Кембриджский вокзал - Cambridge railway station

Кембридж
Парадный вход в 2009 году
Место расположения	Кембридж, Город Кембридж Англия
Координаты	52 ° 11′38 ″ с.ш. 0 ° 08′17 ″ в.д. / 52,194 ° с. Ш. 0,138 ° в. / 52.194; 0.138Координаты: 52 ° 11′38 ″ с.ш. 0 ° 08′17 ″ в.д. / 52,194 ° с. Ш. 0,138 ° в. / 52.194; 0.138
Ссылка на сетку	TL462572
Управляемый	Великая Англия
Платформы	8
Дополнительная информация
Код станции	CBG
Классификация	Категория DfT B
История
Открыт	1845
Пассажиры
2015/16	10.954 миллиона
Обмен	0,497 миллиона
2016/17	11,425 миллиона
Обмен	0,541 миллиона
2017/18	11,530 миллионов
Обмен	0,551 миллиона
2018/19	11.983 миллиона
Обмен	0,556 миллиона
2019/20	11.600 миллионов
Обмен	0,627 миллиона
Место расположения
Примечания
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог

Кембриджский вокзал главная станция, обслуживающая город Кембридж в к востоку от Англии. Стоит в конце Station Road, выключенный Hills Road, 1 миля (1,6 км) к юго-востоку от центра города. Это северный вокзал Главная линия Западной Англии, 55 миль 52 цепи (89,6 км) по линии от Лондон Ливерпуль-стрит, южный вокзал.

Станция управляется Великая Англия. Это одна из двух железнодорожных станций в городе (вторая - Cambridge North, примерно в 2,5 мили (4,0 км)). Кембридж известен тем, что имеет третью по длине платформу в сети в Англии.^{[нужна цитата ]}

Кембридж также является конечной точкой трех второстепенных маршрутов: Линия Фен к Кингс Линн, то Линия Брекланда к Норвич и Линия Ипсвич – Эли к Ипсвич. Это тринадцатый по загруженности вокзал Великобритании за пределами Лондона.

История

До 1923 г.

В 1822 году было проведено первое обследование железнодорожной линии в районе Кембриджа, а в 1820-х и 1830-х годах был проведен ряд других изысканий, ни одно из которых не увенчалось успехом, хотя Северная и Восточная железные дороги открыли линию до Бишопа. Стортфорд к маю 1842 года.^[1]Финансовый климат в начале 1840-х годов гарантировал, что никакие дальнейшие схемы не будут реализованы, но к 1843 году парламент принял закон, позволяющий Северная и Восточная железная дорога продлить линию до Ньюпорта (Эссекс). В следующем году был принят еще один закон, расширяющий права на строительство железной дороги до самого Кембриджа. В 1844 году Северная и Восточная железные дороги были сданы в аренду Восточные графства железная дорога (ECR), которая построила расширение.^[2]

Закон 1844 г. также охватывал продолжение линии к северу от Кембриджа до Брэндона в Саффолке, образуя конец при соединении с линией через Норвич. Роберт Стивенсон был назначен инженером, и 29 июля 1845 года станция открылась с услугами, действующими со станции Бишопсгейт в Лондоне через Стратфорд и Бишопс-Стортфорд.^[3]

Спустя годы после открытия главной линии от Кембриджа до Нориджа в 1845 году были построены другие железные дороги до Кембриджа. Первоначально некоторые из них планировали построить отдельные станции, но противодействие со стороны университета привело к тому, что в конечном итоге все они использовали одну и ту же станцию. Первой прибыла линия St Ives к Хантингдон линия, которая открылась в 1847 году и была построена Восточно-английская железная дорога. Услуги для Питерборо также началось в том же году, с открытием линии от Эли через марш в Питерборо, который также стал основным маршрутом транспортировки угля в Восточную Англию, который был построен Восточные графства железная дорога.^[4]

В следующем году Восточные графства железная дорога открыла линию между Сент-Айвсом и Маршем, по которой было несколько пассажирских перевозок, хотя угольные перевозки (упомянутые выше) затем были перенаправлены на этот маршрут.

