FCM F1 - FCM F1

В FCM F1 был Французский сверхтяжелый танк разработан в конце Межвоенный посредством Forges et Chantiers de la Méditerranée Компания. Двенадцать были заказаны в 1940 году для замены Char 2C, но Франция потерпела поражение до того, как смогла начаться строительство, и все, что было закончено, - это деревянный макет. FCM F1 был большим и удлиненным, имел две башни: одну спереди и одну сзади, с одной высокоскоростной пушкой в ​​каждой башне. Кормовая башня была выше, поэтому могла стрелять первый. Машина должна была быть сильно бронированной. Его размеры и уровень защиты сделали его к 1940 году, весив около 140 тонн, самым тяжелым танком, когда-либо заказанным для производства. Несмотря на два двигателя, скорость у него была бы невысокой. Основная цель танка - прорвать немецкие оборонительные рубежи, а не бороться с танками противника. Путь разработки FCM F1 был чрезвычайно сложным из-за существования ряда параллельных проектов сверхтяжелых танков с частично совпадающими конструктивными целями, спецификации которых регулярно менялись. По каждому проекту по очереди несколько компаний представили одно или несколько конкурирующих предложений.

В Чар Лурд

В 1920-е годы Франция использовала типологию танков, классифицированных по весу. Самый тяжелый класс образовали Чар Лурд, или «тяжелый танк». В программах 1921 и 1930 годов нового танка для этого класса не предусматривалось, Char 2C выполнял роль танка. Чар Лурд.^[1] Программа 1926 г. привела к 28 марта 1928 г. Шар д'Арре проект пятидесяти тонн, названный в честь Fort d'arrêt, уединенный форт, способный блокировать продвижение врага. Как было указано 13 июля 1928 года, он должен был быть вооружен двумя высокоскоростными 75-мм орудиями в одной башне и защищен 100-мм броней с трех сторон или 150-мм броней спереди, причем бортовая броня была уменьшена примерно до От 60 до 70 мм. Скорость должна составлять от пяти до шести км / ч по пересеченной местности без подрессоренной подвески. Когда концептуальные исследования FCM достигли 100 тонн, возникли опасения, что у такого тяжелого автомобиля будут непреодолимые проблемы с рулевым управлением. К концу июля предполагалось создать сочлененный танк с отдельным гусеничным двигателем и двойным орудийным модулем, каждый весил от семидесяти до восьмидесяти тонн и имел 100-мм броню. Ввиду новизны такой конструкции параллельно изучалась более традиционная альтернатива - танк массой 65 тонн с одной 75-мм пушкой и защищенный 120-мм броней. В феврале 1929 г. был сделан выбор в пользу альтернативной конструкции и сформулированы уточненные спецификации. 20 апреля 1929 года было объявлено, что на строительство этого типа не будет выделено никакого бюджета, и 17 мая 1929 года исследования были прекращены.^[2]

В июне 1929 г.Раздел Techniques des Chars de Combat) начал еще одно исследование тяжелого танка, предлагая более быструю конструкцию с гусеницей Джонсона, двигателем мощностью 500 л.с., скоростью 12 км / ч, массой 65 тонн, 120-мм пушкой с башней и 50-мм лобовой защитой. В январе 1930 года он был преобразован в проект 70-тонного танка с 75-мм высокоскоростной пушкой, 40-мм всесторонней защитой и большой длиной 9,35 метра. Вскоре разработка была прекращена, и в течение многих лет разработки сверхтяжелых французских танков не велись.^[2]

Однако 4 мая 1936 г. Conseil Consulatif de l'Armement под общим Жюльен Клод Мари Состен Дюфье 12 ноября 1936 г. принял решение разработать новый тяжелый танк со следующими характеристиками: максимальный вес 45 тонн, невосприимчивость к 75-мм бронебойному огню на дистанции 200 метров, скорость 30 км / ч, дальность стрельбы 200 километров, и вооружение, состоящее из длинной 75-мм пушки в корпусе и 47-мм пушки в башне.^[3] Таким образом, он напоминал бы негабаритный Char B1, из которых танк несколько других проектов развития продолжались.

