Ветка Феликстоу - Felixstowe branch line

Ветка Феликстоу
Железнодорожный переезд Trimley - GBRf 66704.jpg
А GB Railfreight Класс 66 проходит через Тримли с контейнерным поездом для порт Феликстоу
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleСаффолк, Англия
ТерминиВестерфилд
Felixstowe
Станции4
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)
Подвижной состав
История
Открыт1 мая 1877 г.
Технический
Длина линии12 миль 5 цепей (19,4 км)
Количество треков1
ХарактерВторичный
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы75 миль / ч
Карта маршрута
Felixstowe branch line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Ветка Феликстоу это железнодорожная ветка в Саффолк, Англия, соединяющая Великая Восточная магистраль к Felixstowe и его порт.

Линия составляет 12 миль 5 цепей (19,4 км) в длину от Вестерфилд Феликстоу. Станции и все пассажирские перевозки в настоящее время обслуживаются Великая Англия. Пассажирские перевозки отправляются из Ипсвич но сама ветка начинается на одну станцию ​​дальше в Вестерфилде. По линии также проходят грузовые поезда, эксплуатируемые DB Schenker, Freightliner и GB Railfreight, в порт Феликстоу.

Линия была открыта компанией Felixstowe Railway & Pier Company в 1877 году, хотя первая станция в Felixstowe находилась не в городе, а в пирс компании на Река Оруэлл. Железная дорога была продана Великая Восточная железная дорога в 1887 году. Станция рядом с центром города Феликстоу была открыта в 1898 году, и это была единственная станция в городе с 1967 года. С тех пор объем грузовых перевозок значительно увеличился, что привело к открытию второго маршрута в порт в 1987 году.

По состоянию на декабрь 2016 года частота обслуживания пассажиров на линии обычно составляет один поезд в час в каждом направлении между Ипсвичем и Феликстоу. Время в пути от одной конечной остановки до другой составляет 26 минут.

Описание

Маршрут описан от Вестерфилда до Феликстоу. Особенности на верхняя сторона Если смотреть на Феликстоу, они будут справа, а те, что внизу - слева.

Виадук Spring Road

Ветвь Феликстоу - это неэлектрифицированная однопутная второстепенная линия с максимальной линейной скоростью 75 миль в час, хотя в некоторых местах применяются более низкие ограничения. Имеет W10 датчик загрузки но подвижной состав W9 исключен.[1]

Вестерфилд вокзал находится в 3,51 миль (5,65 км) от Ипсвич откуда отправляются пассажирские поезда до Феликстоу, хотя на верстовой отметке 72¼, поскольку линия отсчитывается от Лондона. Имеет два платформы, оба из которых доступны с дороги, проходящей через железнодорожный переезд в западном конце станции. И вверх, и вниз поезда Феликстоу сегодня делят платформу вверх с Линия Восточного Саффолка поезда в сторону Ипсвича; нижняя платформа используется службами East Suffolk Line для Woodbridge и дальше. Когда линия Феликстоу впервые открылась, поезда заканчивались на другом пути на южной стороне верхней платформы, рядом с которым находится старое здание компании Felixstowe Railway and Pier Company, которое теперь больше не используется железной дорогой. Поезда Felixstowe изгибаются вправо на перекрестке Westerfield, покидая станцию, чтобы присоединиться к ветке Felixstowe.[2][3]

Линия поднимается на небольшое расстояние со скоростью 1 к 85 и поворачивается на юг, возвращаясь в пригород Ипсвича. На верстовой отметке 73 (4,75 мили (7,64 км) от Вестерфилда) линия начинает спускаться к трехарочному виадуку Спринг-роуд, единственному значительному инженерному сооружению на ответвлении. Теперь поезд входит на участок двойного пути через Derby Road станция (6,10 миль (9,82 км) от станции Ипсвич на поезде, но только 1,5 мили на карте), где могут проходить поезда. Очередь теперь покидает Ипсвич в последний раз. Сразу за столб 78 поезд проезжает мимо Оруэлл вокзал, который был закрыт в 1959 году.[2][3]

А Класс 153 прибывает в Феликстоу, конец очереди

Когда поезд замедляется на подходе к Тримли (10,55 миль (16,98 км) от Вестерфилда) линия разветвляется наверху, затем проходит параллельно над железнодорожным переездом и через станцию, прежде чем она поворачивает в сторону от ответвления. Это Порт Феликстоу линия до их Северного терминала Freightliner, который был открыт в 1987 году. Пассажирские поезда в обоих направлениях теперь используют бывшую нижнюю платформу. На нем находится заброшенное здание станции, но Общественный фонд станции Тримли хочет, чтобы его отремонтировали и использовали в качестве общественного объекта.[4] Менее чем в миле дальше другая линия расходится вверх. Это оригинальный маршрут 1877 года, по которому также идут грузовые поезда в порт. Однако пассажирская линия проходит под Гарнизон-лейн и заканчивается в Felixstowe станции, открытой в 1898 году и в 12,13 милях (19,52 км) от Вестерфилда. Единая платформа находится в нижней части поезда и может вместить шесть вагонов.[2][3]

Если бы мы пошли по Северной кривой, мы бы обнаружили, что она проходит через старую Felixstowe Beach станция (12,62 мили (20,31 км) от Вестерфилда), которая была закрыта в 1967 году. После пересечения железнодорожного переезда линия разделяется на группу ответвлений, известных как Феликстоу-Крик. В дальнем конце этих улиц находится стыковочная станция Феликстоу, где Network Rail Следы заканчиваются и начинаются пути порта Феликстоу. Здесь большинство поездов поворачивает к Южному терминалу Freightliner, но линии также расходятся вверх, к более старой части доков. По ним можно проследовать до Северного терминала Freightliner, а затем обратно в Тримли, но это потребует пересечения многочисленных железнодорожных переездов по пути через зону дока.[2][3]

История

Здание железной дороги Феликстоу на станции Вестерфилд
Развитие железных дорог в Феликстоу, показывая (сверху) когда открылась железная дорога в 1877 году, и после серьезных изменений в 1898, 1970 и 2013 годах.

