Танки Чехословакии - Tanks of Czechoslovakia

LT vz. 35 танков в Škoda Works

Эта статья посвящена истории танки используется вооруженными силами в Чехословакия из межвоенного периода, и более обычные танки, разработанные для чешской армии до Вторая Мировая Война, и танки, которые оказались Танки из Немецкий Вермахт в течение Вторая Мировая Война, или в использовании других стран, купивших их до начала войны.

Обзор

Танкетка Carden-Loyd буксирует гаубицу.

Первые бронированные танки и машины в Чехословакии были, как и большинство стран, основаны на других конструкциях и в конечном итоге превратились в собственные конструкции танков. Чешская армия купила три Танкетки Carden Loyd и лицензия на производство на них 1930 г., Českomoravská Kolben-Daněk в том же году построили четыре копии в качестве прототипов для будущих заказов. Carden Loyds были оценены во время маневров Fall и выявили многочисленные проблемы: экипажам было очень плохо видно через узкие щели, пулемет имел очень узкое поле огня, и членам экипажа было трудно общаться. Кроме того, они были медленными, маломощными и часто ломались. Один из прототипов P-1 был перестроен для решения этих проблем с дополнительными иллюминаторами во всех направлениях, внутренним хранилищем боеприпасов и полем стрельбы пулемета, увеличенным до 60 °. Он был всесторонне испытан в течение 1931-192 годов, и в результате было внесено несколько других изменений. Броня была увеличена с 6 до 8 мм (от 0,24 до 0,31 дюйма) и с 9 до 12 мм (от 0,35 до 0,47 дюйма), а для водителя был добавлен фиксированный пулемет. Два других прототипа были перестроены по тому же стандарту; все три были официально приняты Армией 17 октября 1933 года. Другой прототип был в конечном итоге передан Шах Ирана. Заказ на семьдесят был размещен 19 апреля 1933 года, и все они были доставлены к октябрю 1934 года.[1]

Политические события, влияющие на вооруженные силы Чехословакии

Чехословакия в 1928 году.
Основная статья: История Чехословакии (1918–1938)

После Первой мировой войны Словакия и регионы Богемия, Моравия, Силезия и Карпатская Малороссия образовали единое государство, Чехословакия, с границами, подтвержденными Сен-Жерменский договор и Трианонский договор. В 1919 году во время хаоса после распада Австро-Венгрии образовалась Чехословакия с многочисленными немцами и венграми в пределах недавно установленных границ. Словацкий патриот Милан Растислав Штефаник (1880–1919), который участвовал в организации чехословацких полков против Австро-Венгрии во время Первой мировой войны, погиб в авиакатастрофе. В мирный период после мировой войны Чехословакия стала суверенным европейским государством. Он предоставил меньшинствам, которые в то время были довольно обширными, и оставался единственной демократией в этой части Европы в межвоенный период.

Вовремя Межвоенный период демократическая Чехословакия была в союзе с Францией, а также с Румыния и Югославия (Маленькая Антанта ); Тем не менее Локарнские договоры 1925 г. оставил восточноевропейскую безопасность открытой. И чехи, и словаки пережили период относительного процветания. Был прогресс не только в развитии экономики страны, но и в сфере культуры и образовательных возможностей. Немецкое меньшинство осознало свою роль в новой стране, и отношения с Австрией были хорошими. Тем не менее Великая депрессия вызвал резкий экономический спад, за которым последовали политические потрясения и отсутствие безопасности в Европе.[2]

После этого Чехословакия подвергалась постоянному давлению со стороны ревизионист правительства Германии и Венгрии. В конце концов, это привело к Мюнхенское соглашение сентября 1938 года, что позволило нацистской Германии частично расчленить страну, оккупировав то, что называлось Судетская область, регион с немецкоязычным большинством, граничащий с Германией и Австрией. Немцы захватили большое количество танков и бронетехники чехословацкой конструкции, когда они оккупировали Богемию-Моравию в марте 1939 года. Остальная часть «крупной» Чехословакии была переименована. Чехо-Словакия и включала большую степень словацкой политической автономии.

Немецкая карта Первая Словацкая Республика в 1943 г.

После Мюнхенского соглашения и его Венская премия, нацистская Германия пригрозил аннексировать часть Словакии и разрешить разделить оставшиеся регионы Венгрией или Польшей, если не будет объявлена ​​независимость. Таким образом, Словакия отделилась от Чехо-Словакии в марте 1939 г. и объединилась, как того требовала Германия, с Гитлеровский коалиция.[3] Правительство Первая Словацкая Республика во главе с Йозеф Тисо и Войтех Тука, находился под сильным влиянием Германии и постепенно стал марионеточный режим во многих отношениях.

После того, как выяснилось, что советский Красная армия собирался вытеснить нацистов из Восточной и Центральной Европы, антинацистский движение сопротивления начал жестокое вооруженное восстание, известное как Словацкое национальное восстание, ближе к концу лета 1944 года. За этим последовали кровавая немецкая оккупация и партизанская война. К концу апреля 1945 года территория Словакии была освобождена советскими и румынскими войсками.

Довоенная война

После Первой мировой войны польская армия начала проектировать танкетки, легкие танки и бронетехнику, многие из которых были произведены компанией Škoda. Немецкий инженер Джозеф Фоллмер присоединился к компании Škoda и разработал колесно-гусеничный легкий танк KH-50 (Kolo-Housenka). Эта конструкция имела опорные колеса, установленные на ведущих звездочках, и опорные колеса позади них для поддержки гусениц. Во время Первой мировой войны Фоллмер был главным конструктором автомобильного отдела военного ведомства Германии, и он разработал Первая Мировая Война Немецкие танки A7V, K-Wagen, LK I и LK II. Несмотря на впечатляющую для того времени конструкцию KH-50 (Kolo-Housenka) - 13-мм броню, 37-мм башенное вооружение и двигатель мощностью 50 л.с., способный развивать скорость 8 миль в час (13 км / ч). ч) (на гусеницах) и 22 мили в час (35 км / ч) (на колесах) - он был отвергнут чешской армией.

