Железнодорожный вокзал Ипсвич - Википедия - Ipswich railway station

Эта статья о станции в Англии. Для использования в других целях см. Ипсвич железнодорожная станция (значения).

Ипсвич
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Ипсвич.JPG
Место расположенияИпсвич, Ипсвич
Англия
Ссылка на сеткуTM156437
УправляемыйВеликая Англия
Платформы4
Дополнительная информация
Код станцииIPS
КлассификацияКатегория DfT B
История
Открыт1860
Пассажиры
2015/16Снижаться 3,285 миллиона
 Обмен Снижаться 0,579 миллиона
2016/17Увеличивать 3,342 миллиона
 Обмен Снижаться 0,570 миллиона
2017/18Увеличивать 3.352 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,571 миллиона
2018/19Увеличивать 3,416 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,633 миллиона
2019/20Снижаться 3,292 миллиона
 Обмен Снижаться 0,621 миллиона
Примечания

Ипсвич железнодорожная станция на Великая Восточная магистраль в Восток Англии, обслуживающий город Ипсвич, Саффолк. Это 68 миль 59 цепей (110,6 км) вниз по линии от Лондон Ливерпуль-стрит[1] и на главной линии он расположен между Manningtree на юг и Рынок Нидхема на север.

Ипсвич также является конечной точкой Линия Восточного Саффолка к Lowestoft, ветка к Felixstowe и ветка к Эли, Кембриджшир. Его трехбуквенный код станции - IPS.

Станция управляется Великая Англия, который также управляет всеми поездами, обслуживающими его, как часть Франшиза Восточная Англия.

История

Смотрите также: Транспорт в Ипсвиче

В Eastern Union Railway (EUR) открыла свою первую конечную остановку в Ипсвиче под названием Ipswich Stoke Hill, в 1846 году на Стейшн-роуд на другом конце нынешнего туннеля, недалеко от старой набережной пароходы и метко названная таверна Steamboat Tavern. Компания Ipswich Steam Navigation Company была сформирована в 1824/25 году в период "пароходной мании" и кратко предлагала услуги с набережной между Ипсвичем и Лондоном, заходя в Уолтон-он-Нейз.[2]

Текущая станция находится к северу от Сток-туннель, который был построен как часть Ипсвич - Эли Лайн открытие до Бери-Сент-Эдмундс в конце 1846 года.[3]

Станция была перенесена на ее нынешнее место в 1860 году, и считалось, что главное здание в основном построено Питер Бруфф; кто, конечно, начал структуру.[4] Фактический дизайн был выполнен в итальянском стиле и представлен архитектором. Sancton Wood (1816-1886) в рамках конкурса. Когда новая станция была завершена, была открыта и новая дорога (Принсес-стрит), соединяющая станцию ​​с городом.[5] Построенная станция имела единую основную сквозную платформу с несколькими более короткими площадками на северном конце.

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду местным жителям. Восточные графства железная дорога (ECR). Хотя они хотели объединиться формально, они не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда Великая Восточная железная дорога (GER) была образована путем слияния.[6] В островная платформа в Ипсвиче был добавлен GER в 1883 году.[7]

В 1883 году была открыта островная платформа (сегодня Платформа 3 и Платформа 4) для улучшения работы станции. Многие из первоначальных построек-платформ существуют и сегодня, и при внимательном осмотре можно обнаружить головы того, что считается греческими богами, включенными в дизайн.[8]

Сарай двигателя Ипсвич (позже сарай код 32B) открылся в 1846 году и находился в южной части туннеля Сток. Это был третий по величине сарай в районе Большого Востока в эпоху пара после тех, что в Стратфорд и Кембридж.

В начале Первой мировой войны солдаты Норфолк Йоменри полк был направлен в Ипсвич для охраны ключевых железнодорожных мостов в этом районе. Их сменила 9-я полевая рота. Инженерные войска.[9]

В 1923 году GER объединилась с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР).

30 апреля 1932 года ЛНЭР организовал выставку железнодорожного подвижного состава в Ипсвиче. Шоу открыл Сэр Артур Черчман, известности табачной семьи, и шоу посетили более 16 000 человек. Вырученные средства были разделены между больницами Ипсвича и Восточного Суффолка и железнодорожными благотворительными организациями. Экспонаты были (класс / колесная формула / номер / название):

  • 'ТСС' W1 класс 4-6-4 № 10000;
  • A1 Class 4-6-2 No. 4476 Royal Lancer с коридорным тендером и изголовьем "Flying Scotsman";
  • Класс D49 4-4-0 № 201 «Брахам Мур». Последний локомотив был совершенно новым и не эксплуатировался.

В шоу также вошли спальный вагон и новый составной пассажирский коридор.[10]

В 1948 году после национализации железных дорог Ипсвич стал частью Британские железные дороги Восточный регион.

