Железнодорожная станция Verney Junction - Verney Junction railway station

Verney Junction
Станция Verney Junction (1983) .JPG
Место вокзала 1983 г., справа дом начальника станции
Место расположенияVerney Junction, Бакингемшир
Англия
Координаты51 ° 56′26 ″ с.ш. 0 ° 55′48 ″ з.д. / 51,9406 ° с.ш.0,9300 ° з. / 51.9406; -0.9300Координаты: 51 ° 56′26 ″ с.ш. 0 ° 55′48 ″ з.д. / 51,9406 ° с.ш.0,9300 ° з. / 51.9406; -0.9300
Ссылка на сеткуSP736274
Платформы3
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЭйлсбери и Букингемская железная дорога, Бакингемшир железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога /Метрополитен и Великая Центральная объединенная железная дорога
Пост-группировкаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога / Метрополитен и Великая центральная объединенная железная дорога (1923–1947)
Восточный регион Британских железных дорог (1948–1962)
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог (1962–1968)
Ключевые даты
23 сентября 1868 г.Открыт
6 июля 1936 г.Столичные пассажирские перевозки прекращены
6 января 1964 г.Закрыто для товаров
1 января 1968 г.Закрыто для пассажиров
Место расположения

Железнодорожная станция Verney Junction был изолированным железнодорожная станция на узле с четырьмя путями в Бакингемшир, открыт с 1868 по 1968 год; узел существовал на месте без станции с 1851 года.

Первой открывшейся строкой на сайте была Бакингемшир железная дорога, который открыл строку из Блетчли к Банбери в 1850 г .; линия, разветвляющаяся на запад к Оксфорд последовал в 1851 году. Это образовало соединение восток-запад от Оксфорда до Блетчли и Кембриджа, проходящего через Верни-Джанкшен, и это, известное как Линия университета, стала самой загруженной линией на сайте, оставив линия до Банбери как относительно тихая ветка. Станция открылась в 1868 году одновременно с открытием Эйлсбери и Букингемская железная дорога (позже принадлежала лондонскому метро) в сторону Эйлсбери и Лондон. Вскоре после того, как Бакингемширская железная дорога была поглощена Лондон и Северо-Западная железная дорога.

Линии на юг до Эйлсбери были закрыты для пассажиров в 1936 году, а линия на Букингем - в 1964 году, но станция оставалась открытой до тех пор, пока линия Оксфорд-Кембридж не закрылась для пассажиров в 1968 году. Путь был выделен, а затем законсервирован, но вышедший из употребления путь остался. сайт станции. Как часть Восточно-Западная железная дорога, линия между Оксфордом и Блетчли должна быть открыта к 2025 году,[1][2] но из-за изолированного расположения Verney Junction не будет открыта.

Несмотря на то, что никогда не было очень загружено, Верней-Джанкшн в течение столетия был местной транспортной развязкой, откуда отправлялись экскурсии до Рамсгейт можно было заказать. Расположен в 50 милях (80 км) от улица Бейкер, станция является одной из Лондон с вышедшие из употребления станции метро и хотя на ней никогда не было интенсивного движения, линия Эйлсбери сыграла важную роль в расширении Столичная железная дорога во что стало Метро-ленд.

История станции

1911 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки железных дорог в районе перекрестка Верней.

Открытие

Verney Junction открылся в 1868 году как северная конечная остановка Эйлсбери и Букингемская железная дорога сингл (A&BR) от Эйлсбери. Станция находилась на пересечении с Бакингемшир железная дорога с Линия Блетчли - Оксфорд, который был арендован и эксплуатировался LNWR до того, как он полностью приобрел маршрут в 1878 году. Станция была построена в 1,75 мили (2,8 км) к востоку от Стипл Клэйдон, и построенный в элементарной конструкции за счет A&BR, прогресс которого LNWR смотрел с опаской.[3]

Планы по продлению железной дороги на север до Buckingham так и не материализовался, и Верней-Джанкшн оставался удаленным с несколькими коттеджами для арендаторов Claydon House имущество. Житель Клейдона, Сэр Гарри Верни, был в правлении A&BR, который возглавлял Герцог Бекингемский, и он вложил значительные средства в эту схему.[3] Поскольку не было поселения, от которого станция могла бы получить свое название, она была названа в честь сэра Гарри, у которого позже должна была быть еще одна соседняя станция - Calvert - назван в его честь;[4][5] он родился Гарри Калверт и взял фамилию Верни, чтобы унаследовать поместья своего покойного кузена в 1827 году.[6][7]