Однако армия была впечатлена концепцией гибридного колеса / гусеницы и заказала дальнейшие исследования, в результате которых были созданы KH-60 (1928–29) и KH-70 (1930). В этих двух конструкциях мощность двигателя была увеличена до 60 л.с. и 70 л.с. соответственно, а также была разработана более совершенная система переключения между гусеницей и колесами, которая позволила переключиться менее чем за 10 минут.[2]

Были построены два прототипа КН-50, один из которых позже был преобразован в КН-60; другой был списан. Фактически было произведено два Х-60 в СССР и Х-70 в Италию. В 1934 году от концепции колеса на гусеничном ходу окончательно отказались. Škoda T-21 (первоначальное обозначение было Škoda Š-IIc) был вкладом Škoda в армейскую категорию IIc (средние танки общего назначения) и прямым конкурентом Praga V. -8-Н.

В общем, так и произошло: в начале тридцатых годов и у Praga, и у Škoda (основных конкурентов по контрактам с чехословацкой армией, но также и по экспорту) было несколько неудачных проектов танков поддержки пехоты. Хотя легкие танки (LT-35 и более поздние LT-38) в целом были хорошими, они просто не могли получить должную поддержку пехоты. Неудачные попытки, когда Praga P-IIb и Škoda Š-IIb. После этого обе роты по сути сели вместе и создали совместный проект пехотного танка, получивший обозначение ŠP-IIb. Это было неудачно по разным причинам, в основном из-за того, что ни одна из компаний не проявляла особого желания сотрудничать со своим основным конкурентом. Кроме того, обе компании работали над своими собственными частными попытками построить прототипы категории IIb / IIc. Эти частные попытки позже превратились в Praga V-8-H и Škoda T-21.

Основные работы по проектированию Т-21 начались еще в сентябре 1936 года. Первый опытный образец был закончен в мае 1937 года - так начался долгий путь этого автомобиля, его версий и производных, закончившийся только после войны.

Первым вариантом с мая 1937 года был оригинальный Š-IIc. Предполагалось, что на него будет установлен новый двигатель, построенный специально для него автомобильным заводом Škoda в Млада-Болеславе, но разработка двигателя была отложена, и прототип (для экономии времени) был оснащен 13-цилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. литровый V6, первоначально предназначенный для прототипа танка прорыва Ш-III. Опытный образец также был оснащен макетом вооружения (представлявшим собой 47-мм пушку и два пулемета). Но двигатель был недостаточно мощным, перегревался и расходовал много топлива. В сентябре 1937 года двигатель V6 был снят и установлен оригинальный двигатель Škoda, предназначенный для него. Однако машина по-прежнему не очень хорошо себя чувствовала (двигатель фактически заклинило, и ее пришлось утилизировать), и испытания были остановлены в ноябре, что ознаменовало завершение первого этапа разработки Т-21. К тому времени комитет Министерства обороны искал подходящий чехословацкий средний танк для армии, но Š-IIc не успел уложиться в срок армейских испытаний июня 1938 года - и на этом Т-21 как потенциальный Чехословацкий армейский средний танк. С июня по ноябрь 1938 года прототип был подвергнут дальнейшим изменениям в Пльзене, в результате чего был создан третий (и последний) вариант оригинальной конструкции Š-IIc (не считая дальнейших модификаций, сделанных венграми - танк Turán в основном представляет собой Š-IIc. копия, с частичными доработками). Этот третий вариант имел (кроме неподвижного двигателя того же типа, что и второй вариант) улучшенные гусеницы, улучшенное охлаждение двигателя, улучшенный масляный насос и модифицированный рулевой механизм.

Однако к тому времени Мюнхенское соглашение полностью изменило приоритеты чехословацкой армии, и продажа (улучшенной) машины чехословацкой армии уже не рассматривалась. Поэтому Škoda решила продавать дизайн за рубежом. Во время заводских испытаний третий прототип показал себя неплохо и в основном был готов к экспорту.

После оккупации Чехословакии это, конечно же, стало невозможным - по крайней мере, без согласия Германии. В первые месяцы оккупации немецкие делегации действительно посетили завод Škoda, и были проведены испытания прототипа Š-IIc, который на тот момент, 22 мая 1939 года, был - в соответствии с принципами немецкой номенклатуры - переименован в Škoda T- 21 (Т = бак, 2 = средний, 1 = 1 вариант). Немцы не проявили к этому особого интереса; Хотели испытать его в Куммерсдорфе, но в конце концов немцы решили выпустить улучшенный вариант, который получил название Т-22.

Tančík vz. 33

Британская Carden-Lloyd Tankette, приобретенная Чехословакией, привела к созданию танка, спроектированного в Чехословакии. Tančík vz. 33, который собирался из каркаса из стальных «угловых железных» балок, к которым приклепывались бронеплиты. Водитель сидел с правой стороны, используя смотровое окно размером 300 × 125 мм (11,8 × 4,9 дюйма), защищенное 50-миллиметровым (2,0 дюйма) пуленепробиваемым стеклом и бронированным затвором с прорезью 2 мм (0,079 дюйма). Стрелок сидел слева и имел такое же иллюминатор, вдвое меньший, чем у водителя. Его ZB vz. 26 Пулемет устанавливался в шаровой установке прямо перед ним. По бокам и сзади были похожие смотровые окна. Пулемет водителя был закреплен, и он стрелял из него из Боуденовский трос; К пулеметам было сохранено 2600 патронов.[4]

