М. В. Вильгельм Густлофф - MV Wilhelm Gustloff

Bundesarchiv Bild 183-H27992, Lazarettschiff
Вильгельм Густлофф как госпитальный корабль, перед переоборудованием в вооруженный военный транспорт. Пристыкован Данциг, 23 сентября 1939 г.
История
Германия
Имя:Вильгельм Густлофф
Тезка:Вильгельм Густлофф
Владелец:Немецкий трудовой фронт (Deutsche Arbeitsfront)
Оператор:Hamburg Süd
Порт регистрации:Гамбург, Германия
Строитель:Blohm & Voss
Расходы:25 миллионов Рейхсмарка
Номер верфи:511
Выложено:1 августа 1936 г.
Запущено:5 мая 1937 г.
Завершенный:15 марта 1938 г.
Идентификация:Идентификатор радио (DJVZ)
Судьба:Реквизирован в Кригсмарине 1 сентября 1939 г.
Германия
Имя:Lazarettschiff D (Корабль-госпиталь D)
Оператор:Кригсмарине (Немецкий флот)
Приобретенный:1 сентября 1939 г.
В сервисе:22 сентября 1939 г. - 20 ноября 1940 г.
Положение дел:Конвертировано в плавучие бараки начало 20 ноября 1940 г., включая перекраску с цветов госпитального корабля на стандартный темно-серый.
Германия
Имя:Вильгельм Густлофф
Оператор:Кригсмарине
Приобретенный:20 ноября 1940 г.
Не работает:Ноябрь 1940 - январь 1945
Судьба:Торпедирован и потоплен 30 января 1945 г. Советская подводная лодка С-13
Примечания:Используется как плавучие бараки для Вторая подводная учебная дивизия до тех пор, пока судно не вернется в строй, переправляя гражданских и военнослужащих в составе Операция Ганнибал
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Круизный корабль
Тоннаж:25,484 GRT
Длина:208,5 м (684 футов 1 дюйм)
Луч:23,59 м (77 футов 5 дюймов)
Высота:56 м (183 футов 9 дюймов)
Проект:6,5 м (21 фут 4 дюйма)
Колоды:5
Установленная мощность:9,500 л.с. (7100 кВт)
Движение:
Скорость:15.5 кн (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч)
Классифицировать:12,000 nmi (22000 км) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Емкость:1465 пассажиров (по проекту) в 489 каютах
Экипаж:
Вооружение:

В MV Вильгельм Густлофф немецкий военно-транспортный корабль, потопленный 30 января 1945 г. Советская подводная лодкаДля мальчиков-13 в Балтийское море при эвакуации немецких гражданских беженцы из Восточной Пруссии, Литва, Латвия, Польша и Эстония[3] и военнослужащие из Готенхафена (Гдыня ) как Красная армия передовой. По одной оценке,[4][5] Погибло 9400 человек, что делает это крупнейшей гибелью людей за всю историю человечества.

Первоначально построенный как круизный лайнер для Нацистский Крафт Дурч Фройд (Сила через радость ) организации в 1937 г. она была реквизирована Кригсмарине (ВМС Германии) в 1939 году. В 1939 и 1940 годах она служила госпитальным кораблем. плавучие бараки для военно-морского персонала в Гдыне (Готенхафен) до вооружения и ввода в эксплуатацию для перевозки эвакуированных в 1945 году.

Строительство и именование

Вильгельм Густлофф был построен Blohm & Voss верфи. Длина 208,5 м (684 футов 1 дюйм), ширина 23,59 м (77 футов 5 дюймов), вместимость 25 484брутто регистровые тонны (GRT), спущен на воду 5 мая 1937 года.

Изначально корабль предполагалось назвать Адольф Гитлер но вместо этого был крещен после Вильгельм Густлофф, лидер Национал-социалистическая партия швейцарского отделения, убитого еврейским студентом-медиком в 1936 году. Гитлер решил изменить имя после того, как сидел рядом с вдовой Густлова во время его поминальной службы.[6] После завершения ходовых испытаний в Северном море с 15 по 16 марта 1938 г. он был передан владельцам.[7]

Круизный корабль

Вильгельм Густлофф был первым специально построенным круизным лайнером для Немецкий трудовой фронт (Deutsche Arbeitsfront, DAF) и используется дочерней организацией Крафт Дурч Фройд (KdF) (Сила через радость ). Ее цель заключалась в том, чтобы обеспечить развлекательные и культурные мероприятия для немецких чиновников и рабочих, включая концерты, круизы и другие праздничные поездки, а также служить инструментом связи с общественностью, чтобы представить «более приемлемый образ Третьего рейха».[8] До весны 1939 года он был флагманом круизного флота KdF, его последней гражданской ролью.

