HMS Marlborough (1912) - HMS Marlborough (1912)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Marlborough.

HMS Marlborough
HMS Мальборо
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Мальборо
Тезка:Джон Черчилль, первый герцог Мальборо
Заказал:1911
Строитель:Devonport Dockyard
Выложено:25 января 1912 г.
Запущено:24 октября 1912 г.
Введен в эксплуатацию:Июнь 1914 г.
Поражены:1932
Судьба:Продан на металлолом, 27 июня 1932 г.
Общие характеристики
Тип:Железный герцог-учебный класс линкор
Смещение:
Длина:622 футов 9 дюймов (190 м) о / а
Луч:90 футов (27,4 м)
Проект:29 футов 6 дюймов (8,99 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21.25 кн (39,4 км / ч; 24,5 миль / ч)
Классифицировать:7,800 nmi (8,976 миль; 14,446 км) при скорости 10 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч)
Дополнение:995–1,022
Вооружение:
Броня:

HMS Мальборо был Железный герцог-учебный класс линкор Королевский флот, названный в честь Джон Черчилль, первый герцог Мальборо. Она была построена в Королевская верфь Девонпорта в период с января 1912 года по июнь 1914 года, вступив в строй незадолго до начала Первая мировая война. Она была вооружена основная батарея из десяти 13,5-дюймовых (340 мм) орудий и был способен развивать максимальную скорость 21,25 узлы (39,36 км / ч; 24,45 миль / ч).

Мальборо служил с Великий флот на время войны, в основном патрулируя северную оконечность Северное море для обеспечения соблюдения блокада Германии. Она видела действие в Ютландская битва (31 мая - 1 июня 1916 г.), где она руководила coup de grâce к сильно поврежденному немецкому крейсеру SMSВисбаден. Во время помолвки Висбаден удар Мальборо с торпеда что в конечном итоге вынудило ее уйти. Ущерб Мальборо был отремонтирован к началу августа, хотя последние два года войны прошли без происшествий, поскольку британский и немецкий флот приняли более осторожные стратегии из-за угрозы подводного оружия.

После войны, Мальборо был назначен на Средиземноморский флот, где она приняла участие в Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России в Черное море в 1919–20, и она спасла членов Императорской семьи от Ялта в 1919 г. Она также принимала участие в Греко-турецкая война. В 1930 г. Лондонский военно-морской договор потребовал, чтобы четыре Железный герцог-классовые линкоры отбрасываются; Мальборо использовался для различных испытаний оружия в 1931–32 годах, результаты которых были включены в программу реконструкции Королева Елизавета-классовые линкоры.

Дизайн

Основная статья: Линкор типа "Железный герцог"
План и профиль Железный герцог учебный класс

Четверка Железный герцогЛинкоры -класса были заказаны в программе строительства 1911 года и являлись постепенным улучшением по сравнению с предыдущими Король Георг V учебный класс. Основным изменением между этими двумя конструкциями была замена более тяжелых аккумуляторных батарей на новые суда. Мальборо был 622 фута 9 дюймов (190 м) длинный комбинезон и имел луч 90 футов (27 м) и в среднем проект 29 футов 6 дюймов (9 м). Она перемещенный 25000 длинных тонн (25 401 т) по проекту и до 29 560 длинных тонн (30 034 т) при полная нагрузка. Ее силовая установка состояла из четырех Парсонс паровые турбины, с паром, обеспечиваемым восемнадцатью Котлы Babcock & Wilcox. Двигатели были оценены в 29000 единиц. мощность на валу (21 625 кВт) и развивал максимальную скорость 21,25 узлов (39 км / ч; 24 миль / ч). Мальборо'крейсерский радиус 7,800 морские мили (14 446 км; 8 976 миль) при более экономичной скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). У нее был экипаж из 995 офицеров и рядовых; во время войны это число увеличилось до 1022 человек.[1]

