British Rail Class 312 - Википедия - British Rail Class 312

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Бритиш Рейл Класс 312"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Британский железнодорожный класс 312
Первый Великий Восточный 312718 и 312721 в Кирби Кросс в марте 2004 г.
Внутри прицепа класса 312, открытого до ремонта
В сервисе	1975 - 2004
Производитель	Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Заказ нет.	30863 (БДЦОЛ, 312/0) 30864 (МБСО, 312/0) 30865 (TSO, 312/0, 312/1) 30866 (DTCOL, 312/0) 30867 (БДЦОЛ, 312/1) 30868 (MBSO, 312/1) 30870 (DTCOL, 312/1) 30891 (БДЦОЛ, 312/2) 30892 (MBSO, 312/2) 30893 (TSO, 312/2) 30894 (DTCOL, 312/2)[1]
Построен в	БРЕЛ Йорк
Фамилия	BR Первое поколение (Марка 2 )
Заменены	Класс 125
Построено	1975-1978
Количество построенных	49 единиц
Номер сохранен	2 машины
Преемник	Класс 317 Класс 321/4 Класс 360 Desiro
Формирование	4 машины на единицу: БДЦОЛ + МБСО + ТСО + ДТКОЛ
Диаграмма	ED212 (MBSO, 312/0) ED213 (MBSO, 312/1) ED214 (MBSO, 312/2) EE305 (DTCOL) EF213 (БДЦОЛ) EH209 (TSO)[1][2]
Номера флота	312001-312026 (312/0, шт. В сборе) 312101-312119 (312/1, шт. В сборе) 312201-312204 (312/2, шт. В сборе) 312701-312730 (312/0, с ремонтом) 312781-312799 (312/1, с ремонтом) 76949-76997 (БДЦОЛ) 62484-62528, 62657-62660 (МБСО) 71168-71212, 71277-71280 (TSO) 78000-78048 (DTCOL)[3]
Оператор (ы)	Британская железная дорога c2c Центральные поезда Первый Великий Восточный
Депо (а)	Блетчли Clacton Хорнси[4]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали[2]
Длина шлейфа	256 футов 8 1⁄2 в (78,245 м)[3]
Длина автомобиля	65 футов 1 5⁄8 в (19,853 м) (DTC, BDTS, над кузовом) 65 футов 4 1⁄4 в (19,920 м) (МБС, ТС, над кузовом)[2]
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м) (в целом)[2]
Высота	13 футов 0 9⁄16 в (3,977 м) (пантограф вниз)[2]
Высота этажа	3 фута 9 дюймов (1,14 м)[2]
Двери	Удар[3]
Колесная база	46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки) 9 футов 0 дюймов (2,74 м) (моторные тележки) 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (тележки с прицепом)[2]
Максимальная скорость	90 миль / ч (140 км / ч)[2]
Масса	Итого - 156,6 тонны (154,1 длинных тонны; 172,6 коротких тонн)
Тяговые двигатели	4 × EE 546A 201,5 кВт (270,2 л.[4][5]
Выходная мощность	1080 л.с. (810 кВт)[3]
Отопление поездов	Электрический[2]
Электрическая система (ы)	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE (все) ОЛН 6,25 кВ переменного тока (312/1)[3]
Текущий метод сбора	Пантограф
Классификация МСЖД	2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2'
Тележки	BP14, BP14a (МБС, 312/0, 312/1) BP14b, BP14c (MBS, 312/2) BT8, BT8a (DTC, BDTS) BT8b, BT8c (TS)[2]
Тормозная система (ы)	Воздуха (EP /Авто)[2]
Система (ы) безопасности	AWS[2]
Система сцепления	Buckeye[3]
Многократная работа	Внутри класса и Класс 310
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 312 был типом переменный ток (AC) электрический многоканальный блок (ЭВС) 1975-1978 годов постройки^[6] для использования на пригородных пассажирских перевозках. Это был последний класс многоквартирных домов, построенный с использованием Британская железнодорожная марка 2 каркас кузова, а также последний в Британии с захлопывающимися дверьми. Эти особенности способствовали их относительно раннему отказу в возрасте 25–28 лет по сравнению с типичной продолжительностью жизни EMU 30–40 лет.

Описание

Эти агрегаты были основаны на Класс 310 использовались в пригородных сообщениях из лондонского Юстон, но были рассчитаны на максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч), и с самого начала у них были плоские лобовые стекла. Единственное существенное различие между подклассами заключалось в том, что блоки 312/1 также были оборудованы для работы с 6.25. кВ Накладные расходы переменного тока система электрификации используется на частях Великая Восточная магистраль и Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога сети.

Британская железная дорога

Класс 312 в сине-серой ливрее 1970-х

c2c 312792 в Shoeburyness в марте 2003 г.

Построенный флот 312/0 использовался на недавно электрифицированных пригородных маршрутах Great Northern, от лондонского Кингс-Кросс до Ройстон. 312/1 были построены для обслуживания линий Грейт Истерн из Лондон Ливерпуль-стрит. Четыре блока 312/2 в основном использовались для улучшения местных услуг между Бирмингем Нью-Стрит и Бирмингем Интернэшнл, но также использовались на других сервисах в Уэст-Мидлендсе.