В 1851 г. ветка от г. Новый рынок в Кембридж (перекресток Колдхэм-лейн), что частично использовало выравнивание Железная дорога Ньюмаркет и Честерфорд который впоследствии был закрыт. В 1854 году линия Ньюмаркет была продлена на восток, чтобы встретить Eastern Union Railway линия на Бери-Сент-Эдмундс, позволяя пробегать Ипсвич.^[4]

Парламентским актом 1848 г. Ройстон и Хитчин железная дорога продлить свою линию от Ройстон. Хотя Кембридж был его целью, Парламент санкционировал расширение только до Шепрета (поскольку железная дорога Восточных графств выступила против расширения до Кембриджа). Линия была завершена в 1851 году, и первоначально GNR, которая арендовала Ройстон и Хитчин железная дорога тем временем провела соединительную конный омнибус служба. Это оказалось безуспешным, поэтому в апреле 1852 года линия была продлена, чтобы присоединиться к главной линии ECR к югу от Кембриджа, и была сдана в аренду железной дороге Восточных графств на 14 лет с подключением, чтобы позволить ECR управлять поездами из Кембриджа в Хитчин.^[5]

В 1862 г. Бедфорд и Кембриджская железная дорога открыт. Первоначально это было местное предприятие, но вскоре оно было приобретено Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), расширенный до Блетчли, и увидел услуги между Оксфорд и Кембридж представил то, что стало известно как "Линия Университета ".

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога был образован путем слияния. Таким образом, в 1862 году Кембридж стал станцией GER.^[6]

В Кембриджский университет помог заблокировать более поздние попытки 19 века создать центральную станцию.^[7]

В 1865 году GER открыла трассу для пересеченной местности от Marks Tey через Садбери и Хаверхилл до Шелфорда, что позволило ввести прямые рейсы в Колчестер.^[4]

В Midland Railway построил линию от Кеттеринга до Хантингдона, которая открылась в 1866 году, а услуги шли в Кембридж, используя пропускные способности по линии Хантингдон - Сент-Айвс. В 1866 г. Великая Северная железная дорога (GNR) снова подала заявку на предоставление услуг от Кингс-Кросс, так как срок аренды линии до Хитчина заканчивался. Первоначально GER возражал против этого, но в конце концов было достигнуто соглашение, и с 1 апреля 1866 года начали действовать сообщения между Кембриджем и Кингс-Кросс со специальной платформы на станции Кембридж.

В 1882 г. Великая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога был открыт. Помимо того, что он стал основным маршрутом для транспортировки угля с северо-востока в Восточную Англию, он увидел введение прямого сообщения между Лондоном, Кембриджем и Йорком. Товарные поезда обычно проходили через Кембридж по выделенным товарным линиям к востоку от станции. Между ними и станцией существовало несколько подъездных путей.

Следующая линия была открыта в 1884 году, когда открылась линия Фордхэма, соединившаяся с основной линией в направлении Эли на перекрестке Барнуэлл. В следующем году филиал Милденхолл Железнодорожная станция открылся, и услуги работали прямо оттуда в Кембридж.^[4]

1914 г. Железнодорожная клиринговая палата карта, показывающая (справа) железные дороги в окрестностях Кембриджа

У каждой из четырех компаний также были свои товарные базы в районе вокзала и, за исключением M.R. депо движущей силы. G.E.R. содержал специальный локомотив для Королевский поезд здесь для работы между Лондоном и Сандрингемом.

ЛНЕР 1923-1947 гг.

в 1923 Группировка, GER объединилась с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) и Кембридж стали станцией LNER. Мидленд и LNWR аналогичным образом объединились с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS).

Примерно в 1928 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога повторно просигнализировал станции о замене пяти сигнальные коробки с двумя электрически управляемыми коробками, при этом работа выполняется Британская энергетическая железнодорожная сигнальная компания.^[8]

Британские железные дороги, 1948-1996 гг.

