Военная железная дорога Лонгмура - Longmoor Military Railway

Ханслет Аустерити 0-6-0ST на военной железной дороге Лонгмура в 1968 году
LMR 600 Gordon в Лонгмуре в 1949 году.

В Военная железная дорога Лонгмура (LMR) был Британский военный Железнодорожный в Хэмпшир, построенный Инженерные войска с 1903 г. для обучения солдат строительству и эксплуатации железных дорог. Железная дорога прекратила работу 31 октября 1969 года.

Маршрут

Разрешено строительство с 1902 г., деятельность датируется 1903 г., когда 18 дюйм (457 мм) проложен трамвай колеи для снятия 68 крупных рифленое железо хижины из Военный лагерь Лонгмур к Бордон.[1]

Железная дорога была передана в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр в 1905–1907 гг. и первоначально назывался Учебная военная железная дорога Woolmer. Он был переименован в Военная железная дорога Лонгмура в 1935 году. Лисс пристройка была открыта в 1933 году. В состав станций и узлов входили:

Дополнительная петля шла на восток от лагеря Лонгмур через станцию ​​на мосту Хопкинс до Уайтхилл-Джанкшен, построенная в 1942 году. Это обеспечивало круговое движение к линии, позволяя улучшить обучение без необходимости поворачивать поезда на терминалах.

Как тренировочная железная дорога, она часто строилась / разбиралась. Компоновка часто менялась, и одно время в ней размещалась машина, которая могла прокладывать 1500 ярдов (1400 м) пути в день. На пике популярности железная дорога насчитывала более 70 миль (110 км) проложенных путей и подъездных путей.

Операции

Гусеничное полотно военной железной дороги в 2007 году, вид на север со стороны Вулмера.
Гусеничное полотно смотрит в другую сторону, лагерь Longmoor находится за поворотом слева

Автомобили и инвентарь на LMR были очень разнообразны, чтобы дать максимальную возможность обучения. Более тысячи локомотивов ассоциировались с железной дорогой, хотя многие только из-за необходимости хранения. То же самое относилось и к сигнализации в различных местах на линии, включая армейский вариант сигнализации флагом. После окончания Вторая Мировая Война, в коллекцию также вошла трофейная техника противника, в том числе "Schienenwolf" или железнодорожный плуг: немецкий фургон, за которым тащился огромный крюк, который использовался для уничтожения шпал и, таким образом, вывода железнодорожных путей из строя для наступающих войск противника.

Помимо различных предметов военного назначения, существовали и старые версии стандартных пассажирских вагонов. Пассажирские перевозки осуществлялись через линию в разное время, номинально для персонала, необходимого на железной дороге, и других сотрудников военного министерства / министерства обороны и членов их семей.

На линии было зафиксировано только одно несчастное событие со смертельным исходом, которое произошло в октябре 1956 года.[2][3]

С уменьшением военной роли железных дорог как в Великобритании, так и в остальном мире, было неизбежно, что значение объектов, предлагаемых LMR, будет уменьшено в последующие годы. Несмотря на это, LMR все еще оставался достаточно важным для того, чтобы пути ветки Bentley-Bordon оставались на месте, когда пассажирские перевозки были прекращены 16 сентября 1957 года. Эта линия осталась на месте, поскольку, хотя в Лиссе было соединение British Railways, отделение в Бордоне упростило возможность оперативно реагировать на движение военного транспорта. В 1966 году движение товаров через ветку Бордон было приостановлено, а в 1967 году линия была задействована.

Железнодорожная инспекция

Среди тех, кто изучал работу железных дорог на LMR, была группа избранных, которые продолжили работу, связанную с железной дорогой, после ухода со службы. Это были члены Железнодорожная инспекция, в обязанности которого входит выяснение обстоятельств аварий на британской железной дороге. Первым старшим инспектором железных дорог, не прошедшим подготовку в армии, был Р. Дж. Сеймур, назначенный в 1988 г.