В 1937 году три производителя, AMX, ARL и FCM, представили свои прототипы; ARL даже представила сразу три из них. Однако все они даже на этой ранней стадии разработки имели проектный вес выше 45 тонн - и грозили стать еще тяжелее во время строительства. В ответ Conseil Supérieur de la Guerre первоначально 26 марта 1937 г. было принято решение построить вместо этого очень маленькую и дешевую, но сильно бронированную (60 мм) машину по образцу британских Матильда I. Первые образцы включали 37-мм пушку. Когда потребовалось лучшее вооружение, это было понято в ходе исследования, проведенного Раздел оружия и технических приемов (SAET) 5 апреля 1937 года, что танк все еще будет весить около двадцати тонн, в то время как другой танк, Char G1, уже в разработке в этой весовой категории.

В результате в феврале 1938 г. технические характеристики снова были радикально изменены и теперь требовалось создание сверхтяжелого танка с 75-мм пушкой в ​​башне; ограничений по весу не было. Из всех проектов новые спецификации были наиболее похожи на первоначальное предложение FCM в шестьдесят тонн, и поэтому 6 апреля 1938 года французское верховное командование решило предоставить FCM контракт на разработку того, что теперь называлось Char F1. Тем не менее было ясно, что этот проект может быть не более чем промежуточным этапом в проектировании тяжелых танков; уже в феврале была сформирована специальная комиссия во главе с генеральным инспектором танков, Жюльен Франсуа Рене Мартен, для дальнейшего изучения проблемы преодоления новых защит Westwall (часто ошибочно называемая «линией Зигфрида») строилась в то время на западной границе Германии.

В Char d'Attaque des Fortifications

Комиссия немедленно возродила Чар Лурд но применил его только к проекту «45-тонный танк» и отличал его от танка, оптимизированного для разрушения современных укреплений, а Char d'Attaque des Fortifications.^[4] Эта последняя машина должна иметь в башне мощное высокоскоростное орудие, но при этом быть защищенной от противотанковых орудий противника. Скорость считалась второстепенной и могла составлять максимум 10 км / ч. Однако способность преодолевать траншеи и переходить вброд должны быть превосходными. Если это приведет к чрезмерно громоздкому транспортному средству, его следует сделать модульным, чтобы компоненты можно было транспортировать отдельно. 4 мая 1938 г. Direction des Fabrications d’Armement предложил назвать это Char H проект, чтобы отличить его от Char F, но это было отклонено, поскольку существовала опасность путаницы с Hotchkiss H35.

Французское верховное командование одобрило планы комиссии в апреле 1938 года и приступило к назначению второй комиссии для их детальной проработки. Этой новой комиссии также было поручено рассмотреть вопрос о том, может ли 45-тонная машина в конце концов оказаться недостаточной. На своем первом заседании 9 мая 1938 года комиссия быстро пришла к выводу, что для удовлетворения тактических требований необходимы 75-мм пушка в башне и 120-мм универсальная броня; это не могло быть согласовано с весом в 45 тонн. С другой стороны, конструкция, равная по мобильности на подъемах и пересечениях даже у старого Char 2C, вероятно, приведет к созданию 150-200-тонного гиганта, из которого даже компоненты модульной конструкции было бы непрактично транспортировать. Поэтому было решено продолжить изучение возможности создания 65-тонной машины с массой пустого корпуса 45 тонн.