Первая железная дорога, предложенная для небольшого прибрежного городка Felixstowe в 1865 году была железной дорогой Ипсвич и Феликстоу, которая начиналась с GER станция от Вестерфилда до Хог-лейн в Феликстоу. В 1873 году было предложено проехать трамвай от станции Ипсвич до Ландгард-Коммон (недалеко от устья Река Оруэлл ) и Утес Фагборо, где он будет соединяться с паромом до Harwich. Один из промоутеров трамвая, Полковник Джордж Томлайн, предложил вместо этого построить настоящую железную дорогу, идущую от Вестерфилда до пирса, который будет построен в Landguard Common. An акт парламента был предоставлен по этой схеме 19 июля 1875 года под названием Felixstowe Railway and Pier Company. Два года спустя название было изменено на Felixstowe Railway and Dock Company, когда новый закон разрешил строительство дока в Лангард Коммон рядом с пирсом с подъездным каналом и железнодорожными путями.[5]

Железная дорога была открыта 1 мая 1877 года. Вестерфилд вокзал, он обслуживал станции на Дерби-роуд (Ипсвич), Оруэлл (построен в первую очередь для обслуживания дома полковника Томлина рядом с Nacton ), Felixstowe (не сегодняшняя, а возле причала в Landguard Common). Томлайн подвергся критике в Suffolk Chronicle за строительство станций там, где, по его мнению, должны быть люди, а не там, где люди живут на самом деле.[5] Когда ближе к Феликстоу открылась станция, она была Felixstowe Beach, недалеко от земли Томлайн планировал развиваться, но не располагал подходящими условиями для обслуживания более устоявшейся части города. Утверждается, что он также был расположен здесь, вдали от отеля Ordnance, принадлежащего его сопернику Джону Шевалье Кобболду.[6]

Великая Восточная железная дорога (1879–1922)

1 сентября 1879 г. Великая Восточная железная дорога (GER) взяла на себя эксплуатацию линии, хотя компания Felixstowe сохраняла право собственности до 5 июля 1887 года, когда она продала железную дорогу GER, сохранив при этом док (который был открыт для движения в апреле 1886 года).[7]) и связанных железнодорожных линий, изменив свое название на Felixstowe Dock and Railway Company, чтобы отразить свои основные интересы.[8] В мае 1887 года парламентский акт был одобрен для линии 3,5 мили (5,6 км) от Феликсстоу до Феликстоу-Ферри, но она так и не была построена, а в 1892 году от этой схемы отказались из-за нехватки капитала.[6]

С октября 1879 года несколько поездов до Феликстоу ходили из Ипсвич где соединение с основной линией GER было более удобным. и управлял поездами до Ипсвича. Открыта дополнительная станция в г. Тримли 1 мая 1891 года. Три года спустя старый паровозный депо Феликстоу возле станции Бич вновь открыли в качестве депо покраски вагонов; около 2000 вагонов красили здесь каждый год, пока он не был уничтожен пожаром в 1930-х годах.[9]

Felixstowe Town

13 июля 1891 г. принцесса Августа Виктория Шлезвиг-Гольштейн, жена Кайзер Вильгельм II Германии и родственник Королева Виктория, прибыл на поезде на станцию ​​Феликстоу-Бич. Она и пятеро ее детей остались в городе на каникулах до 6 августа. Это дало городу импульс как курорт. Хотя население города в 1891 году составляло всего 3507 человек.[7] развитие увеличивалось вдоль возвышенности к северу от станции Beach. Чтобы лучше обслуживать этот конец города, в июне 1893 года GER получила полномочия на короткий уклон от линии. Конечная станция была построена на том, что сейчас называется Гамильтон-роуд. Он был открыт 1 июля 1898 года и назван Феликстоу Таун вокзал. Прямая линия от Тримли до пляжа Феликстоу была закрыта, и поэтому все поезда должны были сделать обратный ход на городской станции, прежде чем продолжить свое путешествие. Одновременно напротив входа на станцию ​​открылась новая гостиница «Оруэлл».[8]

Примерно в это же время в городе открылось больше отелей, в том числе роскошный отель Felix на берегу моря в 1903 году, который в 1919 году был куплен GER и работал как железнодорожный отель, пока не был продан в 1952 году.[8] В 1903 году вдоль набережной построили набережную, а в 1905 году открыли прогулочный пирс. Лорд Клод Гамильтон, председатель GER, был приглашен открыть новый курортный павильон в 1909 году.[7] К настоящему времени развивающийся курорт обслуживали прямые поезда от Лондонский вокзал Ливерпуль-стрит. В 1905 г. служба 10:00 из Лондона (которая была введена в прошлом году как круглосуточное обслуживание в Lowestoft ) заехал в Вестерфилд, чтобы отделить экипаж для Феликстоу. На это было разрешено всего две минуты (сокращено до одной минуты в 1908 году), а часть Феликстоу продолжилась всего через три минуты. Беспосадочный поезд между Ливерпуль-стрит и Феликстоу-Таун был введен в 1906 году. Еще один скоростной поезд был введен в 1907 году с единственной остановкой в Колчестер.[10]

Движение увеличилось до такой степени, что в августе 1912 года железнодорожная компания получила право удвоить линию от Вестерфилда до Феликстоутауна. Железная дорога была построена достаточно широкой для этого еще в 1877 году, за исключением виадука Спринг-роуд в Ипсвиче, который необходимо было перестроить. Эта работа не состоялась как Первая Мировая Война вспыхнул. Феликстоу был запретной зоной, и местному населению было рекомендовано покинуть этот район, отели были преобразованы в военные госпитали, а в доках были проложены дополнительные разъездные дороги, чтобы справиться с возросшим грузопотоком.[8]

Известно, что 9,2-дюймовая прибрежная гаубица базировалась в этом районе между 1914 и 1915 годами. Ее точное местоположение неизвестно, но предполагается, что она находится в районе пристани.[11]

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947)

В 1923 году Великая Восточная железная дорога вошла в состав нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Пассажиропоток восстановил довоенные объемы; Станция Derby Road особенно популярна, так как она связана с трамвайной системой Ipswich, и оттуда отправляется множество дополнительных поездов. В 1938 году LNER получил новые полномочия на удвоение линии от Вестерфилда до Феликстоутауна и расширение станции там. В то время как в 1939 году в Феликстоу была предоставлена ​​дополнительная платформа, второй путь вдоль ветки снова не появился из-за вспышки Вторая Мировая Война.[12][13]

Из Лондона ходило меньше поездов, чем до Первой мировой войны, но с 1929 по 1939 год здесь ходили регулярные поезда «Восточная красавица». Pullman сервис. Этот поезд работал как «Clacton Pullman», но в 1929 году его перенесли из Лондона на различные курорты LNER в восточная Англия курорты каждый будний день, поэтому он приезжал в Феликстоу раз в две недели. Он покинул Ливерпуль-стрит в 11:00, менее чем за два часа добирался до Феликстоу и вернулся в 19:35. Стоимость проезда 5 шиллингов.[10][12]

