Вестерфилд вокзал - Westerfield railway station

Вестерфилд
Национальная железная дорога
2011 на вокзале Вестерфилд - вид с железнодорожного переезда.jpg
Вид на станцию ​​с переезда
Место расположенияВестерфилд, Восточный Саффолк
Англия
Ссылка на сеткуTM170472
УправляемыйВеликая Англия
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииWFI
КлассификацияКатегория DfT F2
История
Открыт1 июня 1859 г.
Пассажиры
2014/15Снижаться 9,490
2015/16Снижаться 8,538
2016/17Увеличивать 9,580
2017/18Увеличивать 11,110
2018/19Увеличивать 11,642
 Обмен 2,461
Примечания

Вестерфилд вокзал находится на ответвлении от Великая Восточная магистраль, в Восток Англии, обслуживающая деревню Вестерфилд, Саффолк. Это 3 мили 41 цепи (5,7 км) вниз по линии от Ипсвич и 72 мили 25 цепей (116,4 км) при измерении от Лондон Ливерпуль-стрит. Он расположен на пересечении Филиал Феликстоу к Felixstowe и Линия Восточного Саффолка к Lowestoft. Его трехбуквенный код станции - WFI.

Станция была открыта в 1859 году и расположена на южной стороне небольшой деревушки Вестерфилд. Покровительство никогда не было высоким, и, возможно, это связано с тем, что его расположение на перекрестке двух ветвей отчасти способствовало его сохранению. Несмотря на низкий уровень использования, отчет, подготовленный Совет графства Саффолк сообщил, что в зоне обслуживания станции проживало 25 384 человека.[1]

Станция Вестерфилд в настоящее время управляется Великая Англия, куда также ходят все поезда, обслуживающие станцию. Услуги обычно состоят из Класс 755 поезда. На линии Felixstowe ежечасно курсирует шаттл до Ипсвича, а также есть ежечасное сообщение между Lowestoft, которое было введено в 2012 году после завершения обходного кольца на Beccles. За платформой, ведущей в Ипсвич, все еще можно увидеть оригинальную платформу и здание вокзала компании Felixstowe Dock & Railway.

История

Примерно в 1847 году компания Ipswich & Bury Railway получила права на строительство линии от Ипсвич к Woodbridge но строительство было отложено по финансовым причинам. Железная дорога Ипсвич и Бери была поглощена Eastern Union Railway в 1847 г., собрав вместе несколько более мелких железнодорожных концернов.

Железная дорога Хейлсворт, Бекклс и Хаддискоу была включена в 1851 году и стала первой частью железной дороги. Линия Восточного Саффолка из Beccles к Halesworth был построен Peto Brassey & Betts. Железная дорога Восточного Саффолка, которая была включена 3 июля 1854 года, приняла на себя полномочия железной дороги Хейлсворт, Бекклс и Хаддискоу.[2] и маршрут открылся 4 декабря 1854 года.[2] Он продолжал север к Haddiscoe на том, что сейчас является частью Wherry Lines.[3]

1 июня 1859 года линия была открыта на юг до Вестерфилда и Ипсвича и на север до Ярмут Сауттаун.[2] В 1862 г. Великая Восточная железная дорога взяла на себя эксплуатацию линии. В 1877 г. Филиал Феликстоу открыт. В 1885 году амбициозный Midland Railway Если бы план осуществился, то в соответствии с планом Вестерфилд-Джанкшен был соединен с Честертон-Джанкшен к северу от Кембридж. Как и многие схемы того времени, он рухнул и умер своей смертью.