Локомотивы

Следующие локомотивы стандартной колеи использовались в 1914 году:[4]

имяЧисло ТипСтроительРаботы No.ДатаПримечания
Пирам0-6-2ТБоярышник Лесли28791911бывший-Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира. Передано в Kinmel Camp Железная дорога в 1916 г. Продана в 1921 г. Позже преобразована в 0-6-0Т и к 1953 г. работает на NCB Монастырские шахты. Списан в 1962 году.
Thisbe0-6-2ТБоярышник Лесли28781911бывший-Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира. Переведен на железную дорогу лагеря Кинмель в 1916 году. Вернулся в Лонгмур около 1917 года.
Сэр Джон Френч0-6-2ТБоярышник Лесли30881914Поставляется новым. Переведен на железную дорогу лагеря Кинмель в 1916 году. Вернулся в Лонгмур после 1917 года.

В 1947 году присутствовали следующие локомотивы стандартной колеи:[5]

имяЧисло ТипСтроительРаботы No.ДатаПримечания
Селборн702040-6-0ТХоторн Лесли35311922Не используется, 1947 год. К 1948 году покинул Лонгмур.
Гордон702050-6-2ТWest Yard Works, КардиффWD2051897Последний уцелевший валлийский локомотив стандартной колеи Тафф Вейл Железнодорожный Класс 'O1' №28. Приобретена Longmoor Military Railway в 1927 году. Продана Южно-Хеттонской шахте, графство Дарем, в 1947 году. В настоящее время является частью Национальная коллекция.
Мальборо702070-6-2ТЖелезная дорога Северного Стаффордшира - Сток22531909Не используется, 1947. ex Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, приобретен военным ведомством в 1936 г.
Китченер702080-6-2ТBagnall25871938Не используется, 1947 год.
Ромашка702280-6-0STPeckett12041910Не используется, 1947 год.
Эрл Робертс724004-4-2ТБрайтон Воркс1908Не используется, 1947 год. LB & SCR I2 класс. бывший-SR № 2013
724014-4-2ТБрайтон Воркс1908Не используется, 1947 год. LB & SCR I2 класс. бывший-SR № 2019
701770-6-0Swindon WorksВне использования, 1947 год.GWR 2301 Класс. Подходит для сжигание масла.
701790-6-0Swindon WorksВне использования, 1947 год.GWR Класс "2301".
701950-6-0Swindon WorksВне использования, 1947 год.GWR Класс "2301".
701980-6-0Swindon WorksВне использования, 1947 год.GWR Класс "2301".
Константин714430-6-0STHunslet32071945Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства. Хранится в школе монтажников.
Брюссель715050-6-0STХадсвелл Кларк1782 *1945На масле Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства.
Ахваз750280-6-0STHunslet28771943Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства. Оснащен тормозами Westinghouse.
Foggia750410-6-0STHunslet28901943Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства. Оснащен тормозами Westinghouse.
Джуллундур750420-6-0STHunslet28911943Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства. Оснащен тормозами Westinghouse.
Лизье750790-6-0STRSH71151943Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства. Оснащен тормозами Westinghouse.
Матрух752750-6-0STRSH72051945Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства.
Foligno752770-6-0STRSH72071945Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства.
Insein752820-6-0STВулкан Литейная52721945Строгость учебный класс. Коричневая ливрея военного ведомства.
Генерал-майор. Карл Р. Грей младший932572-8-0ALCO715121944Класс USATC S160.[6] позже пронумерован как 700, списан в октябре 1957 г.
Генерал-майор. Макмаллен792502-8-0Вулкан Литейная51931945Темно-синяя ливрея с красной подкладкой. Номер не имел на церемонии присвоения имени, позже номер 401, списан в 1957 г.
Генерал-майор. Фрэнк С. Росс943820-6-0ТДавенпорт25311943Класс USATC S100.[7] Темно-синий с красной подкладкой под номером 300
Манипур-роуд752900-6-0STВулкан Литейная52801945Строгость учебный класс. Темно-синяя ливрея с красной и золотой подкладкой.