После национализации железных дорог Великобритании станция Кембриджа находилась в ведении Восточный регион Британских железных дорог.

Восточная Англия была одним из первых регионов Великобритании, где компания British Railways решила отказаться от работы с паром в пользу дизельной тяги. С 1959 года дизели начали брать на себя операции по обслуживанию, а в 1962 году паровой цех в Кембридже закрылся. Дизельные маневровые машины и DMU были размещены в другом сарае на противоположной стороне линии, известном как Coldham Lane.

В 1960-х годах была закрыта серия, и в это время были закрыты несколько линий, обслуживающих Кембридж.

Первым, кто пошел, был слегка использованный линия до Милденхолла, закрыта для пассажиров 18 июня 1962 года.

В Stour Valley Железнодорожный маршрут к Колчестер через Хаверхилл и Садбери закрылись 6 марта 1967 года, хотя Секция Садбери-Маркс Тей остается работоспособным как ответвление. В этом году (30 декабря 1967 г.) по линии Varsity Line в Оксфорд также были прекращены пассажирские перевозки в Бедфорд, как и по линии между Маршем и Сент-Айвсом.

Пассажирские перевозки по Кембридж и Сент-Айвс Филиал удалось пережить Буковый топор, но с Британская железная дорога сославшись на большие убытки, последнее пассажирское сообщение прошло между Сент-Айвсом и Кембриджем 5 октября 1970 года. Несмотря на кампании по возобновлению движения в 1970-х годах, единственным последующим железнодорожным движением на линии было грузовое сообщение. Чиверс в Histon который действовал до 1983 года, и контракт на переправку песка из ARC в Фен Дрейтон который продолжался до мая 1992 года.^[9]

Линия из Bishop's Stortford в Кембридж был электрифицирован Британская железная дорога в 1987 году, что позволило электричкам курсировать между Ливерпуль-стрит и Кембриджем.

Когда ссылка на Станстед аэропорт из Лондон Ливерпуль-стрит открылся в 1991 г. Кембриджская линия стал более важным; все безостановочные поезда теперь следуют по этому маршруту до Лондонский Кингс Кросс, уменьшая скопление на очень загруженном участке Главная линия Западной Англии между Лондон Ливерпуль-стрит и Бишоп-Стортфорд.

Эпоха приватизации 1994 - настоящее время

Операции

Закон о железных дорогах 1993 года вступил в силу 1 апреля 1994 года. Операционные подразделения поездов первоначально оказывали услуги, в то время как франшизы были сданы в аренду.

После приватизации на вокзале Кембриджа обслуживается ряд различных железнодорожных компаний (ТОП). Западная Англия Великая Северная^[10] который изначально принадлежал Призма Рейл но потом купил Национальный экспресс, управляла франшизой West Anglia Great Northern с января 1997 года по март 2004 года. Это охватывало услуги как станций London Liverpool, так и King's Cross, а также King's Lynn. В апреле 2004 г. маршрут на Ливерпуль-стрит стал частью National Express East Anglia (NXEA), а Великий северный путь до Кингс-Кросс оставался частью WAGN до марта 2006 года, когда он стал частью First Capital Connect франшиза.

Первоначально с января 1997 года рейсы в Ипсвич и Норвич обслуживала Anglia Railways, а позже эти маршруты стали частью франшизы NXEA.

Услуги в / из Мидлендса обслуживались Центральные поезда с марта 1997 г.

В ноябре 2007 года франшиза Central Trains была разделена, и услуги через Кембридж стали частью Arriva CrossCountry сеть.

Франшиза First Capital Connect перешла к Govia Thameslink Железная дорога в сентябре 2014 г.

Инфраструктура

1 апреля 1994 г. Railtrack стал ответственным за обслуживание национальной железнодорожной инфраструктуры.

