Станция метро North End - North End tube station

North End
Станция метро North End (уровень поверхности) .JPG
Текущее здание лондонского метро на месте планируемой станции, обеспечивающее доступ к лестницам на уровень платформы.
North End находится в Большом Лондоне.
North End
North End
Расположение North End в Большом Лондоне
Место расположенияNorth End
Местная властьБарнет
ВладелецНикогда не открывал
Количество платформ2 (незавершенный)
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЧаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед Железнодорожный
Дополнительная информация
WGS84Координаты: 51 ° 34′08 ″ с.ш. 0 ° 10′56 ″ з.д. / 51,56899 ° с.ш.0,18232 ° з. / 51.56899; -0.18232
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

North End (обычно называют Бык и Буш)[1] незавершенная станция метро, ​​на Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR, теперь часть Лондонское метро с Северная линия ). Станция должна была быть построена в Норт-Энде на границе Хэмпстед-Хит и Golders Hill Park и находится в ветке Edgware между Hampstead и Голдерс Грин.

История

Оригинал Королевское согласие на строительство CCE & HR было предоставлено в рамках Закон о железных дорогах Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед, 1893 г.[2] но дал разрешение на строительство железной дороги только на север до Хэмпстеда. Финансовые трудности означали, что к началу 20 века работы не начинались, и в 1900 году компания была куплена синдикатом во главе с американским финансистом. Чарльз Йеркс. После покупки были пересмотрены планы по продолжению маршрута от пустоши до Голдерс-Грин, где можно было построить склад и где открытые сельхозугодья открывали возможности для развития собственности.

Новые предложения встретили сильное сопротивление жителей Хэмпстеда и пользователей Пустоши, опасавшихся, что строительство туннелей пагубно скажется на экологии Пустоши.[3] В Столичный округ Хэмпстед также первоначально возражал, но уступил, и парламент одобрил продление маршрута в Закон о железных дорогах Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед, 1903 г..[4]

Одним из условий строительства расширенного маршрута было предоставление промежуточной станции в Норт-Энде, которая должна была располагаться на Хэмпстед-Уэй. Станция обслуживала новую жилую застройку, планируемую к северу от пустоши, но Генриетта Барнетт инициировал покупку земли в 1904 году, чтобы сформировать Расширение Хэмпстед-Хит вместо.[5]

Туннелирование для CCE & HR началось в 1903 году, и строительство станции продолжалось до такой степени, что туннели станций большего диаметра и проходы на нижнем уровне были выкопаны. Однако стало очевидно, что отмена предлагаемой жилой застройки значительно сократит количество пассажиров, пользующихся станцией.

Работы на станции были завершены в 1906 году до того, как были выкопаны шахты лифтов и до того, как были проведены какие-либо работы на наземном здании.[5] Подъездная дорога к станции была построена и теперь образует первую часть Хэмпстед-Уэй. Службы начались на CCE & HR 22 июня 1907 года, проходя через заброшенную станцию. Остались незавершенные платформы и нижние переходы с выходом на пути. В течение Вторая Мировая Война[5] они использовались для хранения секретных архивов, доступ к которым можно было получить только из кабин проезжающих служебных поездов.[6]

Вовремя Холодная война шахта была вырыта до нижних переходов, и заброшенная станция стала частью подготовки к гражданской обороне лондонского метрополитена. Поскольку туннели были самыми глубокими в сети, это было идеальное место. Роль центра управления заключалась в управлении аварийной ситуацией. шлюзы размещены по всей сети труб в начале Вторая Мировая Война.[5] В этот период здание наверху было замаскировано под электрическую подстанцию ​​с помощью соответствующих указателей. Выходы из туннелей платформы теперь отмечены как маршруты аварийной эвакуации из подземной системы, и теперь их функция публично признана.

Благодаря своему расположению недалеко от вершины холма, станция на высоте 221 фута (67 м) была самой глубокой под землей во всей сети метро. Текущий самый глубокий - соседний Hampstead станции на юго-восток.

Альтернативное название станции связано с ее близостью к близлежащему знаменитому Бык и Буш трактир.

 Заброшенные работы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Северная линия
Филиал Edgware
кМорден или же Kennington

Рекомендации

  1. ^ «Документ о сертификации и авторизации безопасности LU (версия 1.09)» (PDF). Транспорт для Лондона. 27 июля 2009 г. с. 58. Архивировано с оригинал (PDF) 5 июня 2011 г.. Получено 21 декабря 2009.
  2. ^ «№ 26435». Лондонская газета. 25 августа 1893 г. с. 4825.
  3. ^ Вольмар, Кристиан (2004). «Изворотливый американец». Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. С. 184–185. ISBN  1-84354-023-1.
  4. ^ «№ 27580». Лондонская газета. 24 июля 1903 г. с. 4668.
  5. ^ а б c d Коннор, Дж. Э. (1999). «Норт-Энд». Заброшенные станции метро Лондона. Столичный транспорт. С. 14–17. ISBN  1-85414-250-X.
  6. ^ Брэндон, Д. (2008). «Несуществующие станции метро». Призрачный Лондон: Метро. История Press. С. 80–81. ISBN  978-0-7524-4746-9.

внешняя ссылка