На его втором заседании 22 июля 1938 года были рассмотрены некоторые тревожные данные.^[5] Большинство мостов могло нести максимальную нагрузку на одну машину 35 тонн, поэтому новому танку приходилось пересекать реки на специальных понтонах. Было обнаружено, что немецкие танковые рвы имеют проектную ширину около семи метров, поэтому возникла необходимость в очень длинной машине. Однако существующие железнодорожные вагоны могут перевозить максимум 100 тонн. Также указывалось, что 120-мм брони может быть недостаточно с учетом мощной немецкой 88-мм пушки. Комиссия отклонила минимум символов предложение 56 тонн, поскольку у него недостаточная пропускная способность траншеи. Он также отказался от предложения инженера Буро построить футуристический 120-тонный сочлененный танк. Он сохранил два варианта: максимум символов 89 тонн, разборная на две секции, и угольный скелет массой 110 тонн и проходимостью траншей до восьми метров; этот последний дизайн был в общих чертах американской войны Первой мировой войны. Скелет Танк, но с добавленной функцией, заключающейся в том, что основной корпус может перемещаться по отношению к каркасу гусеницы каркаса, чтобы сместить его точку тяжести.^[6]

В сентябре 1938 года Верховное командование приказало немедленно начать исследования французской промышленностью обеих возможностей. Компания ARL получила контракт на разработку максимум символов, первое предложение для которого было представлено ARL в мае 1939 года. Он имел предполагаемую массу 120 тонн, состоял из двух съемных модулей и мог быть вооружен либо пушкой, либо огнемет. Комиссия решила, что будет рассматриваться только гантанк, но что вторая башня сзади необходима для защиты от нападения пехоты. Он также отметил, что проект очень похож на проект Char F1 и что, возможно, обе программы следует объединить.

Вторая мировая война

FCM F1.

Программа сентября 1939 года

Когда Вторая мировая война В сентябре 1939 года начались некоторые поспешные меры, чтобы подготовить действующий тяжелый танк к запланированному наступлению на Германию в 1941 году, хотя французское командование не очень верило в проект сверхтяжелого танка и намеревалось обойти его. Westwall нарушая нейтралитет Низкие страны, если они откажутся вовремя присоединиться к Антанте. Танк-скелет, будучи слишком футуристичным, был брошен. Несмотря на спешку, отсутствие реального прогресса не позволило сконцентрировать все усилия в единой конструкции, так как было еще неясно, можно ли вовремя предоставить рабочий прототип. Таким образом, в октябре трем компаниям, FCM, ARL и AMX, было приказано построить по два разных прототипа, в общей сложности шесть моделей. Они должны соответствовать существующим железнодорожным вагонам, чего не было у F1. От огнеметного варианта следует отказаться.

22 декабря 1939 г. были уточнены спецификации. FCM должна укомплектовать F1 75-мм пушкой, но также построить корпус F1 с 90-мм или 105-мм пушкой в ​​надстройке.^[7] потому что 75-мм пушка, вероятно, была слишком слабой. Поскольку Char F1 был разработан со 100-миллиметровой броней, она должна быть усилена спереди до 120 мм. Вспомогательная башня с 47-мм пушкой должна защищать спину. И AMX, и ARL должны построить прототипы с 105-мм и 90-мм орудиями в башне - сами башни проектируются независимо, как обычно для французских танков, - и вспомогательной башней с 47-мм пушкой. В том же месяце и FCM, и ARL сообщили, что они рассчитывают начать строительство прототипов летом 1940 года, а серийное производство - в конце 1941 года; для AMX было слишком рано делать какие-либо точные прогнозы. 17 января 1940 года ARL заказала у компании Schneider четыре башни, но согласилась построить только две 105-мм орудийные башни и отказалась от двух 90-мм орудийных башен, поскольку их просто не было возможности производить.

В феврале 1940 г. Société d’Études et d’Application Mécanique (SEAM) предложил танк конструкции польского инженера Князя. Андре Понятовски. Это был поистине гигантский автомобиль весом 220 тонн, который приводили в движение два двигателя Hispano мощностью 925 л.с. каждый через нефтеэлектрическую трансмиссию. Проект попытался зарекомендовать себя, указав, что корпус имел ширину более пяти метров, а длину всего двенадцать метров и, таким образом, имел превосходное соотношение длины и ширины, облегчая управление. Для транспортировки автомобиль можно было разделить на две части по всей длине. Неудивительно, что 20 апреля 1940 г. в нем было отказано Министерством обороны.