Передняя броня имела толщину 12 мм (0,47 дюйма), стороны имели толщину 8 мм (0,31 дюйма), верхняя часть была толщиной 6 мм (0,24 дюйма), а нижние пластины были толщиной 6 мм (0,24 дюйма). Этого было сочтено достаточно, чтобы отклонить бронебойный Пули калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) стреляли с расстояния более 125 метров (137 ярдов) спереди и 185 метров (202 ярда) с боков. Оба должны были выдерживать обычные пули с расстояния более 50 метров (55 ярдов).[4]

Рядный 4-цилиндровый двигатель Praga объемом 1,95 литра (119 куб. Дюймов) с водяным охлаждением, мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт) располагался непосредственно в боевом отделении. Он имел максимальную скорость на дороге 35 километров в час (22 мили в час). Один 50-литровый (13 галлонов США) топливный бак располагался слева от двигателя. Трансмиссия имела четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Ее, редуктор, дифференциал, ведущие валы и тормоза позаимствовали у Praga. AN грузовая машина.[5] Подвеска была модифицированной версией той, что использовалась в Танкетки Carden-Loyd. В Tančík vz. 33 (дословный перевод Танкетка модель 33) был Чехословацкий -проектированный танкетка используется в основном Словакия в течение Вторая Мировая Война. Всего было построено семьдесят четыре. Немцы захватили сорок, когда заняли Богемия-Моравия в марте 1939 г .; нет записей об их использовании. В Словаки захватили 30 человек одновременно с объявлением независимости от Чехословакии. На словацкой службе он участвовал в боях только в Словацкое национальное восстание.

AH-IV была еще одной танкеткой чехословацкой конструкции. С этим дизайном Českomoravská Kolben-Daněk был полон решимости не повторять проблемы своего более раннего Tančík vz. 33 танкетку и дали наводчику башню для лучшего обзора и кругового огня. Он был собран из каркаса из стальных «железных уголков», к которым были приклепаны броневые листы толщиной от 12 до 6 мм (0,47 и 0,24 дюйма). Водитель сел справа, используя смотровое окно, защищенное пуленепробиваемые стекла и бронированный затвор. Справа от него была небольшая смотровая щель. Также справа от него во всех моделях, кроме шведской. Strv m / 37, был свет Збройовка Брно ZB vz. 26 или же vz. 30 пулемет, который обычно фиксировался на месте и стрелял из Боуденовский трос. Стрелок сидел слева и укомплектовал небольшую башню с ZB vz. 35 год или же ZB vz. 37 крупнокалиберный пулемет в шаровой установке. Большая часть ствола пулемета выступала из установки и была защищена бронированным желобом. У него было большое смотровое окно справа от пулеметной установки в башне и небольшая смотровая щель с левой стороны надстройки. К двум пулеметам имелось 3700 патронов. Радио не было.[6]

Шестицилиндровый двигатель Praga объемом 3,468 л (211,6 куб. Дюймов) с водяным охлаждением выдавал 55 лошадиных сил (41 кВт) при 2500 об / мин. Он располагался в задней части боевого отделения и приводил трансмиссию через приводной вал, который проходил вперед между водителем и командиром к коробке передач. Охлаждающий воздух предназначался для засасывания воздуха через люки командира и механика-водителя. Это имело преимущество быстрого рассеивания дымовых газов пушки при стрельбе, но несколько недостатков. Постоянная тяга, создаваемая двигателем, сильно влияла на экипаж в холодную погоду, а шум двигателя и высокая температура повышали утомляемость экипажа. Он имел максимальную скорость на дороге 45 километров в час (28 миль в час) и диапазон от 150 до 170 километров (93 и 106 миль). Полуавтоматическая трансмиссия Praga-Wilson имела пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода для привода установленной вперед ведущей звездочки. Подвеска была уменьшенной версией той, что использовалась в Panzerkampfwagen 38 (t). Он состоял из четырех больших опорных катков на каждую сторону, каждая пара смонтирована на колесной опоре и подпружинена. рессоры. На каждую сторону было по два колесных балки. Промежуточное колесо находилось сзади, и был установлен один возвратный ролик. Он имел давление на грунт всего 0,5 кг / см.2. Он мог пересечь ров шириной 1,5 метра (4,9 фута), преодолеть препятствие высотой от 0,5 до 0,6 метра (1,6-2,0 фута) и преодолеть ручей глубиной 0,8 метра (2,6 фута).[6]

Чехословацкий LT vz. 34 танк

Следующий крупный танк, разработанный на чехословацкой службе, имел официальное обозначение Lehký (легкий) танк vzor (модель) 35, но обычно называли LT vz. 35 год или же ЛТ-35. В немецком обиходе он назывался Panzerkampfwagen 35 (т), обычно сокращается до Panzer 35 (т) или сокращенно Pz.Kpfw. 35 (т), и это Чехословацкий -проектированный легкий танк в конечном итоге использовался в основном нацистская Германия во время Второй мировой войны. Буква (т) означала чешский (Немецкий: «чешский»). Всего было построено четыреста тридцать четыре; из них немцы захватили двести сорок четыре, когда оккупировал Чехию-Моравию в марте 1939 г. и Словаки приобрел пятьдесят два, когда они объявили независимость от Чехословакии в то же время. Остальные были экспортированы в Болгария и Румыния. На вооружении Германии он участвовал в боях в первые годы Второй мировой войны, особенно Вторжение в Польшу, то Битва за Францию и вторжение в советский союз до выхода на пенсию к 1942 году.

В Panzerkampfwagen 38 (t) был другой Чешский бак пред-Вторая Мировая Война дизайн. После Чехословакия была захвачена Германией, он был принят на вооружение немецкой армии, участвовавшей в вторжениях в Польшу, Францию ​​и Россию. Производство прекратилось в 1942 году, когда его вооружение было признано неадекватным. Это был обычный танк довоенной конструкции с клепанной броней и задним расположением двигателя. Клепанная броня в большинстве своем была без наклона и в большинстве версий варьировалась по толщине от 10 мм до 25 мм. Более поздние модели (Ausf. E on) увеличили это значение до 50 мм, прикрепив спереди дополнительную 25 мм броню. Боковые брони получили дополнительную 15-мм броню от Ausf. E вперед.