Корабль был вооружен основная батарея довольно часто 13,5-дюймовые (343-мм) морские пушки Mk V BL установлен в пять твин орудийные башни. Их расположили в двух сверхсжигание пары, одна вперед и одна на корме; пятая башня была расположена мидель, между воронками и задней частью надстройка. Защита с близкого расстояния от торпедные катера был предоставлен вторичное вооружение из двенадцати 6-дюймовые пушки BL Mk VII. Мальборо был также оснащен парой QF 3 дюйма 20 центнеров зенитные орудия и четыре 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовая пистолеты.[Примечание 1] Как это было типично для крупных кораблей того периода, он был оснащен четырьмя 21-дюймовыми (533 мм) торпедные аппараты погруженный на борт.[1]

Мальборо был защищен главным бронированный пояс толщиной 12 дюймов (305 мм) над боекомплектом корабля журналы и двигатель и котельные, и уменьшен до 4 дюймов (102 мм) в носу и корме. Ее палуба имела толщину 2,5 дюйма (64 мм) в центральной части корабля и уменьшилась до 1 дюйма (25 мм) в других местах. Лица башни главной батареи имели толщину 11 дюймов (279 мм), а башни поддерживались толщиной 10 дюймов (254 мм). барбеты.[1]

История обслуживания

Мальборо был положил в Королевская верфь Девонпорта 25 января 1912 года. запущен почти десять месяцев спустя, 24 октября, и был сдан в эксплуатацию 2 июня 1914 года. Корабль был завершен 16 июня 1914 года, за месяц до Первая мировая война вспыхнул на континент.[1][2][3] Мальборо изначально присоединился к Домашний флот, где она служила флагман за Сэр Льюис Бейли.[4] После вступления Великобритании в войну в августе Флоты метрополии были реорганизованы в Великий флот под командованием адмирала Джон Джеллико. Мальборо был назначен флагманом 1-я боевая эскадрилья, где она служила на протяжении всего конфликта.[5]

Первая мировая война

Карта Северное море

Вечером 22 ноября 1914 г. Великий флот провел бесплодную зачистку южной половины Северное море в поддержку вице-адмирала Дэвид Битти с 1-я эскадрилья линейных крейсеров. Флот вернулся в порт в Скапа Флоу до 27 ноября.[6] Мальборо и большая часть флота первоначально оставалась в порту во время немецкого рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби 16 декабря 1914 г., хотя 3-я боевая эскадрилья был отправлен для усиления британских войск в этом районе. Получив дополнительную информацию о возможности того, что остальная часть немецкого флота окажется в море, Джеллико отдал приказ флоту вылететь, чтобы попытаться перехватить немцев, хотя к тому времени они уже отступили.[7] Вице-адмирал Сесил Берни заменил Бэйли на борту Мальборо в декабре;[8] в это время, Мальборо стал вторым флагманом Великого флота.[9] 25 декабря флот вышел на промысел в Северном море, который завершился 27 декабря без происшествий.[10] Мальборо а остальная часть флота проводила артиллерийские учения 10–13 января 1915 г. к западу от г. Оркнейские острова и Шетландские острова.[11] Вечером 23 января большая часть Великого флота отплыла в поддержку линейного крейсерского флота Битти, но остальная часть флота не участвовала в последующих действиях. Битва при Доггер-банке на следующий день.[12]

7–10 марта 1915 г. Великий флот провел зачистку в северной части Северного моря, в ходе которой провел учебные маневры. Еще один такой круиз прошел 16–19 марта.[13] 11 апреля Великий флот провел патрулирование в центральной части Северного моря и вернулся в порт 14 апреля; еще одно патрулирование в этом районе было проведено 17–19 апреля, за которым последовали артиллерийские учения у Шетландских островов 20–21 апреля.[14] В течение 17–19 мая Великий флот провел заход в центральную часть Северного моря, не встретив немецких судов.[15] Еще один патруль последовал 29–31 мая; это тоже было без происшествий.[16] В середине июня флот провел артиллерийские учения.[17] В течение 2–5 сентября флот совершил еще один рейс в северной части Северного моря и провел артиллерийские учения.[18] В остальное время Гранд Флот провел многочисленные учения.[19]