В конце 1980-х годов в классе был проведен ремонт интерьера, в ходе которого деревянные панели были покрыты облицовочными панелями, были удалены оконные жалюзи и другие изменения. В то же время подразделения утратили свою сине-серую окраску (312/0) или сплошную синюю окраску (312/1 и 312/2, как было введено) в пользу Сеть Юго-Восток (NSE) ливрея (312 / 0-1), в то время как из четырех единиц 312/2, 312204 несли Управление пассажирского транспорта Вест-Мидлендс желто-синяя ливрея, а остальные были одеты в стандартную сине-серую одежду до их перевода в NSE.

В то же время или вскоре после этого подразделения были перераспределены. Агрегаты класса 312/0 перемещены в Великая Восточная магистраль после прибытия более современной 100 миль в час (160 км / ч) Класс 317 флот. Подфлот 312/1 впоследствии переместился в Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога, вытесняя более старый класс 302 и 305 единицы. Секция 6,25 кВ на GEML была преобразована в теперь стандартные 25 кВ, а это означает, что исключительная возможность двойного напряжения этого вспомогательного парка будет по-прежнему полезна, при этом линия все еще будет иметь двойное напряжение в то время.

Единицы 312/2 также будут на Грейт-Истерн, замененные модифицированными 310 единиц выпущено доставкой Класс 321/4 единиц в Уэст-Мидлендс. Эти перемещения были завершены к концу 1980-х годов, и ассигнования оставались в целом стабильными до тех пор, пока приватизация и период до выхода в 2003-04 гг.

Постприватизация

После приватизации флот был разделен между тремя франшизами.

Центральные поезда

Центральные поезда унаследовал четыре единицы, 312725-728. В основном они использовались на быстрых Бирмингем Нью-Стрит к Ливерпуль Лайм Стрит услуги, и были окрашены в Региональные железные дороги ливрея. Их пребывание в Central Trains длилось недолго, и они были переведены в LTS Rail (после ребрендинга c2c ) в 1996 году.

Первый Великий Восточный

Первый Великий Восточный унаследовал 24 единицы, 312701-724. Они использовались в основном на Колчестер к Уолтон-он-Нейз и Manningtree к Harwich услуги и Лондон Ливерпуль-стрит к Ипсвич и Clacton пиковые поезда. В последующие годы два бывших блока LTS, 312728/784, были приобретены для замены аварийно поврежденных блоков, таких как 312707, списанных поджог нападение, когда он находился в конюшне на станции Колчестер 11 марта 2003 года.

В 2003 году компания First Great Eastern приобрела новый Класс 360 единицы для замены этих поездов. Агрегаты постепенно выводились из эксплуатации, и к марту 2004 г. в эксплуатации остались только три комплекта, 312718/721/723. Прощальный чартерный поезд ходил по их предыдущим маршрутам с использованием двух таких единиц. Последние комплекты использовались в пиковых поездах и были изъяты 25 июня 2004 г. после возвращения пяти Класс 322 единиц, которые были наняты ScotRail.

Поскольку все станции на лондонской линии от Ливерпуль-стрит до Саутенда были заменены 321 единицей, последней службой, которая выжила к востоку от перекрестка Шенфилд, была служба раннего утреннего автосервиса 12 из Саутминстера в Лондон, где 321 единица могла работать только в конфигурации с 8 автомобилями.

LTS Rail

c2c (управляющая франшизой в Лондоне, Тилбери и Саутенд) унаследовала 21 подразделение, 312729/730 / 781-799, позже к ним добавились четыре бывших Центральные поезда ед.312725-728. Эти последние агрегаты были перекрашены в Сеть Юго-Восток ливрея, одни из последних автомобилей, которые так обращались.

Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 2003 году, заменены новыми. Класс 357/2 «Электростар» единицы. Две единицы позже были переданы Первый Великий Восточный чтобы пополнить свой флот, как описано ранее.

Несчастные случаи и происшествия

• 20 декабря 1990 г. установка 312 714 сошла с рельсов в г. Колчестер во время работы Клактон-он-Си к Лондон Ливерпуль-стрит служба.^[7]

Сохранение

Автомобили 78037 и 71205 из ст. 312792 сохранились и находились на Музей электрической железной дороги, Уорикшир.^[8]

После закрытия ERM обе машины переехали в Colne Valley вокзал, Эссекс в марте 2018 года, вернув их на родину.

Детали флота

В приведенной ниже таблице показаны первоначальное построение, нумерация и области использования:

Рекомендации

• «Проект обследования вагонов Регистра наследия железных дорог». Архивировано из оригинал 23 января 2009 г.. Получено 25 декабря 2008.

Источники

• Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Марсден, Колин Дж. (1982). EMU. Признание движущей силы. 2 (1-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1165-6. OCLC  16537600.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Суэйн, Алек (1990). Электроагрегаты воздушной линии электропередачи. Обзор британского железнодорожного флота. 11. Ян Аллан. ISBN  9780711019027. OCLC  315344213.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Британский железнодорожный класс 312 в Wikimedia Commons