В Вторая Мировая Война Феликстоу снова стал запретной зоной. С сентября 1940 г. бронепоезд с 12-дюймовым (300 мм) Гаубица находился на линии с модифицированным Класс F4 локомотив, чтобы привести его в действие. Пистолет был одним из двух, а второй выделялся. Станция Wrabness и часть 27-го армейского полка (хотя к 9 октября сверхтяжелая батарея Королевской артиллерийской артиллерии. Первоначально подразделение базировалось на Дерби-роуд (и штаб-квартира там оставалась), но вскоре орудие переместилось на Оруэлл. Оно патрулировало позиции в для него была предусмотрена площадь и подъездные пути на мосту Левингтон и Тримли.[Примечание 1] Часть экипажа в какой-то момент была расквартирована в зале ожидания в Оруэлле, а также в различных переоборудованных железнодорожных вагонах. Сарай для оружия был построен в 1941 году и до сих пор существует в Левингтоне, а верхняя часть здания откатывалась назад, чтобы пушка могла стрелять.[12]

Три LNER C14 Класс локомотивы, базировавшиеся в Феликстоу (номера 6123, 6128 и 6130), были поставлены на хранение в Вестерфилде на большую часть года, так что движение могло быть сконцентрировано в более тяжелых поездах позади более крупных локомотивов.[14] Пассажирские поезда были отозваны с пирса Феликстоу; он был открыт 3 июня 1946 года.[15]

Британские железные дороги (1948–1997)

В 1948 году ЛНЭР стал Восточный регион Британских железных дорог. Доки сильно заилились после войны и еще больше пострадали от смертельного наводнения 1 февраля 1953 года. Пассажирские поезда до пирса Феликстоу были полностью отозваны со 2 июля 1951 года.[15]

План модернизации Британских железных дорог 1955 года предлагал электрифицировать ветку в связи с аналогичными работами на главной линии от Ливерпуль-стрит до Ипсвича, хотя в то время это не удалось завершить к северу от Колчестера. Вместо этого 15 июня 1959 года было введено ускоренное движение с дизельным двигателем. Станция Оруэлл была закрыта, но время от Ипсвича до Феликстоутауна было сокращено с 35 до 24 минут, что позволило дизель-моторный транспорт работать туда и обратно в течение часа. В конце года сообщалось, что новый сервис увеличил количество перевезенных пассажиров на 70%. Дальнейшее изменение было внесено 2 ноября 1959 года, когда было прекращено ежедневное сообщение между Феликстоу-Таун и Феликсстоу-Бич, после чего они работали только летом до конца сезона 1967 года, когда он закрылся, чтобы никогда не открываться. Ранее в том же году филиал был преобразован в «Pay Train», где все тарифы собирались охранниками, так что персонал на станциях больше не нужен, кроме связистов.[15]

В 1964 году сообщалось, что грузовые перевозки по отрасли включали сельскохозяйственную технику, кирпичи, шоколад, уголь и кокс, заварной крем и кисель, взрывчатые вещества, посуду, зерно, автомобильный металлолом, сахарную свеклу и лес.[16] Общественные грузовые перевозки были выведены из Вестерфилда и Тримли 13 июля 1964 года, а из обеих станций в Феликстоу 5 декабря 1966 года.[15] В следующем году завершилось строительство нового контейнерного терминала в доках, который обслуживали поезда Freightliner. Это помогло увеличить грузооборот доков в 1969 году до 2 019 270 тонн, что более чем в девять раз превышает грузооборот десяти лет назад. 13 мая 1970 года была открыта новая прямая линия до доков Феликстоу. Это использовало то же выравнивание, что и в 1877–1898 годах, и устранило необходимость движения поездов в обратном направлении в городе Феликстоу. В то же время станция была уменьшена до единственной платформы, и линия 1898 года оттуда к докам была закрыта.[15]

В феврале 1975 года в доки ходили три грузовых поезда по будням и два по субботам. Два из них отправились в Паркстон, где также был терминал грузовых лайнеров, который должен был быть преобразован в более длинные поезда, а другой поезд шел прямо в Стратфорд и Уиллесден в Северном Лондоне. Движение стальных катушек также осуществлялось через ветку в этот день, поскольку 7 февраля 1975 года было зафиксировано, что один из этих поездов врезался в ворота железнодорожного переезда в Тримли.[17]

Платформа в Felixstowe была сокращена, чтобы освободить место для парковки.

Грузовые перевозки на Дерби-Роуд продолжались до 1980-х годов, обслуживая угольные склады и склад металлолома. Железнодорожное сообщение с Крейнами закончилось в середине 1970-х, а до Рэнсома, Симса и Джеффриса - в 1980 году.[18]

Здания вокзала в Феликстоу были преобразованы в магазины после того, как железная дорога перестала их использовать. Они были внесен в список Grade II 23 декабря 1980 г.[19]

В 1981 году компания Felixstowe Dock and Railway Company получила парламентский акт, разрешающий ей построить 2591 метр (1,610 миль) новых железных дорог. Первой частью, которую начали использовать, было расширение существующих причальных линий до нового Северного терминала грузовых лайнеров. Остальные работы начались в марте 1986 года. В результате линия была продлена до станции Тримли. Когда он открылся 16 февраля 1987 года, он позволил поездам добираться до нового терминала без пересечения нескольких железнодорожные переезды в районе дока, а также на общественном железнодорожном переезде на пляже Феликстоу. Линия до Тримли включала в себя тяжелые земляные работы и стоила 2 000 000 фунтов стерлингов, но компания получила грант в размере 40% в соответствии с разделом 8 Закона. Закон о железных дорогах 1974 г. так как это уменьшит дорожное движение.[20][21]

Постприватизация

Два поезда Freightliner проезжают по Дерби-роуд, что было невозможно до того, как в 1997 году петля была удлинена.

В 1990-х годах British Rail была приватизирована, и право собственности на линию перешло к Railtrack. Когда эта компания была ликвидирована, она была переведена в Network Rail. Пассажирские перевозки были предоставлены по франшизе, сначала Anglia Railways 5 января 1997 г., затем 1 апреля 2004 г. в One (который был переименован National Express East Anglia 22 февраля 2008 г.), а затем в Abellio Greater Anglia 5 февраля 2012 г.

