AMR 35 - AMR 35

Renault AMR 35
AMR35 parade.jpg
ТипЛегкий кавалерийский танк
Место происхожденияФранция
История обслуживания
ИспользованФранция Франция
Германия нацистская Германия
Тайвань Китай
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ПроизводительRenault
Произведено1936-1939 гг.
Нет. построен167 плюс варианты
ВариантыZT 2, ZT 3, ZT 4, ADF 1, YS, YS 2, ZB
Характеристики
Масса6.5 тонн
Длина3,84 м (12 футов 7 дюймов)
Ширина1,76 м (5 футов 9 дюймов)
Высота1,88 м (6 футов 2 дюйма)
Экипаж2
Броня13 мм
Главный
вооружение
7,5 мм Пулемет Reibel или же 13,2-мм пулемет Гочкиса
Двигатель4-цилиндровый бензиновый двигатель
85 л.с.
Мощность / вес13,08 л.с. / тонна
Приостановкаусиленные резиной горизонтальные пружины
Вместимость топливных баков130 литров
Оперативный
классифицировать
около 200 км
Максимальная скорость 55 км / ч (34 миль / ч)

В Разведывательный автомобиль Renault Modèle 35 Type ZT (AMR 35 или же Renault ZT) был француз легкий танк разработан во время Межвоенный и использовался во Второй мировой войне. Он не предназначался для разведки и репортажей, как следует из названия, но представлял собой легкую боевую бронированную машину, в основном без радио и использовавшуюся в качестве танка поддержки для мотопехоты.

AMR 35 возник в результате проекта 1933 года по усовершенствованию более ранней AMR 33 перемещая двигатель спереди назад. В 1934 году также была установлена ​​более прочная подвеска, и этот тип был выбран для замены AMR 33 на производственных линиях в том же году. Всего французской кавалерией было заказано двести машин в пяти модификациях, в том числе два пулеметных танка, два истребитель танков типы и командирский танк. Позже было заказано десять автомобилей с радиосвязью Renault YS и более сорока - с версии ZT 4 для тропиков.

Производство сильно затянулось из-за финансовых и технических проблем, поставки начались только в 1936 году. AMR 35 оказался ненадежным автомобилем. Это был один из самых быстрых танков своего времени, но его скорость оказывала чрезмерную нагрузку на его механические части. В 1937 году было решено больше не делать никаких заказов, но организационные трудности замедлили окончательные поставки некоторых версий вплоть до 1940 года; ко времени Падение Франции в июне 1940 года заказ на ZT 4 еще даже не был завершен.

Во время битвы за Францию ​​AMR 35 входили в состав бронетанковых и моторизованных дивизий, подавляющее большинство из которых было потеряно в первые недели боев. В течение оставшейся части Второй мировой войны Германия использовала некоторые трофейные машины.

Разработка

С его AMR 33 еще не доставлен французской армии - это должно было произойти в июне 1934 года - Луи Рено использовали два из пяти прототипов AMR 33 для улучшения типа. В середине февраля 1934 г. он отправил в испытательную комиссию первый, № 79759, после того, как с сентября 1933 г.[1] был удлинен и переоборудован с гораздо более мощным двигателем Nerva Stella 28 CV, который теперь был размещен сзади, а не спереди, чтобы уменьшить влияние шума двигателя и добиться лучшего распределения веса, две проблемы это стало очевидным в 1933 году, когда прототипы использовались для маневров. Выхлопная труба размещалась сзади, а вентилятор перемещался с правой стороны на левую. Renault не решалась внедрять такие дорогостоящие улучшения в производственный цикл; но в феврале 1934 г. командующий французской кавалерией генерал Флавиньи настоял на внесении этих изменений.

Во время испытаний максимальная скорость была продемонстрирована впечатляющими 72 км / ч. Вес составлял всего 4,68 метрических тонны (к которым был добавлен вес моделирования 0,25 тонны), средняя скорость движения по дороге 40,5 км / ч. Однако некоторые кавалерийские офицеры отметили, что Renault Nerva Stella был спортивная машина и его двигатель довольно хрупкий и, таким образом, не приспособлен к суровым условиям военной службы. Вместо этого они предложили использовать более мощный двигатель городского автобуса Renault. В марте второй прототип, N ° 79760, также был удлинен на двадцать сантиметров и оснащен четырехцилиндровым автобусным двигателем Renault 432 мощностью 22 л.с. Этот автомобиль массой 5,03 тонны и расчетной массой 0,75 тонны был испытан с 3 по 11 апреля в г. Vincennes и достиг максимальной скорости 63,794 км / ч и средней скорости 35,35 км / ч.[2] Последующий заказ на 92 машины с более надежным двигателем был сделан 3 июля 1934 года. Этот тип, заменивший AMR 33 в производственном цикле, должен был иметь название AMR 35. Из них двенадцать должны были принадлежать взводу. командного типа, с башней АВИС-1 с пулеметом калибра 7,5 мм и радиостанцией ЭР1. Остальные восемьдесят машин будут иметь более крупную башню АВИС-2 с 13,2-мм пулеметом; 31 из последних также предполагалось оснастить радиостанциями ER1, хотя в 1937 году было решено отказаться от этого плана. Также предполагалось произвести восемь танков радиокомандных, которые в конечном итоге будут называться AMR 35 ADF 1, доведя заказ до ста машин.[3]

