Дэвид Робертс (инженер) - David Roberts (engineer)

Гусеничный трактор Hornsby на парафиновом топливе.

Дэвид Робертс (1859, Честер - 22 апреля 1928 г., Грантам) был главным инженером и управляющим директором Ричард Хорнсби и сыновья в начале 1900-х гг. Его изобретение, гусеница, был продемонстрирован армия в 1907 г.

Честер

Он вырос в Great Boughton на востоке Честера, сын Дэвида Робертса и его жены Анны, обучался как гидравлический инженер, начал работать в Hydraulic Engineering Company Ltd в 1873 году, прожил с ними пятнадцать лет, жил в Англии и за границей. Он работал на Сэр WG Armstrong Mitchell & Company Ltd в Элсвике, Ньюкасл-апон-Тайн с 1888 г. - восемь лет. Два с половиной года он был менеджером их итальянских заводов в Поццуоли, в Провинция Неаполь.

Grantham

Он присоединился к Hornsbys в 1895 году в качестве главного инженера и начальника производства, будучи хорошо осведомленным о разработке Хорнсби системы воспламенения от сжатия. двигатель на тяжелой нефти и его мировой инженерный потенциал. Он стал генеральным менеджером, затем управляющим директором в 1904 г. (до 1918 г.). В то время как в Hornsbys их производственные площади выросли с 16 акров (6,5 га) до 80 акров (32 га). С 1918 по 20 он был совместным управляющим директором Ruston & Hornsby Ltd, ушел в отставку в 1920 году. Он был вице-президентом Grantham Liberal Club на Лондон-роуд.

В Хорнсбисе его изобретения включали усовершенствования Водотрубный котел.

Трактор Caterpillar

В 1903 г. Военное министерство предложили приз в размере 1000 фунтов стерлингов за производство трактора, способного перевозить груз 25 тонны на 40 миль (64 км) без остановки для топлива или воды. Компания Hornsbys представила 12-тонный двигатель мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт). трактор, который был единственным участником, который проехал 40 миль (64 км), а затем пробежал до 58 миль (93 км), прежде чем закончилось топливо.

Робертс, исходя из этого опыта соревнований военного министерства, придумал концепцию создания машины для Британская армия который сможет пересечь нестабильную почву. Такие автомобили, как 12-тонный трактор Хорнсби, быстро столкнутся с переувлажнением поверхностей, когда колеса погрузятся в грязь. 23 июля 1904 года его патент (№ 16,345) решил эту проблему с помощью автомобиля, в котором

две скатные цепи из звеньев и штифтов с поперечинами и блоками из металла и дерева для установить контакт с землей передаются по кругу спереди и сзади звездочка колеса, по одному с каждой стороны автомобиля и образующие гусеницу. Вес кузова (и двигателя) воспринимается боковыми кронштейнами с изогнутыми дорожками или несущий поверхности, опирающиеся на ролики, которые, в свою очередь, опираются на цепи, или на ролики большого диаметра, вращающиеся на неподвижных штифтах. При таком расположении при движении автомобиля тело, так сказать, катится вперед по цепям. Рулевое управление может осуществляться путем изменения скорости ведущих звездочек по обе стороны от транспортного средства.

В последующие годы он представил еще четыре патента, в том числе № 16 436 от 14 июля 1909 г., который касался «Усовершенствования в области вождения и связанных с ним. Оси цепных гусеничных тракторов и локомотивов ».

В 1905 году на трактор Hornsby мощностью 20 л.с. и 17 тонн была установлена цепная гусеница. В июле 1905 г. и феврале 1906 г. его демонстрировали на Grantham представителям военного министерства. В августе 1906 года трактор, выигравший конкурс 1903 года, был оснащен цепными гусеницами. При испытаниях этой машины в июле 1907 г. слово гусеница впервые был использован для описания машины (британскими солдатами). В мае 1908 года этот автомобиль был продемонстрирован Король Эдуард VII и принц Уэльский в Aldershot, которые были представлены Дэвиду Робертсу.

