Леопард Leyland - Википедия - Leyland Leopard

Леопард Leyland
Бартон Лейланд Леопард Верховный IV 583, PTV 583X.jpg
Бартон Транспорт Plaxton Supreme IV тело Leyland Leopard в Long Whatton в 1989 г.
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1959–1982
сборкаФарингтон, Англия
Кузов и шасси
Двери1, 2 или 3
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
  • Leyland O.600
  • Leyland O.680
  • Leyland TL11
Емкость
  • 600 кубических дюймов (9,8 литра)
  • 680 кубических дюймов (11,1 литра)
Передача инфекции
  • Leyland ручной / пневмоциклический
  • ZF синхронизатор
Размеры
Длина9,1 м, 10 м, 11 м и 12 м
Ширина2,5 м
Высота3,2 м и 3,5 м
Хронология
ПредшественникЛейлендский тигренок
ПреемникLeyland Tiger

В Леопард Leyland был среднемоторный одноэтажный автобус и одноэтажный тренер шасси производства Leyland между 1959 и 1982 гг.

История

Мидленд Ред Уэст Plaxton тело Leyland Leopard в марте 1989 г.
Сохранилось Lancaster City Transport Y тип Тело Leyland Leopard в Блэкпул в августе 2001 г.
Citibus Новозеландские моторные кузова Тело Leyland Leopard в Данидин, Новая Зеландия в сентябре 2007 г.

Leyland Leopard был представлен в 1959 году.[1][2] Он был разработан из Лейлендский тигренок, одним из наиболее важных изменений является введение более крупного и мощного двигателя O.600 (более поздние модели Leopard были оснащены 11,1-литровым двигателем O.680).[3] Леопард был заменен Leyland Tiger.

Обозначение

Оригинальный 30 футов автобус версия была закодирована L1, она была праворульной с колесной базой 16 футов 2 дюйма и общей длиной 29 футов 4 дюйма. 30 футов тренер L2 был с такой же колесной базой, но был на дюйм короче в целом, LHL1 с левым рулем разделял колесную базу, но общая длина составляла 29 футов 2 дюйма. Все они имели общий радиус поворота 68 футов.[4]

Первые 36-футовые модели были представлены на Шотландском автосалоне 1961 г. Кельвин Холл[5] все они имели колесную базу 18 футов 6 дюймов, версии автобусов PSU3.1R, PSU3.1L, PSU3.2R и PSU3.2L имели длину шасси 35 футов 1 1/2 дюйма с радиусом поворота 71 фут, а междугородные автобусы PSU3.3R PSU3.3L PSU3.4R и PSU3.4L имели длину шасси 31 фут и стреловидный радиус поворота 68 футов. Стандартная полная масса автомобиля PSU3 составляла 11 1/4 тонны, но 13-тонная полная масса была необязательной.[6]

По состоянию на май 1964 года все Leopard имели двигатель O: 600, и только более длинные версии (.2 и .4) могли оснащаться пневмоциклической трансмиссией.[7]

Поздние варианты

В 1966 году модели LHL1, L1 и L2 (а также Королевский тигренок ) были заменены на серию Leopard PSU4 [8] у которого было такое же шасси и оси, что и у PSU3, версии для автобусов имели более короткую раму, чем удлинение откидной рамы L2. Им предшествовали автобусы C-класса для Корас Иомпар Эйренн которые были той же длины, что и PSU4, но закодированы PSU3.4R

С 1968 года компания Leyland представила суффикс A для всех существующих пассажирских моделей, это обозначало усовершенствованную коробку передач Pnuemocyclic при ее установке: она заменила различные AEC и эпициклические трансмиссии Leyland и включали в себя версию с 10-скоростным сплиттером, предлагаемую в сочлененном грузовике Super Beaver, который был построен в качестве нового расширения к Фарингтон работает. Все PSU4A и PSU3A Leopard имели двигатель большего размера O.680.[9]

Новые пассажирские модели не получали этого суффикса, поэтому версия с 20-футовой колесной базой, анонсированная в 1968 году, называлась PSU5.4R. Первый был доставлен Корасу Иомпару Эйрианну. Отличия от PSU3A и 4A включали опцию 10-ступенчатой ​​сплиттерной коробки передач с широким передаточным числом пятиступенчатого стандарта, а также Мастер мира передний мост и Maudslay задний мост.[10]

С декабря 1970 года более короткие леопарды были изменены, чтобы соответствовать PSU5, что привело к изменению суффикса B, эти изменения также коснулись последнего Пантеры.[11]