К концу 1970-х годов были признаны затраты на эксплуатацию устаревших механических систем сигнализации к северу от Колчестера, и в 1978 году схема рационализации путей и повторной сигнализации была должным образом представлена ​​в Министерство транспорта. Затем последовало предложение электрифицировать Великая Восточная магистраль в 1980 г.[11]

В начале 1980-х годов в районе Ипсвича были проведены работы по рационализации путей и сигнализации, а 9 апреля 1985 года был построен первый электропоезд, состоящий из двух Класс 305 На станции Ипсвич работали электрические разгонные блоки (ЭДС). В прошлом году другой член класса был доставлен в Ипсвич на тепловозе и использовался для обучения бригад. Первый пассажирский поезд был сформирован из Британский железнодорожный класс 309 Электропоезда, курсирующие 17 апреля 1985 года. План состоял в том, чтобы большинство поездов состояло из Британский железнодорожный класс 86 локомотивы, которые, пока линия на Норвич не будет электрифицирована, будут заменены на Класс 47 в Ипсвиче, и эта договоренность началась с 1 мая 1985 г. В течение 1985–87 гг. линия до Нориджа была электрифицирована, и в мае 1987 г. были начаты электрические работы.[12]

Оригинальные лифты станции были сняты в 1983 году, когда линия была электрифицирована.[13]

После приватизация British Rail, услуги из Ипсвича обслуживались Anglia Railways с 1997 по 2004 год, после чего франшизу выиграли National Express East Anglia (до февраля 2008 года работала под брендом «one», включая «one» Great Eastern и «one» Anglia).[14]

За пять лет с 2004-05 по 2008-09 годы покровительство выросло на 50% с 2 миллионов в год до 3 миллионов в год.[15] Билетные барьеры были установлены в здании вокзала в 2009 году, и выход на платформу 2 был закрыт навсегда.

Новые лифты, обещанные много лет с момента их снятия в 1983 году,[13] были открыты в июне 2011 года.[16][17]

В октябре 2011 г. Департамент транспорта вручил новую франшизу Абеллио, услуги, которыми ранее управляла National Express, переместились в Большую Англию в феврале 2012 года. Затем Абеллио стал отвечать за работу станции Ипсвич.[18][19][20]

Описание

Вид на запад, новые лифты почти завершены
Вид на восток, показывая Сток-туннель
  • Платформа 1 - это перрон для поездов в / из Lowestoft и Felixstowe, а также некоторые службы Кембриджа и Питерборо.
  • Платформа 2 используется для транзитных поездов в Лондон из Норвич а также большинство услуг Felixstowe.
  • Платформа 3 используется для транзитных поездов в Норидж из Лондона, а также некоторых Кембридж Сервисы.
  • Платформа 4 (4A, 4B и 4C) используется для обслуживания Cambridge, Lowestoft и Питерборо, и остановка в Лондоне.

Между линиями, которые обслуживают основные платформы 2 и 3, проходит линия объезда.[21]

До электрификации в лондонском конце «верхней» платформы было два коротких подъездных пути, которые использовались для замены локомотивов на восходящие поезда, когда это было необходимо.[22]

На платформы 3 и 4 можно подняться по пешеходному мосту или на лифте.

Напротив платформы 4 находится конюшня, используемая Freightliner тепловозы и электровозы. Классы 66, 70, 86 и 90 являются наиболее распространенными, хотя локомотивы других компаний, как известно, использовали точку в прошлом. В июле 2019 года Freightliner получила разрешение на строительство ремонтной базы на территории верфи.[23][24]

На вокзале есть множество удобств, включая билетные автоматы самообслуживания, билетные кассы, круглосуточный магазин, два кафе, многоэтажная автостоянка, стоянка такси, автовокзал и банкоматы. Все станции теперь полностью доступны, лифты были установлены в 2011 году.

В течение 2015 года вход на станцию ​​был реконструирован за 1 миллион фунтов стерлингов.[25]

Услуги

Исторический обзор

В пассажирских поездах до Ипсвича и обратно всегда преобладала магистраль, ведущая на Лондон-Ливерпуль-стрит; однако на севере, а также в Норвиче некоторые службы использовали Линия Восточного Саффолка с поездами до станции Грейт-Ярмут Южный Город или, после того, как это было закрыто, Лоустофт. Прямые поезда ходили до 1980-х годов и ненадолго возродились в начале 21-го века, хотя потребность в большем количестве пассажирских кресел к югу от Колчестера привела к тому, что они заканчивались в Ипсвиче (хотя по состоянию на декабрь 2019 г. два ежедневных рейса распространяются на Harwich International).