13 октября большая часть флота провела зачистку в Северном море и вернулась в порт 15 октября.[20] 2–5 ноября Мальборо участвовал в тренировочной операции флота к западу от Оркнейских островов.[21] Еще один такой круиз прошел 1–4 декабря.[22] Типичная рутина артиллерийских учений и учений эскадрильи произошла в январе 1916 года.[23] 26 февраля флот отправился в круиз по Северному морю; Джеллико намеревался использовать Харвич Форс подмести Гельголандская бухта, но плохая погода помешала проведению операций в южной части Северного моря. В результате операция ограничилась северной оконечностью моря.[24] В ночь на 25 марта Железный герцог и остальная часть флота отплыла из Скапа-Флоу, чтобы поддержать флот линейных крейсеров и другие легкие силы, которые совершили набег на немецкий дирижабль база на Tondern.[25]

21 апреля Великий флот провел демонстрацию Риф Риф чтобы отвлечь немцев, в то время как ВМФ России повторно поставил свои оборонительные минные заграждения в Балтийское море.[26] Флот вернулся в Скапа-Флоу 24 апреля и дозаправился, прежде чем отправиться на юг в ответ на сообщения разведки о том, что немцы собирались запустить рейд на Лоустофт. Великий флот прибыл в этот район только после того, как немцы ушли.[27][28] В течение 2–4 мая флот провел еще одну демонстрацию у рифа Хорнс, чтобы привлечь внимание Германии к Северному морю.[29]

Ютландская битва

Британский флот плыл из северной Британии на восток, а немцы плыли из Германии на юг; противостоящие флоты встретились у датского побережья
Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 31 мая - 1 июня 1916 г.
Основная статья: Ютландская битва

Пытаясь заманить и уничтожить часть Великого флота, немецкие Флот открытого моря с 16 дредноутами, шестью предварительными дредноутами, шестью легкими крейсерами и 31 торпедным катером под командованием вице-адмирала Рейнхард Шеер, вылетел нефрит рано утром 31 мая. Флот шел согласованно с Контр-адмирал Франц фон Хиппер пять линейных крейсеров и крейсеры поддержки и торпедные катера.[30] Королевский флот Комната 40 перехватил и расшифровал немецкие радиопередачи, содержащие планы операции. Адмиралтейство приказало Великому флоту из 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров совершить вылазку накануне вечером, чтобы отрезать и уничтожить флот открытого моря.[31] В день битвы, Мальборо находился в тылу британцев линия в 6-м дивизионе 1-й боевой эскадрильи.[32]

Первоначальные действия велись в основном англичанами и немцами. линейный крейсер образования днем,[33] но к 18:00,[Заметка 2] Великий флот подошел к месту происшествия.[34] Пятнадцать минут спустя Джеллико отдал приказ развернуться и развернуть флот к действию. Переход из крейсерского строя вызвал перегрузку тыловых дивизий, вынудив Мальборо и многим другим кораблям снизить скорость до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч), чтобы избежать столкновения друг с другом.[35] Британские корабли изначально имели плохую видимость и Мальборо мог только слабо различить группу немецких Кайзер-классовые линкоры в 18:17. За четыре минуты она произвела семь залпов, сначала на 10 000 ярдов (9 100 м), а затем на 13 000 ярдов (12 000 м). Мальборо'Артиллеристы утверждали, что попали 5-м и 7-м залпами, но эти утверждения маловероятны. Затем ее орудия были замаскированы горящим крейсером, вероятно, броненосным крейсером. HMSВоин.[36]

Мальборо присоединился к группе линкоров, наносящих удары по немецкому легкий крейсер SMSВисбаден в 18:25. Она произвела пять залпов, прежде чем преждевременный взрыв в правом стволе башни «А» вывел из строя орудие.[Заметка 3] Она также задействовала корабль со своей вторичной батареей. В 18:39, Мальборо снова занялся тем, что казалось Кайзеркорабль класса, дал залп до того, как немецкое судно исчезло в дымке.[37] Во время помолвки с Висбаден, немецкий крейсер около 18:45 выпустил одну-две торпеды, одна из которых попала Мальборо вокруг правый борт дизель-генераторная. В результате взрыва образовалась дыра в корпусе длиной 28 футов (8,5 м), что привело к значительному затоплению, в результате чего передние котлы на этой стороне корабля были потушены, а скорость корабля снизилась до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час ). Первоначально Берни сообщил Джеллико, что его корабль подорвался на мине или был поражен торпедой в 18:57. Еще несколько торпед, на этот раз с торпедного катера. SMSV48, принужденный Мальборо и остальные корабли в ее дивизии для уклонения.[38]

