Линия Ипсвич – Эли - Ipswich–Ely line

Линия Ипсвич – Эли
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleСаффолк
Кембриджшир
Восток Англии
ТерминиИпсвич
Питерборо
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Abellio Greater Anglia
Подвижной составКласс 755
История
Открыт26 ноября 1846 г.
Технический
Длина линии~ 24 миль (39 км)
Количество трековОдин к двум
ХарактерДеревенский
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
Ипсвич-Эли линия.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Линия Ипсвич – Эли это Железнодорожная линия связывание восточная Англия к Английский Мидлендс через Эли. Также есть ветка к Кембридж. Пассажирские перевозки обслуживаются Abellio Greater Anglia. Это часть Стратегический маршрут 5 компании Network Rail, SRS 05.07, 05.08 и часть SRS 07.03.[1]

Более подробную историю от Ипсвича до Стоумаркета можно найти в разделе Великая Восточная магистраль Вход.

История

Ранняя история

В Eastern Union Railway построил линию из Колчестер в Ипсвич, и ряд директоров из EUR сформировали новую компанию, Ipswich and Bury Railway, под председательством Джон Шевалье Кобболд построить линию от Ипсвича до Бери-Сент-Эдмундс, которая была известна как «расширение Бери». Он получил одобрение парламента 21 июля 1845 года, а первый поезд отправился 26 ноября 1846 года. В этот день открылись станции в Брэмфорде, Клейдоне, Нидхэме, Стоумаркете, Хоули-роуд, Элмсвелле и Терстоне. Бери-Сент-Эдмундс обслуживалась временной станцией к востоку от нынешнего места, а главная станция открылась в ноябре 1847 года.

Железная дорога Ипсвича и Бери была официально объединена с железной дорогой Восточного союза 9 июля 1847 года.[2][3]

Железная дорога Ньюмаркет была построена Ньюмаркет и Честерфорд железная дорога с первым разделом из Новый рынок встретить Главная линия Западной Англии в Грейт-Честерфорде открылись в 1848 году. Шесть миль дна и Dullingham открыт в это время.[4]

Помимо новой линии от Честерфорда, Newmarket Railway также заявила о строительстве линии от Кембриджа до Ньюмаркета. Первоначальный маршрут отходил от главной платформы в Кембридже по крутому повороту и на протяжении многих лет являлся причиной эксплуатационных трудностей.[5][6]

В июле 1849 года открылось расширение Восточной железной дороги до Нориджа, и к востоку от перекрестка была открыта новая станция под названием Хоули. Хоули-роуд закрылась на той же неделе.

Железная дорога Ньюмаркет тогда намеревалась расширить застройку до Бери-Сент-Эдмундс, Эли и Тетфорд, и парламентский закон 1847 года одобрил это. В Восточные графства железная дорога (ECR), который провел конкурирующий (и более длинный) маршрут через Кембридж, Эли и Тетфорд, выступил против этого, опасаясь потери трафика в Норвиче по этому более прямому маршруту. В то время ECR также управляла маршрутом от Лондон-Ливерпуль-стрит до Кембриджа и была в состоянии затруднить работу Ньюмаркетской железной дороги, которая прекратила работу в июне 1850 года.

Однако под руководством комиссара по делам о банкротстве Сесила Фейна компания была восстановлена ​​в сентябре того же года, и вместо этого была завершена линия от Six Mile Bottom до Кембриджа с использованием трассы от участка Chesterford - Six Mile Bottom. Эта линия затем открылась 9 сентября 1850 года, а маршрут Честерфорда закрылся.[7] Обычно предполагается, что новые станции в Фулбурне и Черрихинтоне открылись в тот же день, но Робертсон, Вислон и Харли предполагают, что, поскольку они не появлялись в Брэдшоу до августа следующего года, это может быть правильной датой для открытия этих станций.[8]

Затем Newmarket Railway нацелилась на строительство линии до Бери, чтобы соединиться с линией EUR (хотя первоначальный план был для отдельной станции), хотя полномочия, предоставленные первоначальным законом, истекли. Железная дорога Ньюмаркет оказалась в затруднительном финансовом положении, и в 1852 году ECR получила разрешение парламента на покупку железной дороги Ньюмаркет. Он завершил это в 1854 году, в том же году он также взял на себя управление EUR.