В двухместной башне, расположенной по центру, размещалось основное вооружение танка - 37-мм пушка Skoda A7 с 90 снарядами на борту. Он был оснащен 7,92-мм пулеметом справа от главного орудия. Этот турельный пулемет имел отдельную шаровую установку, а не фиксированную. коаксиальный устанавливать. Это означало, что пулемет можно было наводить на цели самостоятельно. В качестве альтернативы, командир / наводчик мог соединить пулемет внутри с основным орудием и использовать его как спаренный пулемет. Всего было изготовлено более 1400 штук. Шасси продолжали выпускать для Мардер III (1942-1944) и Hetzer (1944-1945) истребители танков, безбашенные штурмовые орудия, противотанковые орудия и зенитные орудия.

Разработка

Танчик vz. 33 (дословный перевод Tankette model 33) была первой танкеткой чехословацкой разработки, из которых было построено семьдесят четыре, но у нее было много проблем. Чешская армия купила три танкетки Carden-Loyd и лицензию на их производство в 1930 году. Českomoravská Kolben-Daněk в том же году построили четыре копии в качестве прототипов для будущих заказов. Carden-Loyds были оценены во время маневров Падения и выявили множество проблем: экипажам было очень плохо видно через узкие щели, пулемет имел очень узкое поле стрельбы, а членам экипажа было трудно общаться. Кроме того, они были медленными, маломощными и часто ломались. Один из прототипов P-1 был перестроен для решения этих проблем с дополнительными иллюминаторами во всех направлениях, внутренним хранилищем боеприпасов и полем стрельбы пулемета, увеличенным до 60 °. Он был всесторонне испытан в течение 1931-192 годов, и в результате было внесено несколько других изменений. Броня была увеличена с 6 до 8 мм (от 0,24 до 0,31 дюйма) и с 9 до 12 мм (от 0,35 до 0,47 дюйма), а для водителя был добавлен фиксированный пулемет. Два других прототипа были перестроены по тому же стандарту; все три были официально приняты Армией 17 октября 1933 года. Другой прототип был в конечном итоге передан Шах Ирана. Заказ на семьдесят машин был размещен 19 апреля 1933 года, и все они были доставлены к октябрю 1934 года.[1]Českomoravská Kolben-Daněk был полон решимости не повторять проблемы своего более раннего Tančík vz. 33 танкетка для своего нового AH-IV танкетка. Танкетка AH-IV d появилась в 1936 году, и в ČKD были внесены улучшения, которые дали наводчику башню для лучшего обзора и кругового огня. Маневренная и быстрая, пулеметная боевая танкетка оказалась в чужих руках, поскольку строилась в основном на экспорт.

Шведская модель AH-IV Strv m / 37

В LT vz. 34, официально обозначенный как Lehký Tank vzor 34 («Легкий танк Модель 34») Чехословацкий -проектированный легкий танк был основан на трех Танкетка Carden-Loyd -е, чехи закупили в 1930 году. Недовольные прототипами Tančík vz. 33 танкетка, чешская армия решила, что легче сконструировать легкий танк с нуля, чем модифицировать танкетку. шасси нести полностью вращающийся бронированный турель. 50 из LT vz. Всего было построено 34, последний из которых был доставлен в 1936 году.

Один прототип был заказан у Českomoravská Kolben-Daněk в 1931 году, но разработка шла медленно, и он был принят только в ноябре 1932 года. Его оценки были очень положительными, и 19 апреля 1933 года был размещен заказ на пятьдесят штук. Первые шесть из них должны были служить опытными образцами и должны были быть поставлена ​​к 30 сентября 1933 года. Срок поставки следующей партии из двадцати четырех штук был через год, а последняя партия из двадцати должна была состояться к 30 июля 1935 года. Производство задерживалось из-за проблем с качеством первой партии броневых листов от Poldi а поставка предсерийной серии не состоялась до 23 апреля 1934 года. Более серьезной проблемой было то, что армия отклонила предложенное ЧКД вооружение калибра 4,7 сантиметра (1,9 дюйма). Виккерс 44/60 пистолет и два ZB vz. 26 пулеметов, поэтому контракт был подписан без каких-либо проектных работ по желаемой конфигурации вооружения. ČKD не доработал свой проект до декабря 1933 года, и первые шесть танков были поставлены только с парой танков. ZB vz. 26 пулеметы. Последние танки были доставлены 14 января 1936 года, но шесть опытных образцов пришлось вернуть на завод для модернизации с соответствующим вооружением или иным образом доработки в соответствии с последними стандартами. Последний был доставлен 17 августа 1936 года.[7]

К концу 1934 года чешская армия сформулировала потребность во II-й категории легких кавалерийских танков. Českomoravská Kolben-Daněk предложила улучшенную версию своего P-II легкий танк уже стоит на вооружении LT vz. 34, но Škoda предложила новую конструкцию, в которой использовались пневмосистема и двигатель, ранее доказавшие свою неудачу. SU или же S-II прототип легкого танка. У каждой компании было заказано по одному прототипу для поставки летом 1935 года.[8] Оба танка имели одинаковое вооружение и экипаж из трех человек, но у ЧКД P-II-a был намного меньше - 8,5 тонн (8,4 длинных тонны; 9,4 коротких тонны) и имел максимум 16 миллиметров (0,63 дюйма) брони, в то время как Škoda S-II-a весил 10,5 тонны (10,3 длинных тонны; 11,6 коротких тонны) и имел 25 миллиметров (0,98 дюйма) брони.[9] Армия думала, что P-II-a находился на пределе своего развития, в то время как S-II-a могут быть улучшены по мере необходимости.[10]

