Машина Буро - Boirault machine

Машина Буро (№1)
Одежда Boirault 1914.jpg
Машина Бойро в пути.jpg
Вершина:В машине Бойро использовалась огромная вращающаяся рама вокруг моторизованного центра.
Нижний: Машина Буро на ходу.
Место происхожденияФранция Франция
История обслуживания
В сервисеЯнварь 1915 г. - ноябрь 1915 г. (опытная).
ВойныПервая Мировая Война
История производства
ДизайнерBoirault
Разработано1914
ПроизведеноЯнварь 1915 г.
Нет. построен1
Характеристики
Масса30 тонн
Длина8,00 м
Ширина3,00 м
Высота4,00 м
Экипаж2
Двигательбензин
80л.с.
Максимальная скорость 3 км / ч

В Машина Буро (Французский: Одежда Boirault), была ранней французской экспериментальной наземный корабль, спроектированный в 1914 году и построенный в начале 1915 года. Считается «еще одним интересным предком танка»,[1]и описывается как "ромбовидный каркасный танк без брони, с одинарной гусеницей ».[2] В конечном итоге машина была признана непрактичной и получила прозвище Диплодок милитарис.[3] Это предшествовало созданию и развитию английского Маленький Вилли бак на полгода.

Фон

Неподвижность позиционная война характеризуя Первая мировая война привело к необходимости в мощно вооруженном военном двигателе, который в то же время был бы защищен от вражеского огня и мог перемещаться по чрезвычайно неровной местности полей сражений.

Еще 24 августа 1914 г. французский полковник Жан Батист Эжен Этьен сформулировал видение бронетранспортера повышенной проходимости:[4]

«Победа в этой войне будет принадлежать противнику, который первым установит пушку на транспортном средстве, способном передвигаться по любой местности»

— Полковник Жан Батист Эстьен, 24 августа 1914 г.[4]

Разработка

Первая машина Буро

Схема движения машины Буро над ямой в земле и колючая проволока барьер.
Первая машина Буро в послевоенное время L'Illustration в 1919 году. На нижнем фото Фрот-Лаффли наземный корабль.

Одна из первых попыток была предпринята во Франции с ранним экспериментом, проведенным с машиной Буро, разработанной в 1914 году французским инженером Луи Буро, предложенной французскому военному министерству в декабре 1914 года и заказанной для постройки 3 января 1915 года.[3] 19 января комиссия во главе с заместителем государственного секретаря по изобретениям. Поль Пенлеве, была создана для оценки проекта.

Целью машины было сплющивание колючая проволока защита и преодоление брешей на поле боя. Машина состояла из огромных параллельных гусениц, образованных шестью металлическими рамами 4x3 метра, каждая с четырьмя поперечными балками, так что ее также можно было описать как единую гусеницу, покрывающую всю ширину транспортного средства, вращающуюся вокруг треугольного моторизованного центра.[3] и приводится в движение цепями и тягами бензиновым двигателем мощностью 80 л.с.

Однако это устройство оказалось слишком хрупким и медленным, а также неспособным легко изменить направление, как было указано в отчете от 17 мая. Официально от проекта отказались 10 июня 1915 года.[3] По настоянию изобретателя 4 ноября 1915 г. были внесены изменения, сформирована новая комиссия и организованы новые испытания.[3] в пользу инженера Arm. Машина, загруженная девятью тоннами симуляционных грузов, успешно преодолела препятствие из колючей проволоки шириной восемь метров, преодолела воронку диаметром пять метров и пересекла траншею шириной два метра. Он достиг скорости 1,6 км / ч. Однако второе испытание 13 ноября показало, что изменить направление движения по-прежнему крайне сложно. Весь узел нужно было поднимать с помощью основного домкрата, после чего его можно было повернуть вручную не более чем на 45 ° снаружи или с помощью системы домкратов меньшего размера изнутри машины. Снова проект был отклонен из-за его заметности, шума, уязвимости, низкой скорости и недостаточной маневренности. Военный историк подполковник Андре Дювиньяк пришел к выводу, что крестившие его Диплодок милитарис (после гигантского зауропод динозавр, хорошо известные в то время) «были не только плохими юмористами, но и хорошими ценителями».[5]