Следующие локомотивы стандартной колеи присутствовали в августе 1963 года:[8]

имяЧислоТипСтроительРаботы No.ДатаПримечания
Кан1020-6-0STHunsletСтрогость класс
Брюссель1180-6-0STХадсвелл Кларк1782 *1945На масле Строгость класс
Тобрук1560-6-0STМасло горит Строгость учебный класс. Переименован Макмердо 1965.
Константин1570-6-0STHunslet32071945Строгость класс, хранившийся в слесарной школе в 1963 году. Снова использован для фильма Ограбление поезда Великого святого Триниана как 68916.
Сэр Гай Уильямс4002-8-0Северная Британия252051943Главный пассажирский тепловоз 1963 г., сдан в лом в 1967 г.
Гордон6002-10-0Северная Британия254371943Сейчас сохранилось на Северная долина железная дорога
Китченер6012-10-0Северная Британия256431945В ремонте на Eastleigh Works в 1963 г., сдан в лом в 1967 г.
Бари876350 л.с. маневровщикДерби Воркс1945На ремонте в слесарной мастерской, 1963 г.
Басра (Ранее Читтагонг)878350 л.с. маневровщикДерби Воркс1945Обрабатываемый ежедневный грузовой поезд в 1963 г.
Хасан82270-6-0 400 л.с. маневровщикРастон и Хорнсби4680411962Работала утренняя служба пассажирских перевозок, 1963 г.
9033Wickham Trolley68571954
9034Wickham Trolley73971957На ремонте в слесарной мастерской, 1963 г.
17Джон Фаулер и Ко.229121940бывший-Суиннертон Королевский артиллерийский завод
25 DM 51Land RoverПеределанный дорожный автомобиль Land Rover Mark 8

Известным локомотивом на основе LMR был «Кингсли», построенный в 1886 году. 4-4-0 танковый локомотив. Ранее это был локомотив № 10 Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная и был последним уцелевшим локомотивом этой компании после утилизации в 1953 году.[9]

Несчастные случаи и происшествия

13 октября 1956 г. Класс 8F 2-8-0 WD512 попал в лобовое столкновение с постоянным поездом, буксируемым 0-6-0 маневровый дизель WD877 Бари между станциями Weaversdown Halt и Liss Forest Road. Шесть солдат, которые находились в тормозной фургон за тепловозом погибли, восемь получили ранения. Причиной аварии стала ошибка машиниста пассажирского поезда, который самовольно проник на участок. Это усугублялось сигнализацией на Лисс-Форест-роуд, где не было точка ловушки чтобы поезд не зашел на участок после передача сигнала опасности.[2][3]

Система сигнализации в Лисс-Форест включала однолинейный телефон и билет. Блокировщик выписал билет, хотя рабочий поезд все еще находился в секции. Билет обменяли на один паровой двигатель, который контролировал участок от Лисс Форест до Лисс. Это избавило блочного человека от необходимости подниматься на платформу с билетом после того, как рабочий поезд уже отошел. Был туманный день, и пассажирский поезд, вооруженный билетом, пропустил красный сигнал, что привело к фатальной аварии.