Однако в это время стало ясно, что система подвески AMR 33, которая изначально предназначалась для использования и на AMR 35, была очень ненадежной: узлы подвески были просто слишком слабыми, чтобы противостоять силам, вызванным движением по пересеченной местности. Была заказана полная переработка подвески, которая также будет использоваться для нового Renault R35. Три типа были рассмотрены и испытаны на прототипе AMR 33 № 79758; у первого бездельник лежал на земле; у второй две тележки и пять опорных катков, как у R 35. Это Renault ZB был отклонен, но в марте 1936 года двенадцать были заказаны Китаем, а четыре через несколько месяцев - Юньнань областная администрация. Последние были поставлены в октябре 1938 года, первые - только в 1940 году.[4] Третий тип подвески имел только одну тележку на борт и был принят. Заводское обозначение Renault автомобиля с перенесенным двигателем и новой подвеской было. Renault ZT; он просто указывает на хронологический порядок военных прототипов Renault и не имеет дальнейшего значения.

Новая подвеска была впервые испытана на третьем прототипе, в сентябре 1934 года, недавно построенном из котельной плиты; его холостое колесо все еще было типа подвески AMR 33, а его башня была такой же, как у второго прототипа.

Описание

Серийные машины будут немного отличаться от третьего прототипа:[5] у них было больше приклепанных, а не болтовых пластин и использовался двигатель Renault 447.

AMR 35 несколько больше AMR 33, его длина составляет 3,84 метра, ширина 1,76 метра и высота 1,88 метра. Он весит с полной загрузкой 6,5 метрических тонн (шесть тонн без груза). Вертикальные броневые листы имеют толщину тринадцать миллиметров, наклонные - девять миллиметров, а верхние и нижние листы - шесть миллиметров.

Его общая конфигурация была изменена: двигатель был перенесен на задний план. Первоначально это было предназначено, чтобы дать водителю более центральное положение, чтобы улучшить его обзор справа, но в конечном итоге он остался с левой стороны корпуса, а правую сторону занимала большая вентиляционная решетка. Слева от центра также расположена башня, в которой находится второй член экипажа, командир / наводчик. Используются два типа турелей: Регулируемая модель AVIS-1 оснащен 7,5 мм Модель 1931 года Type C пулемет с боекомплектом 2250 патронов и АВИС-2 с 13,2-мм пулеметом. Версия 7,5 мм также имеет резервный пулемет, который можно разместить на небольшой установке наверху башни для использования зенитной артиллерии. Если присутствует радио, это ER 29, управляемый командиром.

В подвеске используются четыре гораздо более прочных опорных катка. Два посередине соединены в центральную тележку, подпружиненную горизонтальным резиновым блоком цилиндров, который также состоит из пяти меньших резиновых цилиндров, разделенных стальными дисками. Эти цилиндры также служат в качестве амортизаторов, что позволяет избежать проблем, связанных с масляными амортизаторами, используемыми в AMR 33. Колеса спереди и сзади независимо подпружинены, опять же за счет резинового блока цилиндров, но теперь состоящего из четырех меньших цилиндров. Звездочка находится спереди. Гусеница шириной 22 сантиметра поддерживается четырьмя верхними роликами. Пропускная способность составляет шестьдесят сантиметров, ширина траншеи - 1,7 метра, можно преодолеть вертикальное препятствие в пятьдесят сантиметров или уклон 50%.[6]

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Renault 447 объемом 22 л.с. (5881 куб. См) развивает, согласно официальному руководству французской армии, максимальную скорость 55 км / ч, что делает его самым быстрым французским танком своего времени. В брошюрах Renault указана более высокая скорость 60 км / ч, и многие источники упоминают последнее число. Он развивает максимальную мощность 82 л.с. при 2200 об / мин. Средняя скорость по дороге - 40 км / ч. Тормоза - одинарные сухие пластины и Кливленд. дифференциал используется. Есть четыре передних передачи и одна задняя передача. Есть Зенит карбюратор и Scintilla Vertex магнето, что позволяет запускать электрический ток даже при отрицательных температурах. Топливный бак объемом 130 литров обеспечивает запас хода в двести километров.

Производство

Первоначальный заказ предусматривал первую поставку десяти автомобилей в декабре 1934 года и завершение в марте 1935 года. Последний срок вскоре был перенесен на август 1935 года, но в этом месяце производство еще не началось из-за больших финансовых проблем с Renault. В июне 1935 года Renault даже отказался от второго заказа на пятьдесят штук, опасаясь штрафов по контракту, которые неизбежно повлекут за собой задержки. Однако 20 апреля 1936 года он принял дополнительный заказ на тридцать машин, которые должны были быть поставлены до 15 декабря 1936 года. Из них пятнадцать будут с пулеметной версией 7,5 мм, пять - с ADF 1 и по пять - с двумя. истребитель танков типов, ZT 2 и ZT 3. 9 октября 1936 г. был подписан третий и последний контракт на семьдесят машин: шестьдесят из 7,5-мм пулеметной версии, половина из которых без радиостанции; и по пять ZT 2 и ZT 3 с окончательной поставкой до 7 августа 1937 года.

Начало производства было замедлено также из-за проблем с координацией с субподрядчиками: Schneider производил броневые листы и строил пустые корпуса; Batignolles-Châtillon будет производить башни AVIS-2. Окончательная сборка была произведена Renault.