Энтузиазм по поводу железной дороги был настолько велик, что 16 июня 1852 года Ньюмаркетская железная дорога срубила первый дерн во время торжественной церемонии еще до того, как были предоставлены необходимые парламентские полномочия. Линия была завершена в начале 1854 года и открыта для движения 15 марта того же года.

Помимо новых станций в Хигэме, Саксби и Рисби и Кеннетте, через Уоррен-Хилл в Ньюмаркете потребовался туннель 1010 ярдов, а машинное отделение в Бери, которое первоначально находилось на западном конце ответвления от Ипсвича, было перестроено, чтобы позволить открытие новой линии. В Ньюмаркете поезда из Кембриджа прибывали к первоначальной конечной остановке 1848 года и затем разворачивали обратный путь, прежде чем продолжить путешествие в сторону Бери-Сент-Эдмундс (и им пришлось сделать то же самое в противоположном направлении).[9]

1854 г. также ознаменовался закрытием Станция Черрихинтон 1 мая.

Железная дорога Эли – Ньюмаркет и эксплуатация ГЭР (1862–1922 гг.)

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога был образован путем слияния. Таким образом, линия Ипсвич - Кембридж управлялась Великой Восточной железной дорогой с 1862 года.[10]

В 1874 году на рассмотрение парламента были представлены две конкурирующие схемы. В Эли и Ньюмаркет Железнодорожный Схема (ENR) была поддержана GER, в то время как другая схема - легкая железная дорога Эли и Бери - должна была проходить через Сохэм и Милденхолл. Парламент одобрил схему ENR и предоставил полномочия по эксплуатации легкорельсовой железной дороге Эли и Бери от Эли до Сохама, которая была охвачена предложением ENR, и оттуда можно было построить маршрут до Бери-Сент-Эдмундс. В случае, если из второй схемы ничего не вышло.

Линия между Кембриджем и Ньюмаркетом была удвоена в 1875 году.[11]

Закон о ENR был принят в 1875 году, и вскоре после этого началось строительство под руководством инженера Джорджа Хопкинса и подрядчика Джона Уодделла. Хотя первый поезд с различными офицерами GER ходил 6 июня 1879 года, линия не прошла обязательную государственную инспекцию, и только 1 сентября линия открылась. День открытия не был благоприятным, так как локомотив сошел с рельсов недалеко от Сохама без жертв. Одним из первых поездов, использовавших новое сообщение, был поезд, перевозивший скаковых лошадей из Ньюмаркета в Донкастер.

С самого начала однопутная линия находилась в ведении GER, а станции Фордхэм и Сохэм (обе оборудованы товарными дворами) открылись 1 сентября 1879 года.

В то же время, когда открылась линия ENR, в Ньюмаркете была предоставлена ​​новая островная платформа низкого уровня, чтобы избавить поезда от необходимости возвращаться на старую конечную станцию ​​и обратно. Эта станция тогда в первую очередь стала товарной, хотя она использовалась пассажирскими службами в дни гонок и была связана с новой платформой пешеходным мостом. Поначалу условия для пассажиров на новой платформе не были чрезмерными, что вызвало ряд жалоб в местных газетах. GER предоставил зал ожидания в 1881 году.

Прямого сообщения между Бери-Сент-Эдмундс и Эли по-прежнему не существовало, поэтому поездам приходилось менять направление движения в районе Ньюмаркет. Была обеспечена связь с новой линией между станцией Chippenham Junction (к западу от Kennett) и Snailwell Junction на ENR, открытой 1 сентября 1880 года. GER построила четыре коттеджа в Snailwell Junction в 1882 году для местного персонала.