Ранние годы

Первоначально A&BR начала оказывать рекламные услуги в направлении и из Банбери, Оксфорд и Блетчли но LNWR попытался изолировать A&BR, поощряя пассажиров выбирать более длинный маршрут до Эйлсбери через Блетчли и Cheddington. A&BR обратился к Великая Западная железная дорога (GWR), с которым он управлял Aylesbury, договориться об услугах по GWR's Wycombe Railway; линия Викомб была преобразована в стандартный калибр 23 октября 1868 г. были восстановлены службы A&BR.[8]

Компания GWR проработала A&BR более 20 лет, отказавшись от возможности приобрести ее в 1874 году, хотя в течение первых шести лет трасса эксплуатировалась собственным персоналом A&BR, за исключением бригад на ступеньках, которые были сотрудниками GWR.[9] Из-за сельской местности Верней-Джанкшен движение изначально было «почти полным»,[10] но Столичная железная дорога под влиянием Сэр Эдвард Уоткин тем не менее, увидев возможность для роста, 1 июля 1891 года компания поглотила A&BR.[11] A&BR будет линией, которую Лондонское расширение Уоткина Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR) встретится в Quainton Road.[12] В ожидании подключения к 1897 году A&BR был удвоен, а Metropolitan расширила свою линию от Chalfont Road в Эйлсбери в 1892 году.[11]

Метрополитен эпохи

Verney Arms трактир который открылся в 1890-х годах и назывался «Станционный отель».

Вскоре после того, как Metropolitan достиг своего северного форпоста, Verney Junction был повышен до статуса главной линии с открытием Лондонского расширения MS & LR (позже получившего название Великая центральная железная дорога ). Примерно в то же время «Метрополитен» открыл прямую линию поездов между Бейкер-стрит и Верни-Джанкшен, хотя вряд ли можно сказать, что это можно сделать с учетом загруженности дорог.[13] Со 2 апреля 1906 года все столичные службы к северу от Южного перекрестка Харроу до перекрестка Верни перешли под контроль Объединенного центрального комитета «Метрополитен и Великий», который был учрежден парламентским актом для управления совместными линиями компаний.[14]

Metropolitan открыл еще одну промежуточную станцию ​​на A&BR в Waddesdon в 1897 году, добавив к трем существующим станциям на Grandborough Road, Quainton Road и Winslow Road который открылся в 1868 году. Новый Пуллман услуга была введена в 1910 году как часть движения по привлечению платных пассажиров первого класса из Большого Централа; два автобуса Pullman, названные «Mayflower» и «Galatea», использовались попеременно между Verney Junction, Чешам и Лондон.[15]

Митрополит был наделен Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) 1 июля 1933 года, а грузовые и пассажирские перевозки до Verney Junction продолжались в поездах, перекрашенных надписью London Transport.[16] Однако чуть более трех лет спустя LPTB решила прекратить свои услуги за пределами Эйлсбери, и, как следствие, два столичных аванпоста были закрыты - Brill Tramway закончился 30 ноября 1935 года, и пассажирские перевозки между Квинтон-роуд и Верни-Джанкшен прекратились 6 июля 1936 года, когда линия была выделена.[17] Грузовые перевозки продолжались до 8 сентября 1947 года, когда линия закрылась. Дорога на Уинслоу-роуд до 1961 года использовалась для хранения запасов.[18][19]

Упадок и закрытие

Снимок, сделанный в марте 2005 г., примерно в районе верхнего изображения 1983 г.
Verney Junction смотрит на восток в 1960-е годы

Хотя две мировые войны привели к увеличению грузопотока из Верней-Джанкшен в Лондон, при этом значительные объемы грузов проходили через подъездные пути станции, пост-война период видел упадок в состояниях станции. За закрытием участка Эйлсбери-Верни LPTB в 1936 году последовало удаление одного из путей линии 28 января 1940 года. В том же году грузовые перевозки через Verney Junction были существенно сокращены открытием 14 сентября 1940 года дороги. обращенный на восток соединительный отрезок между линиями LNWR и GCR в Калверте, который позволял грузовым перевозкам с маршрута Оксфорд-Блетчли двигаться на юг через Великая центральная магистраль без необходимости проезжать через секцию Verney Junction-Quainton Road.[14]

К концу 1940 года перекресток Верни оказался «оторванным от своего предназначения».[20] имея небольшую полезность, кроме как в качестве сельской развязки для местных услуг. Он сыграл полезную роль в перемещении товаров между соединяющимися линиями, но пассажиропоток сократился из-за доступности более прямых маршрутов в Банбери и Оксфорд и обратно. В 1964 году были прекращены грузовые перевозки, а позже в том же году была закрыта линия до Букингема. Станция полностью закрылась, когда все пассажирские перевозки были прекращены в 1968 году.