Railtrack сменил Network Rail в 2002 г. после финансовых трудностей.

Территория CB1 перед зданием вокзала должна была быть реконструирована Ashwell Property Group. В декабре 2009 года девелоперы обанкротились и реформировались под названием Brookgate. Часть плана реконструкции включала взнос в размере 1 миллиона фунтов стерлингов на Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире Схема проезда по местности.^[11]

Новая островная платформа была введена в эксплуатацию в декабре 2011 года.^[12]

В 2012 году инфраструктура станции подверглась тщательной проверке, поскольку выяснилось, что пассажиры были вынуждены стоять в очереди более 40 минут, чтобы купить билеты.^[13]

Улучшения 2016 г.

В 2014 году оператор станции Abellio Greater Anglia обнародовал планы по улучшению здания вокзала в Кембридже в рамках проекта CB1 в этом районе. Работы включают в себя больший вестибюль, больше билетных касс и автоматов, а также большую кассу.^[14] Они открылись в январе 2017 года.

Здания и площадки

Здание вокзала

Здание вокзала с его длинными классическими фасад и Porte-Cochère (заполненный в течение 20 века), был отнесен к обоим Sancton Wood и Фрэнсис Томпсон^[15] и является перечисленные II степень. Длинная платформа (платформы 1 и 4) типична для своего периода, но была необычна тем, что (за исключением короткого периода в середине 19 века) она не была дополнена другой сквозной платформой до тех пор, пока платформы 7 и 8 не были добавлены в 2011 году. Две дополнительные платформы (9 и 10) предлагаются к востоку от станции для размещения дополнительных запланированных услуг. В 1863 и 1908 годах в главном здании произошли значительные удлинения платформы и реконструкция. В 1896 году планировка станции была изменена за счет отклонения от линии Ньюмаркет.

На высоте 514 ярдов (470 м) Кембридж занимает третье место по длине железнодорожная платформа в Великобритании на главной железнодорожной сети, после Колчестер и Глостер. Эта платформа разделена на платформы 1 и 4 с ножницы кроссовер в середине, чтобы разделить его на две части, что позволяет поездам в любом направлении проходить мимо уже остановившихся. Платформы залива существуют на обоих концах станции: платформы 2 и 3 на южном конце станции и платформы 5 и 6 на северном конце. Платформы 7 и 8 расположены на островной платформе с восточной стороны станции. Они начали использоваться в декабре 2011 года.^[12]

Платформа 1 - это двунаправленная сквозная платформа с 12 автомобилями, обычно используемая для южных перевозок до лондонского Кингс-Кросс и северных перевозок до Кингс-Линн. Он также используется для некоторых услуг раннего утра, идущих на север в Эли, и для некоторых конечных услуг поздним вечером.

Платформы 2 (10 вагонов) и 3 (8 вагонов) - это платформы, обращенные на юг, обычно используемые для рейсов в Лондон Кингс-Кросс или Лондон-Ливерпуль-стрит и обратно (с некоторыми воскресными службами в Стратфорд).

Платформа 4 - это двунаправленная платформа для 10 автомобилей, обычно используемая для движения на север к Эли, Кингс-Линн и Бирмингем-Нью-Стрит. Он также используется для утренних рейсов на юг до лондонского Кингс-Кросс и лондонской Ливерпуль-стрит, а также для некоторых завершающихся поздних вечерних рейсов.

Платформа 5 представляет собой платформу с выходом на север на 6 автомобилей, которая обычно используется для обслуживания рейсов в Норидж и из него (а иногда и в сторону Бирмингема Нью-Стрит).

Платформа 6 представляет собой платформу с выходом на север на 6 автомобилей, используемую для обслуживания рейсов в Ипсвич и из него (с периодическими рейсами в и из Harwich International).