Многие второстепенные местные станции закрылись в 1960-х годах, как и ветки на Фрамлингем и Олдебург. Филиалы на линии Феликстоу, за исключением первых нескольких лет существования этой линии, начинались из Ипсвича, так же как и местные остановки на линиях Ист-Саффолк, Норвич и Кембридж. Одна интересная работа в 1920-х и 1930-х годах была поездом, который курсировал из Шеффилда через Уорксоп, Сполдинг, Марч и Эли в Феликстоу в течение летних месяцев.[26]

Безусловно, самой интересной работой был «Лодочный поезд», курсировавший между набережной Харвич Паркстон и различными пунктами назначения до 1990-х годов. В результате приватизации British Rail в 1990-х годах эта услуга была прекращена в Питерборо. Другая работа на дальние расстояния велась из Колчестера в Йорк через Линкольн, и эта работа длилась несколько лет.[27]

На протяжении всей эры пара поезда в основном возили локомотивы Great Eastern Railway, и действительно, когда в 1960 году в Саффолке закончился пар, некоторые из этих локомотивов все еще эксплуатировались. После группировки 1923 г. локомотивы конструкции ЛНЭР также использовались в районе с B17 4-6-0 класс работает много основных линий обслуживания. После национализации в 1948 г. Британские железные дороги представил класс Britannia класса 4-6-2, который работал на магистральных линиях, пока в конце 1950-х его не сменили дизели.

Станция Ипсвич в 1951 году, когда экспресс на Ливерпуль-стрит прибывает за B17 класс локомотив

Восточная Англия была первой территорией, полностью обработанной дизельными поездами с Класс 40 принятие на себя основной линии экспресс-эксплуатации. Первый из них прошел в июне 1958 года с надписью «Первый дизельный тягач на GE на государственной службе».[28] Их сменили 37 класс и 47 класс вплоть до электрификации в середине 1980-х, когда Класс 86 а потом Класс 90 локомотивы вступили в строй в 2003 году.

Местные службы в дизельную эру обслуживали Дизельные многоканальные агрегаты, хотя меньшие тепловозы, такие как 31 класс работал с местными поездами, такими как Ипсвич - Бирмингем в 1980-х.

Бывшая железнодорожная компания Anglia Railways запускал службы, известные как Лондонская перекрестная ссылка из Нориджа в Basingstoke через Стратфорд. Эта услуга началась в 2000 году и закончилась в 2002 году. Британский железнодорожный класс 170 DMU.

В январе 2020 г. Класс 745 ФЛИРТОВАТЬ несколько комплектов единиц начали вводиться в эксплуатацию для замены буксируемых комплектов класса 90.[29] После ввода в эксплуатацию этих единиц все локомотивы были выведены из эксплуатации, а последние пассажирские перевозки класса 90 были выполнены 24 марта 2020 года.[30] Автомобили класса 90 по-прежнему обслуживают Freightliner вместе с дизельными двигателями классов 66 и 70 и электротехническими автомобилями класса 86.

Текущее расписание

В Ипсвич обычно обращаются следующие службы:[31]

ОператорМаршрутПодвижной составЧастота
Великая АнглияЛондон Ливерпуль-стрит - Колчестер - Manningtree - Ипсвич - Diss - НорвичКласс 321, Класс 7451x в час
Великая АнглияЛондон Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Chelmsford - Колчестер - Manningtree - Ипсвич - Stowmarket - Diss - НорвичКласс 321, Класс 7451x в час
Великая АнглияЛондон Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Шенфилд - Chelmsford - Хэтфилд Певерел - Witham - Кельведон - Маркс Тей - Колчестер - Manningtree - ИпсвичКласс 360, Класс 3211x в час
Великая АнглияИпсвич - Stowmarket - Бери-Сент-Эдмундс - Эли - марш - Manea - Whittlesea - ПитербороКласс 755Каждые 2 часа
Великая Англия(Harwich International -) Ипсвич - Рынок Нидхема - Stowmarket - Elmswell - Терстон - Бери-Сент-Эдмундс - Kennett - Новый рынок - Dullingham - КембриджКласс 7551x в час
Великая Англия(Harwich International -) Ипсвич - Вестерфилд - Woodbridge - Мелтон - Wickham Market - Saxmundham - Даршам - Halesworth - Brampton - Beccles - Oulton Broad South - LowestoftКласс 7551x в час
Великая АнглияИпсвич - Вестерфилд - Derby Road - Тримли - FelixstoweКласс 7551x в час

Товарные объекты

В Ипсвиче есть несколько товарных складов и множество частных подъездных путей, а также протяженные железные дороги в доках.

Верхний двор

Он расположен между Ипсвичем и перекрестком Восточного Саффолка на восточной стороне линии. Верфь все еще активна (по состоянию на 2018 год), и поезда Freightliner (контейнерные) останавливаются или курсируют перед тем, как отправиться в / из доков в Феликстоу.