Railtrack инициировал модернизацию ветки Felixstowe в 1997 году, впервые сделав это спекулятивно в ожидании увеличения доходов от операторов грузовых поездов. Разъездная петля на Дерби-роуд была расширена так, чтобы могли пройти два контейнерных поезда, сигнализация была заменена и передана под контроль Колчестер Power Signaling Box, и скорость линии была увеличена. Цель заключалась в том, чтобы разрешить почасовое обслуживание пассажирских поездов при одновременном размещении большего количества грузовых поездов. Линия до пляжа Феликстоу поддерживалась в соответствии с пассажирскими стандартами на случай возобновления движения туда в будущем. Электрификация снова была рассмотрена, так как большинство поездов Freightliner к тому времени эксплуатировались электровозами до Ипсвича, где их пришлось заменить на дизель для короткой поездки в Феликстоу, но затраты на это не могли быть оправданы. Работа стоила 8 000 000 фунтов стерлингов и была завершена к июню 1999 года.[22]

В 2008 году государственный секретарь по транспорту утвердил «Приказ о модернизации ветки Феликстоу и Ипсвичской верфи». Это дало возможность восстановить Ипсвич-Ярд и проложить второй путь протяженностью 7 150 метров (4,44 мили) от Тримли на запад до Левингтона.[23]

Вовремя Летние Олимпийские игры 2012 года Freightliner направляет десять поездов Felixstowe каждый день через Кембридж или Эли, чтобы освободить пропускную способность на Стратфорд который был рядом с основным местом проведения игр.[24]

В 2011 Network Rail представил планы новой двойной кривой в Ипсвиче, которая будет известна как Кривая фабрики Бэкона. Это избавило от необходимости курсировать поездом между Феликсстоу и Ely Line нужно повернуть вспять в Верхнем дворе.[25] Работы начались в начале 2013 года и были завершены в марте 2014 года, когда 24 марта 2014 года отправился первый поезд. [26] Это один из многих улучшения между Felixstowe и Nuneaton которые предназначены для того, чтобы поезда могли добраться до Главная линия западного побережья не путешествуя по загруженным линиям в районе Лондона.[27]

В октябре 2017 года было окончательно одобрено проект стоимостью 60,4 млн фунтов стерлингов, который включает удвоение маршрута между станцией Тримли и пешеходным переходом Гримстон-лейн.[28] Работа началась 7 апреля 2018 года и должна была закончиться осенью 2019 года.[29] Тем не менее, работы были завершены к маю 2019 года и привели к изменениям в инфраструктуре на станции Тримли, где поезда из направления Феликстоу теперь могли добраться до заброшенной дороги платформы и создания двойного пути до нового перекрестка под названием Gun Lane Junction чуть выше в миле к западу от станции Тримли. Обе линии могут работать в двух направлениях, и с увеличением грузопотока в результате увеличения пропускной способности ряд железнодорожных переездов были либо отменены, либо модернизированы для повышения безопасности.[30]

Новый Класс 755 поезда от швейцарского производителя Stadler Rail были введены в линейку 19 ноября 2019 года.[31]

Несчастные случаи

1 сентября 1900 года на станции Феликстоу произошло столкновение. Пассажирский поезд отправился в Ипсвич, несмотря на то, что не был установлен сигнал, разрешающий это движение. В это время прибыл грузовой поезд, и два поезда столкнулись на относительно небольшой скорости, в результате чего 12 человек получили травмы. Расследование проводил подполковник П. Г. Доноп для Совет по торговле. После опроса всех задействованных сотрудников (бригады поезда, связиста и начальника станции) был сделан вывод, что вина лежит на машинисте (что он с готовностью признал), который передал сигнал при опасности. Были задействованы локомотивы GER 474 (a GER Класс T19 ) в товарном поезде и 791 (а GER Класс M15 ) в пассажирском поезде.[32] Была изготовлена ​​открытка с изображением места происшествия.[33]

25 сентября 1900 г. в 08:45 г. GER Класс Y14 0-6-0 Локомотив 522, которому тогда было всего год, остановился по сигналу на Ипсвичской стороне железнодорожный переезд в Вестерфилде в ожидании маршрута к филиалу Феликстоу. Вскоре после этого взорвался котел, в результате чего погиб водитель Джон Барнард и его пожарный Уильям Макдональд, оба из которых базировались в Сарай двигателя Ипсвич. Котел был брошен на 40 ярдов (37 м) над железнодорожным переездом и упал на спуск. Платформа. Сообщалось, что у локомотива были проблемы с котлом, хотя в официальном отчете обвиняли бригадира котельной в Ипсвиче. Жертв похоронили на кладбище Ипсвич, и на обоих их надгробиях вырезано изображение локомотива Y14.[34][35]

19 июля 1933 года из-за ошибки сигнализации локомотив снова наехал на грабли вагонов после того, как он отцепился от них. Пострадало 13 человек.[12]

14 марта 2018 года грузовой поезд столкнулся с автомобилем на Маршрутах, пересекающих Феликстоу-роуд, недалеко от Nacton. Один человек, водитель автомобиля, получил серьезные травмы. Машинист поезда не пострадал.[36]

Сигнализация

Когда линия была открыта, поезда на ее единственной линии регулировались персонал и билет сигнальная система. Это гарантировало, что на каждом конце линии одновременно находился только один поезд; петля в Оруэлле позволила пройти двум поездам. Когда открылась последняя, ​​между станциями Felixstowe Pier и Beach был создан дополнительный участок.[5] Планшет Tyers Electric Train использовалась на линии к 1891 году, и поезда могли проходить на пляже Феликстоу. Дополнительная петля для проезда стала использоваться в мае 1891 года, когда открылась станция Тримли, а еще одна была создана на Дерби-роуд в ноябре того же года.[8] Сигнальные коробки были предусмотрены на каждой станции и на стыковочной станции Феликстоу, которая была границей между ответвлением и линиями доковой компании. Он был закрыт в 1928 году и заменен наземной рамой. Когда поезд приближался к пирсу, ему требовался сигнальщик с пляжа Феликстоу, чтобы сопровождать его, чтобы управлять сигналами.[12]