Распознавание рисунка Кениг-классный линкор; Мальборо забил три удара по SMSGrosser Kurfürst во время боя

В 19:03, Мальборо увлеченный Висбаден опять же, выпустив четыре залпа на дальности от 9500 до 9800 ярдов (от 8700 до 9000 м). Она поразила немецкий крейсер, вероятно, тремя снарядами из последних двух залпов, и они, наконец, нейтрализовали корабль, хотя до этого потребовалось еще несколько часов. Висбаден затонул.[39] Мальборо затем переключил огонь на Кениг-классовые линкоры ведущая немецкая линия в 19:12. Она произвела тринадцать залпов за шесть минут по SMSGrosser Kurfürst на дистанциях от 10 200 до 10750 ярдов (от 9330 до 9830 м), забив три попадания, хотя она ошибочно заявила о четвертом попадании.[40] На этом этапе битвы Мальборо выпустил две торпеды, обе не попали в цель: первая по Висбаден в 19:10 и второй в SMSКайзер в 19:25.[41]

Примерно к 19:30 г. Мальборо'насосы сдерживали затопление котельных, но она взяла на себя список около 7–8 градусов. Вместо того, чтобы использовать встречное затопление, чтобы свести к минимуму список, ее команда попыталась исправить список, сначала используя уголь и нефть из бункеров правого борта. Из-за этого списка генераторы, питающие башни главной батареи, затопили, что затруднило работу артиллерийских расчетов, особенно когда снаряды перебрасывались из магазинов в башни. Взрыв торпеды был настолько мощным, что сорок водонепроницаемые отсеки были повреждены, хотя переборка торпеды локализовали большую часть повреждений, а наиболее сильно поврежденные отсеки были достаточно укреплены.[42] Подошли еще три торпеды Мальборо в 19:33. Она уклонилась от первых двух, а третий безвредно прошел под кораблем.[43]

После того, как противостоящие флотилии разошлись в конце дня, Великий флот двинулся на юг, пытаясь отрезать отступающие немцы и уничтожить их на следующее утро. 6-й дивизион был замедлен Мальборо, который к этому моменту мог разогнаться не более 15,75 узлов (29,17 км / ч; 18,12 миль / ч).[44] Примерно к 02:00 1 июня 6-я дивизия отставала от остальной части флота примерно на 22 км (14 миль). В это время переборки в передней котельной по правому борту начали прогибаться под действием нагрузки, вынуждая Мальборо снизить скорость до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). Бригады по устранению повреждений полагали, что в случае возгорания главной батареи опора, поддерживающая поврежденные переборки, выйдет из строя, что значительно повысит риск для корабля. Джеллико отделил корабль, чтобы самостоятельно отправиться к Росайт или Тайн; Берни заказал крейсер разведки Бесстрашный прийти рядом, чтобы перевести его на линкор Месть. Мальборо после этого продолжил движение на север со скоростью 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч).[45]

Бесстрашный вернулся Мальборо около 04:00, и оба корабля ненадолго обстреляли немецкий цеппелин. L11. Коммодор Реджинальд Тирвитт «Харвич Форс» получил приказ усилить Большой флот, в частности, для разгрузки кораблей с низким уровнем топлива; они отправились в 03:50, но было уже слишком поздно для того, чтобы добраться до флота к утру, поэтому Джеллико приказал Тирвитту отойти. разрушители сопровождать Мальборо обратно в порт.[46] В дороге, Мальборо и Бесстрашный столкнулись с британскими подводными лодками G3 и G5; две подводные лодки приготовились атаковать корабли, но, к счастью, узнали их до того, как они запустили торпеды.[47] К 15:00 к нам присоединились восемь эсминцев Harwich Force. Мальборо и еще один насос был спущен в затопленную котельную. Около 23:30 насос перемещали, чтобы очистить его, когда крен корабля отбросил насос в поврежденную переборку, выбив берег. Вода залила корабль и Мальборо'капитан приказал Бесстрашный и эсминцы подготовиться к тому, чтобы подойти к борту, чтобы спасти команду, если наводнение усилится в 00:47 2 июня. В это время в котельную отправили водолаза, и он смог содержать насос в чистоте, что постепенно снижало уровень воды в корабле.[48]