В прошлом ответвление от этого двора проходило вниз и через Ранелаг-роуд, пересекало реку Гиппинг до Нижнего двора Ипсвича и восточной части доков Ипсвича, но движение остановилось примерно в 1990 году. Остатки ответвления все еще видны сегодня (2018) .

На главном дворе в течение ряда лет существовал перегрузочный цех, где мелкие партии перевозились между вагонами; К этому объекту, который был закрыт в 1951 году, не было ни общественного, ни автомобильного доступа.

Местные и региональные грузовые поезда, обслуживающие местные станции, а также другие товарные объекты в районе Ипсвича, были перегруппированы на этой станции. Региональные направления включали Гудмэйс и Темпл-Миллс в Лондоне и Уайтмур (март) в Кембриджшире.

Верфь была разработана для более длинных поездов в течение 2014 года с улучшенным доступом к линии Восточного Суффолка и от нее и более длинными подъездными путями. Большинство поездов идет в доки Феликстоу или из них.[32]

Верхняя верфь Ипсвича в 2009 году с несколькими контейнерными поездами.

Подъездные пути Ranelagh Road

Другая ветвь дальше на север пересекала Ранелаг-роуд к хедшун а потом обслуживала склад. Он был построен примерно в 1920 году и когда-то должен был стать новым маршрутом в доки Ипсвича, минуя железнодорожный переезд на другом ответвлении. Склад обслуживал несколько компаний, в том числе Boots, J Lyons & Co, McFarLanes Biscuits и Swift and Co. Сайт также использовался для свалки избыточных материалов для постоянных путей, а в 1970-х годах его использовали передвижные цирки.

Мост был снесен в 1967 году, сохранился устой (в 2013 году). Остальная часть этого участка была перепланирована под торговые объекты.[33]

Нижний двор

В этом дворе находился навес для деревянных товаров, куда загружались и выгружались товары для города. Рядом с этим двором находились загоны для скота (движение прекратилось в 1960-е годы) и был подъезд к электростанции Константина Роуд. В этом районе располагался небольшой локомотив для локомотивов, которые работали в доках (хотя официально они были отведены под Сарай двигателя Ипсвич ). В восточной части двора железнодорожные линии пересекали Бридж-стрит (которая до 1980-х годов была первой дорогой[34] переход через реку Оруэлл), а с 1903 года здесь была трамвайная линия, требующая специальных сигнальных механизмов между двумя системами.

Во второй половине 20-го века в этом районе также располагались строительный терминал и терминал Британской кислородной компании. Большая часть объекта сейчас перепрофилирована под торговые помещения.[33]

Доки Ипсвича

Доки обслуживались множеством причальных линий, которые вышли из строя в 1990-х годах, и сегодня можно увидеть лишь несколько остатков причальных линий.

Это было построено как ответвление от линии Бери в 1848 году, пересекая Река Гиппинг примыкала к станции и обслуживала северную сторону докового района. Городская корпорация не позволяла паровым двигателям проезжать через Сток-Бридж, поэтому причальный трамвай работал на лошадях до тех пор, пока корпорация не уступила в 1880 году. Однако даже тогда локомотивы должны были быть оснащены ограждениями для животных и боковыми подножками, что продолжалось до 9 сентября. Май 1969 г.[35]

Первым заказчиком этой линии была компания по производству вагонов Quadling. Первоначально открывая свой бизнес под названием Catt and Quadling, они построили несколько вагонов для Eastern Union Railway на заводе на Хэндфорд-роуд, Ипсвич. Это помещение, не имевшее доступа к железной дороге, было взорвано штормом в феврале 1847 года, повредив несколько строящихся вагонов, и после этого Кэтт отказался от железнодорожной деятельности, но продолжил производство автомобильных тележек. Компания Quadling переехала в новое помещение (расположенное на современной улице Quadling Street в Ипсвиче) и оказалась в стороне от филиала. Компания построила новые вагоны для евро и Великая Западная железная дорога а также несколько вагонов с углем. Однако в феврале 1863 года это помещение также сильно пострадало от урагана, что привело к банкротству Quadling.[36]

Нижняя товарная верфь Ипсвича была построена на этой линии в 1860 году.[37]

После 1880 года на линиях работали небольшие локомотивы с закрытыми колесами, такие как двигатели трамвая J70. Доковые трамваи покрывали обе стороны дока и пересекали ворота шлюза 1881 года в южной части дока. Грузовые перевозки менялись между поездами и судами на причале.

Предоставлены запасные части для следующих предприятий (список неполный или конкретная дата):[38]

  • Fisons (удобрение)
  • Паккарды (удобрения)
  • Esso / Shell / National Benzole / BP (Нефть)
  • Толли Кобболд (Пивоварня)
  • Электростанция Cliff Quay (который закрылся в 1983 году)
  • Ипсвичский газовый завод
  • Крэнфилдс (Милл)
  • Уильям Браун (Тимбер)

Грузовые перевозки в доки прекратились, когда в 1992 году прекратились перевозки грузовых лайнеров (контейнеров) и зерна на Клифф Куэй.

