Национальный список мостов - Википедия - National Bridge Inventory

В Национальная инвентаризация мостов (NBI) - база данных, составленная Федеральное управление автомобильных дорог, с информацией обо всех мосты и туннели в Соединенные Штаты дороги, проходящие сверху или снизу. Это похоже на базу данных идентификаторов переездов, составленную Федеральное управление железных дорог который определяет все железнодорожные переезды. Эта информация о мосте включает в себя конструкцию моста и размеры полезной части. Эти данные часто используются для анализа мостов и оценки их состояния. Инвентаризация разработана с целью создания единой базы данных по мостам для обеспечения безопасности путешествующих в соответствии с требованиями Закона о федеральных дорогах 1968 года.[1] Он включает идентификационную информацию, типы и характеристики мостов, условия эксплуатации, данные моста, включая геометрические данные и функциональное описание, а также данные проверки. Включен любой мост длиной более 20 футов (6 метров), используемый для автомобильного движения.[2]

Описание

Идентификационная информация однозначно относится к местоположению моста и классифицирует тип маршрутов, проложенных на и / или под структурой, и определяет местонахождение моста в пространственном местоположении. Каждому мосту присваивается номер дорожным департаментом соответствующего штата или агентством, обслуживающим мост. Метод присвоения номеров отличается от одного состояния к другому, но обеспечивает уникальный номер для каждого моста в состоянии.[3]

Инвентаризация мостов разработана для того, чтобы иметь единую базу данных для мостов, включая идентификационную информацию, типы и характеристики мостов, условия эксплуатации и данные о мостах, включая геометрические данные, функциональное описание, данные проверки и т. Д. Тип и характеристики моста классифицируют тип моста. . В этой части представлены определенные стандартные категории для классификации мостов. Он также определяет материал компонентов мостика, настила и поверхности настила. Эксплуатационные условия предоставляют информацию о возрасте конструкции, а также о годе постройки, году восстановления, типе услуг и транспортном потоке, перенесенном и / или под конструкцией; количество полос над и / или под мостами, среднесуточное движение, среднесуточное движение грузовиков и информация об объездах, объездах. Кроме того, инвентарный список моста содержит информацию, касающуюся данных инспекций, оценок, присвоенных инспекторами, и результатов оценки.[3]

Оценка состояния

Национальная инвентаризация мостов (NBI) включает в себя структурную оценку настила, надстройки, основания и водопропускной трубы по шкале от 0 до 9:[2]

ОписаниеКод
НЕПРИГОДНЫЙN
ОТЛИЧНЫЕ УСЛОВИЯ9
ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ - проблем не отмечено.8
ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ - небольшие проблемы.7
УДОВЛЕТВОРЕННОЕ СОСТОЯНИЕ - элементы конструкции имеют незначительный износ.6
ЧЕТКОЕ СОСТОЯНИЕ - все основные структурные элементы в хорошем состоянии, но могут иметь незначительные потери сечения, трещины, сколы или потертости.5
ПЛОХОЕ СОСТОЯНИЕ - значительная потеря, порча, отслоение или истирание сечения.4
СЕРЬЕЗНОЕ СОСТОЯНИЕ - потеря сечения, износ, растрескивание или размыв серьезно повлияли на основные структурные компоненты. Возможны локальные сбои. Могут присутствовать усталостные трещины в стали или трещины сдвига в бетоне.3
КРИТИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ - высокий износ основных элементов конструкции. Могут присутствовать усталостные трещины в стали или трещины сдвига в бетоне, или размыв может привести к удалению опоры основания. Без тщательного наблюдения может потребоваться закрыть мост до принятия корректирующих мер.2
СОСТОЯНИЕ «НЕПОСРЕДСТВЕННОГО» ОТКАЗА - серьезное повреждение или потеря сечения критических элементов конструкции или явное вертикальное или горизонтальное перемещение, влияющее на устойчивость конструкции. Мост закрыт для движения, но корректирующие действия могут вернуть легкую работу.1
НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ - не работает - корректирующие действия не требуются.0

Код «N» (НЕ ПРИМЕНИМО) используется для пункта 62 (Рейтинг водоводов), когда конструкция является мостом, или для пунктов 58, 59 и 60 (Палуба, Рейтинг надстройки, Рейтинг основания, соответственно), когда конструкция является (мостом) длина, то есть 20 футов) водопропускная труба.

Термин «функционально устаревший» был удален из опубликованных данных NBI, так как он больше не отслеживается.[4] До 2016 года этот термин был коллективным обозначением мостов с кодом 3 или ниже.

NBI может классифицировать мосты как «структурно дефектные», что означает, что состояние моста включает в себя значительный дефект, часто означающий, что для обеспечения безопасности на мосту должны быть установлены ограничения скорости или веса; оценка 4 или ниже по любому из пунктов 58, 59, 60 или 62 (Палуба, Надстройка, Подконструкция и Водоподводы соответственно) квалифицирует мост как «конструктивно несовершенный».[4]

В декабре 2008 года 72 868 мостов в США (12,1%) были отнесены к категории «структурно дефектных», что составляет примерно 48 миллиардов долларов на ремонт, а 89 024 (12,2%) были оценены как «функционально устаревшие», что составляет примерно 91 миллиард долларов на замену. расходы.[5]

Некоторые мосты также считаются «критическими для разрушения»,[1] это означает, что выход из строя одного основного элемента растяжения или элемента приведет к разрушению значительной части или всего моста из-за отсутствия избыточности. Конструкции, критичные к разрушениям, могут сделать мосты уязвимыми для столкновений с кораблями или большими грузовиками, как в Обрушение моста через реку Скагит I-5.

Проблемы и использование

NBI подвергся проверке и вопросам после того, как новые действия показали, что он может быть устаревшим или неточным. Федеральные власти попытались приказать провести экстренные проверки всех мостов из стальных ферм после обрушение крупного моста в Миннеаполисе в 2007 году. Однако было обнаружено, что многие записи в NBI были неточными или устаревшими.[6]

Реестр используется для целей федерального финансирования. "Рейтинг достаточности моста" рассчитывается на основе 55% оценки конструкции, 30% устаревания конструкции и 15% ее важности для населения. С 2008 года для федерального финансирования ремонта требуется 80 баллов или меньше, а для федерального финансирования замены - 50 или меньше.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог (27 июня 2017 г.). «Вопросы и ответы по NBIS 23 CFR 650, подраздел C». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 3 октября, 2017.
  2. ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог (декабрь 1995 г.). Руководство по записи и кодированию для инвентаризации структуры и оценки мостов нации (PDF) (Отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. ПД-96-001.
  3. ^ а б Департамент транспорта Нью-Джерси (2003). Руководство по записи и кодированию для инвентаризации и оценки структуры (PDF). Департамент транспорта Нью-Джерси. Получено 12 декабря, 2016.
  4. ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог (8 апреля 2020 г.). «Таблицы часто запрашиваемой информации NBI». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 27 апреля, 2020.
  5. ^ "Мосты". Табель успеваемости по инфраструктуре Америки. Получено 2 июня, 2012.
  6. ^ Дедман, Билл (1 августа 2008 г.). «Обрушение моста выявило дыры в федеральных данных». NBC News.
  7. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (Июль 2008 г.). «Глава 2: Борьба за удержание мостов старения». Преодоление разрыва: восстановление и восстановление мостов нации. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 18. ISBN  9781560514251. Архивировано из оригинал 19 февраля 2013 г.

внешняя ссылка