Вторая машина Буро

Станок Буро (No2)
Вторая машина Бойро II.jpg
Вторая машина Бойро.jpg
Вторая машина Буро, на которой стоит Поль Буро (внизу).
Место происхожденияФранция Франция
История обслуживания
В сервисеАвгуст 1916 г. (опытный)
ВойныПервая Мировая Война
История производства
ДизайнерBoirault
Разработано1915–1916
Нет. построен1
Характеристики
Экипаж3 (оценка)
Максимальная скорость 1 км / ч

Была разработана новая модель, более компактная и легкая, с броней двигателя и отделения водителя. Он состоял из шести металлических пластин, вращающихся вокруг основного шасси, и имел некоторый уровень рулевого управления, обеспечивающий радиус поворота 100 метров. Однако скорость была крайне низкой - 1 км / ч. Новую модель опробовала артиллерийская армия 17 августа 1916 г. Souain-Perthes-lès-Hurlus, до полного отказа от проекта.[3]

Общий Анри Гуро прокомментировал работу машины 20 августа 1916 года, объяснив, что она прошла 1500 метров по ровной местности со скоростью около 1 км / ч. Ему удалось пересечь железная дорога, сгладить линию колючая проволока, пересекали траншеи шириной 1,5 и 1,8 метра и яму диаметром 2 метра.[3]

Генерал Гуро так прокомментировал явную силу машины, но ее плохую способность правильно управлять собой:

Рулевое управление неточное (...) Следовательно, хотя машина способна сглаживать все на своем пути, нельзя утверждать, что она сможет с уверенностью встретить любую заданную вражескую организацию ограниченных размеров, которая может быть ей назначена, например, бункер, пулеметный корпус, обсерватория ... Испытания, проведенные вдали от противника, на полигоне, в условиях, никак не отражающих реальность, далеки от окончательных ».

— Генерал Гуро, 20 августа 1916 г.[6]

Последствия

От проекта фактически отказались, так как разрабатывались обычные танки. За несколько месяцев до этого, в октябре 1914 года, французский производитель оружия Schneider & Co. уже выслал своего главного конструктора, Эжен Брилье, исследовать гусеничные тракторы американской Компания Holt, в то время участвуя в тестовой программе в Англия. Эта программа Schneider была одобрена военным министерством Франции и была объединена с планом Estienne и производственным заказом на 400 единиц. Schneider CA1 Первый французский танк, вышедший на поле боя, был изготовлен 25 февраля 1916 года.[7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Иллюстрированная библиотека Харпера о мировой войне Альберт Бушнелл Харт, 1920, стр.153
  2. ^ Энциклопедия танков Дункан Кроу, Роберт Джозеф Икс, 1975, стр.133
  3. ^ а б c d е ж грамм Гуго, стр.104
  4. ^ а б Гудмундссон, стр.38
  5. ^ Вовилье, 2008, стр. 29
  6. ^ Оригинал на французском языке "La direction est imprécise (...) Il en résulte que si l'appareil est subceptible de tout écraser sur son прохождение на ne peut affirmer qu'il rencontrera d'une façon suree, telle ou telle organization ennemie de sizes restreintes qui lui auront été désignées, par instance, blockhaus, abri de mitrailleuse, observatoire ... (...) Executés loin de l'ennemi, sur un terrain d'exercice, dans des conditions ne reflétant en rien la réalité, ces essais sont loin d'être results. », в Gougaud, p.104.
  7. ^ Гуго, стр.124

внешняя ссылка

Рекомендации

  • Ален Гуго Подвеска L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français la Grande Guerre, 1987, Musée des Blindés, ISBN  2-904255-02-8
  • Брюс И. Гудмундссон На броню Издательская группа "Гринвуд", 2004 г., ISBN  0-275-95019-0
  • Франсуа Вовилье, 2008, "Обезьяна во Франции" - L'idée de l'engin du ничейная земля avant Estienne ", Танковая зона 2: 20-31