Джеллико заказал Мальборо перейти к Хамбер на временный ремонт. В то время как там, ее передняя основная батарея и 6-дюймовые магазины были опустошены, чтобы облегчить судно, на борт были доставлены дополнительные насосы, а опоры, поддерживающие поврежденную переборку, были усилены. Утром 6 июня корабль покинул «Хамбер» и направился к «Тайну», где ему предстояло провести постоянный ремонт в сопровождении четырех эсминцев Harwich Force.[49] В ходе битвы, Мальборо произвела 162 выстрела из своей главной батареи, 60 выстрелов из вспомогательных орудий и пять торпед.[50] В результате попадания торпеды двое мужчин погибли и двое были ранены.[51] Ее ремонтировала Армстронг Уитворт верфь в Jarrow, с работой до 2 августа, после чего она отбыла в Кромарти, прибытие 5 августа.[52] Во время ремонтных работ на корабль было добавлено дополнительно 100 т (98 длинных тонн; 110 коротких тонн) брони, в первую очередь, над магазинами.[53] Эти изменения были результатом британского опыта в Ютландии, где три линейных крейсера были уничтожены взрывами магазинов.[54]

Поздние операции

18 августа немцы снова вылетели, на этот раз для бомбардировки Сандерленд; Шеер надеялся вывести линейные крейсеры Битти и уничтожить их. Британская служба связи расшифровала немецкие радиопередачи, что дало Джеллико достаточно времени, чтобы развернуть Великий флот в попытке вступить в решающую битву. Обе стороны вышли на следующий день после того, как их оппоненты подводные лодки нанесенный ущерб Акция 19 августа: британские крейсеры Ноттингем и Фалмут были торпедированы и потоплены немецкими Подводные лодки и немецкий линкор SMSВестфалия был поврежден британской подводной лодкой E23. Вернувшись в порт, Джеллико издал приказ, запрещающий рисковать флотом в южной половине Северного моря из-за огромного риска от мин и подводных лодок.[55]

В феврале 1917 г. Месть заменены Мальборо как флагман 1-й боевой эскадрильи; После этого она служила вторым командирским флагманом. Ее ненадолго заменили в этой роли на Император Индии в мае, и она временно стала частный корабль.[56] К концу года немцы начали использовать эсминцы и легкие крейсеры для нападения на британские конвои в Норвегию; это вынудило британцев развернуть крупные корабли для защиты конвоев. 23 апреля 1918 года немецкий флот предпринял попытку захватить одну из изолированных британских эскадр, хотя конвой уже благополучно миновал. На следующий день Великий флот вышел в путь слишком поздно, чтобы поймать отступающих немцев, хотя линейный крейсер SMSМольтке был торпедирован и сильно поврежден подводной лодкой HMSE42.[57] В 1918 г. Мальборо и ее сестры получили отлетные платформы на турелях "B" и "Q" для управления самолетами-разведчиками.[58]

После капитуляции Германии в ноябре 1918 года союзники интернировали большую часть морского флота в Скапа-Флоу. Флот встретился с британским лёгким крейсером Кардифф, который привел корабли к флоту союзников, который должен был сопровождать немцев в Скапа-Флоу. Огромный флот состоял примерно из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальский договор. Рейтер полагал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, когда Германия подписала мирный договор в крайний срок. В то утро Великий флот покинул Скапа-Флоу, чтобы провести тренировочные маневры, и пока они были в отъезде, Рейтер отдал приказ: затопить флот открытого моря.[59]