В марте 1935 года Шнайдер поставил первый пустой корпус. 20 мая этот корпус был закончен и отправлен в Сатори для тестов. Когда они были успешно завершены 24 июня, еще одна машина, третья серийная, была отправлена ​​в НТЦ (Раздел Technique de Cavalerie) для дальнейшего тестирования. Машина Satory была оснащена башней и снова прошла испытания с 3 по 7 августа без серьезных проблем. Однако 9 августа транспортному средству STC не удалось преодолеть 50-процентный уклон, хотя другое транспортное средство проделало это без особых усилий. Это станет началом серии серьезных задержек. Армия потребовала изменить передаточное число и 2 сентября отказалась принять первую партию из двенадцати машин. 19 октября была закончена первая модифицированная машина, первые одиннадцать машин были приняты только в январе 1936 года, а первая AMR 35 принята на вооружение 22 апреля 1936 года.

Тем временем завод Citroën попытался принять заказ, разработав AMR Citroën P 103 у которого была очень новая гидравлическая подвеска, но этот проект был отклонен.

На 22 февраля 1936 г. было произведено тридцать AMR 35; работали еще двадцать. К концу июня 1936 года серийное производство достигло 76 танков, из которых 41 был поставлен. Однако в тот момент возникла очень серьезная проблема надежности, которая должна была значительно замедлить производство. Многие механические части оказались слишком слабыми; особенно дифференциалы Cleveland были неспособны выдерживать стрессовые нагрузки, вызванные высокой скоростью танка. Большая часть производственных мощностей завода в 1937 году была использована для восстановления и модификации всей первой производственной партии из 92 автомобилей. 8 апреля 1937 года Renault была вынуждена представить два модифицированных автомобиля - по одной каждой из двух основных версий - для принятия в качестве «прототипов». Однако этот проект модернизации не привел к созданию очень надежного автомобиля: в октябре военное министерство с удивлением обнаружило, что из 43 автомобилей, дифференциал которых уже заменялся пять раз, шесть снова нуждались в новой. .

С августа 1937 года было принято 75 пушечных танков второй и третьей серий. Первые пять из них были доставлены только между 3 и 5 мая 1938 года, следующие десять - между 2 и 3 июня. 27 июля произведено 56 и доставлено 34. Предпоследняя поставка состоялась 21 ноября, последние машины, вероятно, были произведены незадолго до конца 1938 года. Вторая и третья партии включали улучшения, сделанные в 1937 году в первой партии, но также имели некоторые уникальные модификации, такие как коробка передач Synchromesh и усиленная. балки шасси в передней части автомобиля, чтобы обеспечить достаточную жесткость рамы: на более ранних автомобилях произошла серьезная деформация.

Машины AMR 35 оставались очень ненадежными: на 1 января 1939 года в боевых частях имелось всего 129 шасси всех подтипов,[7] остальные ремонтируются централизованно или отправляются обратно на завод. Из-за структурных задержек и технических проблем в 1937 году было решено в конечном итоге прекратить производство AMR 35 и дополнить существующие машины более надежными и мощно вооруженными новыми. броневик, то АМР Гендрон-СОМУА.

Для Renault весь проект AMR стал финансовой катастрофой. 16 ноября 1938 года он попросил правительство освободить его от штрафов по контракту, указав, что он уже за свой счет дважды полностью заменил шестерни на всех автомобилях, а также на всех трансмиссиях и передних осях.

Варианты и проекты

Три заказа 1935 и 1936 годов предусматривали производство двухсот машин: восемьдесят семь версии АВИС-1, восемьдесят версии АВИС-2; тринадцать АПД 1; десять ZT 2 и десять ZT 3. Однако общее количество автомобилей на базе шасси AMR 35 было больше: будет построено десять Renault YS; в третьем прототипе AMR 35 использовалась подвеска AMR 35, и, наконец, будет произведено по крайней мере сорок ZT 4, в результате чего в общей сложности будет 251 единица, непосредственно принадлежащая более крупному семейству AMR 35. Также два прототипа YS были модифицированы подвеской AMR 35, и один из них был снова перестроен как прототип Renault YS 2, который обычно считается вариантом AMR 35. Помимо этого, три AMR 33 были построены с новой подвеской, два прототипа AMR 33 были перестроены с ней и около полдюжины AMR 33 были также модифицированы в 1940 году. Также шестнадцать автомобилей Renault ZB можно было рассматривать как принадлежащие к AMR 35. вариант.

Более тяжелое вооружение

Поскольку 7,5-мм пулемет Reibel был эффективен только против самой легкой брони на очень коротком расстоянии, потому что его AP-пуля могла пробить всего восемь миллиметров брони на пятидесяти метрах, было предпринято несколько попыток обеспечить более серьезную противотанковую способность подразделениям AMR. . Первым было перевооружение основных серийных машин более тяжелым пулеметом. Второй - оснастить машины 25-мм противотанковой пушкой; для этого и танк (ZT 2), и самоходное орудие (ZT 3), были разработаны. 25-мм артиллерийские машины предназначались в первую очередь для разведывательных подразделений. Группы разведки дивизии пехоты, мотострелковых дивизий; они были частью пехоты, но кавалерия обеспечивала элементы разведки. 22 июля 1936 г. было решено выделить по четыре таких машины калибра 25 мм на каждую ГРДИ. Решение разработать два типа, несмотря на очень небольшие производственные партии, было мотивировано желанием позволить им работать парами; Невысокая неприметная самоходка могла бы атаковать вражеские машины из засады, а более высокий танк, оснащенный радиоприемником, находился бы позади в позиции наблюдения, также с поворотной башней, прикрывающей фланги.

