Британский железнодорожный класс 365 - British Rail Class 365

Британский железнодорожный класс 365
Сетевой Экспресс
Class 365 Networker Express в ливрее Great Northern от Хью Ллевелина.jpg
365517 Standard Class.jpg
Ремонт стандарт класса в мае 2015 г.
В сервисе9 декабря 1996 - настоящее время
ПроизводительABB
Построен вХолгейт Дорожный вагоностроительный завод
ФамилияСетевик
Построено1994 – 1995[1]
Восстановленный2013 – 2016
Бомбардье Транспорт Илфорд
Количество построенных41 комплект
Номер в обслуживании21 комплект
Формирование4 машины в комплекте
Номера флота365501 – 365541
Емкость239 мест
Оператор (ы)Великий Северный
Характеристики
Длина автомобиля20,89 м (68 футов 6 1⁄2 в) (DMOC)
20,06 м (65 футов 9 3⁄4 in) (Другие автомобили)
Ширина2,81 м (9 футов 2 5⁄8 в)[1]
Высота3,77 м (12 футов 4 3⁄8 в)
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)[1]
Масса151,62 т (149,23 длинных тонн; 167,13 коротких тонн)
Выходная мощность1256 кВт (1,684 л.
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная обувь (удаленный)
Система сцепленияTightlock
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 365 Сетевой Экспресс двухвольтные (25 кВ переменного тока и 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) электрический многоканальный поезда построены ABB в Холгейт Дорожный вагоностроительный завод в 1994/95 г. Создан для управления услугами в Юго-Восточная Англия и Великий северный путь. Это были последние агрегаты, построенные на заводе в Йорке перед его закрытием.

История

Сеть Юго-Восток 365530 с оригинальной передней частью на Кембридж в 1997 г.

В начале 1990-х гг. Сетевик семья пошла на широкомасштабную службу в Сеть Юго-Восток сектор - оба электропоезда третьего рельса Networker (Класс 465 /Класс 466 ) и Network Turbo DMU (Класс 165 /Класс 166 ) были в эксплуатации, с предложениями для других, в том числе так называемого «универсального сетевого администратора», предназначенного как Класс 371 и 381, который будет иметь возможность двойного напряжения. Однако к 1992 году работы по их разработке не велись из-за отсутствия финансирования, поэтому потребовался план замены. Для этого класс 465 был модифицирован для обслуживания на больших расстояниях - прототип был преобразован из существующего устройства (обозначенного как класс 465/3) для определения пригодности, прежде чем было разрешено финансирование для покупки 41 электропривода двух напряжений, каждый из четыре машины.[2] Они стали Class 365.[3][4][5]

Описание

Несмотря на то, что они указаны как устройства с двойным напряжением, Class 365 никогда не работали с этой возможностью, так как они были построены только с одной системой приема тягового тока. Первые 16 (с 365501 по 365516), которые недолго проработали Сеть Юго-Восток перед Юго-восточная франшиза был присужден Connex South Eastern, изначально поставлялись только с башмаком постоянного тока для использования в системе третьего рельса 750 В.[6] Во время испытаний и ввода в эксплуатацию 365502 на короткое время работал в сети переменного тока и был основной причиной того, что это устройство было выбрано в качестве устройства, переданного в субаренду от Connex South Eastern до WAGN, чтобы повысить доступность устройства после аварии. Авария в баре Potters в 2002). В этой конфигурации максимальная скорость составляла 90 миль в час (145 км / ч).[7]

Когда они перешли в Западная Англия Великая Северная для использования с системой тяги ВЛ 25 кВ переменного тока сняли башмаки и сопутствующее оборудование, а Высокоскоростной пантограф Brecknell Willis был установлен, наряду с другими модификациями для оператора и напряжения, а также испытаниями Бомбардье Транспорт на своем Донкастер Воркс.[8]

Однако в моделях 365 сохранена оригинальная шина 750 В постоянного тока, что означает, что на воздушных линиях 25 кВ ток собирается как переменный, выпрямляется в постоянный для бортовых систем, а затем снова инвертируется в переменный ток для трехфазных тяговых двигателей. Для бега на воздушные линии максимальная скорость была увеличена до 100 миль в час (161 км / ч).[9]

Базовая комплектация состоит из:

Динамическое (реостатическое) торможение на двух автобусах Driving Motor в дополнение к дисковым тормозам предлагается система смешивания тормозов.