Хорнсбис купил 40 л.с. (30 кВт) Роше-Шнайдер автомобиль, работающий от бензиновый двигатель в 1906 году. Он был оснащен цепной гусеницей и был испытан в армии в ноябре 1907 года в Олдершоте. 4-тонный автомобиль развивал скорость 15 миль в час (24 км / ч) по пересеченной местности. Хорнсбис, в редкий момент маркетинга умение, заказал фильм об этой машине для пропаганды достоинств гусеницы, который должен был быть показан в провинциальных и лондонских кинотеатрах летом 1908 года. Впервые фильм был показан в кинотеатре. Ампирский театр эстрады в Лестер-сквер 27 апреля 1908 года на устройстве, известном как биоскоп. Часто он представлял больший интерес, чем сам показанный фильм, и, очевидно, это первый фильм, снятый в коммерческих целях. Робертс стремился увеличить скорость гусеничных машин. Хорнсбис купил 75 л.с. (56 кВт) Мерседес автомобиль и оснастил его цепными гусеницами с деревянными колесами для испытаний в условиях пустыни. Испытания с этим автомобилем на Скегнесс пляж в 1908–09 годах достиг скорости 25 миль в час (40 км / ч); такие скорости на гусеничном ходу невозможно будет превзойти до тех пор, пока Вторая Мировая Война. В 1910 году Хорнсбис продал четыре гусеничных трактора военному министерству - первый приехал из Грантема в Олдершот. Тягачи использовались для буксировки артиллерии. К сожалению, офицеры в Королевская артиллерия не были очарованы автомобилем, считая его шумным и медленным. Один офицер написал: «По моему мнению, упряжка из восьми лошадей намного лучше в любых условиях».

Хорнсбис думал, что гражданские применения гусеницы будут популярны, но в итоге они продали только одну машину. Holt Manufacturing и К. Best Tractor Co. (разработчик Дэниел Бест ) США осознали его потенциал и продали много гусеничных машин; в отличие от современных танков, их машины управлялись передним колесом. Хорнсбис, лишенный стимулов со стороны военных заказов, не видел такого же радужного будущего для этого типа транспортных средств. Они продали патент Холту, и только год спустя Британская армия заказал 442 гусеничных гусеничных машины Холта, изготовленных по лицензии на Растон в Линкольн.

Семья

Он женился на Элизабет Гертруде Андерсон (родилась в 1860 г. Кингстон-апон-Халл ) в 1885 году, дочь банкира Халла. У них было четыре сына и дочь: Дэвид (родился около 1887 года), Уильям (родился около 1888 года, известный как Вилли) (оба родились в Честере), Мэрион (родилась около 1890 года в Поццуоли, Италия), Кеннет (родился в 1891 году. в Госфорт, стал управляющим директором Джеймс Култас компания сельскохозяйственного машиностроения в Грэнтэме) и Сирил (родился ок. 1893 в Ньюкасле). В Ньюкасле они жили в Элсвик. В Грэнтэме они жили по адресу Лондон-роуд, 64. Он умер 22 апреля 1928 года в возрасте 69 лет в своем доме "Биконфилд" на Бикон-лейн в Грэнтэме (сейчас дом NHS Психиатрическая клиника Биконфилд). Он был сделан Фримен города Честера. Он был похоронен на кладбище Grantham 25 апреля 1928 года.

Смотрите также

Танки в Первой мировой войне

внешняя ссылка

Патенты

Патент США 1135621 от 13 апреля 1915 года для гольф-клуба (с Кеннетом Робертсом, его сыном)
Патент США 1124061 от 5 января 1915 г., для испарителя для двигателей внутреннего сгорания.
Патент США 983646 от 11 февраля 1911 года для испарителя для двигателей внутреннего сгорания (с Джоном Уильямом Янгом)
Патент США 979888 от 27 декабря 1910 г. для губернатора по двигателям внутреннего сгорания (с Альфредом Роу Беллами и Чарльзом Джеймсом)
Патент США 975283 от 8 ноября 1910 г., для механизма передачи возвратно-поступательного движения
Патент США 972024 от 4 октября 1910 года для двигателя внутреннего сгорания (с Чарльзом Джеймсом)
Патент США 930798 от 10 августа 1909 г. для переносного гусеницы для автомобилей (с Чарльзом Джеймсом)
Патент США 916601 от 30 марта 1909 года для тягового двигателя (гусеничный трактор, с Чарльзом Джеймсом)
Патент США 910232 от 19 января 1909 года для рулевого устройства для автомобилей (с Чарльзом Джеймсом)
Патент США 904086 от 17 ноября 1908 г., для двигателя внутреннего сгорания
Патент США 798705 от 5 сентября 1905 г. для пароперегревателя
Патент США 742356 от 27 октября 1903 г., для станка
Патент США 725875 от 21 апреля 1903 г., за усовершенствование водотрубных котлов.
Патент США 689491 от 24 декабря 1901 года для парогенератора (с Уильямом Хорнсби и Чарльзом Джеймсом)
Патент США 680593 от 13 августа 1901 года для парогенератора (совместно с Уильямом Хорнсби).