Маркуамский мост - Marquam Bridge

Маркуамский мост
MarquamBridge.jpg
Вид с юга (с Мост на острове Росс ) в 2005 г., до Тиликумский переезд был построен
Координаты45 ° 30′28 ″ с.ш. 122 ° 40′08 ″ з.д. / 45,5079 ° с.ш.122,6690 ° з.д. / 45.5079; -122.6690Координаты: 45 ° 30′28 ″ с.ш. 122 ° 40′08 ″ з.д. / 45,5079 ° с.ш.122,6690 ° з.д. / 45.5079; -122.6690
Несет I-5
КрестыРека Уилламетт
LocaleПортланд, штат Орегон
ПоддерживаетсяODOT
идентификационный номер08328
Характеристики
ДизайнКонсольная ферма
Общая длина1043 футов (318 м)
Ширина57 футов (17 м)
Самый длинный промежуток440 футов (130 м)
Зазор выше<35 футов (11 м) в северном направлении
Оформление ниже130 футов (40 м)
История
ОткрытОктябрь 1966 г.
Место расположения

В Маркуамский мост /ˈмɑːrkəm/ двухэтажный, консольный мост со стальными фермами[1] что несет Межгосударственный 5 трафик через Река Уилламетт к югу от центра Портланд, штат Орегон. Это самый загруженный мост в Орегон, перевозя 140 500 автомобилей в день по состоянию на 2016 год.[2] На верхней палубе идет движение на север; нижняя палуба идет на юг.

Мост был спроектирован и построен Департамент транспорта штата Орегон стоимостью 14 миллионов долларов, что эквивалентно 110 миллионам долларов сегодня. Нижняя палуба в южном направлении была открыта 4 октября 1966 года, а верхняя северная палуба - 18 октября 1966 года. Главный пролет моста имеет длину 440 футов (130 м), а два боковых пролета - 301 фут (92 м) каждый. . Вертикальный зазор нижней палубы составляет 130 футов (40 м), а верхней палубы на 20 футов (6,1 м) выше нижней. Он назван в честь Филип Маркуам, законодатель штата и Округ Малтнома судья, которому принадлежала большая часть Marquam Hill куда Орегонский университет здоровья и науки и Медицинский центр по делам ветеранов теперь стой. В восточном конце моста, на нижней палубе, находится заглушка который был предназначен для подключения к отмененному Mount Hood Freeway. Поскольку он имеет большое значение, Marquam был первым мостом Портленда, который подвергся сейсмическая модернизация в 1995 г.

Маркуамский мост через реку Уилламетт, вид с юго-запада, на вершине холма Маркуам.

Он был построен с учетом экономии, и общественность отрицательно отреагировала на эстетику сооружения, включая официальный протест Комиссии по искусству Портленда.[3] (В частности, он блокировал вид на центр города с виадука на Юнион-авеню.) Это привело к тому, что общественность внесла свой вклад в дизайн Фремонтский мост. Во время мэра Вера Кац в своем адресе в 2001 году, она сказала: "Это как если бы Берлинская стена разделяя восток и запад, со всем тонким очарованием Daytona 500 прямо посреди нашего города ".[4]

Вид на мост в сумерках

Мост был спроектирован с тремя полосами движения в каждом направлении с плечами на каждой палубе. Сегодня на нем четыре узких переулка.[нужна цитата ] и никаких плеч на каждой колоде. Исторически рассматривались варианты изменения маршрута I-5 над существующим I-405 выравнивание, соединение I-84 в I-5 на Фремонтский мост обмен, следуя США 30 выравнивание и удаление Marquam навсегда. Другой вариант - построить туннель под рекой Уилламетт примерно по существующей трассе I-5 и навсегда удалить мост Маркуам.[нужна цитата ]

Были внесены предложения заменить часть шоссе Истбэнк шоссе I-5 туннелем, соединяющимся с существующей трассой на мосту Маркуам и Квартал роз. Это освободило бы пространство вдоль реки Уилламетт для развития.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Боттенберг, Р. (2007). Мосты Портленда. Издательство Аркадия. Проверено 20 июня, 2012 г.
  2. ^ «Исторические данные о трафике» (PDF). Объемы движения на государственных трассах в 2016 г.. Департамент транспорта штата Орегон. Получено 3 июля, 2018.
  3. ^ Вуд, Шарон (2001). Книга Портлендского моста (2-е изд.). Историческое общество Орегона. ISBN  0-87595-211-9.
  4. ^ Гамильтон, Дон (18 января 2002 г.). "Восточная история" (PDF). Portland Tribune. п. 2. Получено 23 мая, 2015.
  5. ^ Маус, Джонатан (6 апреля 2012 г.). «Адамс публикует концептуальный план туннеля I-5 для общественного обсуждения». Велосипед Портленд. Получено 16 августа, 2015.

внешняя ссылка