Тем не менее, кавалерия сначала намеревалась приобрести ZT 2 для других единиц AMR; общий провал проекта AMR 35 положил конец этим планам.

AMR 35 à mitrailleuse 13,2

Крупнокалиберный пулемет отличался Регулируемая модель AVIS-2 турель с Hotchkiss 13,2 мм Modèle 1930 mitrailleuse, который мог пробить 20-мм сталь на 500 метров. Чтобы разместить более крупный пулемет, башня была сделана выше, в большей степени слева, где сидел командир / наводчик и с какой стороны подавалась пушка - обычно это делалось вертикально, но для уменьшения высоты орудие было повернуто. слева - придавая ему асимметричный и искаженный вид. Этот более тяжелый тип производился параллельно с 7,5-мм пулеметами первой серийной партии из восьмидесяти; Первоначально он рассматривался как обычная боевая версия, четыре из которых будут присутствовать во взводе из пяти человек. Однако позже производство было прекращено: хотя в 1934 году даже многие боевые танки были настолько легкобронированы, что были уязвимы для огня калибра 13,2 мм, такое оружие уже устарело для этой роли в 1936 году. Боекомплект пушки составлял 1220 патронов. : 740 в 37 магазинах по двадцать и еще 480 в картонных коробках.

ZT 2

В Renault ZT 2 представлял собой танк большего размера с восьмиугольной сварной сталью APX 5 с укороченной 25-мм пушкой SARF, которая имела бронепробиваемость сорок миллиметров на пятистах метрах. Несмотря на название, которое говорит о том, что он был разработан Ателье де Пюто кузница, одноместная башня массой 650 кг была изготовлена Ателье де Рюэй (ARL), ответвление APX, базирующееся в Rueil. Также предполагалось оснастить броневиком АМ 39 (Гендрон-СОМУА). и колониальная версия Панара 178, но помимо десяти ZT 2 было установлено только пять Panhard, поэтому запланированное производство по крайней мере 259 осталось ограниченным пятнадцатью.

План по производству ZT 2 был впервые задуман в июне 1935 года. 12 декабря 1935 года Renault было приказано произвести прототип ZT 2 на шасси, взятом из первой сотни заказов, но это было аннулировано, когда ZT 2 вошли в состав второго порядка из пяти. 27 октября 1937 года завод Renault подсчитал, что все десять ZT 2 могут быть произведены одновременно со вторым производственным циклом, а 14 января 1938 года предполагалось, что производство ZT 2 может быть прекращено в июне 1938 года. Возможно, это действительно было сделано в отношении Первая серия из пяти, N ° 95860 - 95864. Последние пять, N ° M 3031 - M 3035, должны были быть собраны только в декабре 1938 года. Это относилось только к корпусам: ни один из них еще не был оснащен башней. Первый деревянный макет одного из них был доставлен 13 июля 1938 года. Только в конце 1939 года было выделено достаточно средств для производства башен и доработки танков в Рюэй, процесс, который, вероятно, продолжился и в 1940 году.

Корпус ZT 2 во многом был идентичен корпусу ZT 1. Помимо 25-мм орудия с запасом на пятьдесят патронов, в башне был установлен 7,5-мм пулемет с 2250 патронами. Башня имела как большой люк в крыше, так и люк меньшего размера в задней правой части. Он был предназначен для оснащения по крайней мере одного ZT 2 во взводе ZT 2 / ZT 3 из четырех человек радиоприемником, но неизвестно, был ли какой-либо из них модифицирован таким образом.

ZT 3

В Renault ZT3 был истребитель танков с той же 25-мм пушкой в ​​надстройке корпуса. Разработка ZT 3 происходила параллельно с ZT 2: первый план был сделан в июне 1935 года, после чего 12 декабря 1935 года в Renault поступил запрос на производство прототипа. Однако, учитывая отсутствие башни, в этом не было необходимости. чтобы дождаться его разработки: Renault было поручено быстро построить первую машину, добавив надстройку из котельной плиты к старому третьему прототипу AMR 35, а затем отправить ее в Rueil, где можно было встроить орудие и установить литой командирскую башенку.

6 апреля 1936 года APX указала - план построить только один прототип уже был отвергнут при размещении второго заказа - что она желает иметь пять машин, готовых к сентябрьским маневрам 1936 года. Это была очень оптимистическая оценка, особенно учитывая тот факт, что они сами еще не отправили чертежи надстройки в Renault. 26 октября Шнайдер объявил, что пять пустых корпусов не могут быть доставлены до конца апреля 1937 года - чертежи еще не получены. 27 октября 1937 года - корпуса Шнайдера близятся к завершению - APX потребовала, чтобы между 15 и 20 ноября был предоставлен «прототип» (а не оригинал 1935 года). 26 апреля 1938 года APX одобрил корпус, но только 5 мая проинформировал об этом Шнайдера.

Между тем, между апрелем 1936 и июлем 1937 года у Renault и французского правительства возникли серьезные разногласия по вопросу, какой компании следует отдать заказ на поставку литого купола; в конечном итоге это будет Батиньоль-Шатийон. Только 13 июня 1938 года компания Renault собрала первую машину (из первой серии № 95865 - 95869), которая затем отправилась в Рюэй для оснащения орудием. 9 декабря он был завершен, и Renault смогла начать производство последних девяти машин (включая серии M 3036 - M 3040) из двухсот Renault ZT: второй корпус был доставлен Schneider 31 октября. Поставки продлятся до 1939 г .; op 2 сентября 1939 г. все GRDI достигли своей органической прочности ZT 3.