Платформы 7 и 8 представляют собой двунаправленные платформы на 12 машин, которые обычно используются для южных рейсов в Лондонский Кингс-Кросс, Лондон-Ливерпуль-стрит, аэропорт Станстед и Брайтон через Лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас. Эти платформы также используются для более длинных остановок поездов с лондонской Ливерпуль-стрит и лондонского Кингс-Кросс.^[16]

Услуги

Услуги до 1923 г.

• Великая Восточная железная дорога
  • Основная линия от Лондонской Ливерпуль-стрит до Нориджа и Кингс-Линн
  • Межгосударственные перевозки в Бери-Сент-Эдмундс через Новый рынок и чтобы Колчестер
  • Маршрутные перевозки через Эли, марш и Великую Северную и Великую Восточную соединительную линию до северной Англии
  • Ответвление на St Ives и дальше
  • Ответвление на Mildenhall
• Великая Северная железная дорога
  • Услуги до лондонского Кингс-Кросс через Хитчин, включая Cambridge Buffet Car выражает
• Лондон и Северо-Западная железная дорога
  • Напрямик "Линия Университета " к Оксфорд
• Midland Railway
  • Услуги через Сент-Айвс в Кеттеринг

Услуги

[ v т е ] Железные дороги вокруг Кембриджа
Легенда
Линия Фен Cambridge North Филиал в Кембридже и Сент-Айвсе River Cam Cambridge & Mildenhall Line Линия Ипсвич – Эли (через Dullingham ) Кембридж LNWR товары Линия Университета Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире Кембриджская линия Shelford Stour Valley Железнодорожный Главная линия Западной Англии

Кембридж обслуживают несколько операторов.

• Напрямик обслуживает станцию ​​своими Бирмингем Нью-Стрит к Станстед аэропорт сервис через Лестер и Питерборо. Это работает с использованием Класс 170 дизельные моторные агрегаты. В каждом направлении есть почасовое обслуживание.^[17]
• Великий Северный обслуживает станцию ​​как часть своей службы из Лондонский Кингс Кросс, действующий Класс 365, Класс 387 и Класс 700 электрические несколько единиц.
  • В «Кембриджский круизер» (называемый «Кембриджский экспресс» из Лондона) курсирует без остановок между лондонским Кингс-Кросс и Кембриджем. В каждом направлении ходит полчаса.
  • Между Кембриджем и лондонским Кингз-Кросс ходят получасовые поезда с остановкой на Фокстон, Шепрет, Мелдрет, Ройстон, Эшвелл и Морден, Baldock, Летчворт-Гарден-Сити, Хитчин, Стивенэйдж, Небуорт, Велвин Норт, Welwyn Garden City, Hatfield, Поттерс Бар и Finsbury Park.
  • Если вы путешествуете в северном направлении, каждые полчаса отправляются автобусы Great Northern. Fen Line станции, звонящие на Waterbeach (ежечасно) и Эли из которых половина идет вперед Littleport, Рынок Даунхэм, Уотлингтон и Кингс Линн. В непиковые часы эти поезда курсируют без остановок между Кембриджем и Кингс-Кросс; в часы пик обычно делаются дополнительные остановки. Некоторые из этих дополнительных остановок были постепенно исключены из расписания «Места для вас» First Capital Connect в мае 2009 года, поскольку в некоторых случаях теперь ходят дополнительные поезда, чтобы заходить на удаленных остановках, таких как Ройстон и Летчворт-Гарден-Сити. Определенное количество рейсов в / из Кембриджа начинается или заканчивается в Ely или King's Lynn.
  • Всего между Кембриджем и Лондоном Кингс-Кросс курсирует 4 поезда Great Northern в час в каждую сторону.^[18]
• Thameslink обслуживает станцию ​​каждые полчаса с (частично быстрым до центра Лондона) услугами до Брайтон звонки в Ройстон, Эшвелл и Морден (ежечасно), Болдок, Летчворт-Гарден-Сити, Хитчин, Стивенидж, Финсбери-парк, Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл, Фаррингдон, Город Thameslink, Лондон Блэкфрайарз, Лондонский мост, Восточный Кройдон, Гатвик аэропорт, Три моста, Haywards Heath, Берджесс Хилл, Hassocks и Престон Парк.
• Великая Англия обслуживает станцию ​​тремя маршрутами:
  • К Лондон Ливерпуль-стрит через Главная линия Западной Англии. Эти сервисы используют Класс 317 или же Класс 379 электрические несколько единиц. Во время утреннего пика некоторые службы отправляются обратно из Кингс-Линн или Эли, а во время вечернего пика некоторые отправляются за пределы Кембриджа до Эли и Кингс Линн. Обычно есть две услуги каждый час, одна остановка и одна полускоростная. Некоторые службы в / из Кембриджа заканчиваются или начинаются в Bishops Stortford.
  • Ежечасное сообщение между Кембриджем и Норвич через Линия Брекланда. Это использует Класс 755 единиц и обычно отходит от платформы 5. Эта услуга была запущена в 2002 году компанией Anglia, которая заказала четыре Класс 170 для использования в новом сервисе. Некоторые услуги распространяются на аэропорт Станстед.
  • Ежечасное сообщение между Кембриджем и Ипсвич. Это использует Класс 755 Двухрежимное несколько устройств. Один поезд в день продолжает Harwich International. Эти сервисы обычно выходят из Платформы 6.

