Лейланд-MCW олимпиец - Leyland-MCW Olympian
| Лейланд-MCW олимпиец | |
|---|---|
 Сохранилось John Fishwick & Sons 'Leyland-MCW Olympian (521 CTF) | |
| Обзор | |
| Производитель | Leyland Метро Каммелл Вейманн |
| Производство | 1954-1958 |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6-цилиндровый горизонтальный дизельный двигатель Leyland O.350H |
| Емкость | 350 кубических дюймов (5,7 литра) |
| Передача инфекции | Постоянная сетка Leyland, 4 скорости |
В Лейланд-MCW олимпиец представлял собой цельный одноэтажный автобус, построенный строителями Weymann Coachbuilders из Аддлстон для Метро Каммелл Вейманн группа, использующая Лейлендский тигренок механические агрегаты.
Британская электрическая тяга дочернее предприятие Western Welsh Omnibus Co взял один в 1954 году, 40 в 1956 году и шесть в 1958 году. Тринидад В автобусном сервисе их было четыре в 1956 году (тот, который изображен на официальном снимке MCW, имеет значок тигренка.[1]) и Джон Фишвик и сыновья в 1957 году их потребовалось шесть. Шоу-автобус 1954 года и прототип отправились в Джонс, Абербег, в то время как единственный экземпляр был экспортирован на Цейлон, единственный экземпляр с левым рулем был продан в Китай в 1958 году, все 60 были однодверными.[2]
Олимпиец для Китая не только отличался от остальных 59 колесами с левым рулем, но и был оснащен полуавтоматической коробкой передач Pneumocylic. Первоначально окрашенный в кремово-оранжевый цвет, он достиг берега в районе Синьканг и использовался властями Пекина на экспериментальных пригородных экспресс-маршрутах. Больше не было закуплено, и, похоже, это не повлияло на направление дизайна китайских автобусов.[3]
В его колонке Classic Blunderbus, посвященной типу Classic Bus 63, текущая Журнал Автобусы редактор Алан Миллар объяснил, что это была облегченная версия Лейланд-MCW Олимпик, и поскольку он использовал компоненты Leyland Royal Tiger или Royal Tiger Worldmaster, поэтому он использовал Лейлендский тигренок единицы. Имя олимпиец было, по его словам, принято, потому что «олимпийский куб» прозвучало бы «просто глупо»; при этом Лейланд закодировал тип HRC (или, для версии с единственным левым рулем, ELC), где HR или EL были мнемоническими символами для "Olympic", а C означало "Cub". Готовые образцы были всего на 3 цента легче шасси Tiger Cub с кузовом того же производителя. По внешнему виду мало что отличало их друг от друга, за исключением того, что олимпиец имел другой значок и отверстие для заливной горловины было расположено позади и немного выше центральной линии ближнего переднего колеса; Колпачок заливной горловины Тигренка был установлен выше и, как правило, скрыт подпружиненным клапаном. С 60 построенными и шестью экспортированными, это была наименее успешная послевоенная одинарная дека Leyland, ни одна не была построена после китайского примера, хотя Leyland Motors все еще рекламировала ее доступность в буклете 1964 года.[4] Но Leyland сохранила регистрацию названия, и это пригодилось для проекта B45. Лейланд Олимпиец в 1980 г.
LW был брендом культуриста для автомобиля, он мог обозначать Leyland Weymann или Light Weight, возможно, последнее. Один из автобусов Fishwick сохранился.
Рекомендации
- ^ «Экспортный олимпиец MCW».
- ^ «Олимпийцы внесены в список современных Олимпийских игр, и стоит немного покопаться».
- ^ Фергюсон, Х. Дж. (15 января 1958 г.). "В новостях". Пассажирский транспорт: 42b.
- ^ Leyland Motors Limited. «Пассажирские модели 1964 года».
- Бут (ред.), Classic Bus 63, Эдинбург, январь 2003 г.