Вместе со всем Сетевик флот защита колес от скольжения (WSP) работает на каждой оси. В условиях торможения продувочный клапан выпускает воздух из тормозного цилиндра любой оси, если скорость вращения значительно отличается от средней скорости оси в поезде.[10]

Внутренний светодиод Системы отображения информации для пассажиров и Авто-дикторы установлены по всему флоту.[9]

Владение

В преддверии приватизация British Rail, ответственность за Класс 365 перешла к Eversholt Rail Group.[11] Однако поскольку Совет Британских железных дорог арендовали, а не купили машины класса 365, в соответствии с положением в первоначальном контракте на закупку, право собственности на оставшиеся 40 комплектов перешло к Департамент транспорта в августе 2019 года после того, как он был обязан выплатить аренду Королевский банк Шотландии в том случае, если поезда были никому не нужны.[12][13]

Текущие операции

Великий Северный

First Capital Connect 365501 в Питерборо в феврале 2009 г.
Великий Северный 365537 в Лондонский Кингс Кросс в мае 2015 г.

Двадцать пять самолетов класса 365 (с 365517 по 365541) были доставлены в Хорнси TMD управлять услугами на Главная линия восточного побережья из Лондонский Кингс Кросс к Питерборо и Кингс Линн. Первый поступил на вооружение с Сеть Юго-Восток 9 декабря 1996 г.[14][15] Все были включены в передачу франшизы на ВАГН в январе 1997 года. Последний доставлен в июле 1998 года.[16]

В рамках проекта по установке кондиционеров в кабине водителя в 2001/02 году все получили новые фасады.[17][18] В мае 2002 г. 365526 ​​участвовали в Авария в баре Potters, впоследствии было списано.[19] С августа 2002 г. по январь 2003 г. 365502 было передано в субаренду Connex South Eastern чтобы обеспечить прикрытие.[20][21] В 2004 году все 16 экземпляров Connex South Eastern (с 365501 по 365516) были переданы в WAGN для выпуска. Класс 317s для использования на Thameslink маршрут.[22][23][24]

Остальные 40 комплектов перешли с франшизой к First Capital Connect в апреле 2006 года. Программа ремонта в Илфорд EMU Depot начат в январе 2014 года.[25] Все прошло с Thameslink, Southern & Great Northern франшиза к Govia Thameslink Железная дорога в сентябре 2014 г.

В 2017 году автопарк класса 365 был переведен на работу в часы пик после Класс 387s и 700-е годы поступил на вооружение. Было предложено, чтобы некоторые из них были переведены для работы на Великая западная магистраль из Лондон Паддингтон к Ньюбери и Оксфорд, но это было прервано с приобретением новых Class 387s.[26][27][28]

Компания Great Northern сохранила 21 поезд для работы в часы пик с ограниченными остановками между лондонским Кингс-Кросс, Питерборо и Ройстон.[29][30] Остальные наборы были помещены на склад в Эли.[31][32]

В июне 2018 года десять человек были переведены в Абеллио СкотРейл управлять услугами из Эдинбург к Глазго и Стирлинг.[33][34][35] Остальные девять переехали из Эли в King's Heath TMD, Нортгемптон для дальнейшего хранения перед перемещением в Крю в сентябре 2018 г.[36][37]

Бывшие операции

Юго-Восточный

Connex South Eastern 365509 в Пекхэм Рожь в феврале 2003 г.