4 марта 1940 г. новая подкомиссия по надзору за проектированием тяжелых танков узнала, что проекты башен калибра 90 и 105 мм готовы, то есть на бумаге. Было решено отказаться от проектов AMX, поскольку они безнадежно отставали от графика; это Tracteur C не мог быть готов до июля 1941 года. Разработка AMX была прекращена 1 апреля. Подкомиссия посоветовала продолжить как FCM F1, так и ARL tracteur C прототипы и сразу же размещаем заказ на десять или пятнадцать первых. Этот совет был дан новой всеобъемлющей Комиссии по изучению резервуаров, которой ARL представила деревянный макет 11 апреля 1940 года; На следующий день компания FCM представила одну.^[8] Выяснилось, что проект FCM был намного более продвинутым и мог показать новый танк во всех деталях. Конструкция имела наклонная броня передний лист, небольшая башня спереди, а не сзади, как указано, и более высокая башня сзади, способная удерживать 90-мм орудие вместо указанного 75-мм орудия. Танк имел проектную массу 140 тонн и мог двигаться со скоростью 24 км / ч двумя 550 л.с. Renault двигатели через электрическую трансмиссию. Комиссия решила отказаться от проектов ARL и сделать предварительный заказ на двенадцать FCM F1, которые будут поставляться с мая 1941 года по три или четыре танка в месяц. Это ожидание иметь несколько танков к лету 1941 года было очень важным соображением, поскольку весь проект тяжелого танка столкнулся с сильным сопротивлением тех, кто считал его пустой тратой ограниченных ресурсов, которые лучше потратить на создание большего количества Char B1. Комиссия также попросила FCM довести броневую защиту до 120 мм по кругу, хотя это увеличит вес до 145 тонн и снизит максимальную скорость до 20 км / ч.^[9] Для комиссии это было отходом от ранее принятых ею решений о будущем. Char de Forteresse.

В Char de Forteresse

28 февраля 1940 г. была создана новая комиссия по изучению конструкции танка. Комиссия по исследованиям, чтобы создать последовательную политику будущего французского танкостроения.^[10] Комиссия планировала три весовые категории, самой тяжелой из которых была Char de Forteresse. Этот танк задумывался как своего рода «Супер Чар Б» с 135 или 155-мм гаубицей в корпусе и 75- или 90-мм пушкой в ​​башне.^[11] Его броня должна быть 100 или 120 мм по кругу. Тем не менее, очень оптимистично ожидалось, что его вес составит около 80-100 тонн с двигателем мощностью 1000 л.с.^[12] 14 мая было решено, что из-за отсутствия подходящей 135 или 155-мм пушки проект будет закрыт.

Последствия

После Падение Франции вся официальная разработка тяжелых / сверхтяжелых танков была прекращена. Char F1 показал довольно много общего, хотя и 44 ARL, произведенный сразу после войны. В 1944 году союзники разработали несколько новых машин с той же целью, что и FCM F1: нарушить «линию Зигфрида». Британцы имели Тяжёлый штурмовой танк черепаха, американцы Сверхтяжелый танк Т28. Однако обе конструкции были самоходными орудиями, а не многобашенными танками, что позволяло им быть легче и лучше защищенными. Как и FCM F1, они не будут запущены в производство.

Смотрите также

• ARL tracteur C - еще один сверхтяжелый танк от ARL, конструкция которого конкурировала с FCM F1 и имела много общего.

Примечания

Литература

• Пьер Тузен, Французские слепые машины, 1900-1944 гг.. EPA, 1979 г.
• Жан-Габриэль Жуди, Chars de France, E.T.A.I., 1997
• Поль Мальмассари, 2004, "Les projets de chars de forteresse français 1921-1940", La Revue Historique des Armées, № 234, 1er trimestre 2004, стр. 11–24