В 1969 году участок от Феликстоу до дока был переоборудован для работы с персоналом и билетной кассой, чтобы обеспечить большую гибкость при увеличении количества грузовых поездов. Реконструкция Феликстоу в 1970 году привела к закрытию сигнальной коробки города Феликстоу, электрические сигналы и соединение с линией на пляж Феликстоу управлялись из Тримли.[37] Обходной круг в Тримели был выведен из употребления в 1986 году, когда он был изменен, чтобы стать соединением с новой веткой порта Феликстоу.[21]

В 1999 году оставшиеся сигнальные будки в Вестерфилде, Дерби-роуд, Тримли и Феликстоу-Бич были закрыты, а контроль над филиалом был передан сигнальному ящику Колчестерской панели. Повсюду установлены цветные световые сигналы и точки с приводом от двигателя, а железнодорожные переезды в Тримли и Феликстоу-Бич контролируются Кабельное телевидение. Сигнал передан при опасности Индикаторы (SPAD) были установлены в нескольких местах, чтобы предупреждать водителей, если они пропустят красный сигнал.[22]

Услуги

В следующем списке представлены графики, показывающие, как они менялись с годами. Поезда вверх идут до Ипсвича, а поезда вниз - до Феликстоу.

ГодСводка услуг
1877, май4 поезда от / до Вестерфилда плюс 2 до и 1 от Дерби-Роуд с заходом на все станции.[38][39]
1921, октябрь7 рейсов из Ипсвича до пирса Феликстоу и еще 2 с завершением на пляже Феликстоу, одно из которых было прямым из Лондона.[40]
1939, лето20 дополнительных и 21 местных маршрутов, некоторые из которых курсируют только между Феликсстоу и Дерби-роуд, а также 3 подъема и 4 маршрута за пределами Ипсвича в Лондон. Один поезд из Феликстоу включен через вагоны на Питерборо.[Заметка 2][41]
1951, лето19 выездов в каждую сторону по будням, по воскресеньям - 15 и 16 поездов; несколько поездов ходили только по Дерби-роуд и Феликстоу. Сквозные автобусы прибыли из Лондона 3 поездами (4 по субботам) и вернулись в 2 рабочих дня; 2 поезда с пляжа Феликстоу по воскресеньям ходили в Лондон. Пирс Феликстоу закрыт летом, последнее сообщение - только 2 поезда вверх и 1 вниз.[42]
1969, сентябрь13 поездов между Ипсвичем и Феликстоу (бывшая станция Town, станция Beach была закрыта двумя годами ранее). Все поезда заходили на Дерби-роуд, но Тримли обслуживали только 10, а Вестерфилд - всего 5.[40]
1973, Лето13 поездов в каждую сторону в и из Ипсвича по будням, 14 по субботам и 10 по воскресеньям.[43]
2012, Лето18 поездов в каждую сторону в и из Ипсвича по будням, 17 по субботам и 11 по воскресеньям.[44]

Контейнерные перевозки

Второй контейнерный терминал открылся в 1980-х гг.

В конце 1967 года от терминала Felixstowe Freightliner до терминала Felixstowe Freightliner ходили 2 поезда Mini-Liner. Harwich где они были объединены с другими вагонами Freightliner на оставшуюся часть пути. К 1977 году через Харвич ходило 2 регулярных поезда: один до и от Коатбриджа возле Глазго, а другой - до Бирмингема, Ливерпуля и Манчестера и обратно. Третий поезд шел прямо в Стратфорд в Лондоне и обратно.[37] К 1986 году это число выросло до 12-13 поездов в каждый день, а завершение строительства новой линии до Северного терминала Freightliner и дополнительных причалов на новой набережной Тринити в 1987 году должно было увеличить это число до 18-20.[20]

В результате приватизации British Rail услуги Freightliner были переведены на новую Freightliner (Великобритания) компании, но другие грузовые операторы теперь добавили свои собственные услуги в Felixstowe, что увеличило количество поездов, курсирующих по филиалу. Первым из них были операторы. GB Railfreight который запустил службу Селби в феврале 2002 г.[45] 1 октября 2011 года компания представила свой шестой маршрут из Феликстоу (на этот раз до Траффорд-парка в Манчестере), в результате чего общее количество грузовых поездов, курсирующих по ветке, достигло 29 каждый день.[46][47]

Количество контейнеров, обрабатываемых по железной дороге в Феликстоу, растет, и в последние годы неоднократно регистрировались новые рекорды:

  • 10 764 - неделя, закончившаяся 26 сентября 2010 г.[48]
  • 10 983 - одна неделя в мае 2011 г.[49]
  • 10 983 - неделя, закончившаяся 6 ноября 2011 г.[49]
  • 11 474 (17 211 TEU)[Заметка 3][50]

Новый контейнерный терминал открылся 6 июня 2013 г.[51] расположен ниже утеса Фэгбери в северо-восточной части порта. Это известно как Северный терминал; оригинальный Северный терминал, открытый в 1980-х годах, был переименован в Центральный терминал. К новому терминалу можно добраться из Тримли через новую развязку в северной части Центрального терминала. Девять подъездных путей обслуживаются тремя портальные краны сможет обслуживать составы из 35 вагонов; Центральный и Южный терминалы могут принимать только составы от 21 до 24 вагонов, поэтому более длинные поезда приходится разделять на более мелкие части маневровыми локомотивами. Чтобы обеспечить достаточно места для таких длинных поездов, новый Северный терминал оборудован локомотивом. путешественник в северо-восточном конце. После того, как входящий локомотив отсоединился от поезда, он может перейти на траверс, который затем перемещает его на пустой путь, где он может затем перейти на другой конец поезда, готового к отправлению.[52]

Сила мотивации

Железная дорога и пирс Феликстоу

На линии изначально работали три 2-4-0 бортовые цистерны производства Yorkshire Engine Company . У них были ведущие колеса 4 фута 7½ дюймов (1410 мм) и цилиндры 14 на 20 дюймов (366 мм на 508 мм). Их перевели на Великую Восточную железную дорогу и перевели в Лондон, где они работали маневровыми локомотивами, пока их не сняли в 1888 году.[39] Локомотивы хранились в моторном отсеке на пляже Феликстоу.[9]

ЧислоИмяСтроитель No.GER Нет.
1Tomline328808
2Оруэлл329809
3Felixstowe330810

На железной дороге также находились 19 пассажирских и 15 товарных вагонов.[53]

GER, LNER и BR пар

GER закрыл депо для локомотивов на пляже Феликстоу и вместо этого эксплуатировал линию с локомотивами из Сарай двигателя Ипсвич. До января 1959 года в Феликстоу Таун был небольшой навес, где базировались бригады, и локомотивы могли получать ограниченное обслуживание.[14] Номера классов, перечисленные ниже, относятся к схеме классификации LNER, если вместо этого не указано, что это GER или BR.