Первые 16 блоков были приспособлены для использования на линиях постоянного тока 750 В. Первый был доставлен в ноябре 1994 года, а испытания начались 15 июня 1995 года.[38][39] Их первое использование в эксплуатации произошло 13 октября 1996 года, однако проблемы с получением подтверждения безопасности означали, что они не вошли в полную эксплуатацию с Connex South Eastern до 16 июня 1997 г.[40][41][42] Перед вводом в эксплуатацию 365513 был поврежден в результате маневрового инцидента на Диаграмма Leacon TMD и отправлено Донкастер Воркс в ноябре 1996 г.[43]

С августа 2002 года по январь 2003 года 365502 был передан в субаренду WAGN для прикрытия после того, как 365526 ​​попало в аварию в баре Potters Bar.[20][21] Все прошло с франшизой на Юго-восточные поезда в ноябре 2003 года. Все были переведены в ВАГН в 2004 г.[22][23]

ScotRail

Абеллио СкотРейл 365533 в Эдинбург Хеймаркет в июле 2018

В апреле 2018 года десять машин класса 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 и 537) были сданы в аренду. Абеллио СкотРейл в связи с нехваткой подвижного состава, вызванной задержкой ввода в эксплуатацию новых Класс 385s и ряд DMU которые должны были быть переданы Arriva Rail North.[33] Они вступили в строй 23 июня 2018 г. Глазго в Эдинбург и Стирлинг услуги после доработок и обучения водителей.[34][35][44][45] Блоки ScotRail были сняты с производства в марте 2019 года и также перемещены в Крю, где они хранятся в теплом хранилище. Группа железнодорожных перевозок.[46][47]

Несчастные случаи

  • 365526 ​​- DMOC B и PTOSL были повреждены в Крушение рельса в баре Potters в 2002.[48] После хранения в Crewe Works и позже Wolverton Works до Отделение по расследованию железнодорожных аварий завершил свое расследование. Два вагона использовались для стрельбища на RAF Spadeadam, а один был доставлен в Илфорд EMU Depot для разборки запчастей.[49][50]
  • 365531 - DMOC A был поврежден в результате смертельного столкновения с трактором на Черная лошадь гнала переход в октябре 2005 г.[51]
  • 365532 - DMOC A был поврежден в результате столкновения с трактором на пешеходном переходе Hatson в сентябре 2011 г.[52]
  • 365512 - DMOC B был поврежден в результате смертельного столкновения с автомобилем на перекрестке Плезантс в июле 2012 года.[53]
  • Устройство класса 365 на малой скорости столкнулось с другим, на которое он должен был попасть, на Кембриджский вокзал 30 мая 2015 г. Трое пассажиров получили легкие травмы.[54]
  • 365520 - DMOC B был поврежден при столкновении с Land Rover на перекрестке Нэрнс, обслуживаемом пользователями, в августе 2016 г.[55]

Детали флота

Учебный классОператорНет.№ единиц
Класс 365Великий Северный21365502, 365504, 365506, 365508, 365510–365512, 365514, 365516, 365518, 365520, 365522, 365524, 365528, 365530, 365532, 365534, 365536, 365538–365540
Вне аренды19365501, 365503, 365505, 365507, 365509, 365513, 365515, 365517, 365519, 365521, 365523, 365525, 365527, 365529, 365531, 365533, 365535, 365537, 365541
Слом1365526

Именование

Некоторые были названы. 365505 и 365515 были названы Connex South Eastern, и впоследствии были удалены. Виниловые шильдики с розовой подложкой были нанесены на ведущие машины за дверьми кабины First Capital Connect. После перекраски в Govia Thameslink Железная дорога Большинство цветов было удалено, однако некоторые из них были повторно применены в том же стиле, но с голубой основой.

  • 365505 - Дух Рамсгейта
  • 365506 – Ройстон Экспресс[56]
  • 365513 – Hornsey Depot
  • 365514 – Капитан Джордж Ванкувер
  • 365515 - Дух Дувра
  • 365517 – Поддерживая Красный шар
  • 365518 – Фенман
  • 365519 - Питерборо - Экологический город[57]
  • 365521 – Стивен
  • 365527 – Пассажирский Чемпион
  • 365530 – Партнерство Interlink
  • 365531 - Округ Нельсона - Норфолк[58]
  • 365533 – Макс. Апелляция
  • 365536 – Руфус Барнс - исполнительный директор Лондон TravelWatch на 25 лет[59]
  • 365537 – Дэниел Эдвардс - водитель Кембриджа 1974–2010