Первый производственный заказ на 160 LT vz. 35 годs, поскольку S-II-a был назначен на вооружение армии, был размещен 30 октября 1935 года, а поставки начались в декабре 1936 года. Дополнительный заказ на 35 самолетов был сделан 12 мая 1936 года, а последующий заказ был размещен еще на 103 самолета. месяц спустя.[11] Общий заказ на 298 танков был разделен поровну на Škoda Works и ČKD согласно их картельному соглашению.[12]

Разработка шла в спешке, и было много дефектов в LT vz. 35 годс. Многие танки пришлось вернуть на заводы для ремонта. Любопытно, что большинство этих ремонтов касалось электрической системы, а не сложной пневматической системы.[11]Британский Алвис-Стаусслер вел переговоры о лицензии на производство с сентября 1938 г. по март 1939 г., когда нацистская оккупация сделала соглашение невозможным. Советы также были заинтересованы, поэтому Škoda отправила S-II-a прототип и одна продукция LT vz. 35 год на полигон на Кубинка для оценки. Советы были заинтересованы только в покупке прототипа, но Škoda отказалась продавать, если также не была куплена лицензия, полагая, что Советы просто скопируют дизайн и построят его, не выплачивая никаких гонораров.[13]

К 1935 году чехословацкий танкостроительный завод ČKD искал замену LT vz. 35 или как его стали называть ЛТ-35 танк, который они производили совместно с Škoda Works. LT-35 был сложным и имел недостатки, и ČKD считал, что будут заказы как от расширяющейся чехословацкой армии, так и на экспорт.

Компания ČKD решила использовать для своего нового танка подвеску с четырьмя большими колесами. Он напоминал Кристи подвеска внешне, но фактически представлял собой обычный блок листовой рессоры. Получившаяся машина была надежной и имела успех на экспорт: 50 были экспортированы в Иран, По 24 в Перу и Швейцария. Литва тоже заказал. Британский Королевский бронетанковый корпус (RAC) 23 марта 1939 г. была доставлена ​​одна пробная модель в артиллерийскую школу в г. Lulworth. В отчете говорилось, что «стрелок (лук) не мог удобно откинуться назад, так как радиоприемник мешал его левому плечу». В сообщении также говорилось, что из-за дрожи во время движения машины невозможно было поставить пистолет. Даже на скорости 5 миль в час точность была низкой. В результате RAC не закупила танк, а опытный образец был возвращен.

1 июля 1938 года Чехословакия заказала 150 экземпляров TNHPS, которые стали известны как LT vz. 38. Хотя ни один из них не поступил на вооружение к моменту немецкой оккупации, изготовленные машины были переданы и использованы Германией. После поглощения Германии Германия заказала продолжение производства модели, поскольку она считалась отличным танком, особенно по сравнению с Panzer I и Panzer II танки, которые были основными танками Панцерваффе. Впервые он был принят на вооружение Германии под названием LTM 38; 16 января 1940 года он был заменен на Panzerkampfwagen 38 (t) и стал известен как Panzer 38 (t). Производство танков для Германии продолжалось в 1942 году и составило более 1400 экземпляров. Примеры также были проданы ряду союзников Германии, включая Венгрию (102), Словакию (69), Румынию (50) и Болгарию (10). В немецкой службе 38 (t) использовался как замена для Panzer III.

Turan II создан на базе прототипа чехословацкого среднего танка Škoda.

В декабре 1937 г. Škoda мастерские подготовили опытный образец среднего танка на базе LT vz. 35 год проект. Были запущены два прототипа, получившие обозначение S-IIc, но их строительство так и не было завершено. Танк весил 16,5 тонны (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны), был вооружен 47-мм винтовкой Škoda A9 vz. 38, два 7,92-мм пулемета, а его максимальная броня увеличена до 30 мм. Наконец, S-II-c должен был иметь более мощный 13,8-литровый двигатель мощностью 250 л.с. это увеличило максимальную скорость примерно до 50 км / ч. После того, как Германия аннексировала Чехословакию, прототипы были закончены, и венгерские инженеры превратили его в 40M Turán I.

Прототип танка ST vz 39

Осенью 1937 года чехословацкие вооруженные силы объявили конкурс на новый средний танк; Состязались Škoda, ČKD и Tatra. Наиболее интересным оказался танк ČKD V-8-H (позже ST vz. 39). V-8-H был первой полностью независимой конструкцией ČKD Praga. Это результат опыта, полученного ČKD во время сотрудничества Šp-IIb в середине 1930-х годов (прототип Šp-IIb был построен в 1937 году). Однако Škoda, являющаяся основным конкурентом ČKD, не особо интересовалась сотрудничеством и вкладывала свои ресурсы в то, что впоследствии стало линейкой машин T-2X (в частности, средний танк T-21). Результатом стал V-8-H (обозначение означает двигатель V-8, H - гусеничный), унаследовавший лучшие части и опыт Šp-IIb. К сожалению, он унаследовал и некоторые его недостатки (а именно ненадежный двигатель и слабую бортовую передачу).

Опытный образец строился и испытывался с лета 1937 года в течение примерно шести месяцев. Испытания прошли неплохо, и впоследствии проект был предложен нескольким странам, включая Великобританию, Китай, Данию, Египет и многие другие. Однако интерес к транспортному средству был невысоким, так как его масса составляла 14 тонн, тогда как большинство мостов того времени могли выдерживать транспортные средства до 10 тонн. К тому же он был значительно дороже легких танков Чехословакии. Только Италия, Швеция и Швейцария проявили некоторый интерес. Однако в конце 1937 года чехословацкая армия решила провести официальные испытания танков как пехотных, так и крейсерских танков. V-8-H принимал участие в этих испытаниях и стал явным победителем в своей категории, учитывая потребность армии в среднем танке. Чехословацкая армия, увидев новые немецкие машины Panzer III, почувствовала, что современные легкие танки не могут ей противостоять. Был объявлен конкурс на новый средний танк чехословацкой армии, в котором участвовал V-8-H. В апреле 1938 года машина прошла тщательные испытания и внесены изменения, в результате которых вес танка увеличился на две тонны. Были изменены и улучшены практически все детали, включая двигатель, броню и трансмиссию.