Она совершила свое неофициальное первое плавание с 24 по 27 марта 1938 года на борту австрийцев, пытаясь убедить их проголосовать за аннексию Австрии Германией.[9] 29 марта 1938 года он отправился во второй рейс с рабочими и их семьями с верфи Blohm & Voss в трехдневный круиз.[9]

Спасение Pegaway

В свой третий рейс она покинула Гамбург 1 апреля 1938 года под командованием Карла Люббе, чтобы присоединиться к кораблям KdF. Der Deutsche, Океания и Сьерра Кордова в групповом круизе по Северному морю.[9] 3 апреля начался шторм с ветром до 100 километров в час (62 миль в час), который разнес четыре корабля. 2 апреля грузовое судно валовой вместимостью 1836 тонн угля Pegaway улетел Тайн под командованием капитана Г. В. Уорда с грузом угля для Гамбурга. Шторм смыл с ее палуб груз и оборудование, и по мере того, как шторм усилился, она потеряла маневренность. К 4 апреля он набирал воду и медленно тонул. В 4 часа утра капитан отправил сигнал SOS, когда корабль находился в 20 милях к северо-западу от острова Терсхеллинг в Западно-Фризские острова группа у берегов Нидерланды.[9] Ближайшее из кораблей, ответивших на сигнал бедствия, было Вильгельм Густлофф который достиг Pegaway в 6 утра. Она спустила на воду свою спасательную шлюпку № 1 с экипажем из 12 человек под командованием второго помощника Мейера. Спасательная шлюпка с веслами не могла отойти в шторм. Pegaway и выглядел в опасности, требующей спасения. Затем была спущена спасательная шлюпка № 6 с экипажем из десяти человек под командованием второго помощника Шюрмана. Поскольку у него был мотор, он лучше справлялся с волнами. После первой помощи своим товарищам по спасательной шлюпке № 1 вернуться к «Вильгельму Густлоффу», Шюрманн смог добраться до Pegaway. Один за другим 19 мужчин на Pegaway прыгнули в море, и их вытащили на спасательную шлюпку № 6, при этом они и команда спасательной шлюпки вернулись в «Вильгельм Густлофф» к 7:45 утра.[9] К этому моменту прибыл голландский буксир, но спасти его не удалось. Pegaway, который вскоре откатился в порт и затонул. Спасательная шлюпка № 1 была настолько сильно повреждена волнами, что после того, как ее команда поднялась по лестницам к своему кораблю, она была брошена на произвол судьбы, чтобы позже ее выбросило на берег Терсхеллинга 2 мая.

Аншлюс

8 апреля 1938 г. Вильгельм Густлофф под командованием капитана Карла Люббе отправилась из Гамбурга в Англию, где встала на якорь более чем в трех милях от берега. Тильбюри чтобы оставаться в международных водах. Это позволило ей действовать как плавучий избирательный участок для немецких и австрийских граждан, проживающих в Англии, которые хотели проголосовать на приближающемся плебисците. Аншлюс (Союз Австрии с Германией). В течение 10 апреля 1172 немца и 806 австрийских избирателей были переправлены между доками в Тилбери на корабль, где 1968 голосов были отданы за профсоюз, а 10 проголосовали против.[10] После завершения голосования Вильгельм Густлофф отбыл, прибыв в Гамбург 12 апреля.

Совершив следующее путешествие с 14 по 19 апреля 1938 года, она отправилась в Osterfahrt (Пасхальное путешествие) перед своим фактическим официальным первым рейсом, которое было предпринято с 21 апреля по 6 мая 1938 года, когда она присоединилась к Der Deutsche, Океания и Сьерра Кордова в групповом круизе на острова Мадейра. На второй день плавания 58-летний капитан Карл Люббе скончался на мосту от сердечного приступа. Его заменил Фридрих Петерсен, который после того, как командовал кораблем на оставшуюся часть этого круиза, покинул его, пока не вернулся, чтобы командовать им в последнем плавании корабля.[11]

Кондор легион

С 20 мая по 2 июня 1939 года его отвлекли от прогулочных круизов. Вместе с семью другими кораблями флотилии KdF она перевозила Кондор Легион вернулся из Испании после победы Националист силы под командованием генерала Франсиско Франко в гражданская война в Испании.