Закрытие

Заброшенная платформа в Лиссе

В свете сокращения роли вооруженных сил и резкого сокращения Британской империи министерство обороны решило закрыть железную дорогу. Услышав о предстоящем закрытии, местные группы по сохранению локомотивов заинтересовались приобретением небольшой, но полной железнодорожной системы, и было сделано предложение о покупке LMR вместе с взлетно-посадочной полосой в Цыганской лощине, что позволило бы создать уникальный музей транспорта. Министерство обороны отклонило это предложение, которое было поддержано Ассоциацией обществ охраны железных дорог и Transport Trust. Тем не менее, армия предложила последние полторы мили линии от Лисс-Форест-роуд до Лисс. Предложение было принято, предварительный договор аренды был составлен, и было запрошено разрешение на строительство застройки в Лиссе.[10]

К сожалению, жители Лисса не разделили этот энтузиазм и выступили против разрешения на строительство. Несколько жителей собрали 9 100 фунтов стерлингов в результате выигравшей заявки на покупку этой последней линии. Военная железная дорога Лонгмура закрылась в последний день торжественной церемонии 31 октября 1969 года, хотя еще два года некоторые локомотивы и инвентарь оставались на месте, и были случайные движения. Три единицы подвижного состава (фургон, фургон с тормозом и платформа с тележкой) по-прежнему остаются на территории Лонгмура, как часть ФИБУА учебная деревня.[11]

Сохранение

Сохраненные буферы в Liss

Часть запасов LMR действительно перешла в руки охранников, например Ханслет Аустерити 0-6-0ST №118 Брюссель к Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, а многие реликвии отправились в Музей армейского транспорта на ул. Беверли, Йоркшир, после закрытия, экспонаты переданы на попечение Музей национальной армии, хотя в основном хранится на складе. WD Austerity 2-10-0 локомотив LMR 600 Gordon, проживающий на Северная долина железная дорога много лет был подарен СВР Музеем национальной армии в 2008 году.[12]

Консервированные локомотивы Ex-LMR

Некоторые из танков Hunslet Austerity всегда находились в Лонгмуре только для хранения и не использовались там в оперативном порядке.

имяМесто расположенияВладелецПримечания
LMR 600 Gordon (WD Austerity 2-10-0)Северная долина железная дорога[13]СВР
LMR 500 (Станье 8F 2-8-0 )Северная долина железная дорогаStanier 8F Локомотивное обществоПозже BR нет. 48773
Вулмер (Avonside 0-6-0ST)Музей вехи, Basingstoke[14]NRM[15]
WD192 Wagoner (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Паровая железная дорога на острове Уайт[16]Паровая железная дорога на острове Уайт
WD118 Брюссель (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Keighley & Worth Railway[17]KWVRНа выставке в Oxenhope
WD196 Эррол Лонсдейл (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Бельгия, stoomcentrum Maldegem[18]В частной собственности
WD197 Sapper (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Кент и Восточный Суссекс Железная дорога[19]KESR
WD152 Ренн (RSH Austerity 0-6-0ST)Дин Форест ЖелезнодорожныйВ частной собственности
WD107 Foggia (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Риббл паровая железная дорогаРиббл паровая железная дорогаПреобразованный в Tender Loco, ранее называвшийся «Дуглас»
WD200 (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Colne Valley вокзалCVR
WD610 Генерал Лорд Робертсон (Sentinel 0-8-0DH)Avon Valley Железная дорога[20]
WD878 Basra 350 л.с. маневровщикЖелезная дорога Лейксайд и ХавертвейтЖелезная дорога Лейксайд и Хавертвейт
Газель (Dodman & Co. 0-4-2WT)Железнодорожный музей полковника Стивенса[21]NRM[22]

В популярной культуре

Железная дорога использовалась как место для ряда фильмов, в том числе Леди исчезает (1938), Bhowani Junction (1956), Постоялый двор шестого счастья (1958), Сбежавшая железная дорога (1965), Ограбление поезда Великого святого Триниана (1966), Великолепная двойка (1967) и Читти Читти Банг Банг (1968).[23]