В связи с ухудшением международной обстановки армия решила заказать 300 V-8-H / ST vz. 39 танков. Заказ еще на 150 был отменен после Мюнхенское соглашение 1938 г. передал Германии Судетскую область Чехословакии. После оккупация остальной части Чехословакии 15 марта 1939 года представители немецкого управления вооружений выбрали V-8-H для армейских испытаний в Айзенахе. В результате двухнедельных испытаний в ноябре 1939 г. был выдан заказ на производство еще одного прототипа. Оба прототипа пережили войну, но вскоре были списаны.

Jagdpanzer 38 (т)

Основными преимуществами Panzer 38 (t) по сравнению с другими танками того времени были очень высокая надежность и стабильная подвижность. В одном задокументированном случае полк был снабжен танками, доставленными прямо с завода за 2,5 дня вместо ожидаемой недели, без каких-либо механических поломок (в: История 25-го танкового полка 7-й танковой дивизии). По мнению экипажей, элементы привода 38 (t), двигатель, редуктор, рулевое управление, подвеска, колеса и гусеницы идеально согласованы друг с другом. 38 (t) также считалось очень простым в обслуживании и ремонте.[14]

Panzer 38 (t) производился до июня 1942 года. Маленькая башня не могла вместить достаточно большое орудие, чтобы уничтожить танки поздней войны, такие как Т-34, и производство танковой версии прекратилось. Однако шасси использовалось для Мардер III истребитель танков с 1942 по 1944 год. Было выпущено около 1500 моделей Marder III, а это более 1400 единиц Panzer 38 (t). После Мардера III Jagdpanzer 38 (т) был произведен на базе модифицированного шасси Panzer 38 (t), выпущено около 2800 единиц. Шасси для Panzer 38 (t) послужило основой и для небольшого количества зенитных орудий.

История эксплуатации

Чешский LT vz. 34 в 1935 г.

Чешская армия поняла, что 15-мм (0,59 дюйма) броня на ее LT vz. 34 или P-II был слишком тонким, и программа его замены была быстро реализована, что привело к LT vz. 35 год. Тем временем они предложили армии возможность тренироваться с более современными танками, чем несколько уцелевших. Первая Мировая Война -эра Renault FTs. Каждый из трех танковых полков получил от девяти до двадцати четырех, пока не был заменен LT vz. 35 год с 1937. После Мюнхенское соглашение в октябре 1938 года армия попыталась продать их, но не нашла покупателей. В ноябре 1938 г. было решено сосредоточить их всех в Третий танковый полк в Словакии, но только 18 были переведены до Немецкая оккупация Чехословакии и словацкая декларация независимости в марте 1939 года.[15]

Немцы захватили двадцать три LT vz. 34 и прототип, когда они оккупировали Чехословакию, но нет никаких записей об их использовании, поэтому они предположительно были быстро списаны. Ten LT vz. 34 машины были захвачены после того, как их бросили повстанцы во время Словацкое национальное восстание в 1944 году. Они были отправлены в Skoda для ремонта, но местный военный представитель приказал списать их из-за их плохого состояния и устаревания. В Ваффен-СС пытались отменить этот приказ, поскольку планировали передать их нацистскому марионеточному государству Хорватия. Двое из них были спасены со свалки, но к марту 1945 года башни остальных были списаны, перевооружены двумя пулеметами и установлены в стационарных укреплениях.[16]

В Словакии 27 LT vz. 34s сформировали одну компанию в Бронетанковый батальон «Мартин» сформированная словацкой армией в середине 1939 г., которая позже была расширена до Бронетанковый полк, но они были переведены на тренировочные работы, когда словаки начали получать более современные танки из Германии в 1941 году.[17] Десять были брошены повстанцами, когда Словацкое национальное восстание начались в сентябре 1944 года и были быстро захвачены немцами. Остальные окопались на подступах к Зволен.[16]

298 LT vz. 35 танков, получивших впоследствии название Panzer 35 (t), были закреплены за бронетанковыми полками четырех Мобильные (Rychlá) подразделения между 1936—39 гг. Каждый полк должен был выделить по три танковых взвода для поддержки пехотных дивизий и приграничных территорий в кризисные времена. Эти взводы активно использовались для подавления протесты и насилие подстрекаемый Конрад Генлейн с Судетско-немецкая партия (Sudetendeutsche Partei - SdP) и Sudetendeutsche Freikorps (военизированные формирования, обученные в Германии SS -инструкторы) с мая по октябрь 1938 г.[18]

После Мюнхенского соглашения два танковых батальона были отправлены для усиления 3-я мобильная дивизия в Словакии. Они использовались для отражения венгерских и польских пограничников, иногда до батальона. Они прикрывали пехоту, когда им приходилось эвакуировать южную Словакию после Первая венская премия 2 ноября 1938 г.[19] Легкие танки LT vz.35 также использовались в Словацко-венгерская война или же Маленькая война (Венгерский: Киш-хабору, словацкий: Малая Война), воевал с 23 марта по 31 марта / 4 апреля 1939 г. Первая Словацкая Республика и Венгрия на востоке Словакия.