ТипУчебный классКомментарии
0-4-4Т—Первые типы локомотивов GER на линии[9]
2-4-0E4 (GER Класс T26 )Пассажирские поезда до 1937 г.[9][54]
2-4-2ТF3 (GER класс C32 )Пассажирские поезда[54]
0-6-0J15 (GER Класс Y14 )Грузовые поезда, а также пассажирские поезда в часы пик[9][54]
0-6-0J39Иногда использовался в грузовых поездах в 1940-х годах.[14]
0-6-0ТJ66 (GER Класс T18 )Иногда использовался в грузовых поездах в 1930-х годах.[54]
4-6-0B1Иногда используется на ветке с 1947 г.[14]
4-4-2ТC12Два локомотива эксплуатируются на филиале с 1949 г.[14]
4-4-2ТC14Пассажирские поезда с 1936 г.[54]
2-6-0K3Иногда используется на ветке, но не допускается за пределами города Феликстоу.[54]
2-6-4ТL1Пассажирские поезда с 1950 г.[14]
0-6-2ТN7Пассажирские поезда с 1947 г.[14]
4-6-2BR Стандартный класс 7Поездом из Лондона в 1950-е годы[14]

Другие классы посещали филиал реже, часто в летних пассажирских поездах. К ним относятся LNER Class B12, B12 / 3, B17, D1, D9, D14 / 2, D15, D16, D16 / 3 и N5 в 1930-е гг.[54] В 1950-е годы D16 / 3, F6, V1 и BR Стандартный 4 не сообщалось о классе локомотивов.[14]

Дизельная мощность

Класс 153 в Тримли в 2012 году

Первый дизель-моторный транспорт (DMU) должны были пройти испытания на ветке, которую посетил 16 ноября 1955 г., но было решено, что паровозные поезда могут лучше справляться с объемами движения, хотя восьмивагонные DMU действительно работали с экскурсионными поездами с Лондонский регион Мидленд в Феликстоу в следующем году. 5 января 1959 года отделение пассажирских перевозок было преобразовано в работу DMU.[15]

Первые DMU в Феликстоу были легкими типами, построенными Митрополит Каммелл и Британские железные дороги Derby Works.[15] Вскоре они были заменены более тяжелыми типами от Gloucester Railway Carriage and Wagon (позже Класс 100 ),[55] Митрополит Каммелл (Класс 101 ), Бирмингемский железнодорожный вагон и вагон (Класс 104 и Кравенс (Класс 105 ).[56] В 1980-х годах они были заменены новыми типами Sprinter, первоначально двухвагонными. Класс 150 / 2s и Класс 156s. Поскольку после отставки 1997 года стало возможным более частое расписание движения, большинство поездов были одновагонными. Класс 153s, несмотря на то что Класс 170 Время от времени видели «Турбозвезды».[57]

С 19 ноября 2019 г. Двухрежимные блоки класса 755/3 взяла на себя обслуживание пассажирских перевозок филиала.[58]

Класс 37 проходит через Тримли в 1991 году
Класс 70 возле Северного терминала в 2012 году

Считается, что первым тепловозом, посетившим Феликстоу, был Кисть Тип 2 D5503, доставивший экскурсионный поезд с лондонской Ливерпуль-стрит 12 апреля 1959 года.

Учебный классОператорКомментарии
15Британская железная дорогаЛегкие поезда в 1960-е годы[37]
24Британская железная дорогаЛегкие поезда в 1960-е годы[16]
31Британская железная дорогаС 1959 г.[15]
37Британская железная дорогаС 1960-х гг.[37]
47Британская железная дорогаС 1960-х гг.[37]
56Британская железная дорогаВ 90-е годы[59]
57Freightliner
58Британская железная дорогаСлучайный гость в 1990-е годы[60]
66Freightliner
66GB Railfreight
66DB Schenker
70FreightlinerС 2010 г.[61]

Частные подъездные пути

Следующие подъездные пути были подключены к ветке Феликстоу в разное время, но не принадлежали железнодорожной компании.

Порт Феликстоу

D3489 Полковник Томлайн
Маневровый транспорт Freightliner Class 08 на Центральном (бывшем Северном) терминале

Ветвь была построена компанией Felixstowe Railway and Pier. Когда большая часть линии была продана Великой Восточной железной дороге, строители сохранили линии в районе дока и изменили название компании на Felixstowe Dock and Railway.[8] Поскольку доки расширились с 1960-х годов, значит, есть железные дороги для их обслуживания. Терминал Freightliner был открыт в 1967 году.[37] за ним последовал Северный терминал Freightliner и ответвление на Тримли который был завершен в 1987 году.[20][21]

В июне 2013 года Северный терминал был переименован в Центральный терминал, когда на соседнем участке открылся новый Северный терминал. Этот новый терминал является первым в Соединенном Королевстве, который может принимать 30-вагонные поезда, способные перевозить 90 TEU. Оснащен тремя монтажными рейками Либхерр. портальные краны но они будут увеличены до шести, когда трафик увеличится.[62]

Следующие локомотивы работали на Порт Феликстоу (как теперь известно), большинство из которых были бывшими локомотивами British Rail.

ЛокомотивТипПроизводительРаботы No.ПостроенВ Феликстоу
03489D3489 Полковник Томлайн[37][63][64]10 класс 0-6-0DEBR Дарлингтон19581969–2001[Примечание 4]
00012DL120-6-0DHЙоркшир29111990[нужна цитата ]
08460[65]Класс 08 0-6-0DEBR19582007–?[Примечание 5]
08441[66]Класс 08 0-6-0DEBR1958?-?
0848408484 Капитан Натаниэль Дарелл[65]

[67][68]

Класс 08 0-6-0DEBR19582007 – дата
08511[65]Класс 08 0-6-0DEBR1958?-Дата?
08683[66]Класс 08 0-6-0DEBR1959?–?

Freightliner UK также имеет в Феликстоу класс 08 для маневрирования своих поездов. Время от времени локомотив меняют для технического обслуживания.

