Размах поворота расположен в северной части моста, в Вашингтон, недалеко от Станция Ванкувер Amtrak. Все поезда, следующие по мосту, должны объявить тендер на мост, чтобы получить разрешение на переход.[13] Мостовой тендер дежурит 24 часа в сутки, круглый год.[14] Лодки, запрашивающие проем, должны связаться с мостом через 13 канал УКВ.

Разворотный пролет моста открывается для речного движения в среднем 12 раз в сутки.[14]

  • Размах поворота в середине поворота

  • Размах качелей слегка повернулся, при закрытии

  • Поезд, пересекающий фиксированный пролетный участок

  • Вид с берега Орегона

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Завершить мост через Колумбию; стальная конструкция железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл [sic] завершена - последний болт вчера». Утренний Орегонский. 26 июня 1908 г. с. 11. Получено 21 июня, 2014.
  2. ^ а б c d е ж Вуд Вортман, Шэрон; Уортман, Эд (2006). Книга Портлендского моста (3-е изд.). Городские приключения Press. С. 5, 36, 119–120, 177. ISBN  0-9787365-1-6.
  3. ^ а б c d е Боттенберг, Рэй (2007). Мосты Портленда. Издательство Аркадия. С. 55–64. ISBN  978-0-7385-4876-0.
  4. ^ «Строит к северу от Звука». Утренний Орегонский. 13 февраля 1906 г. с. 12.
  5. ^ а б «Две дороги выходят на северный берег: северная часть Тихого океана и большая северная часть». The Sunday Oregonian. 17 сентября 1905 г. с. 1. Получено 21 июня, 2014.
  6. ^ «Важные статьи поданы: North Bank меняет название [с Portland & Seattle Railway Company на Spokane, Portland & Seattle Railway Company], увеличивает капитал и будет расширяться». Утренний Орегонский. 30 января 1908 г. с. 11. Получено 21 июня, 2014.
  7. ^ "История North Bank Road". Утренний Орегон. 6 ноября 1908 г. с. 12.
  8. ^ а б «Мост через реку: Ральф Моджески здесь, чтобы контролировать работу - на всем протяжении Колумбии». Утренний Орегонский. 10 января 1906 г. с. 11.
  9. ^ «Дорога откроется 15 октября: ориентировочная дата начала обслуживания на линии Северного берега». The Sunday Oregonian. 4 октября 1908 г. Раздел 3, с. 7.
  10. ^ «Первый поезд пересекает мосты». Утренний Орегонский. 24 октября 1908 г. с. 4.
  11. ^ «Начать новую услугу: расписание дорог Северного берега вступит в силу во вторник». Утренний Орегонский. 11 ноября 1908 г. с. 16. Получено 21 июня, 2014.
  12. ^ «Слияние: E. Pluribus Unum». RailNews. Пентрекс: 87. Март 1997. ISSN  1091-2436.
  13. ^ Маккоммик, Грег (апрель 1999 г.). «Портленд, Орегон: Город роз». RailNews. Пентрекс: 53. ISSN  1091-2436.
  14. ^ а б Вуд Вортман, Шэрон; Вортман, Эд (2014). Большие и удивительные мосты Портленда и Ванкувера: книга для молодых читателей и их учителей. Портленд, Орегон: Urban Adventure Press. п. 124. ISBN  978-0-9787365-6-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный мост BNSF 9.6 в Wikimedia Commons