Резюме

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Эли		Напрямик Бирмингем - Аэропорт Станстед		Одли Энд
Лондонский Кингс Кросс		Великий Северный Кембриджский круизер		Cambridge North или же Терминус
Ройстон		Великий Северный Великий Северный полуостров		Cambridge North или же Терминус
Фокстон		Великий Северный Великая северная остановка
Терминус		Великая Англия Линия Брекланда		Cambridge North
		Великая Англия Ипсвич - Эли Лайн		Dullingham
Whittlesford Parkway		Великая Англия Главная линия Западной Англии Полубыстрый и Бишопс Стортфорд / Аэропорт Станстед-Кембридж		Терминус или Cambridge North
Shelford		Великая Англия Главная линия Западной Англии остановка
Whittlesford Parkway или же Shelford		Великая Англия Ливерпуль Стрит-Эли / Кингз Линн (только часы пик)		Cambridge North
Ройстон		Thameslink Thameslink		Cambridge North
	Будущие услуги
Cambourne		Восточно-Западная железная дорога Оксфорд-Норвич		Эли
Cambourne		Восточно-Западная железная дорога Оксфорд-Ипсвич		Бери-Сент-Эдмундс
	Заброшенные железные дороги
Лорд Мост Линия и станция закрыты		Британские железные дороги Линия Университета		Терминус
Histon Линия и станция закрыты		Великая Восточная железная дорога Кембридж в Хантингдон		Терминус
	Исторические железные дороги
Харстон Линия открыта, станция закрыта		Британские железные дороги Кембриджская линия		Терминус
Barnwell Junction Линия открыта, станция закрыта		Великая Восточная железная дорога Кембридж в Милденхолл		Терминус
Терминус		Железная дорога Ньюмаркет и Честерфорд		Черрихинтон Линия открыта, станция закрыта

Будущие услуги

Кембриджский Северный вокзал

В 2017 году открылась новая железнодорожная станция на Chesterton Junction Sidings.^[19] на Fen Line, В 3 милях к северу в пригороде Кембриджа Честертон, рядом с Кембриджский научный парк.^[20] Станция соединяется с Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире и обеспечивает обмен с Park & ​​Ride и местные автобусы. Строительство началось в июле 2014 года, станция была введена в эксплуатацию в мае 2017 года.^[21]

Программа Thameslink

После завершения программы Thameslink (ожидается в мае 2018 года) будут введены новые услуги из Кембриджа в пункты назначения к югу от центра Лондона.^[22] Предлагаемое расписание было опубликовано в сентябре 2016 года с запланированными услугами на;

• 2 поезда в час до Брайтон (быстро) через Летчворт-Гарден-Сити, Стивенэйдж, Лондон Сент-Панкрас, Лондонский мост, Восточный Кройдон, Гатвик аэропорт и Берджесс Хилл;
• 2 поезда в час до Maidstone East (остановка / полуста) через Letchworth Garden City, Stevenage, Welwyn Garden City, Лондон Сент-Панкрас, Лондонский мост и Отфорд.