С 14 марта 1938 г. по 26 августа 1939 г. Вильгельм Густлофф перевезла более 80 000 пассажиров в 60 рейсов по Европе.[7]

Военная карьера

Немецкие солдаты ранены в Нарвике везут в Германию на Вильгельм Густлофф в июле 1940 г.

С сентября 1939 г. по ноябрь 1940 г. она служила госпитальный корабль, официально обозначенный Lazarettschiff D. Начиная с 20 ноября 1940 года, с корабля сняли медицинское оборудование и перекрасили с корабля-госпиталя в белый цвет с зеленой полосой в стандартный морской серый.[12]Вследствие блокады союзниками немецкого побережья он использовался как жилой корабль (казармы) примерно на 1000 человек. Подводная лодка курсанты 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. Unterseeboot-Lehrdivision) в порту Гдыня, который был оккупирован Германией и переименован Gotenhafen, расположенный рядом Данциг (Гданьск). Вильгельм Густлофф сидел там на скамье подсудимых более четырех лет. В 1942 г. SSCap Arcona использовался в качестве замены для RMSТитаник в немецком киноверсия катастрофы. Снятый в Готенхафене, 2-й учебный дивизион подводных лодок играл в фильме массовку. В конце концов, ее вернули на службу для перевозки гражданского населения и военного персонала в рамках операции «Ганнибал».

Операция Ганнибал - эвакуация

Основная статья: Операция Ганнибал

Операция «Ганнибал» представляла собой морскую эвакуацию немецких войск и гражданского населения по мере продвижения Красной Армии. Вильгельм Густлофф 'Последний рейс заключался в эвакуации немецких беженцев, военнослужащих и технических специалистов из Курляндия, Восточная Пруссия, и Данциг-Западная Пруссия. Многие работали на передовых оружейных базах на Балтике.[13] из Гдыня / Gotenhafen в Киль.[14]

В списках экипажа и пассажиров корабля было указано 6050 человек на борту, но в них не вошли многие гражданские лица, которые поднялись на борт корабля, не зарегистрировавшись в официальных записях о посадке. Хайнц Шен, немец архивист и Густлофф выживший, который подробно исследовал затопление в 1980-х и 1990-х годах, пришел к выводу, что Вильгельм Густлофф на борту находился экипаж из 173 человек (вспомогательные подразделения ВМФ), 918 офицеров, унтер-офицеров и солдат 2 Unterseeboot-Lehrdivision, 373 женщины-помощницы военно-морского флота, 162 раненых солдата и 8 956 гражданских лиц, всего 10 582 пассажира и экипаж.[14] Среди пассажиров, помимо гражданских, были Гестапо персонал, члены Организация Тодт, и нацистские чиновники со своими семьями.[15][16] Корабль был переполнен, и из-за температуры и влажности внутри многие пассажиры отказались от приказа не снимать спасательные жилеты.[17]

Корабль покинул Данциг (Гданьск) 30 января 1945 года в 12:30 в сопровождении пассажирского лайнера. Ганза, также заполненный гражданскими лицами и военнослужащими, и два торпедные катера. Ганза и у одного торпедного катера возникли механические проблемы, и он не смог продолжить движение, оставив Вильгельм Густлофф с сопровождением одного торпедного катера, Löwe.[18] На корабле было четыре капитана (Вильгельм Густлоффкапитана, двух капитанов торгового флота и капитана подводной лодки, размещенной на судне) на борту, и они не пришли к согласию относительно наилучшего курса действий для защиты от нападений подводных лодок. Вопреки совету военачальника, лейтенант-командир Вильгельм Зан (подводник, отстаивавший курс на мелководье недалеко от берега и без огней), Вильгельм ГустлоффКапитан Фридрих Петерсен решил направиться к глубокой воде, которая, как известно, была очищена от мин. Когда ему сообщили таинственное радиосообщение о приближающемся конвое немецких тральщиков, он решил активировать красный и зеленый навигационные огни своего корабля, чтобы избежать столкновения в темноте. Вильгельм Густлофф легко заметить ночью.

В качестве Вильгельм Густлофф был снабжен зенитные орудия, и немцы не пометили ее как госпитальное судно, никакого уведомления о ее работе в качестве госпиталя не поступало, и, поскольку она перевозила военнослужащих, она не имела никакой защиты как госпитальное судно в соответствии с международными соглашениями.[19]

Тонущий

Корабль вскоре заметил Советская подводная лодкаДля мальчиков-13 под командованием капитана Александр Маринеско. Датчик подводной лодки на борту сопровождающего торпедного катера замерз, что сделало его неработоспособным, как и раньше. Вильгельм Густлофф'зенитные орудия, оставляя корабли беззащитными. Маринеско следовал за кораблями по правому борту (по направлению к морю) в течение двух часов, прежде чем предпринять смелое движение, чтобы всплыть на поверхности своей подводной лодки и развернуть ее. Вильгельм Густлофф'кормой, чтобы атаковать его с левого борта ближе к берегу, откуда нападение было бы менее ожидаемым. Около 21:00 (CET ), Маринеско приказал своему экипажу запустить четыре торпеды в Вильгельм Густлофф'с левого борта, примерно в 30 км (16 морских миль) от берега, между Großendorf и Леба. Первый получил прозвище «за Родину», второй - за Ленинград ", третий" для советских людей "и четвертый, заклинивший в торпедных аппаратах и ​​разобранный" для Сталина ".[14] Три успешно выпущенные торпеды поразили Вильгельм Густлофф по левому борту. Поразила первая торпеда Вильгельм Густлофф'Из-за того, что водонепроницаемые двери закрыли зону, в которой находились помещения, где спали неработающие члены экипажа. Вторая торпеда попала в жилые помещения для женского военно-морского флота, расположенные в осушенном бассейне корабля, с большой скоростью выбив плитки бассейна, что привело к тяжелым потерям; выжили только трое из 373 расквартированных там. Третья торпеда попала прямо в машинное отделение, расположенное на миде корабля, отключив все питание и связь.

Сообщается, что удалось спустить только девять спасательных шлюпок; остальные застыли в своих шлюпбалки и пришлось освободиться. Примерно через 20 минут после попадания торпед, Вильгельм Густлофф резко повернулся к левому борту, так что спасательные шлюпки, опущенные с высокого правого борта, врезались в наклонный борт корабля, уничтожив множество спасательных шлюпок и рассыпав их пассажиров по борту корабля.[17]

Температура воды в Балтийское море в это время года обычно составляет около 4 ° C (39 ° F); однако это была особенно холодная ночь с температурой воздуха от -18 до -10 ° C (от 0 до 14 ° F) и ледяным покровом, покрывающим поверхность. Многие люди погибли либо непосредственно от торпед, либо в результате утопления в набегающей воде. Другие были раздавлены паникой, вызванной паническими пассажирами на лестницах и палубах. Многие прыгнули в ледяную Балтику. Большинство погибших подверглись воздействию ледяной воды.[20]

Менее чем через 40 минут после удара, Вильгельм Густлофф лежал на боку. Спустя 10 минут она затонула носом на глубине 44 м (144 фута).

Немецкие войска смогли спасти от атаки 1252 выживших: торпедный катер T36 спасли 564 человека; торпедный катер Löwe (бывший-Gyller ), 472; то тральщик M387, 98; тральщик M375, 43; тральщик M341, 37; пароход Гёттинген, 28; спасательный катер (Торпедофанг) TF19, 7; грузовое судно Gotenland, два; и патрульный катер (Vorpostenboot ) V1703, один ребенок.[17] 13 выживших умерли позже.

Все четыре капитана на Вильгельм Густлофф пережил ее затопление, но официальное военно-морское расследование было начато только против Вильгельм Зан. Однако степень его ответственности так и не была определена из-за краха нацистской Германии в 1945 году.[21]

Убытки

По данным исследования Хайнца Шена, потери в результате затопления составили «9 343 мужчины, женщины и дети».[22] Недавнее исследование Шена подтверждено оценками, сделанными другим методом. An Неразгаданная история эпизод, вышедший в эфир в марте 2003 г.,[4] на Канал Дискавери, провел компьютерный анализ ее затопления. С помощью морской исход программного обеспечения,[23] было подсчитано, что 9 600 человек погибли из более чем 10 600 на борту. В этом анализе учитывалась плотность пассажиров на основе отчетов очевидцев и моделирования путей эвакуации и живучести с привязкой к графику затопления.[24]

Последствия

Многие корабли с гражданскими лицами были потоплены во время войны как союзниками, так и державами оси.[25] Однако, исходя из последних оценок количества пассажиров и количества пассажиров, которые, как известно, будут спасены, Вильгельм Густлофф остается, безусловно, самой крупной жертвой гибели одного судна в истории мореплавания. Гюнтер Грасс сказал в интервью, опубликованном Нью-Йорк Таймс в апреле 2003 г. "Одна из многих причин, по которой я написал Crabwalk было убрать эту тему с крайне правых ... Они сказали, что трагедия Вильгельм Густлофф было военным преступлением. Не было. Это было ужасно, но это было результатом войны, ужасным результатом войны ».[26]

Около 1000 немецких морских офицеров и солдат находились на борту во время затопления Вильгельм Густлофф. Женщины, находившиеся на борту корабля во время затопления, были неточно описаны советской пропагандой как "SS кадры из Германии концентрационные лагеря ".[27] Однако среди пассажиров было 373 женщины-помощника военно-морского флота.

В ночь с 9 на 10 февраля, всего через 11 дней после затопления, Для мальчиков-13 потопил еще один немецкий корабль, Генерал фон Штойбен, погибло около 4500 человек.

Перед погружением Вильгельм ГустлоффАлександр Маринеско предстал перед военным трибуналом из-за его проблем с алкоголем и из-за того, что его поймали в борделе, когда он и его команда находились вне дежурства, поэтому Маринеско был признан «неподходящим для героя» за свои действия. Поэтому вместо получения титула Герой Советского Союза, он был награжден меньшим Орден Красного Знамени. В октябре 1945 года он был понижен в звании до лейтенанта и с позором уволен из советского флота.

В 1960 году он был восстановлен в должности капитана 3-го класса и получил полную пенсию. В 1963 году Маринеско был удостоен традиционной церемонии в честь капитана после его успешного возвращения с миссии. Он умер через три недели от рака в возрасте 50 лет. Маринеско был посмертно назван Героем Советского Союза. Михаил Горбачев в 1990 г.[28]

Обломки

А иллюминатор из Вильгельм Густлофф, утилизирована в 1988 г. у корабля-музея. Альбатрос в Damp в 2000 году.
Модель Вильгельм Густлофф в Морском мемориале Лабое

Обозначается как «Препятствие № 73» на польских навигационных картах,[29] и классифицируется как военная могила, Вильгельм Густлофф покоится на 55 ° 04′22 ″ с.ш. 17 ° 25′17 ″ в.д. / 55,0729 ° с. Ш. 17,4213 ° в. / 55.0729; 17.4213, около 19nmi (35 км; 22 мили) от берега, к востоку от Леба и к западу от Владиславово (бывшие Leba и Großendorf соответственно). Это одно из крупнейших кораблекрушений на дне Балтийского моря, которое вызывает большой интерес у охотников за сокровищами, ищущих пропавших без вести. Янтарная комната. В целях защиты собственности на борту военная могила - крушение Вильгельм Густлофф и по защите окружающей среды Морское управление Польши в Гдыня запретил нырять в радиусе 500 м (1600 футов) от места крушения.[30]

В 2006 году колокол, извлеченный из обломков, который впоследствии использовался в качестве украшения в польском ресторане морепродуктов, был передан в аренду на частную выставку «Форсированные тропы» в Берлине.[31]

Популярная культура

  • Книги:
    • Гюнтер Грасс: Im Krebsgang, переводится на английский как Crabwalk. Сочетает в себе исторические элементы, такие как гибель «Вильгельма Густлоффа», с элементами вымысла, такими как главные персонажи и события книги.
    • Рута Сепетис: Соль к морю. Историческая литература для молодежи о жизни четырех вымышленных персонажей во время эвакуации из Восточной Пруссии и гибели корабля «Вильгельм Густлофф». Медаль Карнеги победитель (2017).
  • Фильмы:
    • Nacht fiel über Gotenhafen (Ночь над Готенхафеном), художественный фильм, 1959 г.
    • Die Gustloff (Густлофф), двухсерийный телефильм автора Йозеф Вильсмайер, 2008
  • Документальные фильмы:
    • "Подводная лодка-убийца", эпизод Загадки истории, 1999.
    • Die große Flucht. Der Untergang der Gustloff (Великий побег. Гибель Вильгельм Густлофф), 2001.
    • "Гибель Вильгельма Густлоффа", Морские Охотники (телепрограмма), 2002.
    • "Вильгельм Густлофф: самая смертоносная морская катастрофа в мире", Неразгаданная история (телепрограмма), 2003 г.
    • Призраки Балтийского моря, 2006.
    • Тонущий корабль Гитлера, 2008. Документальный фильм National Geographic с использованием обширных кадров из немецкого мини-сериала 2008 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Грёнер 1988 С. 33-35.
  2. ^ Прибрежные силы Кригсмарине Гордон Уильямсон, стр. 39, Osprey Publishing 2009
  3. ^ «Забытая морская трагедия смертоноснее Титаника». Время. Получено 21 ноября 2018.
  4. ^ а б «Вильгельм Густлофф: самые смертоносные морские катастрофы в мире». Неразгаданная история, Канал Discovery. Сезон 1, серия 14 (исходная дата выхода в эфир: 26 марта 2003 г.)
  5. ^ Бегли, Сара (29 января 2016 г.). «Забытая морская трагедия, которая была в 6 раз смертоноснее Титаника». Время. Получено 1 июня 2018.
  6. ^ "Вы знали?". wilhelmgustloff.com. Архивировано 22 февраля 2014 года.. Получено 15 февраля 2014.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  7. ^ а б «Путешествие на кораблях Wilhelm Gustloff & Robert Ley». Музей Вильгельма Густлоффа. Получено 14 марта 2019.
  8. ^ Уильямс, Дэвид, Военные катастрофы на море, Patrick Stephens Limited, Nr Yeovil, UK, 1997, стр. 227.
  9. ^ а б c d е Петрускевич, Эдвард (ноябрь 2018 г.), «Спасатель Северного моря», Отправка ежемесячно: 24–31
  10. ^ «Избирательный участок в Лондоне: аннексия Австрии». Музей Вильгельма Густлоффа. Получено 14 марта 2019.
  11. ^ "Официальное первое плавание" Вильгельма Густлоффа "21 апреля 1938 г. - 6 мая 1938 г.". Музей Вильгельма Густлоффа. Получено 17 марта 2019.
  12. ^ «2-я учебная дивизия подводных лодок». wilhelmgustloffmuseum.com. Получено 12 ноября 2019.
  13. ^ Подводные лодки русского и советского флотов, 1718–1990 Фон Норман Полмар, Юрриен Нут, стр. 190 Издательство военно-морского института 1991
  14. ^ а б c Пайпс, Джейсон. Мемориал Вильгельму Густлову
  15. ^ Принц, Кэтрин Дж. (2012). Смерть на Балтике: гибель корабля Вильгельм Густлофф во время Второй мировой войны. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. п. 119.
  16. ^ Косиарц, Э. Друга Война Святова на Балтыку. п. 614.
  17. ^ а б c «Тонущий». wilhelmgustloff.com. Архивировано 30 марта 2015 года.. Получено 12 ноября 2019.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  18. ^ Löwe Torpedoboot 1940–1959 Класс Слейпнера
  19. ^ Проект Авалон - Законы войны: Адаптация к морской войне принципов Женевской конвенции (Гаага X); 18 октября 1907 г. В архиве 12 мая 2008 г. Wayback Machine
  20. ^ Роджер Мурхаус (19 июня 2013 г.): Смерть на Балтике История сегодня, дата обращения 19 июня 2013
  21. ^ "Зан". wilhelmgustloff.com. Архивировано 12 марта 2016 года.. Получено 12 ноября 2019.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  22. ^ Пайпс, Джейсон. В Мемориал Вильгельму Густлову Пайпс цитирует Хайнца Шена, сообщившего в Die Gustloff Katastrophe что погибло 9 343 человека.
  23. ^ Группа инженеров по пожарной безопасности, Гринвичский университет. морской исход программного обеспечения. Текущие продукты исхода. Конкретно: maritimeEXODUS Модель эвакуации в морской среде
  24. ^ Майкл Лея, Рекомендации (источник на немецком языке)
  25. ^ Джордж Мартин Морские катастрофы Второй мировой войны В архиве 27 января 2008 г. Wayback Machine
  26. ^ Езда, Алан. Все еще заинтригованы тенями истории; Гюнтер Грасс беспокоится о последствиях войны. Нью-Йорк Таймс, 08.04.2003
  27. ^ Потопленный миф
  28. ^ Перевод страницы Маринеско с сайта www.warheroes.ru
  29. ^ Ирвин Дж. Каппес Рекомендации
  30. ^ "ZARZĄDZENIE PORZDKOWE NR 9 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI z dnia 23 мая 2006 г. w sprawie zakazu nurkowania na wrakach statków-mogiłach wojennych". МОРСКОЙ ОФИС В ГДЫНИИ. Получено 30 января 2020.
  31. ^ Марк Лэндлер Берлинская выставка возмущает поляков первоначально опубликовано в Нью-Йорк Таймс, 30 августа 2006 г.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 55 ° 04′22 ″ с.ш. 17 ° 25′17 ″ в.д. / 55,0729 ° с. Ш. 17,4213 ° в. / 55.0729; 17.4213