Сити и Брикстон железная дорога - City and Brixton Railway

[ ]
Сити и Брикстон железная дорога
Легенда
C & SLR
к Банк и памятник
King William Street
река Темза
бывший маршрут C & SLR
Лондонский мост
C & SLR
C&BR
Цирк Святого Георгия
Район
C & SLR
C&BR
Lambeth Road
Слон и Замок
C & SLR
C&BR
Kennington Cross
Kennington
C & SLR
Овал
C&BR Депо 1898
Lorn Road
C&BR
C & SLR Stockwell Depot
C & SLR
Stockwell
связь с
Депо C & SLR
1899
C & SLR на Clapham
Брикстон
C&BR

Железная дорога Сити и Брикстон (C&BR) была авторизованной линией метро в Лондоне, которая планировалась от King William Street в Лондонский Сити под река Темза к Брикстон через Городок, Ламбет и Овал. Компания не смогла собрать средства, и железная дорога так и не была построена.

Планы

В ноябре 1897 г. было опубликовано уведомление о частный парламентский закон для метро от лондонского Сити до Брикстона.[1] План C&BR должен был частично использовать туннели, которые вскоре должны были быть заброшены. Сити и Южный Лондон (C & SLR, теперь Банковское отделение Северная линия ) между его северной конечной на King William Street и точка к северу от Городской вокзал. C & SLR планировал новое северное расширение до Moorgate и собирался закрыть неудачно расположенную станцию ​​на Кинг-Уильям-стрит и участки двух действующих туннелей под река Темза, заменив их на новую пару туннелей по лучшему выравниванию.

План C & BR состоял в том, чтобы использовать туннели C & SLR до точки к югу от новой станции в Лондонский мост (в прямой конкуренции со станцией, запланированной там C & SLR). К югу от станции Лондонский мост C&B, маршрут C& BR планировалось проложить в новых туннелях параллельно с C&LR мимо станции Borough, но без станции там. Затем линия должна была отклониться на запад, чтобы обеспечить станции в Цирк Святого Георгия и Lambeth Road, затем на юг в Kennington Cross, не доезжая до развязки на Овал с C & SLR. Затем линия направилась бы на юг со станцией на Лорн-роуд, прежде чем достичь пункта назначения в Брикстон.[2] Полученные предложения Королевское согласие 1 июля 1898 г. Закон о железных дорогах города и Брикстона, 1898 г.[3]

Детали маршрута к северу от Лондонского моста изменились в течение следующих десяти лет, как и финансовые договоренности с C & SLR. В 1898 году планировалось, что депо будет прилегать к New Camberwell Road к югу от станции Oval, но в 1899 году оно было удалено из планов и заменено планом связи с депо C & SLR в Стоквелле.[4]

Несмотря на серию новых законопроектов по пересмотру схемы, C&BR так и не смог собрать достаточно средств для начала строительства. В 1902 году в парламент были внесены два законопроекта о полном или частичном отказе от железной дороги. Оба были отброшены до завершения прохождения через парламент.[5] Вместо этого в 1902 году компания C& SLR взяла на себя управление компанией с намерением изменить планы, но полномочия остались неиспользованными и в конечном итоге утрачены.[6] Лишь почти 70 лет спустя метро добралось до Брикстона с открытием последней секции Линия Виктория в 1971 г.

Примечания

  1. ^ «№ 26913». Лондонская газета. 23 ноября 1897. С. 6831–6833.
  2. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 74-76.
  3. ^ «№ 26984». Лондонская газета. 5 июля 1898 г. с. 4064.
  4. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 76.
  5. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 139.
  6. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 213.

Рекомендации

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холман, Printz P (1990). Удивительная электрическая трубка. Лондонский музей транспорта. ISBN  1-871829-01-1.