В феврале 1956 года по железной дороге устроили крушение поезда для программы BBC. Субботний вечер, когда бывшийПаровоз класса SR King Arthur 30740 «Мерлин» и три тренера столкнулись с уклоном на специально наклонный участок трассы.[2]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фотография военной железной дороги Longmoor колеи 18 дюймов.
  2. ^ а б c Кортни, Джефф (4 сентября - 1 октября 2008 г.). «Лонгмур пустил под откос Артура». Железная дорога наследия. Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd (115): 32–33. ISSN  1466-3562.
  3. ^ а б Уиллкок, Дэвид (27 октября - 23 ноября 2011 г.). «Шесть погибают в самый мрачный день Лонгмура - но было ли прикрытие военными?». Железная дорога наследия. Хорнкасл: Mortons Media Ltd (156): 62–66. ISSN  1466-3562.
  4. ^ Хиндли, Филип Г. (сентябрь 1985 г.). "Железная дорога лагеря Кинмель". Рекорд промышленных железных дорог. Общество индустриальных железных дорог. 102: 309–322.
  5. ^ Уебелл, Брайан (декабрь 1966 г.). «Послания к Лонгмуру». Промышленный железнодорожный рекорд. 12: 303–307.
  6. ^ http://www.railalbum.co.uk/steam-locomotives/usatc-s160-1.htm
  7. ^ http://www.irsociety.co.uk/Archives/12/postscripts_to_longmoor.htm
  8. ^ Фармер, Кит (март 1966 г.). "Военная железная дорога Лонгмур". Промышленный железнодорожный рекорд. 9: 199–205/220.
  9. ^ Роуледж, С. «Список локомотивов Мидленда и Грейт-Норт-Норт». Стейплхерст: Робинджей Пресс. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  10. ^ Лисс, Хантс В архиве 5 февраля 2012 г. Wayback Machine
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 февраля 2011 г.. Получено 18 февраля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Изображение трех оставшихся единиц подвижного состава.
  12. ^ Новости железной дороги долины Северн. 162. 2008. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  13. ^ "Сайт железной дороги Северн Вэлли". Получено 31 декабря 2011.
  14. ^ "Веб-сайт Совета графства Хэмпшир". Архивировано из оригинал 5 июня 2012 г.. Получено 31 декабря 2011.
  15. ^ «Сайт Национального железнодорожного музея». Получено 31 декабря 2011.
  16. ^ "Веб-сайт паровой железной дороги острова Уайт". Архивировано из оригинал 18 августа 2011 г.. Получено 31 декабря 2011.
  17. ^ "Веб-сайт компании Keighley & Worth Railway". Архивировано из оригинал 29 октября 2011 г.. Получено 31 декабря 2011.
  18. ^ "Веб-сайт Южного Девона". Получено 31 декабря 2011.
  19. ^ «Веб-сайт K & ESR». Архивировано из оригинал 22 декабря 2011 г.. Получено 31 декабря 2011.
  20. ^ "Сайт компании Avon Valley Railway". Получено 31 декабря 2011.
  21. ^ "Сайт железнодорожного музея полковника Стивенса". Получено 31 декабря 2011.
  22. ^ «Сайт Национального железнодорожного музея». Получено 31 декабря 2011.
  23. ^ Робертс, Стивен (2 января 2019 г.). «Военная служба и воспоминания о кино». Железнодорожный журнал. № 869. Питерборо: Bauer Media. п. 62. ISSN  0953-4563.

дальнейшее чтение

  • Рональд Д.У. и Картер Р.Дж. (1974) Военная железная дорога Лонгмур, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, ISBN  0-7153-6357-3.
  • Рональд, Д.В. и Кристенсен, М., (2012) Военная железная дорога Лонгмура: новая история: том первый: 1903–1939 гг., Лидни: Lightmoor Press, ISBN  978-1-899889-69-3.
  • Митчелл, В. и Смит, К. (1987), Филиалы в Лонгмур, Мидхерст: Миддлтон Пресс, ISBN  0-906520-41-X.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 05′22 ″ с.ш. 0 ° 49′49 ″ з.д. / 51,0895 ° с.ш.0,8302 ° з. / 51.0895; -0.8302