Чтобы создать достаточно места для ZT 3, корпус был несколько приподнят; плиты крыши по бокам и спереди были наклонены к вершине машины, а литая вращающаяся башенка обеспечивала командиру некоторую высоту для наблюдения за окружающей обстановкой, в остальном это была очень низкая и гладкая конструкция. Пушка размещалась справа от механика-водителя, а слева от него спаренный 7,5-мм пулемет. Боекомплект составлял восемьдесят снарядов и 1200 патронов. Поскольку место обычного воздухозаборника теперь занимало орудие, над третьим членом экипажа, наводчиком / заряжающим, находилась большая вентиляционная решетка на крыше. Боевое отделение было очень тесным. Радио не было.

Автомобили радиосвязи

Renault ADF 1

В то время как командиры взвода AMR использовали машину AVIS-1 с радиостанцией ER29 (теоретически 57 были оснащены одной, хотя на практике она часто отсутствовала), командирам эскадрилий требовалась машина с двумя наборами: одна для связи со взводами. , второй - связаться с более высокими командными уровнями. 15 июня 1934 года Renault попросили разработать единственный прототип, который должен был быть доставлен до 1 февраля 1935 года. 15 октября 1934 года потребовался второй, и в конечном итоге в 1934 году восемь таких автомобилей были частью первого заказа, N ° 87438-87445. Второй заказ в 1936 году включал еще пять машин, N ° 95870 - 95874, в результате чего общее количество составило тринадцать.

Тип должен был напоминать стандартный орудийный танк, чтобы не выделяться: командирские машины являются стандартной приоритетной целью вражеского огня. По этой причине увеличенный радиотсек имел форму надстройки, которая выглядела как поворотная башня - имевшая общий вид АВИС-2, но без асимметрии - но на самом деле была прикреплена к корпусу. В передней части «башни» имелась маска стрелкового оружия, которая обычно не имела вооружения, но в аварийной ситуации могла быть оснащена переносным пулеметом FM 24-29, входившим в состав экипажа. Чтобы освободить место для третьего члена экипажа, радиста, коробка передач была перенесена в переднюю часть машины.

Соответственно, проект изначально назывался ZT avec boîte à l'avant («ZT с передней коробкой передач»), но позже получил обозначение Renault ADF 1, снова бессмысленный код: у Renault закончились двухбуквенные коды. Армия из соображений безопасности, похоже, не использовала какое-либо специальное название, что позже привело к путанице с Renault YS.

Из-за задержки в разработке точных спецификаций для радиооборудования строительство первой машины началось только 14 июня 1938 года. Первые две машины были отправлены в Сатори 1 и 2 августа 1938 года. После доставки армия построила в радиоприемники; этот процесс был завершен для всех десяти машин весной 1939 года. В первой машине использовались два комплекта ER29; другие, в соответствии с решением, уже принятым в 1936 году, использовали комбинацию ER29 и ER26 ter; в последнем случае попытка остаться незамеченной была несколько испорчена очень выдающейся большой горизонтальной рамкой радиоантенны, установленной на вершине «башни».

Renault YS

Renault YS был версией с большой надстройкой, но без башни, и служил машиной высшего командования. Технические характеристики такого типа были выпущены 9 января 1931 года: тогда он получил название Тип M. В 1933 году Renault построила два прототипа котельной плиты на базе шасси AMR 33. Общие сведения Дариус Блох, начальник технического отдела верховного командования, положительно отозвался о них в сентябре 1933 г. и во время заседания Conseil Consultatif de l'Armement в январе 1934 г. пожелал приобрести дюжину. 10 апреля 1934 г. был подписан приказ о десяти Voitures de Reconnaissance Tous Terrain Blindés, который должен был быть доставлен до 31 декабря 1934 г., необычный термин «вездеходные бронированные разведывательные машины» имел целью скрыть тот факт, что они были командирскими машинами. Они имели заводское обозначение Renault YS.

Прототипы уже были перестроены с подвеской AMR 35: чтобы избежать разочарования в будущем, Renault прямо указала в контракте, что из-за использования более прочного и тяжелого шасси AMR 35 серийные автомобили будут иметь худшие характеристики: вес будет меньше. увеличится с 3,5 до 4,3 т, а максимальная скорость упадет с 60 до 55 км / ч; средняя скорость по дороге от 40 до 35 км / ч.

Десять машин N ° 84252-84261 были доставлены только в период с 14 по 16 декабря 1937 г., после того, как были испытаны в период с 1 сентября по 22 ноября 1937 г. Венсенская комиссия. Задержку на три года нельзя полностью приписать Renault: каждая из разных стрелок, для которой предназначались YS, предъявляла особые требования к комбинациям (ближнего и дальнего действия) радиостанций, которые должны были быть встроены. Некоторые из последних еще Пришлось разработать - первые спецификации были выпущены только в июне 1935 года - и впоследствии для каждого подтипа пришлось применить и тщательно протестировать специальное подавление помех. Для этих испытаний использовались два исходных прототипа.