Краны

В 1927 году американская фирма Crane-Bennett открыла железнодорожный транспорт в 1,75 мили (2,82 км) к югу от Дерби-роуд.[14] Железнодорожное движение закончилось в середине 1970-х годов.[нужна цитата ]

Известно, что на Cranes работали следующие локомотивы.[63]

ЛокомотивТипПроизводительРаботы No.ПостроенВ кранах
0-4-0 STAvonside187819211930–1952
1490[69]0-4-0STPeckett212919521952–1970
Фетида0-4-0DMРоберт Стивенсон и Хоторнс781519541954–1970
25890-4-0DHЭндрю Барклай47219611970–1976

Выкуп

В 1950 году был установлен частный сайдинг на Рэнсомы, Симы и Джеффри 'работает в 1,75 мили (2,82 км) к югу от Дерби-роуд.[14] Железнодорожное движение закончилось в 1980 году.[нужна цитата ]

Следующие локомотивы, как известно, работали на Ransomes.[63]

ЛокомотивТипПроизводительРаботы No.ПостроенВ Ransomes
4wDMРастон и Хорнсби25282519471947–1962
4wDMРастон и Хорнсби46662919621962–1980[Примечание 6][70]

Предлагаемые разработки

По состоянию на август 2019 года предлагаемых изменений в отделении Felixstowe нет.

Кино и телевидение

Феликстоу Таун из фильма 1954 года Их не будет в море с двумя сценами Ипсвич -основан LNER Класс F6 2-4-2T locomotive arriving at the station.[71]The branch line featured in the final episode of Michael Palin: Around the World in 80 Days. Palin was given a lift by a lorry driver from Felixstowe Port to Felixstowe Town Station, and is shown boarding a class 101 DMU to Ipswich.[72]

Эпизод Майкл Портильо третий BBC Great British Railway Journeys finished at the Port of Felixstowe where the growth of railways in the docks was explained.[73]

Примечания

  1. ^ There are conflicting accounts in Bradbury and Quayle with an article by G Balfour in the Great Eastern Railway Society Journal as to whether the siding at Trimley was actually built.
  2. ^ On the 1939 August Bank Holiday 43 up and 41 down trains were scheduled to run over the line resulting in a train every 20 minutes for an eight-hour period.
  3. ^ A TEU is a "Twenty foot Equivalent Unit", based on the standard measure of a 20-foot (6.1 m) long container, although many are 30 or 40 feet long.
  4. ^ D3489 Полковник Томлайн сохраняется на Спа-Вэлли, железная дорога.
  5. ^ 08460 is preserved on the Colne Valley вокзал.[нужна цитата ]
  6. ^ Ruston and Hornsby 466629 remained at Ransomes until 1984 then moved to the Северный Норфолк железная дорога. In 2007 it moved to the North Dorset Railway Trust at Шиллингстон в Дорсете.