Рота из девяти LT vz. 35-е годы были в Михаловце когда Карпато-Украина провозгласили независимость, и 14 марта 1939 года Венгрия вторглась. Они укрепили оборону Чехии перед Свалява прежде, чем его заставили отступить в Словакию к 17 марта. На следующий день их передали Словакии. В S-II-a прототип и один LT vz. 35 год танки возвращались с испытаний в Советском Союзе, когда начались боевые действия. Они вылетели в Севлюсе и участвовали в контратаке у Фанчиково, но LT vz. 35 год был поврежден и захвачен венграми. The prototype was forced to retreat into Romania by 17 March, along with most of the other Czech troops in eastern Ruthenia. The Romanians returned it to Škoda six months later.[20]

Panzer 35(t) in France, 1940

В 1939 г. после Немецкая оккупация Чехословакии in March 1939, 244 L.T.M.35 of the Czechoslovak Army were seized by the Germans[21] where they were known as the L.T.M.35 until January 1940 then designated Panzer 35 (т) .[22] In German service, they were used as substitutes for the Panzerkampfwagen III средний танк. They were assigned to the Panzer Battalion (Panzerabteilung) 65 (39) of the 1st Light (leichte) Division и независимые Panzer-Regiment 11 (81) where they participated in the Вторжение в Польшу.[23] 77 of these were lost during the campaign, mostly due to mechanical breakdowns, but only 7 of these were irreparable.[24] From 1940 on there had not been any spare parts available and tanks had to be completely rebuilt to remain operational.

Panzer 38(t), France, June 1940

The LT vz. 38 which was designated by the Germans as the Panzer 38 (т) performed well in the Polish Campaign в 1939 г. и Битва за Францию in 1940. It was better armed than the Panzer I и Panzer II танки. It was on par with most light tank designs of the era, although it was unable to effectively engage the frontal armour of medium, heavy and infantry tank designs.

Panzer 38(t), Soviet Union, June 1941

Он также использовался в Немецкое вторжение в Советский Союз from 1941 onwards in German and Hungarian units, but was outclassed by Soviet tanks such as the Т-34. Some ex-German units were issued to the Romanians in 1943, after the loss of many of the Romanian R-2 танки. By then, it had become largely obsolete, though the chassis was adapted to a variety of different roles with success. Notable variations include the Sd.Kfz. 138 Мардер III mobile anti-tank gun, the Sd.Kfz. 138/1 Решетка mobile howitzer, Flakpanzer 38(t) and the Jagdpanzer 38(t) "Hetzer " tank destroyer. Small numbers were also used for reconnaissance, training and security duties, such as deployment on armoured trains.

После Второй мировой войны

During the war, the first encounters with the Russian T-34's quickly led the German army to look for alternative solutions for a new medium tank. One of them was to commission occupied Czechoslovakia's Škoda company to design a new medium tank for the Wehrmacht. In Fall 1941, Germans contacted the Škoda engineers and designers and by the end of 1941, first drawings of the new vehicle (designated T-24) were ready. At the same time, another team was working on an even heavier vehicle, the T-25 and the T-24 project was cancelled in favour of the T-25. Technically, it was one of the most advanced drawings of the Škoda design bureau and just like the T-25, it was inspired by the sloped shapes of the T-34 Soviet tank. As the war came to a close, on 10 December 1945, 1st Department of the Czechoslovak High Command sent its ideas about the new tank to the VTU (Military Research Institute). It was supposed to be a 30-33ton machine, armed with an 85mm to 105mm cannon, with the armor of 20 to 65 millimeters. It was to be propelled by a diesel engine with maximum speed of 50 km/h and it was to have a 5-member crew. On December 3, 1946, VTU design bureau presented a miniature mock-up proposal, named "Tank všeobecného použití" (TVP). It was based on the best elements of studied German, British, Russian and Czechoslovak constructions. The VTU institute proposed to use the German 88mm-105mm guns as its armament. In the years 1947 and 1948, this project was worked on, the demands and construction elements of the vehicle were further refined. There was a parallel development in the other big company - ČKD (Pilsen and ČKD used to compete a lot before the war for military contracts), there is however no information on their involvement in these years.

The official request for the new tank from the High command was however given only in 1949 (all the previous army involvement was on an unofficial level). The Škoda project received thus an official designation - T-50, the ČKD project received the T-51 designation, but by 1950, both projects were unified under the designation of T-50/51. Forced by the Soviet Union and pressed into accepting the Soviet tanks into their army, the Czechoslovak High Command had to abandon the support of the project. Few months later, all the independent design and construction works in Czechoslovakia were ended and that marked the end of the last truly independent Czechoslovak tank project.

From now on for decades, all the Czechoslovak tanks would be derivatives of the Soviet models as seen below:


  •  Чехословакия - 1,800 T-54s were ordered in 1957 and produced under license between 1958 and 1963. 1,700 T-55s were ordered in 1963 and produced under license between 1964 and 1973.[25] Overall 2,700 T-54s were produced under license between 1957 and 1966 and 8,300 T-55s and T-55As between 1964 and 1983 (T-55A was probably produced since 1968) (most for export). Passed on to successor states.
  •  Чехия - At least 296 T-54s and T-55s, 2 MT-55s, 25 VT-55s were inherited from Czechoslovakia.[25][26] 792 T-55s and T-72s were in service in early 2001.[26] According to the UN register of conventional arms Czech Armed Forces operated 948 T-55s and T-72s in 1997, 938 in 1998, 792 in 1999 and 652 as of 1 January 2001.[26] Last vehicles were withdrawn from service in early years of the 2000s (decade).
  •  Словакия - At least 206 were inherited from Czechoslovakia.[27] 1 T-55AM2B received from Czech Republic in 2000. 1 T-55AM2 received from Czech Republic in 2001.[26] 2 T-55AM2s received from Czech Republic in 2005.[26] 275 T-55s and T-72s were in service in 1999.[26] 3 T-55s were in service in early 2001.[28]