До 2016 г. предлагалось запустить остановочную службу до Tattenham Corner,^[23] однако это предложение было отменено в пользу службы Maidstone East.

Thameslink также изучает возможность расширения скоростных услуг до / от новой станции Cambridge North.^[22]

Восточно-Западная железная дорога

Разрабатывается новая восточно-западная железная дорога, позволяющая путешествовать из Оксфорда в Кембридж и на Норидж, Феликстоу, без необходимости ехать через Лондон, что было невозможно с тех пор, как Линия университета был закрыт в 60-х годах. Западный участок между Оксфордом и Бедфордом уже получил добро и частично построен. Центральный участок от Бедфорда до Кембриджа более сложен, поскольку части маршрута Varsity были застроены, например, автобусный маршрут с гидом. Предпочтительный маршрут от нового Кембридж Юг, через Cambourne (новая станция), затем через главную линию Восточного побережья на новой станции между St Neots и Сэнди к Главная линия Мидленда в Бедфорде.^[24] Правительство выделило 10 миллионов фунтов стерлингов в рамках Осеннего заявления 2016 года для продолжения развития маршрута.^[25]

Транспортное сообщение

Местные и региональные автобусы

Несколько местных автобусов Дилижанс в Кембридже и Тренеры Уиппета остановитесь сразу к юго-западу от главного здания вокзала. Есть 9 остановок, связывающих железную дорогу с центром города и другими частями Кембриджа, в том числе Больница Адденбрука, и окрестности. Южный участок Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире соединяется непосредственно со станцией, что позволяет автобусам ходить от Трампингтон через станцию ​​до Сент-Айвс и Хантингдон. Автобусы также ходят от вокзала за город до Sawston и Саффрон Уолден. А стоянка такси расположен сразу за главным входом.

Кембриджская точка цикла

С февраля 2016 года открыта трехэтажная велосипедная парковка на 2850 мест под названием Cambridge Cycle Point.^[26] Он расположен в здании к северу от главного входа на вокзал. На первом этаже Cycle Point есть велосипедный магазин.

Несчастные случаи

30 мая 2015 года в 09:14 GTR Great Northern, курсирующий из лондонского Кингс-Кросс, не смог остановиться при входе на платформу и на малой скорости столкнулся со стационарным поездом, с которым должен был проехать вскоре после 10:00 BST. Никаких повреждений не было, но три пассажира получили легкие ранения.^[27]

Motive Power Depots

Главный Сарай

Кембриджское локомотивное депо, 2 октября 1960 г.

Железная дорога Восточных графств открыла небольшой депо движущей силы на станции в 1845 году. Это было заменено большим депо на западной стороне линии на северном конце станции в 1847 году, и этот навес стал Великая Восточная железная дорога Сарай в 1862 году. Сарай был расширен в 1913 году.

Кембридж был главным сараем главного района Дженерал Электрик, и во время Первой мировой войны в нем находился 101 водитель и 89 пожарных под руководством инспектора по имени Дж. Доррингтон. Ремонт проводился бригадиром-слесарем, штат которого составлял 70 человек, хотя ответственность за ремонт котла ложилась на мастера-котельщика. В депо в то время был также вагоноремонтный завод, которым руководил ведущий плотник.Наконец, другому мастеру было поручено обеспечивать повседневную работу депо, а также отвечать за такие удаленные станции, как Кингс-Линн, Эли, Милденхолл и семь других. В депо также работало несколько служащих.^[28]

В конце 1922 года в гараже Грейт-Истерн в Кембридже было размещено 178 локомотивов, что являлось вторым по величине хранилищем на Грейт-Истерн после Стратфорда. Распределение состояло из:^[29]