Послевоенная карьера

Карта примерного положения большевистских и белых войск в России в 1919 году

12 марта 1919 г. Мальборо был повторно введен в строй в Девонпорте и назначен на Средиземноморский флот, как часть 4-я боевая эскадрилья,[9] вместе с ее тремя сестрами и двумя Центурион-классовые линкоры. В этот период она служила в Черное море вовремя Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России для поддержки Белые против красных Большевики.[60] 5 апреля 1919 г. Мальборо приехать Севастополь прежде чем перейти к Ялта на следующий день. Корабль взял Вдовствующая императрица Мария Федоровна и другие члены бывшего, свергнутого Российская Императорская Семья в том числе Великий князь Николай и Князь Феликс Юсупов на борт в Ялте вечером 7 числа. Императрица отказывалась уезжать, если британцы также не эвакуировали раненых и больных солдат вместе с любыми гражданскими лицами, которые также хотели спастись от наступающих большевиков. Русское окружение на борту Мальборо насчитывала около 80 человек,[61][62] в том числе 44 члена королевской семьи и знати, несколько гувернанток, медсестер, горничных и слуг, а также несколько сотен чемоданов.[63]

Было освобождено около 35 офицерских кают и установлены дополнительные койки, и императрица заняла каюту капитана. Утром 12 апреля корабль встал на якорь. Остров Халки, примерно в 12 милях (19 км) от Константинополь, из-за некоторой неопределенности относительно конечного пункта назначения бывшей русской царской семьи. 16 апреля великий князь Николай Николаевич и его жена великая княгиня Анастасия, великий князь Петр Николаевич и его жена великая княгиня Милица, Принцесса марина, Князь Роман, Граф и графиня Тышкевич, барон и баронесса Стааль, мистер Болдырев и доктор Малама со своими слугами покинули корабль и сели на борт. HMS Лорд Нельсон предназначен для Генуя. Их сменили граф Димитрий и графиня София Менгден, граф Георгий и графиня Ирина Менгден, графиня Вера Менгден, граф Николас Менгден, мадам Елена Эрхофф и две служанки. Утром 18 апреля, в Страстную пятницу, корабль отплыл на Мальту.[63] Судно отбыло 18 апреля, направляясь в Мальта депонировать русских, прежде чем вернуться в Константинополь.[64]

В мае 1919 г. Мальборо проведены испытания новых осколочно-фугасных 6-дюймовых снарядов с Керченский полуостров, хотя они оказались ненадежными. В этот период она оперировала воздушный змей для помощи в обнаружении падения выстрела.[65] Позже в том же месяце снаряд разорвался в левом стволе башни «А» и вызвал незначительные повреждения.[66] Находясь у Керченского полуострова, корабль оказывал артиллерийскую поддержку белым войскам, в том числе обстреливал позиции большевиков в деревнях Кои-Асан и Даль Камичи.[67] К 1920 году британское внимание обратилось на Греко-турецкая война. 20 июня 1920 г. Мальборо прибыл в Константинополь, где был сосредоточен Средиземноморский флот для поддержки оккупация города.[68] 6 июля британские войска высадились в Гемлик, в то время как Мальборо оказывал артиллерийскую поддержку.[69]

В октябре 1920 года линкор Король Георг V прибыл на замену Мальборо в Средиземноморском флоте. Мальборо затем вернулась в Девонпорт, где была окупился для капитального ремонта, который проходил с февраля 1921 по январь 1922 года.[9] Во время ремонта циферблаты диапазона были установлены вместе с другим дальномер на задней надстройке. Платформа самолета снята с башни "Б". На башне «Х» устанавливались дальномеры.[70][Примечание 4] После завершения ремонта в январе 1922 г. Мальборо была повторно введена в строй и направлена ​​в Средиземное море, где заменила Император Индии. До октября она служила вторым командирским флагманом.[9] После Лозаннский договор в 1923 году союзные страны вывели свои оккупационные войска из Турции; Мальборо участвовал в конвоировании войск из Константинополя.[71]

Мальборо некоторое время служил флагманом для заместителя командира 4-й боевой эскадрильи после Король Георг V был поврежден от удара о камень Mytilene.[72] В ноябре 1924 года 4-я боевая эскадрилья была переименована в 3-ю боевую эскадрилью. В марте 1926 г. 3-я боевая эскадрилья, в том числе Мальборо, был передан Атлантический флот. Там линкоры служили учебные корабли.[9] В 1929 году корабельные 3-дюймовые зенитные орудия были заменены более мощными 4-дюймовыми орудиями.[70] В январе 1931 г. Мальборо служил флагманом эскадрильи, снимая Император Индии. Она оставалась на этой должности всего пять месяцев и была выведена из эксплуатации 5 июня.[9] Согласно условиям Лондонский военно-морской договор 1930 г. четыре корабля Железный герцог класс подлежал списанию или демилитаризации; Мальборо должен был быть выведен из эксплуатации в 1931 году и разобран на металлолом.[73]