Шотландская автобусная группа продолжали использовать механическую коробку передач Leopard с двигателем O.600, пока она не была снята с производства в 1972/3 г., Leopard с двигателем O.680 с частичной синхронизирующей коробкой передач Leyland все еще имели код PSU3.3R [12]

В конце 1974 года стояночные тормоза с пружинным приводом, автоматические регуляторы тормозов, воздушный компрессор с водяным охлаждением и переработанная опора двигателя привели к замене на PSU3C, PSU4C и PSU5A. Leyland прекратила производство механической коробки передач для Leopard и версии с ZF Коробка передач S4: 60 и другие современные спецификации шасси были проданы Scottish Bus Group как PSU3C.3R, к тому времени не было общедоступной ручной опции.[13]

В течение 1976 года пружины и оси были завышены, и версия пятиступенчатого пневмоцикла с близким передаточным числом стала стандартной. [14] это относилось к PSU3D, PSU4D и PSU5B.

Предстоящее изменение в ударопрочность правила вынудили в 1977 году переместить камеры с воздушным тормозом, что привело к появлению PSU3E, 4E и 5C.[15]

В 1979 году, на двадцатом году производства Leopard, оборудование шин и система предупреждения о охлаждающей жидкости были пересмотрены, пневмоциклические пневмоциклы с широким передаточным числом с прямым воздушным приводом снова стали стандартными, а шестиступенчатый синхронизатор ZF S6-80 стал обычным вариантом для продажи на туристических шасси, обозначенных .5 это были PSU4F, PSU3F и PSU5D[16]

В 1982 году, когда уже был выпущен Tiger с приводом от TL11, у PSU4G, 3G и 5E был рационализированный O.680, который разделял компоненты TL11.[17]

Операторы

В Англия, значительные флоты леопардов были созданы различными Национальная автобусная компания дочерние компании, включая Бирмингем и Мидленд Омнибус Компания.[18] BET Group дочерние компании были основными клиентами для Leopards. Для автобусов и автомобилей двойного назначения была разработана стандартная конструкция кузова BET, в основном Marshall и Willowbrook но также в меньшей степени Weymann и Metro-Cammell. Еще одним крупным английским заказчиком Leyland Leopard был Бартон Транспорт Чилуэлла рядом Ноттингем, которая создала флот из 200 человек с Plaxton Elite и Верховный кузов кузова. Необычно для крупного оператора, Barton стандартизировал этот тип транспортного средства для всех видов работ, включая местные услуги по доставке. по этой причине все они были оснащены широкой двухстворчатой ​​дверью, известной как «экспресс» или «грант». Последний термин относится к программе New Bus Grant, в соответствии с которой британское правительство оплатило часть стоимости нового автобуса при условии, что он соответствует определенным спецификациям, и потратило установленную часть своего времени на работу местного сервиса. Многие другие операторы воспользовались этим и купили Leopards, построенные в соответствии со спецификацией гранта.

В Шотландия, многие были куплены дочерними предприятиями Шотландская автобусная группа и в основном состояли из Александр с Y тип кузов, как автобусы, так и туристические.[19] Ирландская компания CIÉ также купил значительный флот, в основном с кузовами, построенными в собственных мастерских, как и его североирландский аналог UTA и его преемник Ольстербус, который купил кузов Alexander (Belfast) X type. Леопард был чрезвычайно распространен на дорогах Северной Ирландии на протяжении более 40 лет, первый из которых прибыл в 1965 году, а последний - в 1984 году. За это время было построено 1500 леопардов. За 30 лет Проблемы в Северная Ирландия, в общей сложности 228 леопардов были украдены со склада и злонамеренно уничтожены на улицах. В 2006 году все «Леопарды» были отозваны с государственной службы, а некоторые даже прослужили невероятные 28 лет. В 1980-х годах Ulsterbus сократил несколько своих Leopard для использования в качестве буксирных автобусов.