East Suffolk Junction

Здесь разделяются основные линии Норвич и Восточный Саффолк. Были промышленные подъездные пути, обслуживающие фермеров восточных графств, Petters (Ipswich) Limited и Manganese Bronze and Brass. У этих компаний были свои локомотивы, которые ходили на верхний двор и обратно.

Обширная площадка с погрузочно-разгрузочными платформами была построена в 1934 году для обслуживания нужд 1934 года. Королевская сельскохозяйственная выставка который проходил 3–7 июля 1934 г. в г. Часовня Парк. Позже здесь было построено депо инженеров-строителей.[39][40]

В 2013 году предполагалось, что этот район станет местом заправки локомотивов, который будет перенесен со станции. Однако к сентябрю 2018 года такого шага не произошло.[41]

Свекольный завод Спротон

Завод, принадлежащий British Sugar Corporation (который до 1936 года торговался как Ipswich Beet Sugar Factory), имевший собственный парк промышленных локомотивов, хотя иногда и маневровые локомотивы от Сарай двигателя Ипсвич также были наняты на завод.[42] Подъездные пути были проложены в 1925 году и иногда использовались в качестве переполнения, когда верхний двор в Ипсвиче был перегружен. Железнодорожное движение прекратилось в 1982 году.[43]

западное побережье

Эта ветка все еще существует (по состоянию на 2018 год), но в течение последних нескольких лет движение было спорадическим. В 2013 году только 20 августа на ветке осуществлялось движение в форме морского дноуглубительного агрегата. Была надежда, что это будет еженедельная поездка, и ожидалось также движение песка в Уотфорд.[44]

Первоначально известный как филиал Griffin Wharf, он имел подъездные пути, обслуживающие портовые подъездные пути, такие как (список заметок не полный или конкретная дата):

  • Ransomes and Rapier (Инженерные работы)
  • Cooksedge & Co Ltd
  • Кристоферсон
  • Уоткинс
  • Угольный склад (Германия / ЛНЕР).[38]

В дни Великого Востока (до 1923 г.) в этом месте базировалась пара маневровых лошадей.[45] Паромный терминал на Западном берегу был построен в 1973 году.

Железнодорожная станция Дерби Роуд и Вестерфилд вокзал у обоих были товарные склады, и ряд промышленных объектов был расположен на Филиал Феликстоу.

Движение грузовых автомобилей Horse Box и Carriage

Небольшой набор подъездных путей существовал на южном конце станции Ипсвич на верхней стороне путей, примыкающих к туннелю. С главной линии был доступен только один путь, а к другим подъездным путям можно было попасть с поворотной платформы вагона. В этом месте для размещения транспортных средств использовались маневровые лошади, а в 1890-х годах у Ипсвича было около 30 лошадей. Один путь от поворотной платформы фургона вёл к небольшому сараю, в котором находилась паровая пожарная машина, установленная на грузовике-платформе.[46]

К 1970-м годам остался только один запасной путь, который иногда использовался для установки стабильных локомотивов и был поднят в 1980 году.

Сигнализация

Ниже приводится список сигнальных ящиков, обнаруженных в период, когда Ипсвич контролировался с помощью механических сигналов. Последний из этих ящиков закрылся в 1985 году, когда район был повторно сигнализирован и электрифицирован. В настоящее время все сигналы контролируются с блока Colchester Power Signal Box.

  • Галифакс-Джанкшен (доступ с главной линии к Западному берегу / филиалу Гриффин-Уорф и моторному отсеку Ипсвича)
  • Станция Ипсвич (южный конец станции Ипсвич на платформе 3/4)
  • Ipswich Goods Junction (120 рычагов для сигналов и пунктов, обслуживаемых 3 сменами связистов при поддержке двух боксеров)[47][48]
  • Верхний двор Ипсвича (местное название - бокс №2)
  • Ipswich East Suffolk Junction[49]
  • Спротон (открыт в 1925 году и заменил сигнальную будку в Брэмфорде).[50]
  • Вестерфилд Банк (1898-1926)[51]
  • Westerfield Junction
  • Derby Road
  • Коробка пересечения дороги Ранелах
  • Нижний двор [52]

Поилки

Поилки были установлены на перекрестке Галифакс в 1897 г.[53] к югу от Ипсвичского туннеля. Они использовались поездами для сбора воды черпаком, управляемым машинистами, хотя водные краны также были расположены на платформах станции. Использование лотков было более быстрым методом наполнения тендеров паровозов, и они располагались между рельсами в центре путей. Зимой их нагревали, чтобы не замерзнуть. Желоба Ипсвича вышли из употребления в 1960-х, когда паровозы были выведены из Восточной Англии.[54]

Ипсвичский туннель

Ипсвичский туннель был построен Eastern Union Railway инженер Питер Бруфф и открылся в ноябре 1846 года. Поезда из Бери-Сент-Эдмундс миновали существующую станцию ​​(на тот момент не застроенную) и продолжили движение до Галифакс-Джанкшен к югу от туннеля, где затем свернули на исходную конечную станцию ​​Крофт-стрит.

Туннель был построен, поскольку между рекой Оруэлл и Сток-Хилл не было места для строительства железной дороги, и считается, что это первый туннель в мире, построенный на непрерывной кривой. Во время его строительства было найдено много окаменелостей, в том числе и шерстистого мамонта.[55]

В туннеле произошло две аварии. 5 мая 1910 года инспектор вагонов срезал путь через туннель (это было запрещено), когда, как полагают, он споткнулся, пытаясь убежать от двигателя. 21 августа 1912 года трамбовщик (путевой рабочий) был сбит двигателем военного поезда, который не смог уйти с дороги.[56]

Дальнейшими раскопками в 1908 и 1919 годах руководил Нина Фрэнсис Лейард обнаружены останки мамонтов, черепахи и львов. Последние раскопки были результатом того, что ГЭР расширил выемку к востоку от туннеля для размещения некоторых дополнительных подъездных путей. Другие кости были обнаружены в 1975 году археологом. Джон Ваймер.[57]

Долгие годы тоннель считался препятствием для электрификации из-за недостаточного просвета для проводов. Однако в 1985 году туннель был временно закрыт, а полотно рельсового пути опущено для размещения воздушных линий электропередачи.

В 2004 году туннель был снова закрыт для проведения работ по опусканию пути, чтобы позволить более крупным контейнерам проходить через товарные поезда в порт Феликстоу и обратно.[58]

Ипсвич Железнодорожный аккорд

Железнодорожный аккорд Ипсвича (или «аккорд фабрики Бэкона» в ранних документах), официально - кривая фабрики Бэкона.[59] представляет собой короткий участок пути длиной 1415 метров (4642 фута), построенный для связи Линия Восточного Саффолка и Великая Восточная магистраль к северу от Ипсвичского товарного двора. Этот аккорд, открытый для движения в марте 2014 года,[60] позволяет грузовые поезда из Порт Феликстоу для доступа к Главная линия западного побережья с использованием Ипсвич - Эли Лайн и кросс-кантри через Нунитон, а не через Великая Восточная магистраль и Линия Северного Лондона.

Аккорд был построен на месте старой беконной фабрики, отсюда и его первоначальное название. Сообщалось, что готовая схема должна «вывести с дорог 750 000 грузовиков».[61]

Предварительная работа над аккордом началась в августе 2012 года.[62] и Государственный секретарь по транспорту предоставлено полное согласие на разработку 5 сентября 2012 г., вступает в силу 26 сентября 2012 г.[63] По схеме были созданы два новых узла - Boss Hall Junction на восточном конце аккорда с Линия Восточного Саффолка и Europa Junction с Великая Восточная магистраль расположен недалеко от участка подъездных путей для сахарной свеклы Sproughton.[41]

Хорда открылась для регулярного движения 31 марта 2014 года, хотя первый прибыльный поезд во главе с Локомотив 66 класса 24 марта курсировал контейнерный поезд Феликстоу - Донкастер № 66733.[64]

Первый и пока единственный пассажирский поезд, использовавший аккорд, был 11 ноября 2017 года, когда Летающий шотландец использовал аккорд, чтобы повернуть ее Норвич в Ипсвич "Соборы Экспресс " Railtour.[65]

Краткое описание услуг

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Великая Англия
Ограниченное обслуживание
Великая Англия
ТерминусВеликая Англия
Ограниченное обслуживание
Великая Англия
 Будущие услуги 
Бери-Сент-Эдмундс Восточно-Западная железная дорога
Оксфорд-Ипсвич		 Терминус
Исторические железные дороги
Линия открыта, станция закрыта
Великая Восточная железная дорога
Линия открыта, станция закрыта
Anglia Railways

Рекомендации

  1. ^ "GE RailRef Line Codes Great Eastern".
  2. ^ "Продвижение, спекуляции и их результаты:" пароходная мания "1824-1825 гг.". Архивировано из оригинал 8 марта 2010 г.. Получено 16 января 2010. Ипсвичская навигационная компания Steam. Среди всех компаний, продвигавшихся в 1824-1825 годах ... Ипсвичская паровая навигационная компания начала свою работу. Он установил сообщение между Ипсвичем и Лондоном, заходя в Харвич и Уолтон-он-Нейз.
  3. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии. Лавенхэм: Теренс Далтон. ISBN  0-86138-038-X.
  4. ^ Моффатт, Хью; Джон Уотлинг (январь 1992 г.). «Станция Ипсвич». Великий восточный журнал: 12.
  5. ^ Норман, Джон (23 сентября 2013 г.). «превосходный дизайн, доказавший свою эффективность». East Anglian Daily Times: 45.
  6. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN  0-7195-5150-1.
  7. ^ Биддл, Гордон (2003). Исторические здания железных дорог Великобритании. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-866247-5.
  8. ^ Рассен, М. Р. (октябрь 2020 г.). «Ипсвичские вокзалы, часть 2». Информационный бюллетень Ипсвичского общества. 223.
  9. ^ Мосс, Крис (июль 2015 г.). «ГЭР и мобилизация». Великий восточный журнал. Vol. 163. с. 21.
  10. ^ Лонг, М. Дж. (Январь 1982 г.). "Выставки ЛНЭР 1930-х (письмо)". Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества (29): 19.
  11. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 14. ISBN  0-7153-8978-5.
  12. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. С. 43–47. ISBN  0-7153-8978-5.
  13. ^ а б "Информационный бюллетень осени / зимы 2008" (PDF). Ассоциация железнодорожных пассажиров Средней Англии (MARPA). Получено 30 марта 2010. Первоначальный лифт был снесен при электрификации линии.
  14. ^ "'one "Железная дорога исчезнет, ​​поскольку National Express начинает серьезный ребрендинг". Железнодорожный вестник. 17 ноября 2007. с. 9. Получено 25 февраля 2016.
  15. ^ «Использование станции». Управление железнодорожного регулятора.
  16. ^ «Дом • Великая Англия». Nationalexpresseastanglia.com. Получено 17 марта 2013.
  17. ^ «Ипсвич: открыт новый пешеходный мост на вокзале - Новости - East Anglian Daily Times». Eadt.co.uk. Получено 17 марта 2013.
  18. ^ «Лучшие услуги для пассажиров из Восточной Англии по новой франшизе» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 20 октября 2011 г.
  19. ^ «Абеллио награжден франшизой на Большую Англию». Railway Gazette International. Лондон. 20 октября 2011 г.
  20. ^ «Абеллио получил премию Greater Anglia Franchise» (Пресс-релиз). Абеллио. 20 октября 2011. Архивировано с оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 14 октября 2013.
  21. ^ Бродрибб, Джон (1985). Steam в восточных графствах. Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 31. ISBN  0-7110-1558-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  22. ^ Бродрибб 1985, п. 30
  23. ^ Freightliner планирует строительство нового центра технического обслуживания в Ипсвич Джинеси и Вайоминг
  24. ^ Железнодорожные работы возле станции Ипсвич начнутся после утверждения депо грузовых поездов Ипсвич Стар 2 июля 2019 г.
  25. ^ Гитер, Пол. «Реконструкция на 1 миллион фунтов стерлингов в расписании станции Ипсвич». EADT. Archet. Получено 24 июн 2015.
  26. ^ Кинг, Билл; Уэллс; Паск; Мультяшный; Харт (осень 2013 г.). «156/035». Великие восточные новости: 17.
  27. ^ Британские железные дороги (1948 г.). Пассажирские перевозки Восточный регион. Лондон: Британские железные дороги. п. Таблица 3.
  28. ^ Уилби, Перси (январь 1998 г.). «Приход дизелей в Ипсвич». Великий восточный журнал. 93: 3.
  29. ^ Абеллио выигрывает девятилетнюю железнодорожную франшизу в Восточной Англии за сделку на 1,4 млрд фунтов стерлингов East Anglian Daily Times 10 августа 2016 г.
  30. ^ Гитер, Пол. «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии». East Anglian Daily Times. Получено 31 марта 2020.
  31. ^ Таблицы 11, 13 и 14 Национальная железная дорога расписание, май 2016
  32. ^ «Модернизированная Ипсвичская верфь полностью готова к работе после 12-недельной задержки». Журнал железнодорожных технологий. Cognitive Publishing Ltd. Получено 12 сентября 2018.
  33. ^ а б Фристоун, Джилл; Ричард Смит (1998). Ipswich Engine и Ipswich Men. Ипсвич: Over Stoke History Group. п. 69. ISBN  0-9532257-0-4.
  34. ^ Бартон, Дэвид (июль 2008 г.). «Письмо - Ипсвичский мокрый док». Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 135: 46.