После закрытия путь на северном участке дороги A&BR между Verney Junction и Winslow Road был сохранен до 1961 года, включая бывшие подъездные пути Метрополитена, которые впоследствии использовались для хранения старых железнодорожных транспортных средств.[21][19]

Маршруты

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Padbury Лондон и Северо-Западная железная дорога
Банбери-Верней-Джанкшн ветка		 Уинслоу
Claydon Лондон и Северо-Западная железная дорога
Линия Университета		 
Терминус Столичная железная дорога
Verney Junction Branch		 Winslow Road

Настоящее и будущее

В постоянный путь из Quainton Road его связь с Университетской линией была закрыта и отменена; нет планов восстановить его. Точно так же дорога в Банбери давно вышла из употребления и вернулась на сельскохозяйственные угодья. Однопутная грузовая линия из Блетчли в Бистер была сохранена, а затем оставлена ​​на месте в 1993 году.[22] До конца 2019 года этот путь оставался ржавым, не использовавшимся, и в заросшем состоянии, хотя современные вывески все еще предупреждали путешественников о том, что нужно следить за приближающимися поездами. С начала 2020 года трасса расчищена в рамках инженерных работ на Проект East West Rail. Что касается самой станции, то дом начальника станции остался частной резиденцией, а касса на вокзале превратилась в частный гараж. Края платформы также сохранились в полуразрушенном состоянии. Сад дома начальника станции занимает бывшее полотно Метрополитен.[23]

По состоянию на июль 2020 г., на «конец 2020 года» запланированы работы по расчистке трассы для новой линии.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Канцлер принимает цели East West Rail и подкрепляет планы дополнительными деньгами». www.railtechnologymagazine.com. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 24 апреля 2018.
  2. ^ Министр транспорта официально открывает Восточно-Западную железнодорожную компанию в Блетчли-парке В архиве 22 декабря 2017 в Wayback Machine East West Rail, 22 ноября 2017 г.
  3. ^ а б Симпсон (1994), п. 133
  4. ^ Дэй и Рид (2008), п. 32.
  5. ^ Доу (1965), п. 191.
  6. ^ «№ 18347». Лондонская газета. 27 марта 1827 г. с. 724.
  7. ^ Доу (1962) С. 322–323.
  8. ^ Дэвис и Грант (1984), п. 84.
  9. ^ Дэвис и Грант (1984) С. 84–85.
  10. ^ Оппиц (2000), п. 30.
  11. ^ а б Дэвис и Грант (1984), п. 85.
  12. ^ Доу (1962), п. 246.
  13. ^ Симпсон (1994), п. 135.
  14. ^ а б Дэвис и Грант (1984), п. 89.
  15. ^ Дэвис и Грант (1984), п. 90.
  16. ^ Оппиц (2000), п. 37.
  17. ^ Оппиц (2000), п. 149.
  18. ^ Хронология Лондонских железных дорог Х. В. Борли
  19. ^ а б "Заброшенные станции: Уинслоу Роуд Стейшн". www.disused-stations.org.uk. В архиве с оригинала 5 августа 2017 г.. Получено 24 апреля 2018.
  20. ^ Симпсон (1994), п. 136.
  21. ^ Дэвис и Грант (1984), п. 91.
  22. ^ Митчелл и Смит (2006), плита 55.
  23. ^ Оппиц (2000), п. 39.
  24. ^ Марк Кузнер (июль 2020 г.). "Информационный бюллетень проекта EWR2 - июль 2020". Восточно-Западный железнодорожный альянс. Получено 7 августа 2020.
  25. ^ а б «Отчет о предпочтительном маршруте от восточно-западной железной дороги из Бедфорда в Кембридж» (PDF). Восточно-Западная железная дорога. 8 декабря 2020 г.. Получено 8 декабря 2020.

Библиография

внешняя ссылка