Leyland Leopards также использовалась британской армией и экспортировалась во многие другие страны. Хотя подавляющее большинство из них использовалось как автобусы или междугородные автобусы, некоторые из них были построены как пантехниконы и по крайней мере один - как автовоз. Леопард был популярен среди Национальный экспресс операторы.[20]

Экспорт

Leopard также пользовался популярностью у австралийских операторов.[21] В Комиссия общественного транспорта приобрел 745 для использования в Сидней и Ньюкасл между 1967 и 1976 годами, что дало ему крупнейший в мире флот леопардов.[22][23]

Среди постоянных покупателей Leopards в 1980-е гг. Северные и Западные автобусные маршруты, Автобусная компания Punchbowl и Маршруты автобусов Ventura.[24][25][26] В начале 1990-х годов несколько леопардов были модернизированы. Это было сделано для того, чтобы воспользоваться лазейкой, которая позволила переоборудованным автобусам въехать. Новый Южный Уэльс Чтобы классифицировать автобусы как новые для среднего парка, лазейка была позже закрыта, и эта практика прекратилась.

Новая Зеландия оператор Веллингтон Транспортное управление заказало 94 леопарда.[27] В 1980 г. Окленд туроператор Bonnici Coachlines приобрел десять трехосных автобусов Leopard длиной 12,5 метра.[28][29]

В 1979 году Leyland поставила один Leyland Leopard, который был отклонен от заказа Jones Omnibus Services в Aberbeeg к Автобусное сообщение Сингапура (SBS) в надежде на масштабные заказы от SBS. Создано Уолтер Александр Коучбилдеры и зарегистрированный как SBS6791L, это был ранний образец автобуса со средним расположением двигателя в Сингапур, предшествующие даже более крупным порядкам Volvo B10M в 1990-е гг. Несмотря на положительные отзывы от SBS, больше не было закуплено, и SBS6791L был возвращен в Великобританию и продан компании Woods of Mirfield, Западный Йоркшир.[30]

Конкуренты

Основным прямым конкурентом Leyland Leopard на протяжении большей части его жизни был AEC Reliance, хотя AEC большую часть того времени была дочерней компанией Leyland. В 1970-х годах Volvo B58 стал серьезным конкурентом. Существовала также некоторая конкуренция Leopard со стороны более легкого шасси, такого как Бедфорд VAL и Y-серия.

Рекомендации

  1. ^ Новое шасси среднего веса для пассажиров Коммерческий мотор 21 августа 1959 г.
  2. ^ Более 125 автомобилей в Кельвин Холле Коммерческий мотор 13 ноября 1959 г.
  3. ^ Живой зверь Коммерческий мотор 25 декабря 1959 г.
  4. ^ Leyland Motors Limited (май 1964 г.). Легковые модели Leyland. Leyland Motors Limited. п. 7.
  5. ^ Маклин, Иэн. «Шотландская колонна». автобусов (Январь 1962 г.): 27.
  6. ^ Leyland Motors Limited (май 1964 г.). Легковые модели Leyland. Leyland Motors Limited. п. 7.
  7. ^ Leyland Motors Limited (май 1964 г.). Легковые модели Leyland. Leyland Motors Limited. п. 7.
  8. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 324.
  9. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. С. 330–1.
  10. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 372.
  11. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 374.
  12. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 415.
  13. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 433.
  14. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 449.
  15. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 449.
  16. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 457.
  17. ^ Джек, A.D. (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 484.
  18. ^ Заказы на автобус Leyland на сумму 2 млн фунтов стерлингов Коммерческий мотор 9 февраля 1962 г.
  19. ^ SBG заказала 344 новых автобуса Коммерческий мотор 5 декабря 1975 г.
  20. ^ Успешный запуск M4 express Коммерческий мотор 14 января 1972 года
  21. ^ Добро пожаловать в списки австралийского автобусного парка Списки австралийского автобусного парка
  22. ^ Информация об изъятии и утилизации Списки австралийского автобусного парка
  23. ^ Трэверс, Грег (1984). ЮТА Сидней и Ньюкасл. Беверли: Публикации Railmac. п. 4. ISBN  0 949817 28 7.
  24. ^ Северные и Западные автобусные маршруты Списки австралийского автобусного парка
  25. ^ Punchbowl Bus Co Списки австралийского автобусного парка
  26. ^ Маршруты автобусов Ventura Списки австралийского автобусного парка
  27. ^ Заказ киви для Leyland Коммерческий мотор 26 августа 1977 г.
  28. ^ Миллар, Шон; Линас, Ян (1983). Автобусы Leyland в Австралии и Новой Зеландии. Окленд: Транспортные книги Миллара. С. 9–10.
  29. ^ Автобусы Leyland Leopard PSU3 и междугородные автобусы Общество омнибусов Новой Зеландии
  30. ^ Йорк, ФВ; Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2005). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусы Сингапура, часть 1. Издательство DTS. ISBN  9781900515757.

внешняя ссылка