Корабль использовался в качестве цели для проверки воздействия различного оружия на крупные корабли, а также Император Индии. Испытания включали стрельбу из вооружения эсминца на верхнем заводе с близкого расстояния для проверки их эффективности в имитируемом ночном бою, прямые попадания 13,5-дюймовых снарядов, испытания бомб и эксперименты с герметичностью магазинов.[74] Первые два испытания были проведены в июле 1931 года и представляли собой моделирование взрывов магазинов. Система вентиляции работала должным образом, и хотя взрывы привели к серьезным внутренним повреждениям, Мальборо не был уничтожен, поскольку три линейных крейсера находились в Ютландии.[75] В 1932 году были проведены дальнейшие испытания с макетами 250-фунтовых (110 кг) и 500-фунтовых (230 кг) бомб для проверки прочности палубы; 450 фунтов (200 кг) бронебойный (AP) бомбы и 1080-фунтовые (490 кг) фугас (HE) бомбы были взорваны внутри корабля, чтобы проверить их эффективность. Королевский флот решил, что фугасные бомбы бесполезны, но для уничтожения бронебойных бомб потребуется толстая палубная броня.[76] Это привело к решению усилить палубную броню существующих линкоров на протяжении 1930-х годов.[77]

Мальборо была внесена в список утилизации в мае 1932 года и была быстро продана компании Alloa Shipbreaking Co. 25 июня она прибыла в Росайт, где находилась разбит на металлолом.[78]

Сноски

Примечания

  1. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 20 центнеров относительно веса ружья.
  2. ^ Время, используемое в этом разделе, указано в UT, что на час меньше CET, который часто используется в немецких произведениях.
  3. ^ Королевский флот использовал буквы для обозначения расположения орудийных турелей на борту военных кораблей; Башни «А» и «В» располагались впереди, центральная башня - «Q», а задняя пара - «X» и «Y».
  4. ^ Как правило, чем длиннее базовая труба дальномер совпадений, тем выше уровень точности, который может быть достигнут на больших расстояниях. Британские линкоры изначально оснащались 9-футовыми дальномерами, хотя начиная с Королева Елизавета учебный класс Были приняты на вооружение 15-футовые дальномеры, а более старые суда модернизировались, начиная с 1916 года. См .: Friedman, pp. 24–25.