В 1880-х годах станция обслуживала фабрику, принадлежавшую паровой пивоварне Вестерфилда (которая также занималась углем и кукурузой). Торговец углем Томас Мой числился действующим в 1896 и 1900 годах.[4]

Офисы Felixstowe Railway

25 сентября 1900 года в 8:45 утра локомотив № 522 класса Y14 0-6-0 GER, которому тогда было всего год, остановился по сигналу на Ипсвичской стороне дороги. железнодорожный переезд в ожидании маршрута к филиалу Феликстоу. Вскоре после этого взорвался котел, убив водителя Джона Барнарда и его пожарного Уильяма Макдональда, оба базировавшиеся в Сарай двигателя Ипсвич. Котел был отброшен на 40 ярдов вперед через железнодорожный переезд и упал на нижнюю платформу. Судя по всему, у локомотива были проблемы с котлом, хотя в официальном отчете обвиняли бригадира котла в паровозике Ипсвича. Жертвы были похоронены на кладбище в Ипсвиче, и на обоих их надгробиях вырезано изображение Y14 0-6-0.[5][6]

3 мая 1902 года Вестерфилд почти превратился в перекресток с четырьмя путями, когда состоялась церемония срезания дерна для Легкая железная дорога Мид-Саффолк проходил рядом с северной стороной товарного двора. Первоначальный план состоял в том, чтобы соединиться с железной дорогой Мид-Саффолк в Debenham и короткий участок этой линии был построен в конце Дебенхэма. Он так и не был завершен.[7]

Примерно в начале 20 века экскурсионные поезда ходили из таких мест, как Framlingham Branch к Felixstowe и возможно, что локомотивы обогнули вагоны на станции (а не бежали в Ипсвич), чтобы добраться до отделения. Никакие запланированные службы этого не сделали.

В 1923 году Великая Восточная железная дорога была объединена в Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В течение Вторая Мировая Война некоторое количество двигателей хранилось на платформах отсека, но позже во время войны было возвращено их к использованию. В их число входили три обычных двигателя отделения Felixstowe №№ 6123, 6128 и 6130 (C14 4-4-2T).[8] Это также было где Польский бронепоезд C основывался.[9]

В 1948 году железные дороги были национализированный и Westerfield Junction стал частью Восточный регион Британских железных дорог. В зимние месяцы 1950-х годов на товарном складе хранилась пара туристических автобусов. Они были основаны на Пирс Феликстоу летом.[10] В 1960-е годы в рамках Буковые распилы, линия Восточного Саффолка была отмечена для закрытия, но энергичная местная кампания помогла ей спастись. Чтобы сократить расходы, его превратили в очень простую железную дорогу, хотя некоторые транзитные перевозки в Лондон просуществовали до 1980-х годов.

13 июля 1964 года товарный двор закрылся, и в конце 1960-х годов был поднят путь на платформах залива. В 1967 году все кассы в этом районе закрылись, и все поезда перешли под охрану кондукторов. В конце 1960-х годов через Феликстоу наблюдался устойчивый рост грузовых перевозок. Freightliner поезда все чаще видны через Вестерфилд.

В 1985 году компоновка была изменена в связи с введением Блок радиоэлектронных токенов сигнализация. Поезда на Феликстоу теперь меняли пути к западу от железнодорожного переезда и следовали через платформу, ведущую в Ипсвич. Вестерфилд сигнальная коробка остался, поскольку ветвь Феликстоу все еще находилась под Абсолютный блок система. Сигнальная будка закрыта в 1999 году, а ветвь Феликстоу управлялась сигнальной коробкой Colchester Power Signal Box в рамках системы сигнализации путевых цепей. В начале 1990-х годов здания компании Felixstowe Dock & Railway Company, которые долгие годы стояли заброшенными, были преобразованы в частные дома.

Распределительная коробка Westerfield в 1979 году

На приватизация в 1994 году право собственности на инфраструктуру перешло к Railtrack (который был заменен на Network Rail в 2002 г.), в то время как управление станцией, а также обслуживающими ее услугами, первоначально находились в ведении бизнес-единицы, и первая франшиза была предоставлена Anglia Railways. Во втором раунде франчайзинга в 2004 г. франшиза One принадлежала Национальный экспресс перенимать; это было переименовано National Express East Anglia в 2008.