Рекомендации

  1. ^ а б c Электрический многоканальный блок класса 365 Eversholt Rail Group
  2. ^ Обеспеченное будущее для ABB York Железнодорожный журнал выпуск 1112 декабрь 1993 г. стр.
  3. ^ Сетевой экспресс класса 365 Kent Rail
  4. ^ Сетевой экспресс класса 365. Южная Е-Группа. Проверено 18 декабря 2010 года.
  5. ^ Сетевой экспресс класса 365 TheRailwayCentre.Com. Проверено 18 декабря 2010 года.
  6. ^ Классы руководств по эксплуатации поездов 365 465 466. p.A.9 (Формирование объекта класса 365) Connex Юго-восточная часть, январь 1998 г.
  7. ^ Классы руководств по эксплуатации поездов 365 465 466. p.A.6 (Информация об установке) Connex South Eastern, январь 1998 г.
  8. ^ GN разбирается с изгнанными 365 Железнодорожный журнал выпуск 1240 август 2004 г. стр. 66
  9. ^ а б Руководство для водителей класса 365, стр. 3 (Общая информация и различия между 313, 315, 317 и 365) First Capital Connect 2009
  10. ^ Руководство для водителей Class 365. Первый Capital Connect. 2009 г.
  11. ^ 25 лет РОСКО Железнодорожный экспресс выпуск 281 октябрь 2019 стр.20
  12. ^ Правительству принадлежит флот Class 365 Железнодорожный журнал выпуск 1422 сентябрь 2019 стр.105
  13. ^ DfT становится владельцем флота Class 365 Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 214 октябрь 2019 стр.
  14. ^ Электроагрегаты класса 365 наконец-то введены в эксплуатацию на отдельных услугах WAGN Железная дорога Выпуск 296 15 января 1997 г. стр. 50
  15. ^ Класс 365 в прямом эфире на WAGN Железнодорожный журнал выпуск 1150 февраль 1997 г. стр. 49
  16. ^ WAGN официально принимает финальные 365 Железная дорога выпуск 336 от 29 июля 1998 г. стр.
  17. ^ Улыбка с кондиционером для нетворкинга WAGN Железная дорога Выпуск 419 3 октября 2001 г. стр.
  18. ^ Новое лицо для 365s Железнодорожный журнал выпуск 1208 декабрь 2001 г. стр.
  19. ^ Potters Bar Class 365 окончательно списан Железная дорога Выпуск 489 от 9 июня 2004 г. стр.
  20. ^ а б Connex 365 заменяет WAGN Potter Bar EMU Железная дорога выпуск 443 4 сентября 2002 г. стр.
  21. ^ а б WAGN возвращает Connex Class 365 Железная дорога Выпуск 454 от 18 февраля 2003 г. стр.
  22. ^ а б SET выпускает 365s в WAGN Железная дорога Выпуск 485 от 14 апреля 2004 г. стр. 26
  23. ^ а б Класс 365 закончил с SET Увлечь выпуск 30 июня 2004 г. стр.29
  24. ^ GN разбирается с изгнанными 365 Железнодорожный журнал выпуск 1240 август 2004 г. стр. 66
  25. ^ Обновленный поезд начал курсировать по маршруту Большой Северный First Capital Connect 16 января 2014 г.
  26. ^ Первый Great Western планирует доставить AT300 в Корнуолл Rail Gazette International 23 марта 2015 г.
  27. ^ Блоки класса 365 и 387/1 для Great Western Железнодорожный экспресс выпуск 228 май 2015 г. стр.
  28. ^ Замена флотов Anglia Современные железные дороги выпуск 816 сентябрь 2016 г. стр.15
  29. ^ «Перспектива подвижного состава» (PDF). Департамент транспорта. Май 2016. с. 38.
  30. ^ «Информационный бюллетень по усовершенствованию: Great Northern Outer Services». GTR. п. 2. Архивировано из оригинал 17 апреля 2016 г.. Получено 11 января 2017.
  31. ^ Класс 365 взят на хранение в Эли Железная дорога выпуск 847 от 28 февраля 2018 г. стр.20