Из десяти кавалерийских подразделений было передано четыре машины (меньше первоначально запланированных шести) с использованием так называемого оборудования «Тип C»: комбинация ER (Émitteur-Recepteur) 26 тер и ER29. Два из них были отнесены к 2-му и 3-му GAM (Groupe de Automitrailleuses) каждый.Пехота также получила четыре. Два из них имели оборудование «Тип G»: комбинация модели ER51 1935 года и R15 (последняя - только комплект ствольной коробки). Эти так называемые введите символы машины, предназначенные для танковых частей, были отнесены к 507e и 510e Régiment de Chars de Combat. Два других использовали оборудование типа E с комбинацией ER 26 ter и R15; они были приписаны к мотострелковым частям, 5e и 17e BCP (Bataillon de Chasseurs Portés). Две машины типа E были также получены Артиллерийским подразделением и приписаны к 1er и 42e Régiment Artillerie.

Варианты внешне различались типом используемых антенн (рам). В целом тип имел конфигурацию, сильно отличавшуюся от AMR 35: в приподнятом передней части и надстройке двигатель располагался спереди, водитель сидел справа, а командир машины слева от него; а сзади находился большой отсек для двух радистов с высоким двойным люком сзади. Артиллерия использовала только одного оператора в обмен на дополнительные припасы. Вес без груза оказался значительно выше прогнозируемого - 5950 кг. При полной загрузке, включая около 0,8 тонны радиооборудования, вес увеличился примерно до 7,5 тонны, что на сто килограммов превышает допустимый максимум подвески, указанный Renault. Несмотря на установку второго топливного бака, запас хода уменьшился до 150 километров, а надежность этого типа была невысокой из-за значительных поломок осей опорных катков.

Renault YS 2

Renault YS 2 представляла собой артиллерийскую разведывательную машину с усовершенствованной телеметрической оптикой, в том числе башню с дальномером. 20 июля 1936 г. артиллерия решила приобрести такой тип, получивший название Voiture Blledée Tous Terrains d'Onservation d'artillerie. 11 августа с компанией Renault связались с просьбой построить полномасштабный деревянный макет машины, способной вместить радиостанции ER26 ter и R14, большое количество телефонных кабельных соединений и наверху турель с оптическим дальномером с базой 160 сантиметров. По оценкам конструкторского бюро танков Renault, такой макет можно было создать за ничтожную сумму - всего 6500 единиц. Французский франк Таким образом, 21 сентября было сделано встречное предложение на восстановление одного из прототипов YS за 195 000 фунтов стерлингов, не считая поставки макета за 9500 фунтов стерлингов. Однако министерство обороны отклонило это предложение, просто заказав макет 12 октября.

Однако 5 ноября Жан Рестани Глава конструкторского бюро Renault все равно решил перестроить прототип. 26 января 1937 года дальномер был получен, но он оказался шириной 160 сантиметров просто слишком широким для шасси, ширина которого не превышала 170 сантиметров, хотя была предпринята попытка разместить его в деревянной башне-макете. 2 апреля Renault посетила комиссия артиллерийских офицеров, которые предложили использовать стандартный дальномер меньшего размера, используемый пулеметными частями с базой 125 сантиметров. Он был построен в стальном куполе, который также имел центральную пару биноклей и бинокулярные диаскопы по бокам и сзади, которые могли быть защищены бронированными ставнями. 22 июня Renault предложила продать этот автомобиль со скидкой 150 000 драм (включая макет). 31 июля армия согласилась; Контракт был подписан 7 октября 1937 года.

Машина № 58993 была отправлена ​​уже 8 августа и должна была пройти полевые испытания. 309e RATTT (Régiment d'Artillerie de Tracteurs Tous Terrains). Хотя Ателье де Рюэй Весной 1938 г. начали изучать возможность установки улучшенной башни, дальнейшие заказы на YS 2 не поступали, несмотря на постоянный спрос на такие машины: Renault YS 2 считался довольно посредственным.

ZT 4

9 октября 1936 г., 21 Renault ZT4s, тропическая версия с улучшенным охлаждением, была заказана колониальным войскам для замены устаревших Renault FT 17, которые не очень подходили для роли наблюдения на большом расстоянии, типичной для колониальных условий. Поскольку эти войска все еще использовали Пулемет Гочкиса 8 мм в качестве стандартного оружия они хотели, чтобы шесть автомобилей ZT4 с такими же были произведены во Франции; Однако на родине было решено, что дешевле будет установить старые колониальные пулеметные башни FT 17 на новые корпуса AMR 35, поэтому производить только последние. Таким же образом можно было разместить двенадцать 37-мм турелей FT 17; Таким образом, только три машины будут иметь более дорогую башню AVIS-1, и это было разрешено только в 1937 году. Поскольку колонии отказались от этого решения - но не указали Renault на альтернативу - поставки должны были быть сильно отложены. Первый заказ, предназначенный для Индокитай, N ° 6693 - 66953, должен был быть доставлен в период с апреля по 9 июля 1937 года, но на тот момент не было построено ни одной машины. В том же году был сделан второй заказ, опять же на три машины AVIS-1, в результате чего общее количество машин достигло 24. В мае 1938 года компания Renault провела испытания установки 37-мм башни FT 17 на шасси AMR 35, но серийного производства не было. Однако он пошел на переговоры с Бразилия про "немалый" экспорт ZT 4s. Осенью 1938 года колонии сделали третий заказ на 31 ZT 4, все с AVIS-1, в результате чего общее количество достигло 55. Хотя Renault теперь располагала достаточными производственными мощностями, стандартный заказ AMR 35 был завершен, трудовые и финансовые Проблемы с его заводом в сочетании с отсутствием государственного финансирования не позволили начать производство ZT 4.