В 1883 году компания THE GER начала управлять поездом North Country Continental по маршруту Паркстон-Манчестер.[12]

2 июня 1884 г. Fordham стал железнодорожным узлом, когда первый участок Филиал Милденхолл открыт. Линия до Милденхолла открылась 1 апреля 1885 года.

4 апреля 1885 года в Ньюмаркет-Уоррен-Хилл (к северу от туннеля) была открыта новая станция для любителей скачек. Это было в первую очередь для людей, посещающих гоночные собрания в Ньюмаркете, прибывающих с севера и востока, а те, кто с юга использовали оригинальный терминал станция. Уоррен Хилл был не проходной станцией, а конечной станцией с двумя платформами и некоторыми соответствующими подъездными путями.[13]

4 января 1887 года ENR был передан в аренду GER, а в 1898 году был полностью передан в собственность.

Новый перекресток в Coldham Junction Кембридж был открыт, и подход к Кембриджу улучшился с новыми договоренностями, вступившими в силу 17 мая 1896 года.[6]

Нынешняя станция Ньюмаркет была открыта Великой Восточной железной дорогой 7 апреля 1902 года и расположена в 800 ярдах (730 м) к югу от места первоначальной станции Ньюмаркет. Платформа 1879 года в это время закрыта.[14]

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947)

После группировки 1923 г. линии вошли в состав Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

Несмотря на то, что это интенсивно используемый участок линии, он оставался одинарным до 1938 года, когда участок между Сохамом и Снейлвелл-Джанкшен был увеличен вдвое. Это было удачно, так как в Вторая мировая война ко многим авиабазам, расположенным в Восточной Англии. Действительно, именно один из этих поездов попал в аварию, описанную ниже.[12]

Между 1945 и 1948 годами станция Ньюмаркет Уоррен Хилл была закрыта для пассажиров, хотя считается, что последний поезд ходил в августе 1938 года.[домыслы? ] Платформы и подъездные пути остались на месте.[13]

Британские железные дороги (1948–1994)

В 1948 году в результате национализации железных дорог маршрут стал частью Британские железные дороги Восточный регион.

2 января 1959 г. газета Bury Free Press сообщила, что все местные пассажирские перевозки между Кембриджем и Ипсвичем теперь будут обслуживаться авиакомпанией. Дизельные многоканальные агрегаты.

Филиал Милденхолл был закрыт в 1962 году (Фордхэм – Милденхолл) и 1964 году (перекресток Кембридж-Барнуэлл в Фордхэм), а 13 сентября 1965 года за ним последовала станция Фордхэм, хотя грузовые перевозки продолжались еще год до 12 сентября 1966 года. Станция Сохам также была закрыта для пассажиров. 13 сентября 1965 г.

Подъездные пути на Уоррен-Хилл были сняты в начале 1960-х годов, хотя платформа оставалась до 1980-х годов.[13]

Производственные мощности были выведены из Dullingham и Saxham & Risby 28 декабря 1964 г.

Считается, что перекресток Уоррен-Хилл – Снейлвелл, вероятно, также закрылся в этот день.[домыслы? ] с прекращением пассажирского движения, хотя к этому времени сигнальная будка Snailwell Junction была открыта только утром, а вечернему сервису Ely-Newmarket пришлось изменить направление на Chippenham Junction, поскольку прямой маршрут не был доступен. Однако линия могла просуществовать (для грузовых?) До 2 февраля 1966 г.[домыслы? ] это было, когда сигнальная будка Уоррена Хилла закрылась, хотя линия была выделена в это время, и неизвестно, действительно ли какие-либо поезда проходили через перекресток Уоррен-Хилл-Джанкшен.[домыслы? ] Туннель Уоррена Хилла всегда был однопутным.