  35. ^ Ньюджент, Д. Д. (июль 1995 г.). «Охрана животных и подножки». Великий восточный журнал. Vol. 83. Общество Великой Восточной железной дороги. п. 43.
  36. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии. Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 118–119. ISBN  0-86138-038-X.
  37. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии. Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 151–152. ISBN  0-86138-038-X.
  38. ^ а б Фристоун, Джилл; Ричард Смит (1998). Ipswich Engine и Ipswich Men. Ипсвич: Over Stoke History Group. п. 63. ISBN  0-9532257-0-4.
  39. ^ Аддерсон и Кенуорти, Ричард и Грэм (2000). Ипсвич в Саксмундхэм. Мидхерст: Мидделтон Пресс. С. 5–21. ISBN  1-901706-41-9.
  40. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2015). Ипсвич - Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 33. ISBN  978-1-908174-81-9.
  41. ^ а б Скотчман, Иэн С. (сентябрь 2013 г.). «Приносить домой бекон». Современные железные дороги: 20.
  42. ^ Фишер, С. (1993). Промышленные локомотивы Восточной Англии. Лондон: Промышленное железнодорожное общество. п. 104 (карта) и 120. ISBN  0-901096-75-X.
  43. ^ Фристоун, Джилл; Ричард Смит (1998). Ipswich Engine и Ipswich Men. Ипсвич: Over Stoke History Group. п. 69,70. ISBN  0-9532257-0-4.
  44. ^ "Железнодорожный обозреватель 13 октября обзор". Великие восточные новости (157): 10. Зима 2013.
  45. ^ Блум, А. Дж. (1974). «Маневрирование лошадей в доках Ипсвича». Вестник Ипсвича и районного исторического общества. 76.
  46. ^ Уотлинг, Джон (январь 2016 г.). «Классическая камера». Великий восточный журнал. Vol. 165. Общество Великой Восточной железной дороги. п. 3.
  47. ^ Памфри, Кен (июль 2001 г.). "Ипсвич Гудз Распределительная коробка сигнальных устройств". Великий восточный журнал. 107: 10.
  48. ^ Хинсон, Джон. «Распределительный щит Ипсвич Гудз». Сигнальная коробка. Джон Хинсон. Получено 2 декабря 2018.
  49. ^ Хинсон, Джон. "Схема коммутационной коробки Восточного Саффолка". сигнальная коробка. Сигнальная коробка. Получено 2 декабря 2018.
  50. ^ Фаррант, Роджер; Бернард Уолш (октябрь 1991 г.). "Заголовок фотографии на обложке". Великий восточный журнал: 2.
  51. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2005). Ипсвич в Саксмундхэм. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 19. ISBN  1-901706-41-9.
  52. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2015). Ипсвич - Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 14. ISBN  978-1-908174-81-9.
  53. ^ Чаллис, Дэвид; L Brooks; Дж. Уотлинг (июль 2013 г.). «Фотосъемка пассажирских поездов в районе Стратфорда». Великий восточный железнодорожный журнал. 155: 42.
  54. ^ Пембер, Джефф (январь 1990). «Водозаборники Великой Восточной железной дороги». Великий восточный журнал. 61: 19.
  55. ^ Ван Лун, Борин. "Железная дорога Восточного союза". Архивировано из оригинал 17 ноября 2014 г.. Получено 14 октября 2013.
  56. ^ Войзи, Фрэнсис (октябрь 1992 г.). «Катастрофы на Большой Восточной части 26». Великий восточный журнал: 11.
  57. ^ Маркхэм, Боб; Мерв Рассен (январь 2014 г.). «Питер Бруфф и мамонт». Информационный бюллетень Ипсвичского общества (194): 17, 18.
  58. ^ «Ипсвичский железнодорожный тоннель открывается вовремя». Новости BBC. 6 сентября 2004 г.. Получено 30 марта 2014.
  59. ^ Джонсон, Марк; Бикелл, Дэвид (1 мая 2014 г.). «Ипсвичский аккорд и грузовой двор». Железнодорожный инженер. Получено 4 сентября 2015.
  60. ^ Открытие железнодорожного сообщения Ипсвич-Хорд для грузовых перевозок Felixstowe, Новостной сайт BBC, 29 марта 2014 г. Проверено 29 марта 2014.
  61. ^ «Модернизация железной дороги за 50 миллионов фунтов стерлингов дает добро». East Anglian Daily Times. 5 февраля 2010 г.. Получено 22 февраля 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  62. ^ «Феликсстоу: Начинаются работы по строительству новой железнодорожной линии для приема контейнеров с автомагистрали A14».
  63. ^ «Планирование национальной инфраструктуры». Национальное планирование инфраструктуры. Архивировано из оригинал 23 августа 2012 г.. Получено 5 сентября 2012.
  64. ^ Джонсон, Марк. «Ипсвичский аккорд и грузовой двор». Инженер-железнодорожник, Великобритания. Железнодорожный инженер. Получено 24 июн 2015.
  65. ^ Бартлетт, Ник. «Соборный экспресс 2017». Six Bells Junction. Получено 18 января 2020.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 03′04 ″ с.ш. 1 ° 08′38 ″ в.д. / 52,051 ° с. Ш. 1,144 ° в. / 52.051; 1.144