Линия Саншайн-Кост - Sunshine Coast Line
| Линия Саншайн-Кост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Великая Англия Класс 360 отправляется из Клактон-он-Си в 2013 г. | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Восток Англии | ||
| Термини | Колчестер Клактон-он-Си Уолтон-он-Нейз | ||
| Станции | 12 | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Великая Англия | ||
| Депо (а) | Колчестер Клактон-он-Си | ||
| Подвижной состав | Класс 321 Класс 360 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 18 миль 4 цепи (29.05 км) до Клактон-он-Си 18 миль 43 цепи (29.83 км) до Уолтон-он-Зе-Нейз | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE | ||
| |||
Линия Саншайн-Кост | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Линия Саншайн-Кост это текущее маркетинговое название того, что изначально было Железнодорожная линия Tendring Hundred, а ответвляться с Великая Восточная магистраль в Восток Англии. Это ссылки Колчестер на морские курорты Клактон-он-Си и через ветку Уолтон-он-Нейз. Линия является частью Стратегический маршрут 7 компании Network Rail, SRS 07.08, и классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока.[1] Пассажирские перевозки на линии в настоящее время обслуживаются Великая Англия.
Поезда для Clacton-on-Sea обычно отправляются из Лондон Ливерпуль-стрит, в то время как для Walton-on-the-Naze обычно начинаются в Колчестере (или Торп-ле-Сокен по воскресеньям). Однако в каждом направлении между Уолтоном-он-Нейз и Ливерпуль-стрит есть ограниченное количество услуг в утренние и вечерние часы пик в каждом направлении.
История
Steam эпоха
В Великая Восточная магистраль снаружи Shoreditch в Лондоне достигли Колчестер к 1843 г. и был расширен до Ипсвич в 1846 г.
Первый короткий раздел этого железнодорожная ветка был построен железной дорогой Колчестера, Стоур-Вэлли, Садбери и Холстеда до портовой деревни Hythe, и открылась для грузовых перевозок 31 марта 1847 года. В 1859 году была сформирована компания Tendring Hundred Railway Company, чтобы продлить линию от Хита до Wivenhoe, который открылся 8 мая 1863 года для пассажирских и грузовых перевозок из Колчестера. К тому времени, как расширение Wivenhoe открылось, линия была захвачена Великая Восточная железная дорога (GER).
Маршрут продлен до Weeley 8 января 1866 г. Кирби Кросс 28 июля 1866 г. и далее до конечной остановки на Уолтон-он-Нейз 17 мая 1867 года. Тем временем короткая ветка до новой станции называлась Сент-Ботольф, расположенный в центре Колчестера, открылся 1 марта 1866 года. Эта станция была переименована в Колчестер-Таун 8 июля 1991 года. Британская железная дорога.[2]
Вторая компания, Wivenhoe & Brightlingsea Railway, была зарегистрирована в 1861 году для строительства линии от Wivenhoe до Яркое море, который открылся 17 апреля 1866 года. Также были предложения о строительстве линии до Clacton еще в 1866 году, но из них ничего не вышло до 1877 года, когда была включена железная дорога Клактон-он-Си. Связь с Торп-ле-Сокен to Clacton, открытый 4 июля 1882 года, также обслуживаемый GER.
Вскоре GER договорилась о покупке железной дороги Tendring Hundred и Clacton-on-Sea, и 1 июля 1883 года обе стали частью GER. 9 июня 1893 года компания Wivenhoe & Brightlingsea была поглощена GER.[3]
В 1923 году линия (вместе с остальной частью GER) стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога.
Участок линии между Фринтон и Walton-on-Naze пришлось перенести в 1929 г. из-за опасений по поводу береговой эрозии на первоначальной трассе.[4]
После национализации 1 января 1948 года линия стала частью Восточный регион Британских железных дорог.
Электрификация
Электрификация линии началась в 1950-х годах, и к январю 1959 года линия была электрифицирована до Великий Бентли. Первый пробный поезд на недавно электрифицированном участке отправился из Колчестера 18 января 1959 года. Эта линия была первой в стране, которая была построена. электрифицированный в 25 кВ переменного тока, используя воздушные провода,[5] с электрифицированными службами, открытыми 13 апреля 1959 года.[6] Между 1962 и 1992 годами услуги на линии в основном обслуживались парком из Класс 309 электрические несколько единиц которые были специально разработаны и построены для маршрута. 309 были заменены на маршруте более новым подвижным составом в период с 1992 по 1994 гг. Сеть Юго-Восток эпоха.
С тех пор пассажирские перевозки осуществляются двумя разными франшизами. приватизация British Rail в 1997 г .: Первый Великий Восточный до 31 марта 2004 г., когда Национальный экспресс приобрела компанию под торговой маркой Один до февраля 2008 года, после чего он был переименован в National Express East Anglia. В настоящее время им управляет Abellio Greater Anglia.