Overview per tank of Czechoslovakia tanks and tankettes

Танки

  • Колохусенка
  • LT vz. 34 - CKD/Praga P-11 light tank. Fifty built for Czechoslovakia.[29]
  • LT vz. 35 год - Škoda S-IIa light tank built for Czechoslovak army. Captured examples used by Germany as Panzer 35 (т).[29]
  • LT vz. 38 - CKD/Praga TNH light tank built for Czechoslovakia and export. Adopted by German army as Panzer 38 (т) and continued in production until 1942.[30]
  • ST vz. 39 - Prototype medium tank design by CKD/Praga. Ordered by Czechoslovak army but production plans stopped by German takeover.[31]
  • AH-IV - Two man light tank built for export.[32]
  • F-IV-HE - 1937 prototype three-man amphibious light tank.[32]
  • Škoda S-IIb - Medium tank design rejected by Czechoslovakia in favour of St vz 39, but developed into 40M Turán I for Hungary.[29]
  • Шкода Т-24 The Škoda T24 is a lightly armoured medium tank designed by Škoda car company.
  • Т-54/55 1,800 T-54s were ordered in 1957 and produced under license between 1958 and 1963. 1,700 T-55s were ordered in 1963 and produced under license between 1964 and 1973.[7] Overall 2,700 T-54s were produced under license between 1957 and 1966 and 8,300 T-55s and T-55As between 1964 and 1983 (T-55A was probably produced since 1968) (most for export). Passed on to successor states.
  • Т-72 About 1,700 T-72/T-72M/T-72M1 were produced between 1981 and 1990. The Czechoslovak army had 815 T-72 in 1991.

Tankettes

  • Tančík vz. 33 - CKD/Praga two man tankette design - about 70 ordered by Czechoslovakia.[29]
  • Škoda S-1 - Two man tankette, rejected in favour of the vz. 33 by Czechoslovakia, but S-1d version armed with 47 mm gun built for Yugoslavia.[33]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Kliment and Francev, pp. 44-5
  2. ^ а б J. V. Polisencky, History of Czechoslovakia in Outline (Prague: Bohemia International 1947) at 113–114.
  3. ^ Герхард Л. Вайнберг, The Foreign Policy of Hitler's Germany: Starting World War II, 1937–1939 (Chicago, 1980), pp. 470–481.
  4. ^ а б Климент и Францев, стр. 46
  5. ^ Kliment and Francev, pp. 46-7
  6. ^ а б Kliment and Francev, pp. 109-115
  7. ^ Kliment and Francev, pp. 48-51
  8. ^ Kliment and Francev, pp. 53-54
  9. ^ Kliment and Francev, pp. 285-6
  10. ^ Климент и Францев, стр. 55
  11. ^ а б Kliment and Francev, pp. 55-58
  12. ^ Климент и Францев, стр. 60
  13. ^ Климент и Францев, стр. 59
  14. ^ Spielberger, 1990
  15. ^ Kliment and Francev, pp. 61
  16. ^ а б Kliment and Francev, pp. 51
  17. ^ Kliment and Nakládal, pp. 36-7, 46
  18. ^ Kliment and Francev, pp. 56-7
  19. ^ Климент и Францев, стр. 164
  20. ^ Kliment and Francev, pp. 164-5
  21. ^ Климент и Францев, стр. 165
  22. ^ Jentz, стр. 69
  23. ^ Jentz, стр. 91
  24. ^ Jentz, стр. 104
  25. ^ а б База данных по передаче оружия SIPRI
  26. ^ а б c d е ж Cite error: The named reference was invoked but never defined
  27. ^ Slovakian army armyrecognition.com
  28. ^ Армии стран мира : Вооруженные силы иностранных государств на 2001 год : S
  29. ^ а б c d Chamberlain and Ellis 1972, p. 19.
  30. ^ Chamberlain and Ellis 1972, pp. 20–22.
  31. ^ Chamberlain and Ellis 1972, p. 22.
  32. ^ а б Chamberlain and Ellis 1972, p. 20.
  33. ^ Chamberlain and Ellis 1972, p. 18.

Рекомендации

  • Bishop, Chris (ed.) 1998, The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble, New York. ISBN  0-7607-1022-8.
  • Carius, Otto (2003). Tigers in the Mud. Книги Stackpole. ISBN  0-8117-2911-7.
  • Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл. Томас Л. Йенц (технический редактор). Энциклопедия немецких танков времен Второй мировой войны: полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронированных автомобилей, самоходных орудий и полугусеничных машин, 1933–1945 гг.. Лондон: Arms and Armor Press, 1978 (переработанное издание 1993 г.). ISBN  1-85409-214-6
  • Jentz, Thomas L. (2007). Panzerkampfwagen 38 (t) Ausf.A to G und S: Production, Modification, and Operational History from 1939 to 1942. Panzer Tracts. No. 18. Boyds, Maryland: Panzer Tracts. ISBN  0-9771643-6-5.
  • Francev Vladimír, Kliment Charles, Praga LT vz.38 (PzKpfw 38 (t)), publisher Miroslav Bílý (MBI), ISBN  80-86524-01-9
  • Spielberger, Walter J. (1990). Die Panzer-Kampfwagen 35(t) und 38(t) und ihre Abarten (2-е изд.). Motorbuch Verlag. ISBN  3-87943-708-4.
  • (Spanish) Sigal Fogliani, Ricardo Jorge, Blindados Argentinos, de Uruguay y Paraguay, Ayer y Hoy Ediciones, Buenos Aires, 1997. ISBN  987-95832-7-2.

внешняя ссылка

  • WWII Vehicles
  • Photo galleries at Tanxheaven: [1], [2].
  • LT-35 and LT-38 tanks - A PDF file presenting the LT-35 and LT-38 tanks still existing in the world
  • Captured German WW2 vehicles - A PDF file presenting the German vehicles based on captured and modified foreign equipment (10.5 cm leFH 18(Sf) auf Geschützwagen, Marder I, Panzerjäger I, Marder III, Grille, Munitionspanzer 38(t)) still existing in the world