Рекомендации

  1. ^ Strategic Business Plan: Route 7 - Great Eastern (PDF). Сеть железных дорог. 2009. pp. 2, 6. Archived from оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 20 мая 2009.
  2. ^ а б c d Джейкобс, Джеральд (2006). Схема железнодорожных путей Книга 2: Восточная. Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 9. ISBN  0-954986-62-8.
  3. ^ а б c d Quayle, H.I .; Брэдбери, Г. (1978). Железная дорога Феликстоу. Blandford Forum: The Oakwood Press. С. 40–46.
  4. ^ "Community on track to save historic station". Suffolk Coastal District Council. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.
  5. ^ а б c Куэйл и Брэдбери 1978, стр. 5–9
  6. ^ а б Ipswich to Felixstowe 125 Years on the Line. Ipswich: Ipswich Transport Museum. 2002 г. ISBN  1-904640-00-1.
  7. ^ а б c Hadwen, Paul; и другие. (1991). Felixstowe from Old Photographs: 100 years a seaside resort. Феликстоу. ISBN  0-9510559-4-1.
  8. ^ а б c d е ж Куэйл и Брэдбери 1978, стр. 9–16
  9. ^ а б c d е Куэйл и Брэдбери 1978, п. 12
  10. ^ а б Walsh, B.D.J. (Октябрь 1962 г.). "The Great Eastern Line in the Twentieth Century". Железнодорожный журнал. pp. 667–672.
  11. ^ Balfour, G. "Gun at Felixstowe". Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества. 53: 18.
  12. ^ а б c d е Куэйл и Брэдбери 1978, стр. 16–19
  13. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2003). Филиалы в Феликстоу и Альдебург. Мидхерст: Миддлтон Пресс. Fig. 38. ISBN  978-1-904474-20-3.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k Куэйл и Брэдбери 1978, стр. 33–34
  15. ^ а б c d е ж грамм час Куэйл и Брэдбери 1978, pp. 34–37
  16. ^ а б Jacobs, Michael P. (December 1964). "A Thriving ER Branch Line – The Ipswich–Felixstowe Line". Современные железные дороги. Vol. 20 нет. 195. Ian Allan. pp. 402–404.
  17. ^ Hardinge, Graham (February 1975). "Rail Report". Ipswich Transport Journal (125): 31.
  18. ^ Adderson & Kenworthy 2003, Рис. 10–13
  19. ^ Историческая Англия. "Main passenger buildings concourse and station master's house, Felixstowe Station, Hamilton Road (1284364)". Список национального наследия Англии. Получено 5 сентября 2012.
  20. ^ а б c "Trimley cut-off gets go-ahead". Современные железные дороги. Vol. 43 нет. 451. Ian Allan. Апрель 1986. с. 183. ISSN  0026-8356.
  21. ^ а б c Peacock, Thomas B. (August 1987). "Felixstowe Postscript". Современные железные дороги. Vol. 44 нет. 467. Ian Allan. п. 422. ISSN  0026-8356.
  22. ^ а б Эбботт, Джеймс (апрель 1999 г.). «Железнодорожные перевозки». Современные железные дороги. Vol. 56 нет. 607. Ян Аллан. С. 244–248. ISSN  0026-8356.
  23. ^ "Scheduled Works". The Felixstowe Branch Line and Ipswich Yard Improvement Order 2008. Департамент транспорта. 14 октября 2008 г.. Получено 4 сентября 2012.
  24. ^ "Olympic diversions". Современные железные дороги. Vol. 69 нет. 768. Ian Allan Publishing. Сентябрь 2012. с. 14. ISSN  0026-8356.
  25. ^ "Freight chord plans submitted". Современные железные дороги. Vol. 68 нет. 756. Ian Allan Publishing. Сентябрь 2011. с. 18. ISSN  0026-8356.
  26. ^ "Bacon Factory chord underway". Современные железные дороги. Vol. 70 нет. 776. Key Publishing. Май 2013. с. 23.
  27. ^ Abbott, James (March 2012). "Railfreight rebounds - and some". Современные железные дороги. Vol. 69 нет. 762. Ian Allan Publishing. pp. 48–54. ISSN  0026-8356.
  28. ^ "Felixstowe Line Upgrade Given Go Ahead".
  29. ^ "Felixstowe Line Dualling Scheme Set to Begin".
  30. ^ Brailsford, Martin (August 2019). «Trackwatch». Современные железные дороги. 76 (851): 97.
  31. ^ SP Rail. "Stadler Flirt "Basils" on the Felixstowe Branch". YouTube. SP Rail. Получено 9 августа 2020.
  32. ^ "Great Eastern Railway: Inquiry into a collision" (PDF). Board of Trade Reports. Архив железных дорог. 17 September 1900. Получено 29 августа 2012.
  33. ^ Cross, Dennis (1993). Suffolk's Railways - a portrait in old postcards. Seaford,UK: SB Productions. п. 96. ISBN  1 85770 047 3.
  34. ^ Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ipswich Engines и Ipswich Men. ISBN  0-9532257-0-4.
  35. ^ "Great Eastern Railway: Inquiry into a boiler explosion" (PDF). Board of Trade Reports. Архив железных дорог. 17 September 1900. Получено 29 августа 2012.
  36. ^ Howlett, Gemma Mitchell and Adam. "Felixstowe Road level crossing crash victim suffered 'life-changing injuries'". Ипсвич Стар. Получено 17 марта 2018.
  37. ^ а б c d е ж грамм Куэйл и Брэдбери 1978, стр. 38–40
  38. ^ A second train to Derby Road had been introduced by 1879 giving 6 trains in total each way.
  39. ^ а б Куэйл и Брэдбери 1978, п. 8
  40. ^ а б Adderson & Kenworthy 2003, стр. 4–5
  41. ^ Куэйл и Брэдбери 1978, п. 17
  42. ^ Куэйл и Брэдбери 1978, п. 35 год
  43. ^ Куэйл и Брэдбери 1978, п. 37
  44. ^ "Ipswich – Felixstowe and Lowestoft" (PDF). National Rail. Май 2012 г.. Получено 21 августа 2012.
  45. ^ Sully, John (December 2007). "Impressive growth to GBRf". Современные железные дороги. Vol. 64 нет. 711. Ian Allan Publishing. С. 56–57. ISSN  0026-8356.
  46. ^ "Port of Felixstowe celebrates 29th daily rail service". Multimodal 2013. 3 October 2011. Archived from оригинал 11 июня 2012 г.. Получено 29 августа 2012.
  47. ^ Abbott, James; Sully, John (November 2011). "New Manchester—Felixstowe service". Современные железные дороги. Vol. 68 нет. 758. Ian Allan Publishing. п. 16. ISSN  0026-8356.
  48. ^ "New Rail Record at Port of Felixstowe". Port of Felixstowe. 30 сентября 2010 г.. Получено 29 августа 2012.
  49. ^ а б Железная дорога. No. 683. p. 12. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  50. ^ "New Rail Record at Port of Felixstowe". Port of Felixstowe. 7 ноября 2011 г.. Получено 29 августа 2012.
  51. ^ Железная дорога. Vol. 725. 26 June 2013. p. 23. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  52. ^ Scotchman, Iain C. (May 2013). "Felixstowe doubles rail capacity". Современные железные дороги. Vol. 70 нет. 776. Key Publishing. п. 76.
  53. ^ Ipswich to Felixstowe, 125 Years on the Line. Ipswich: Ipswich Transport Museum. 2002 г. ISBN  1-904640-00-1.
  54. ^ а б c d е ж грамм Куэйл и Брэдбери 1978, стр. 19–20
  55. ^ Wallis, Andy T (2012). Ipswich to Felixstowe Branch through time. Страуд: Издательство Эмберли. п. 57. ISBN  978 1 4456 0766 5.
  56. ^ Wallis, Andy T (2012). Ipswich to Felixstowe Branch through time. Страуд: Издательство Эмберли. п. 51. ISBN  978 1 4456 0766 5.
  57. ^ Wallis, Andy T (2012). Ipswich to Felixstowe Branch through time. Страуд: Издательство Эмберли. п. 52. ISBN  978 1 4456 0766 5.
  58. ^ Hardinge, Graham (January 2020). "FLIRTs spread their wings". Ipswich Transport Society Journal. 660.
  59. ^ Wallis, Andy T (2012). Ipswich to Felixstowe Branch through time. Страуд: Издательство Эмберли. п. 88. ISBN  978 1 4456 0766 5.
  60. ^ Wallis, Andy T (2012). Ipswich to Felixstowe Branch through time. Страуд: Издательство Эмберли. п. 92. ISBN  978 1 4456 0766 5.
  61. ^ «Железнодорожные перевозки». Современные железные дороги. Vol. 67 нет. 739. Ian Allan. April 2010. pp. 14–15. ISSN  0026-8356.
  62. ^ "Port of Felixstowe Gets New Rail Terminal on Track". Port of Felixstowe. 14 апреля 2012 г.. Получено 29 августа 2012.
  63. ^ а б c Fisher, C (1977). Industrial Locomotives of East Anglia. Промышленное железнодорожное общество. ISBN  0-901096-75-X.
  64. ^ "BR Class 10 No. D3489 "Colonel Tomline"". Spa Valley Railway. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  65. ^ а б c Марсден, Колин Дж (2010). abc Rail Guide 2010. Хершам: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3457-0.
  66. ^ а б Железная дорога. No. 665. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  67. ^ "Port of Felixstowe Names New Locomotive After Local Hero". Port of Felixstowe. 2 июля 2007 г.. Получено 4 сентября 2012.
  68. ^ Port of Felixstowe press release
  69. ^ Swain, A (September 1965). "Pecketts in Ipswich". Industrial Railway Record. Industrial Railway Record Society. 1 (7). Получено 4 сентября 2012.
  70. ^ "Our stock list". North Dorset Railway Trust. Получено 4 сентября 2012.
  71. ^ "Great Eastern steam on film". Общество великих восточных железных дорог. Получено 25 июля 2012.
  72. ^ Palin, Michael. "Around the world in 80 days (episode 7)". Ежедневное движение. BBC. Получено 4 января 2015.
  73. ^ "Darsham to Felixstowe". Great British Railway Journeys. BBC. Получено 21 августа 2012.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка