Электроагрегаты LMS - LMS electric units
| Электроагрегаты LMS | |
|---|---|
 Электроагрегат LMS в Эйнтри, недалеко от Ливерпуля | |
| В сервисе | 1926–1964 |
| Производитель | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Clayton Wagon Company Компания Midland Railway Carriage & Wagon |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1926–1927 1932 |
| Поступил в сервис | 1926 |
| Слом | 1963–1964 |
| Количество построенных | 36 машин |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | вождение автомобиля + прицеп + вождение прицепа |
| Оператор (ы) | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Выходная мощность | 4 тяговых двигателя мощностью 265 л.с. (198 кВт) |
| Электрическая система (ы) | Третий и четвертый рельс постоянного тока |
Электроагрегаты LMS были построены в 1926–32 гг. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) для использования на линии Ливерпуль - Ормскирк и линиях постоянного тока на севере Лондона. Унаследовав системы с электрификацией постоянного тока, LMS построила ряд новых трехвагонных электрические несколько единиц. Поезда были отозваны в 1963 и 1964 годах.
Жизнь
в 1923 группировка то Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) унаследовал несколько пригородные железные дороги с электрификацией постоянного тока, включая системы в Ливерпуле и Лондоне. В 1926–27 LMS получила 28 третей приводных двигателей от Компания Metropolitan Carriage & Wagon, каждый с четырьмя двигателями Metrovick мощностью 265 л.с. (198 кВт),[а] и 23 композитных прицепа из Clayton Wagon Company и вождение трети трейлера от Компания Midland Railway Carriage & Wagon. Аналогично предыдущему Электроагрегаты LNWR но с размещением в купе, причем 40 сидячих мест в первом классе и 240 в третьем классе,[1] и 11 трех комплектов автомобилей были отправлены для использования на линии Ливерпуль - Ормскирк, а также Электроагрегаты LYR остальная часть используется на линиях Юстон и Брод-стрит в северном Лондоне.[2] В 1932 году были закуплены дополнительные автомобили, чтобы увеличить лондонский парк до 25 трех машин. Они работали с электрическими агрегатами LNWR и дополнительными прицепами третьего класса, которые были размещены внутри или между наборами для увеличения длины поезда до семи вагонов. Базирующиеся в Лондоне подразделения были выведены в 1963 году.[1]
Поезда Ливерпуля были преобразованы в состав из трех и двух вагонов в 1939 году, чтобы работать с новым парком из 5 вагонов, который должен был стать Британский железнодорожный класс 502, а затем 2-вагонный агрегат был переоборудован для использования в посылках. Агрегаты были выведены в 1964 году.[3]
Примечания и ссылки
Примечания
- ^ Марсден 2009 г., п. 85, говоря об их работе в районе Лондона, оценивают двигатели в 280 лошадиных сил (210 кВт).
Рекомендации
- ^ а б Марсден 2009 г., п. 85.
- ^ Марсден 2009 г. С. 76, 79, 87.
- ^ Марсден 2009 г., п. 76.
- Марсден, Колин Дж. (30 января 2009 г.). Электрика постоянного тока. Каземат. ISBN 978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (связь)