Только после начала Второй мировой войны, когда стало больше средств, началось потихоньку производство: три единицы были изготовлены в феврале 1940 года, девять - в марте, пятнадцать - в апреле и тринадцать - в мае. Однако на произведенных сорока корпусах не было установлено ни одной башни. После немецкого вторжения был рассмотрен чрезвычайный план оснащения их 25-мм пушкой; в конце концов некоторые были отправлены в июне на фронт, вооруженные только самодельной пулеметной установкой, а другие остались на заводе. В этом месяце, вероятно, было закончено еще около семи корпусов.[8]

ZT 4s отличается от «ZT 1» большими вентиляционными решетками по бокам и измененной спинкой, без вещевого ящика, с другим задним фонарем и укороченной выхлопной трубой.

Воздушный танк

В 1936 году французская армия начала планировать на случай войны с Германией наступательные воздушно-десантные операции на флангах противника (Нидерланды, Швейцария) или внутренние районы. Поскольку никакой серьезной артиллерийской поддержки оказать было невозможно, возникла мысль об оказании огневой поддержки пехоте с помощью бортовых танков для высадки на захваченные аэродромы. Записка Направление 1er (в Section des Chars de Combat из Direction de l'Infanterie) от 18 мая 1936 г. показывает, что Renault уже приступила к изучению технической осуществимости такого проекта. 26 мая 1936 года исследовательское бюро Renault предложило возможное решение. Предлагалось создать легкий авиадесантный танк на базе Renault ZT. Для снижения веса будет применено несколько инновационных технологий: использование легких сплавов; замена оригинального шасси и башни на клепаные броневые листы с литым корпусом и сварной куполообразной башней; использование наклонная броня и, наконец, использование уже разрабатываемой конфигурации башни для Char G1 с артиллерийской установкой на днище танка, избавляя от необходимости устанавливать тяжелую пушка маска. Этими мерами Renault надеялась ограничить вес до 5040 килограммов для максимальной брони в тринадцать миллиметров или 5400 килограммов, если армия желала более высокого уровня защиты в двадцать миллиметров. Рост будет 180 сантиметров. Чтобы освободить место для 37-мм пушки, минимального калибра для обеспечения огневой поддержки, башня должна иметь поперечное сечение 136 сантиметров. Можно было нести сотню снарядов и три тысячи снарядов для 7,5-мм пулемета. Экипаж будет двое.

Поскольку у Франции в то время не было грузовых самолетов, достаточно больших, чтобы танк мог проехать через рампу в грузовые отсеки, Renault предложила заменить часть днища самолета. Bloch MB.300 бомбардировщик с платформой, на которой Char Léger передвижной par avion можно было разместить; его придется опускать и поднимать на тросах. Прототип не был построен

История эксплуатации

Группа из 13,2-мм AMR 35, принадлежащих 4e RDP, 1re DLM; Автомобиль впереди, № 87347, является вторым произведенным и показывает большие розетки, типичные для этого агрегата с 1938 года.

Тактическая функция

Из-за своего названия AMR 35 обычно описывают как разведывательный или разведывательный танк.[9] но это неточно и, возможно, вводит в заблуждение.[10] Специализированная разведка проводилась не АМР, а ПРО (Automitrailleuse de Découverte). Единственные машины ZT, которые действительно действовали в роли разведки, - это ZT 2 и ZT 3, которые были частью разведывательных подразделений, которые дистанцировались от основных сил в поисках врага или маршрутов, свободных от вражеского присутствия. Однако другие AMR 35, напротив, изначально предназначались для того, чтобы быть частью основных сил, и функционировали как его «первый контакт», прямой экран безопасности: это было в то время значением разведка в доктрине французской кавалерии. Однако даже эта задача впоследствии стала второстепенной по сравнению с основной функцией AMR: обеспечение прямой огневой поддержки спешенной кавалерии или мотопехотных частей; используемые последними броневики не имели даже пулеметного вооружения.

Довоенное задание

Когда AMR 35 был впервые представлен, не было четких различий между AMR 33 и 35, но это должно было измениться в 1937 году. В 1936 и 1937 годах были созданы две кавалерийские бронетанковые дивизии: Подразделения Légères Mécaniques («Легкие механизированные дивизии», где «легкий» означает «мобильный»). Первоначально предполагалось, что каждая из них будет оснащена семью эскадрильями AMR: четыре из них в составе своей основной бронетанковой бригады, Бригада боевых действий (по два в каждом из двух КРД, Régiment de Reconnaissance et Combat) и трое в их мотострелковом полку или РДП (Régiment de Dragons Portés). Поскольку в каждой эскадрилье было двадцать танков: четыре взвода по пять штук в каждом, требовалось 280 машин. Таким образом, казалась очевидной перспектива дальнейших заказов AMR 35 и необходимость временного использования определенного количества AMR 33 - действительно, некоторые из них были приняты на вооружение DLM. В рамках RRC AMR 35 должны были бы сформировать первый ударный фронт впереди SOMUA S35s, поражая вероятные легкие танки противника, такие как Panzerkampfwagen I. Использование такого количества легких танков в боевой роли было вынуждено кавалерии из-за нехватки S 35: первоначальные планы закупок среднего танка были сокращены вдвое из-за бюджетных ограничений.

Однако уже в 1936 году было решено перенаправить производство Hotchkiss H35, легкий пехотный танк, который был отвергнут пехотой в пользу Renault R35, по отношению к кавалерии, которая решила использовать его вместо AMR 35 в RRC, хотя H 35 был не очень быстрым: его плохая броня очень сильно давила на AMR 35, поскольку французские военные в этот период все больше убеждены, что легкобронированные техника не могла выжить на современном поле боя. Таким образом, функция AMR 35 ограничивалась функцией непосредственной поддержки пехоты; это отразилось на закупке позднее только 7,5-мм пулеметных машин.

Общие требования к DML были уменьшены до шести эскадрилий, четыре из которых действующие, или до 120 танков. Поэтому было решено передать все AMR 33 в более старые DC (Дивизионы де Кавалери) и даже надеть одну из них, 1re DC, с двумя эскадрильями AMR 35, в своем 1e GAM (Groupe d'Automitrailleuses). Однако, помимо этого, все AMR 35 должны быть сконцентрированы в DLM. Некоторые уже проникли в другие части: во время генеральной ревизии 1937 года они будут перераспределены. Для этого использовались образцы, взятые из 6e GAM, четыре из 7e Chasseurs, два из 3e GAM, два из 9e Драконы и три из 1re BLM (Бригада Légère Mécanique). Из фотоснимков известно, что ранее некоторые транспортные средства временно использовались другими подразделениями.

Реорганизация

Изначально предполагалось реформировать 1re DC в 3e DLM; затем его AMR 35 автоматически достигнет своего места назначения - в пределах DLM, а не DC. Однако планы были изменены с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года: при мобилизации резервная эскадрилья AMR 1-го DC была оснащена Hotchkiss H35, а ее укомплектованные AMR 35 были переданы в остальные семь эскадрилий - по два резервных танка на каждую. - и, в количестве шести, в общий материальный резерв. В конце 1939 г. 1e DC был изменен на 1-й дивизион Légère de Cavalerie.

Битва за Францию

в Битва за Францию Было доступно 120 AMR 33 и 187 ZT. AMR 35 использовались для оснащения трех эскадрилий в 1-й и 2-й DLM, по 66 танков в каждой дивизии; и одну эскадрилью из 22 человек в 1-й легкой кавалерийской дивизии с общей численностью 152 человек;[11] В каждом взводе из пяти человек обычно имелось две машины с пулеметами калибра 13,2 мм и три машины с пулеметами калибра 7,5 мм. GRDI (Группы разведки дивизии пехоты) пяти DIM (Подразделения Infanterie Motorisée), в каждом имелся противотанковый взвод с двумя ZT2 и двумя ZT3.

Пять AMR 35 присутствовали в автошколе на Сомюр; восемь находились в общем материальном резерве.[8]

Из десяти Renault YS четыре использовались кавалерией, четыре - пехотой и два - артиллерией. Прототип Renault YS 2, несмотря на то, что он не был сделан из закаленной стали, был использован 71e RA, артиллерийский полк 2e DLM.

В ходе боя 13,2-мм пулемет не смог победить даже Немецкие броневики на обычных боевых дистанциях, его пули отражаются наклонная броня. Однако большинство AMR были потеряны из-за механической неисправности. К концу месяца все машины, назначенные 10 мая, были потеряны.

В июне было создано специальное подразделение 7e DLM и частью этого был 4e RAM (Régiment de Automitrailleuses), которые использовали некоторые AMR 35, взятые из материального запаса.

Немецкое использование

Немцы использовали несколько AMR 35 в качестве Panzerspähwagen ZT 702 (f); На вооружение были приняты и Renault YS. ZT4, будучи совершенно новыми, частично были оснащены 8см Schwerer Granatwerfer 34/1 в открытой надстройке производить самоходный миномет калибра 81 мм; некоторые получили башню АВИС-1.

Большинство этих машин использовалось оккупационными силами Франции. В мае 1945 г. советские войска обнаружили три ZT4. Прага; они были захвачены Чешское сопротивление и обратились против своих бывших владельцев.[7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Тузин (1976), с. 67
  2. ^ Тузин (1976), с. 68
  3. ^ Тузин (1979), с. 53
  4. ^ Несс (2002), стр. 217
  5. ^ Тузин (1976), с. 69
  6. ^ Тузин (1979), с. 55
  7. ^ а б Jeudy (1997), стр. 151
  8. ^ а б Франсуа Вовилье, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 75, стр. 42
  9. ^ Несс (2002), стр. 81 год
  10. ^ Франсуа Вовилье, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 75, стр. 45
  11. ^ Франсуа Вовилье, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, № 75, стр. 43

Рекомендации

  • Франсуа Вовилье, 2005 г., Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance, том 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM - ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées, История и коллекции, Париж
  • Франсуа Вовилье, 2005 г., Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance, том 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées, История и коллекции, Париж
  • Пьер Тузен, 1976, Les Engins Blindés Français Том 1 1920-1945 гг., Париж: SERA
  • Пьер Тузен, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900-1944, Éditions E.P.A., ISBN  2-85120-094-1
  • Жан-Габриэль Жуди, 1997 год, Chars de France, Булонь: ETAI, ISBN  2-7268-8369-9
  • Лиланд Несс, 2002 год, Танки и боевая техника Джейн времен Второй мировой войны - полное руководство, Лондон: HarperCollinsPublishers

внешняя ссылка