Дальнейшее расширение и усовершенствование производств произошло в 1932 году. Наиболее важно было приобретение механического угольного завода, а также строительство нового подъемного цеха и современных дозаторов песка.^[30]

В сарае Кембриджа в то время было два локомотива, предназначенных для работы королевских поездов - класса D15 4-4-0 с номерами 8783 и 8787 (известные как Royal Clauds), которые поддерживались в первозданном состоянии.^[31]

После национализации в 1948 году навес находился в ведении Восточного региона Британских железных дорог. В это время ему был присвоен шифр 31А.

В 1950-х годах в Кембридже находился специальный пул из четырех водителей (известных как Royal Link), которые управляли двумя двигателями Royal, которые регулярно чистились. Это были локомотивы класса B2 4-6-0 с номерами 61671 «Royal Sovereign» и 61617 «Ford Castle». Система связи, которая в то время использовалась на всей территории British Railways, была карьерным ростом, и в Кембридже она включала в себя пилотные ссылки (маневровые), ветвления, магистральные грузы, ветки для пассажиров и экспрессы, а также ссылки на конкретные маршруты до Блетчли, штат Джорджия. (Хитчин) и Кеттеринг.^[32]

Кембриджский сарай получил первую партию дизелей в 1958 году.^[33] В следующем году последний локомотив 2-4-0 в движении на Британских железных дорогах (класс E4 2-4-0 номер 62785) был выведен из эксплуатации и сохранен под номером 490 GER как часть национальной коллекции. В 2018 году он был отдан в аренду Брессингемский паровой музей возле дисс.

Сарай закрылся 18 июня 1962 года, и в 1965 году произошел снос здания локомотива Кембриджа, ремонтных мастерских и подъемников локомотивов, покидающих офисные и складские здания сарая. Часть путей в бывшем локомотиве рядом с платформой 6 была сохранена в качестве подъездных путей для двигателей. ,^[34] а остальное было превращено в автостоянку.^[35]

Другие навесы

Великая Восточная железная дорога открыла небольшой депо движущей силы на восточной стороне линии на южном конце станции для собственных локомотивов и локомотивов Великой Северной железной дороги в 1879 году.

В конце 1922 года в Большом северном сарае в Кембридже было размещено десять локомотивов. Распределение состояло из:^[29]

Он был закрыт Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в 1924 году и использовался как вагоностроительный завод, пока не был снесен в 1985 году. Бедфордшир и Кембриджская железная дорога открыл небольшой депо движущей силы на западной стороне линии на южном конце станции в 1862 году. Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога 2 декабря 1935 года, но неофициально использовалось до 1951 года. В 1964 году здание было снесено.^[35]

Рекомендации

Библиография

• Товарищи, Реджинальд Б. (1976). Из Лондона в Кембридж на поезде 1845-1938. Кембридж: Олеандр Пресс. ISBN  0-902675-65-6.
• Товарищи, Реджинальд Б. (1976). Железные дороги в Кембридж, фактические и предлагаемые. Кембридж: Олеандр Пресс. ISBN  0-902675-62-1.
• Гордон, Д. И. (1977). Региональная история железных дорог Великобритании. V. Восточные округа. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7431-1.
• Спендлов, Ричард (1978). Кембридж и его филиалы.
• Уоррен, Алан; Филлипс, Ральф (1987). Кембриджский вокзал: дань уважения. Британская железная дорога.
• Бонавиа, Майкл Р. (1996). Кембриджская линия. Ян Аллан. ISBN  0-7110-2333-6.
• Скелси, Джеффри (2005). ""Большое общественное благо »: аспекты Кембриджа и его железных дорог 1845–2005 гг. BackTrack. 19: 400–6, 501–6, 573–4.

внешняя ссылка

• Время поездов и информация о станции на вокзал Кембриджа от Национальная железная дорога
• Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1343683)". Список национального наследия Англии.