Последние достижения
Инженерный проект стоимостью 104 миллиона фунтов стерлингов, известный как проект отставки из Колчестера в Клактон, проходил на линии с декабря 2006 года по июль 2009 года.[7] Заменено просроченное сигнальное оборудование и установлена новая система управления; Установлено 170 современных светодиодных сигналов и восемь ручных железнодорожные переезды были модернизированы до полных барьерных переходов с камерами наблюдения. Линия была закрыта каждые выходные и праздничные дни, так как были предоставлены услуги по замене автобусов.[8]
Город Фринтон воспротивился сохранению ручных ворот, которые, как сообщается, были удалены «под покровом темноты». Фольклор гласит, что горожане запирали ворота, чтобы не подпускать кучу туристов.[9]
Инфраструктура
Линия двойной трек за исключением ответвления между Торп-ле-Сокен и Уолтон-он-Нейз который одиночный трек. это электрифицированный в 25 кВ переменного тока, имеет датчик загрузки W6 и ограничение линейной скорости от 30 до 75 миль в час. Филиал в Колчестер Таун имеет ограничение 30 миль в час.[1] В Ссылка на линию инженера для линии от Колчестер-Джанкшен до Клактона - COC, а от Торп-ле-Сокен-Джанкшн до Уолтона-он-Назе - TWN.[10]
Услуги пассажирских поездов формируются электрические несколько единиц обычно Класс 321 и Класс 360 единицы. Местные службы Уолтона-он-Назе в Колчестер обычно состоят из четырех вагонов. Маршруты от Клактон-он-Си до Лондонской Ливерпуль-стрит обычно обслуживаются четырьмя или восемью автобусами в непиковые часы и либо восемью или двенадцатью в часы пик.
Станции
В следующей таблице приведены 12 станций линии, расстояние до которых измеряется от Лондон Ливерпуль-стрит и предполагаемое количество въездов / выездов пассажиров в 2018/19 г .:
| Станция | Место расположения | Местная власть | Пробег | Покровительство |
|---|---|---|---|---|
| Колчестер | север Колчестер | Город Колчестер | 51¾ | 4,453,178 |
| Филиал в Колчестер Таун: | ||||
| Колчестер Таун | Центральная Колчестер | Город Колчестер | 54 | 771,090 |
| Главный раздел до Торп-ле-Сокена: | ||||
| Hythe | Hythe | Город Колчестер | 53½ | 265,716 |
| Wivenhoe | Wivenhoe | Город Колчестер | 56 | 401,240 |
| Alresford | Alresford | Район Тендринг | 57¾ | 62,994 |
| Великий Бентли | Великий Бентли | Район Тендринг | 60¾ | 81,144 |
| Weeley | Weeley | Район Тендринг | 63 | 34,908 |
| Торп-ле-Сокен | Торп-ле-Сокен | Район Тендринг | 65 | 131,088 |
| Филиал в Клактон-он-Си: | ||||
| Клактон-он-Си | Клактон-он-Си | Район Тендринг | 69¾ | 799,344 |
| Филиал в Уолтон-он-Нейз: | ||||
| Кирби Кросс | Кирби Кросс | Район Тендринг | 67¾ | 44,782 |
| Фринтон-он-Си | Фринтон-он-Си | Район Тендринг | 68¾ | 200,904 |
| Уолтон-он-Нейз | Уолтон-он-Нейз | Район Тендринг | 70¼ | 136,708 |
Услуги
Типичное непиковое обслуживание на линии с понедельника по субботу:
- 1 поезд в час (т / ч) между Clacton-on-Sea и London Liverpool Street с заходом в Thorpe-le-Soken, Wivenhoe, Colchester, Witham, Chelmsford, Ingatestone, Shenfield, Stratford и London Liverpool Street
- 1 тонна в час между Уолтоном-он-Назе и Колчестером, заход в Фринтон-он-Си, Кирби-Кросс, Торп-ле-Сокен, Уили, Грейт-Бентли, Элресфорд, Уивенхо, Хайт, Колчестер Таун и Колчестер
- 1 т / ч между Колчестером и Колчестер Таун
Рекомендации
- ^ а б «Маршрут 7 - Грейт Истерн» (PDF). Network Rail. Получено 22 мая 2009.
- ^ Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 202, 65. ISBN 1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ Уолш, Б.Д.Дж. (Сентябрь 1959 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Великая Восточная линия в бегущей сотне». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press Ltd. 105 (701): 641.
- ^ Тело, Джеффри (1986). Полевой справочник PSL - Железные дороги Восточного региона - Том 1: Южная рабочая зона. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. п. 175. ISBN 0-85059-712-9.
- ^ Кук, B.W.C., изд. (Июнь 1959 г.). «Высоковольтная электрификация на Б.Р.». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press Ltd. 105 (698): 369.
- ^ Кук, B.W.C., изд. (Июнь 1959 г.). «Электрификация Clacton и Walton». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press Ltd. 105 (698): 378.
- ^ «Более надежная железная дорога для Эссекса после завершения модернизации стоимостью более 100 миллионов фунтов стерлингов». Сеть железных дорог. 2 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 8 сентября 2011.
- ^ "БОЛЬШЕ НАДЕЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ ESSEX, ПОСКОЛЬКУ ОБНОВЛЕНИЕ НА £ 100 МЛН.". NetworkRail. 2 сентября 2009 г.. Получено 29 марта 2010.
- ^ Бут, Роберт (20 апреля 2009 г.). «Исторические железнодорожные ворота Фринтон-он-Си снесли» под покровом темноты'". Хранитель. Лондон. Получено 29 марта 2010.
- ^ "Ссылка на линию инженера".