5 августа 1966 года газета Suffolk Mercury сообщила, что министр транспорта г-жа Барбара Кастл дала разрешение на закрытие станций в Фулборне, Шесть-Майл-Боттом, Дуллингем, Кеннет, Хайэм, Саксхэм и Рисби, Терстон и Элмсвелл. Закрытие должно было вступить в силу с 5 ноября того же года, но 4 октября было объявлено, что Дуллингем, Кеннет, Терстон и Элмсвелл останутся открытыми.[15]

2 января 1967 года станции Fulbourne, Higham, Six Mile Bottom и Saxby & Risby закрылись, а остальные второстепенные станции были укомплектованы с введением работы кондукторной охраны.[16] 21 февраля 1967 г. последняя маневровая лошадь на Британская железная дорога, "Чарли" в Новый рынок на пенсии.[17]

Станция Needham была закрыта в 1967 году, но вновь открылась в 1971 году как Needham Market.

2 февраля 1969 г. также был закрыт товарный двор Ньюмаркета, а неделю спустя закрылась сигнальная коробка Snailwell Junction.[18]

Дальнейшая рационализация линии произошла в 1978 году, когда 1 октября была введена безмаркерная блокировка между станциями Ньюмаркет и Дуллингем. Пять лет спустя, в мае 1983 года, была выделена линия между Дуллингхэмом и Колдхэм-лейн-Джанкшен, и в Дуллингхэме образовалась разгонная петля длиной в милю.[19]

Хотя в 1967 году из Терстона перестали оказывать услуги по доставке товаров общего назначения, угольные поезда ходили до начала 1976 года (обычно с этим поездом работал маневровый маневровый дизель Бери-Сент-Эдмундс). Двор был снят 1 июня 1976 года.[15]

На секторизация в 1982 году провинциальные (переименованные в 1989 году в региональные железные дороги) стали отвечать за все местные пассажирские перевозки.

Эпоха приватизации

В апреле 1994 г. Railtrack стал отвечать за поддержание инфраструктуры. Railtrack сменил Network Rail в 2002.

Пассажирские перевозки обслуживаются следующими франшизами:

Инфраструктура

Линия разделяет маршрут между Ипсвичем и перекрестком Хоули с Великая Восточная магистраль который классифицируется как основная линия. Участок между Haughley Junction и Ely классифицируется как второстепенная линия, а отделение в Кембридже - как сельское.

Линия от Ипсвича до Сохэма, на полпути между Кеннеттом и Эли - двухпутная, а оставшаяся часть плюс ветвь Кембриджа - однопутная (с цикл прохождения в Dullingham ). Там, где линия отделена от Великой Восточной магистрали, она не электрифицированный и имеет линейную скорость от 40 до 75 миль в час. Оно имеет датчик загрузки W10 между Ипсвичем и Эли с филиалом в Кембридже W8.[1]

Пассажирские услуги

Летом 2015 года пассажирские перевозки, обслуживаемые Abellio Greater Anglia, включают:

  • Ипсвич – Кембридж (почасово)
  • Ипсвич – Питерборо (2 часа в сутки)

Некоторые услуги распространяются на Харвич-Паркстон-Куэй.

Предлагаемые разработки

Линия между Кеннеттом и Эли будет удвоена в рамках Схема грузоподъемности Felixstowe и Nuneaton.[25]

В январе 2013 г. Network Rail выпустила пятилетний план обновления, который включал повторное открытие Сохам станции в рамках усовершенствования линии Ипсвич – Эли.[26] Эта станция была одобрена в 2020 году и откроется в 2022 году.[27]

Долгое время предполагалось, что маршрут из Ипсвича в Кембридж станет частью железнодорожной схемы восток-запад, но неясно, будет ли при этом проложена двойная колея, проходящая через станции на западе Англии, такие как работающие в Оксфорде.[28]

Открытие станций Черрихинтон и Фулборн было предложено Совет графства Кембриджшир в мае 2013 года в рамках плана развития инфраструктуры, призванного обеспечить прогнозируемый рост населения до 2050 года.[29][30]

Инциденты

Терстон 1850

4 октября 1850 г. локомотив 0800, отправлявшийся из Бери, должен был быть выведен из эксплуатации из-за технической неисправности. Начальник станции в Бери знал, что из Ипсвича будет отправлен паровоз для расследования ситуации (это было обычной практикой в ​​те дни, когда между станциями не было телеграфной связи). Чтобы сэкономить время, к поезду с двумя каретами были подключены четыре лошади, которые тянули его вдоль линии навстречу локомотиву, идущему из Ипсвича. Чтобы они могли увидеть поезд помощи при первой же возможности, начальник станции Бери Хартвелл и носильщик Уильям Болдуин поднялись на крышу первого вагона, а в Терстоне к ним присоединился смотритель станции Джеймс Уолтон. К востоку от станции Терстон конный поезд встретил спасательный паровоз, и лошади были удалены. Трое мужчин остались сидеть на крыше вагона, а немного дальше на восток двух начальников станции, которые стояли перед Бери, ударил мост, когда поезд прошел под ним. Уолтон и Хартвелл были убиты, а Болдуин выжил.[15]

Фулборн 1862

В одной миле от станции произошла авария с участием товарного поезда.[11]

Дуллингем 1873

29 апреля 1873 года задняя часть поезда убежала и остановилась за станцией Шестимильное дно (нижняя часть уклона), потому что охрана прижала недостаточно тормозов. К счастью, человеческих жертв не было.[19]

Фулборн 1926

22 сентября 1936 года самолет совершил вынужденную посадку на железнодорожной линии между Фулборном и Шести-Майл-Боттом. Сигнальщик Фулборн сыграл важную роль в спасении жизни пилота.[11]

К востоку от Кембриджа 1883

23 октября 1883 г. на перекрестке произошло столкновение на малой скорости, где двойная ветка из Ньюмаркета стала однопутной. Поезд из направления Ньюмаркет не остановился на билетной платформе. Машинист другого поезда, видя, что столкновение неизбежно, попытался вывести свой поезд, но безуспешно. Это была единственная травма (перелом ноги), поскольку оба поезда были слегка загружены. Виновником аварии стал машинист поезда Ньюмаркет.[31]

Терстон 1944

12 января 1944 года товарный поезд из Ипсвича в Уайтмур, буксируемый двигателем США № 2363, приближался к Терстону в 12.40, когда из-за нехватки воды обрушился венец стальной топки. Пожарный Х. В. Лик был снесен с подножки силой взрыва и получил серьезные ушибы, ожоги и сотрясение, в то время как водитель У. Николлс получил серьезные травмы, включая перелом бедра и ожоги на левой стороне.[15]

Сохам 1944

В Железнодорожная катастрофа в Сохаме где поезд с боеприпасами взорвался во время Вторая Мировая Война произошло 2 июня 1944 г.

Дуллингем 1973

17 мая 1973 года два локомотива класса 31 врезались в путевую машину, в результате чего погиб машинист.[19]

Крушение грузового поезда июнь 2007 г.

Все движение по линии было приостановлено на шесть месяцев после того, как грузовой поезд сошел с рельсов на мосту через Река Великий Уз между Эли и Сохам 22 июня 2007 года. Мост был серьезно поврежден и закрыт для движения транспорта.[32] пока его перестраивали. Автобусы для замены рельсов, курсирующие между Бери-Сент-Эдмундс, Эли, марш, Whittlesey и Питерборо на период до повторного открытия участка 21 декабря 2007 года.[33] (Смотрите также Эли: Железные дороги )

Рекомендации

  1. ^ а б «Маршрут 5 - Западная Англия» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 22 мая 2009.
  2. ^ «ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ТЕРСТОН». Получено 2 мая 2009.
  3. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии. Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 66–69. ISBN  0 86138 038 Х.
  4. ^ Аллен, Сесил Дж. (1956) [1955]. Великая Восточная железная дорога (2-е изд.). Хэмптон-корт: Ян Аллан. С. 37–38.
  5. ^ Аллен 1956, стр. 44–45
  6. ^ а б Уотлинг, Джон (апрель 1997 г.). «Оригинальный перекресток Ньюмаркет». Великий восточный журнал. Vol. 90. С. 23–24.
  7. ^ Кэтфорд, Ник. "Дуллингем". Заброшенные станции Великобритании. Ник Кэтфорд. Получено 10 января 2016.
  8. ^ Робертсон, Алик; Уилсон, Брайан; Харли, Крис (апрель 2002 г.). «Фулборн (е), Кембриджшир». Великий восточный журнал. 110: 24.
  9. ^ Робертсон, Алик (июль 2004 г.). «Заполнение пробела». Великий восточный журнал. 119: 2–7.
  10. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN  0 7195 5150 1.
  11. ^ а б c Робертсон, Алик; Уилсон, Брайан; Харли, Крис (апрель 2002 г.). «Фулборн (е), Кембриджшир». Великий восточный журнал. 110: 25.
  12. ^ а б Робертсон, Алич (январь 2005 г.). «Третья линия Ньюмаркета». Великий восточный журнал. 121: 6–12.
  13. ^ а б c Робертсон, Алич (июль 2005 г.). «Ньюмаркет Уоррен Хилл». Великий восточный журнал. 123: 42–45.
  14. ^ "ФОРДХЭМ". Британская история онлайн. Получено 2 мая 2009.
  15. ^ а б c d Баркер, Кит. "История железнодорожного вокзала Терстон". Ely Model Railway Club. Получено 9 января 2016.
  16. ^ «Станция Саксхэм и Рисби». Little Saxham онлайн. Дункан Макинтош. Архивировано из оригинал 2 сентября 2015 г.. Получено 9 января 2016.
  17. ^ Холден, Брайан (1985). The Long Haul - жизнь и времена железнодорожной лошади. Лондон: Дж. А. Аллен. ISBN  0-85131-395-7.
  18. ^ Пауэлл, Роберт. "Письмо со станции Уоррен Хилл". Великий восточный журнал. 126: 42.
  19. ^ а б c Лок, Род (январь 1987). «Дуллингем». Великий восточный журнал. 89: 30.
  20. ^ "GB Railways выигрывает Англию" Железнодорожный журнал выпуск 1149 январь 1997 г. стр.
  21. ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу Дейли Телеграф 22 декабря 2003 г.
  22. ^ National Express Group объявлена ​​предпочтительным участником торгов на новую франшизу Greater Anglia Стратегическое управление железных дорог 22 декабря 2003 г.
  23. ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу Телеграф 22 декабря 2003 г.
  24. ^ «Абеллио был награжден франшизой Greater Anglia» (Пресс-релиз). Абеллио. 20 октября 2011. Архивировано с оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 8 января 2016.
  25. ^ «Программа улучшений: изложение объема, результатов и этапов» (PDF). Network Rail. 31 марта 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 сентября 2009 г.. Получено 29 сентября 2009.
  26. ^ «Регион получит выгоду от огромных инвестиций в железные дороги» East Anglian Daily Times, 8 января 2013 г.
  27. ^ "Зеленый свет для станции Сохам". Медиацентр Network Rail. Получено 29 июн 2020.
  28. ^ «Восточная секция». Восточно-Западная железная дорога. Восточно-Западная железная дорога. Архивировано из оригинал 17 мая 2016 г.. Получено 8 января 2016.
  29. ^ «Долгосрочная транспортная стратегия Кембриджшира и Питерборо» (PDF). Совет графства Кембриджшир. 10 мая 2013. С. 33 и 36.. Получено 15 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ «Предлагается возобновить работу железнодорожных станций в Кембриджшире». BBC News Online. 14 мая 2013. Получено 15 мая 2013.
  31. ^ Voisey, Фрэнсис (январь 1994). «Коллисон 1883 года в Кембридже». Великий восточный журнал. Vol. 77. С. 23–24.
  32. ^ BBC News (23 июня 2007 г.). «Сошедший с рельсов поезд съехал с пути». Получено 10 июля 2007.
  33. ^ Пиготт, Ник, изд. (Март 2008 г.). "Сетевые новости: Новый мост открывается в Эли". Железнодорожный журнал. Vol. 154 нет. 1283. Лондон: IPC Media. п. 80.