Операции

В 1877 году вокзал открылся как конечная остановка Филиал Феликстоу с четырьмя поездами, прибывающими и отправляющимися каждый день. Для этой цели были построены эстакады, а также офис компании Felixstowe Dock & Railway. В Великая Восточная железная дорога захватили линию в 1879 году, и большинство Felixstowe поезда были продлены до и от Ипсвич.

Остатки старой конечной станции 1988 г.

В расписании на 1905 год указывались транзитные вагоны для Феликсстоу из Лондон Ливерпуль-стрит быть отделенным в Вестерфилде, где другой локомотив затем был бы прикреплен к вагонам для поездки вниз до Феликстоу.[8]

В июне 1922 г. было семь будних богослужений. Линия Восточного Саффолка и десять - в филиал Феликстоу. По воскресеньям было две службы в Восточный Суффолк и шесть на линию Феликстоу.[11]

В расписании на сентябрь 1964 года станцию ​​в будний день обслуживали только четыре поезда Феликстоу и один поезд Восточного Суффолка.

Прямые перевозки на Ливерпуль-стрит закончились в 1984 году, хотя они были возобновлены после приватизации в 2004 году и снова прекратились в 2010 году.

В 2012 году это стало остановкой по запросу на линии Восточный Саффолк.

Описание

Станция расположена к востоку от Ипсвича до Вестерфилд-роуд, которая пересекает Линия Восточного Саффолка на уровне. Здание вокзала расположено на южной стороне восточно-суффолкской линии. Когда станция открылась, там было две проходные платформы, и они были дополнены двумя дополнительными платформами, когда Филиал Феликстоу открылась в 1877 году. У железнодорожной компании Феликстоу были офисы на самой южной платформе, которые до сих пор сохранились как частные резиденции после того, как много лет стояли заброшенными.

Товарная база была расположена на северной стороне линии и состояла из пары подъездных путей, к которым можно было попасть, отступив от главной линии.

К западу от вокзала и железнодорожный переезд там была короткая ветка (длиной 1,5 мили), которая вела к кирпично-плиточному комбинату в том, что сейчас известно как район Дейлс в Ипсвиче. К северу от Гроув-Фарм был второй кирпичный завод. В Первая Мировая Война линия была реквизирована правительством для обслуживания склада боеприпасов в Верхних Долинах. В 1921 году на линии работал паровой трактор Garrett, так как колея была в плохом состоянии, и примерно в 1927 году ее сняли.[12][13]

Оригинал сигнальная коробка был расположен на восточном конце платформы Лоустофт, но был заменен стандартной структурой Грейт-Истерн, расположенной на стыке ответвления Феликстоу. Сигнализация Absolute Block была прекращена между Вестерфилдом и Олтон-Брод, когда линия Восточного Саффолка была повышена до Блок радиоэлектронных токенов система. Коробка выжила, поскольку в филиале Феликстоу все еще была обычная блочная сигнализация, а следующая коробка находилась в Derby Road хотя и с большой современной радиомачтой, неуклюже прикрепленной к викторианской постройке. Коробка окончательно закрылась, когда в 1999 году была модернизирована сигнализация, и теперь территория контролируется Colchester Power Signal Box.[14]

Услуги

А Класс 156 работа на линии Ист-Саффолк из Saxmundham

Пассажирские поезда, обслуживающие Вестерфилд, в настоящее время обслуживаются Великая Англия. Вне пиков будних дней и по субботам в Вестерфилд обычно ходят поезда, Филиал Феликстоу между Ипсвичем и Felixstowe. Эти службы обычно звонят один раз в час.

Линия Восточного Саффолка поезда между Ипсвичем и Lowestoft как правило, звоните только в часы пик в будние дни. В день идет 4 поезда в восходящем (из Лоустофта) направлении: 3 в утренний пик и последний поезд дня из Лоустофта, и 4 в нижнем (в сторону Лоустофта) направлении: 2 в утреннем (первый из них). поезда заканчиваются в Saxmundham ) и 2 часа ночи. Единственный поезд линии Ист-Саффолк, который останавливается в Вестерфилде по субботам, - это поезд в 21:07 из Лоустофта в Ипсвич, последний поезд дня в этом направлении. По воскресеньям предлагается полный комплекс услуг.[15]

По состоянию на октябрь 2019 г. типичное обслуживание в будние дни в Вестерфилде выглядит следующим образом:

ОператорМаршрутПодвижной составТипичная частота
Великая АнглияFelixstowe - Тримли - Derby Road - Вестерфилд - ИпсвичКласс 7551x в час в каждую сторону
Великая АнглияLowestoft - Oulton Broad South - Beccles - Brampton (по требованию) - Halesworth - Даршам - Saxmundham - Wickham Market - Мелтон - Woodbridge - Вестерфилд - ИпсвичКласс 755Только ограниченные часы пик - полное почасовое обслуживание по воскресеньям

В Вестерфилде грузы не обрабатываются, но грузовые поезда проходят, поскольку филиал Феликстоу занят товарными поездами для порт Феликстоу управляется DB Schenker, Freightliner и GBRf. Прямые железнодорожные перевозки также работают реже Атомная электростанция Сайзуэлл.

Рекомендации

  1. ^ (PDF) http://www.suffolk.gov.uk/NR/rdonlyres/10103EA2-541D-4080-B167-74057930BF97/0/FinalReportv1TL.PDF. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ а б c «Подход железной дороги в район». История Белтона. Архивировано из оригинал 5 сентября 2011 г.. Получено 2 мая 2009.
  3. ^ "Ист-Саффолк Лайн". Линия Восточного Саффолка. Архивировано из оригинал 7 августа 2009 г.. Получено 1 мая 2009.
  4. ^ Дж. М. Купер, «Восточная Саффолкская железная дорога» (Oakwood Press, 1982). ISBN  085361 285 4) п. 32
  5. ^ Джилл Фристоун и Ричард Смит "Ипсвичские двигатели и Ипсвич Мен" ISBN  0-9532257-0-4 (1998)
  6. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/BoT_Westerfield1900.pdf
  7. ^ Николас Комфорт "Легкая железная дорога Мид-Саффолк" Oakwood Press Третье издание ISBN  0-85361-509-8 (1997)
  8. ^ а б Х. И. Куэйл и Г. Т. Брэдбери, Железная дорога Феликстоу. Oakwood Press 1977 г.
  9. ^ Бронепоезда, из Защита Саффолка от вторжения
  10. ^ Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества № 86 с. 38
  11. ^ Брэдшоу, июль 1922 г., железнодорожный гид
  12. ^ К. Фишер, Промышленные локомотивы Восточной Англии (Общество промышленных железных дорог, 1993). ISBN  0-901096-75-X)
  13. ^ Бартон, Дэвид (26 сентября 2006 г.). «По следу нашей забытой железной дороги». Арчант. Вечерняя звезда (Ипсвич). Получено 31 мая 2015.
  14. ^ Транспортный музей Ипсвича «От Ипсвича до Феликстоу 125 лет на линии» ISBN  1-904640-00-1 (2002)
  15. ^ https://www.greateranglia.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/20190423/_nxBVXFBvP6FKCVz8Od8Al7snpoeurMxFvKeway0uL8/ga1905_regional_table_6_web.pdf

внешняя ссылка

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Великая Англия
Великая Англия
Исторические железные дороги
Линия открыта, станция закрыта
Великая Восточная железная дорога
Линия и станция открыты

Координаты: 52 ° 04′52 ″ с.ш. 1 ° 09′58 ″ в.д. / 52,081 ° с.ш.1,166 ° в. / 52.081; 1.166