  32. ^ Машины 365 первого класса отправлены на безопасное хранение в Восточную Англию Железнодорожный журнал выпуск 1404 март 2018 стр. 99
  33. ^ а б Машины класса Stopgap 365 присоединяются к флоту ScotRail Иллюстрированные железные дороги выпуск 185 июль 2018 стр.
  34. ^ а б Сетевики вводят сервис с ScotRail Железнодорожный экспресс выпуск 267 август 2018 стр.96
  35. ^ а б ScotRail представляет 365 на E&G Современные железные дороги выпуск 839 август 2018 стр.100
  36. ^ Снова сохранены 365 в движении Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 262 октябрь 2018 г. стр.69
  37. ^ Сохраненные классы 365 перемещены Иллюстрированные железные дороги выпуск 189 ноябрь 2018 стр.17
  38. ^ ABB поставляет первый финансируемый за аренду Networker Express Rail Gazette International Декабрь 1994 г., стр. 817
  39. ^ Начинается тестирование Networker Express Железная дорога Выпуск 256 от 5 июля 1995 г. стр.
  40. ^ Сетевой дебют для Connex Железная дорога Выпуск 295 от 1 января 1997 г. стр.
  41. ^ Первые новые пригородные поезда Восточного Кента за 40 лет Железная дорога выпуск 308 2 июля 1997 г. стр.
  42. ^ Устройства класса 365 вводятся в эксплуатацию на Connex SE Железнодорожный журнал выпуск 1157 сентябрь 1997 г. стр. 62
  43. ^ Неудачный сетевой экспресс Железная дорога Выпуск 293 от 4 декабря 1996 г.
  44. ^ Клинник, Ричард. «ScotRail нанимает автомобили класса 365 для маршрута Глазго-Эдинбург». Журнал RAIL. Получено 4 мая 2018.
  45. ^ Далтон, Аластер. «Новые поезда ScotRail помогут снизить нагрузку на линию Эдинбург-Глазго». Шотландец. Получено 4 мая 2018.
  46. ^ ScotRail выводит свой флот Class 365 Железнодорожный экспресс выпуск 276 май 2019 стр.98
  47. ^ Класс 365 будет храниться в Крю Железная дорога выпуск 880 от 5 июня 2019 г. стр.
  48. ^ Управление железнодорожного регулирования - ORR: Расследование происшествий и инцидентов - Potters Bar. Проверено 13 февраля 2011 г.
  49. ^ 365 526 утилизация Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 133 январь 2013 г. стр.66
  50. ^ ЭМУ Железнодорожный экспресс выпуск 239 апрель 2016 г. стр.91
  51. ^ Черная лошадь гнала Отделение по расследованию железнодорожных аварий
  52. ^ Перекресток Хатсона Отделение по расследованию железнодорожных аварий
  53. ^ Водитель погиб в результате крушения поезда на железнодорожном переезде, управляемом пользователем Вечерний стандарт 12 июля 2012 г.
  54. ^ Джордж, Мартин (30 мая 2015 г.). «В результате крушения низкоскоростного поезда на вокзале Кембридж ранены три человека». Eastern Daily Press. Норвич. Получено 30 мая 2015.
  55. ^ Зонд после того, как поезд врезался в Land Rover по рельсам Новости BBC 12 августа 2016 г.
  56. ^ Поезд назван в честь города на специальной церемонии Ройстон Кроу 5 февраля 2011 г.
  57. ^ Последний поезд с картинками WAGN Железная дорога выпуск 529 21 декабря 2005 г. стр.
  58. ^ Один присоединяется к Trafalgar namings вместе с WAGN в King Lynn Железная дорога выпуск 524 от 12 октября 2005 г. стр.
  59. ^ NXEA назовет Class 90 Железная дорога Выпуск 589 от 9 апреля 2008 г. стр. 59

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Британский железнодорожный класс 365 в Wikimedia Commons