Цитаты

  1. ^ а б c d Гардинер и Грей, стр. 31 год
  2. ^ Уиллмотт, стр. 154
  3. ^ «Военно-морская и военная разведка». Времена. 5 июня 1914 г. с. 14.
  4. ^ Джеллико, стр. 7
  5. ^ Гардинер и Грей, стр. 32
  6. ^ Джеллико, стр. 163–165.
  7. ^ Джеллико, стр. 177–179.
  8. ^ Хиткот, стр. 37
  9. ^ а б c d е ж Берт 1986, стр. 228
  10. ^ Джеллико, стр. 183–184.
  11. ^ Джеллико, стр. 190
  12. ^ Джеллико, стр. 194–196.
  13. ^ Джеллико, стр. 206
  14. ^ Джеллико, стр. 211–212
  15. ^ Джеллико, стр. 217
  16. ^ Джеллико, стр. 218–219.
  17. ^ Джеллико, стр. 221
  18. ^ Джеллико, стр. 243
  19. ^ Джеллико, стр. 246
  20. ^ Джеллико, стр. 250
  21. ^ Джеллико, стр. 253
  22. ^ Джеллико, стр. 257–258.
  23. ^ Джеллико, стр. 267–269.
  24. ^ Джеллико, стр. 271
  25. ^ Джеллико, стр. 279–280.
  26. ^ Джеллико, стр. 284
  27. ^ Джеллико, стр. 286–287.
  28. ^ Мардер, стр. 424
  29. ^ Джеллико, стр. 288–290.
  30. ^ Таррант, стр. 62
  31. ^ Tarrant, стр. 63–64.
  32. ^ Кэмпбелл, стр. 16
  33. ^ Кэмпбелл, стр. 37
  34. ^ Кэмпбелл, стр. 116
  35. ^ Кэмпбелл, стр. 146
  36. ^ Кэмпбелл, стр. 155
  37. ^ Кэмпбелл, стр. 156–157.
  38. ^ Кэмпбелл, стр. 164, 167, 179–180.
  39. ^ Кэмпбелл, стр.205, 246
  40. ^ Кэмпбелл, стр. 206
  41. ^ Кэмпбелл, стр. 209
  42. ^ Кэмпбелл, стр. 180–181.
  43. ^ Кэмпбелл, стр. 214
  44. ^ Кэмпбелл, стр. 256
  45. ^ Кэмпбелл, стр. 296, 306.
  46. ^ Кэмпбелл, стр. 310–311.
  47. ^ Кэмпбелл, стр. 317–318.
  48. ^ Кэмпбелл, стр. 325–326.
  49. ^ Кэмпбелл, стр. 326–327.
  50. ^ Кэмпбелл, стр. 346, 358, 401.
  51. ^ Кэмпбелл, стр. 340
  52. ^ Кэмпбелл, стр. 335
  53. ^ Берт 1986, стр. 215
  54. ^ Таррант, стр. 94, 100, 147–149.
  55. ^ Massie, стр. 682–684.
  56. ^ Бург 1986, стр. 227
  57. ^ Halpern 1995, стр. 418–420
  58. ^ Берт 1986, стр. 218
  59. ^ Хервиг, стр. 254–256.
  60. ^ Халперн 2011, стр. 7
  61. ^ Halpern 2011, стр. 32–33.
  62. ^ Перри и Плешаков, стр. 217–218.
  63. ^ а б «Русские беженцы на Мальте в 1919 году» (PDF). Консульство Мальты в Южной Австралии. Май 2014 г.. Получено 25 апреля 2016.
  64. ^ Халперн 2011, стр. 33–34.
  65. ^ Халперн 2011, стр. 74
  66. ^ Халперн 2011, стр. 80
  67. ^ Хальперн, стр. 94
  68. ^ Халперн 2011, стр. 251
  69. ^ Халперн 2011, стр. 130
  70. ^ а б Берт 1986, стр. 219
  71. ^ Халперн 2011, стр. 301
  72. ^ Халперн 2011, стр. 345
  73. ^ Берт 2012, стр. 63
  74. ^ Берт 2012, стр. 63–65.
  75. ^ Берт 2012, стр. 68
  76. ^ Браун, стр. 22
  77. ^ Браун, стр. 150
  78. ^ Берт 1986, стр. 229

Рекомендации

  • Браун, Дэвид Кейт (2006) [2000]. Нельсон - Vanguard: проектирование и разработка военного корабля, 1923–1945 гг.. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-602-5.
  • Берт, Р. А. (2012). Британские линкоры 1919–1945 гг.. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  9781591140528.
  • Берт, Р. А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-863-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  1558217592.
  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута. Барнсли: Сифорт. ISBN  978-1-84415-701-3.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-352-4.
  • Халперн, Пол, изд. (2011). Средиземноморский флот, 1919–1929 гг.. Публикации Морского Регистрационного Общества. 158. Фарнхем: Ашгейт для Общества записей ВМС. ISBN  978-1-4094-2756-8.
  • Хиткот, Тони (2002). Британские адмиралы флота 1734–1995 гг.. Хавертаун: Pen & Sword Ltd. ISBN  0-85052-835-6.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC  13614571.
  • Мардер, Артур Дж. (1965). Том II: Годы войны в Ютландии: 1914–1916 гг.. От дредноута до Скапа-Флоу. Oxford University Press.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Замки из стали. Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN  0345408780.
  • Перри, Джон Кертис и Плешаков, Константин В. (2008). Бегство Романовых: Семейная сага. Нью-Йорк: Основные книги. ISBN  9780786724864.
  • Таррант, В. Э. (1995). Ютландия: немецкий взгляд. Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN  0-304-35848-7.
  • Уиллмотт, Х. П. (2009). Последний век морской мощи (Том 1, От Порт-Артура до Чанака, 1894–1922). Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  9780253352149.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка