Британский железнодорожный класс 305 - British Rail Class 305

Британский железнодорожный класс 305
305-плат-8-сломанный-Stratford.jpg
British Rail 305409 в Стратфорд
В сервисе1959 - 2002
ПроизводительBR Йорк (52 × 305/1)/
Донкастер (19 × 305/2)[1]
Заказ нет.
  • 30566 (БДЦОЛ, 305/2, в состоянии постройки)
  • 30567 (МБСО, 305/2)
  • 30568 (TSOL, 305/2)
  • 30569 (DTSO, 305/2)
  • 30570 (BDTSO, 305/1)
  • 30571 (МБСО, 305/1)
  • 30572 (DTSO, 305/1)[2][3]
Фамилия1959 EMU
ЗамененыПаровозы и вагоны
Количество построенных71 поезд
Номер отмененВсе
Формирование3 или 4 вагона в составе:[4]
  • БДЦО + МБСО + ДЦО (305/1)
  • BDTCOL+ МБСО + ЦОЛ + ДЦО (305/2)
  • BDTCOL + MBSO + DTSO (305/2)[2]
Диаграмма
  • EF205 (БДЦО, 305/1)
  • ED204 (MBSO, 305/1)
  • EE209 (DTSO, 305/1)
  • EF206 (БДЦОЛ, 305/2, в заводском исполнении)
  • EF304 (BDTCOL, 305/2, после ремонта)
  • ED216 (MBSO, 305/2)
  • EH223 (TSOL, 305/2)
  • EE220 (DTSO, 305/2)[2][3][5]
Номера флота
  • 305401-305452 (305/1, комплектов)
  • 75462-75513 (БДТС, 305/1)
  • 61429-61480 (МБС, 305/1)
  • 75514-75565 (DTS, 305/1)
  • 305501-305519 (305/2, комплектов)
  • 75424-75442 (БДТС, 305/2)
  • 61410-61428 (МБС, 305/2)
  • 70356-70374 (ТС, 305/2)
  • 75443-75461 (ДТС, 305/2)[6]
Емкость272 места (305/1),
344 2-й + 19 1-й (305/2)[1]
Оператор (ы)
Депо (а)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварная сталь и стерилизованный асбест
Длина шлейфа199 футов 6 дюймов (60,81 м) (305/1)
265 футов 8 1⁄2 в (80,99 м) (305/2)[1]
Длина автомобиля63 футов 6 1⁄2 в (19,37 м)
Ширина9 футов (2,74 м)[1]
Высота12 футов 7 дюймов (3,835 м)[5]
ДвериУдар[6]
Шарнирно-сочлененные секции3 или 4
Колесная база
  • 46 футов 6 дюймов (14,173 м) (центры тележки)
  • 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (тележки)[5]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[6]
Масса
Тяговые двигатели4 × GEC WT380 153 кВт (205 л.с.)[2]
Вспомогательное оборудование240 В от третичной обмотки основной трансформатор для отопления и зарядного устройства Westinghouse, питающего 110 В постоянного тока, для освещения и зарядки аккумулятора[1]
Источник питанияРтутно-дуговые выпрямители[1] (позже заменен на кремниевый диод)
Отопление поездовЭлектрический[5]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
(и 6,25 кВ до 1983 г.)
Текущий метод сбораПантограф
Тележки
Тормозная система (ы)Westinghouse EP Air[1]
Система (ы) безопасностиAWS[5]
Система сцепленияDrophead[1]
Многократная работаТолько внутри класса[6]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 305 был переменный ток (AC) электрический многоканальный блок (ЭМУ). До 1973 г. Британская железная дорога система нумерации, класс был известен как AM5. Когда ТОПЫ был представлен класс 305.

Подклассы

Класс 305 имел три подкласса:

  • 305/1 3-вагонные агрегаты, только стандартные номера, 1960 г. постройки
  • 305/2 4-вагонные агрегаты первого и стандартного класса, постройки 1959 г.
  • 305/9 агрегат с 3 вагонами, без пассажирского отделения, переоборудованный в 1984 г.

Операции

305/1 обычно были развернуты на пригородных сообщениях на Линии Lea Valley снаружи Лондон Ливерпуль-стрит к Чингфорд, Энфилд Таун и Hertford East. В основном они работали Чингфорд и Enfield филиалов, где их средняя запланированная скорость составила 22миль / ч (35 км / ч ).[1] Однако они также использовались на Великие восточные линии снаружи Лондон Ливерпуль-стрит и иногда работали вне своей «нормальной» рабочей зоны при подключении к блоку 305/2 или любому из совместимых EMU, используемых в то время. Эти агрегаты отличались сиденьем с нижней спинкой. 305/1 были заменены с 1980 года на Британский железнодорожный класс 315 единицы. Обычно они не использовались где-либо еще, но небольшое количество единиц, как полагают, действовало в районе Манчестера в течение короткого периода в середине 1990-х годов.[нужна цитата ] Все образцы подкласса были списаны.

305/2 единицы обычно были развернуты на внешних пригородных сообщениях на Леа Вэлли Лайн снаружи Лондон Ливерпуль-стрит к Епископы Стортфорд (степень электрификации до 1987 г.), где их средняя запланированная скорость составляла 34миль / ч (55 км / ч ).[1] Как и блоки 305/1, их иногда можно было увидеть на других сервисах за пределами Ливерпуль-стрит, а иногда они были соединены с другими совместимыми EMU для совместной работы.

Блок 305501 класса 305, работающий с ScotRail в Эдинбург Уэверли в сентябре 2001 г.

Один блок был преобразован в 1984 году для использования в качестве мобильного класса в связи с проектом электрификации магистральной линии Восточного побережья, став блоком 305935, окрашенным в ливрею InterCity. Одна из движущихся машин содержала синий асбест и впоследствии был заменен на автомобиль из снятого с Класс 302 набор, образующий гибридный набор, но с тем же номером единицы (305935).[8] Позже этот блок использовался в Восточной Англии в рамках Великой восточной электрификации и был развернут в Ипсвиче, Харвиче и Кембридже.[9]

305/2 были отремонтированы в середине-конце 1980-х годов. Как и в случае с 308-ми, это потребовало переезда первого класса на прицеп, новые внутренние панели, новые сиденья и люминесцентные лампы.

Первоначально 305/2 были заменены на Леа Вэлли Лайн к Британский железнодорожный класс 310 единиц в конце 1980-х / начале 1990-х годов. Большинство 305/2 были отремонтированы в Донкастере, окрашены в ливрею региональных железных дорог и сокращены до комплектов из трех вагонов, прежде чем переехать в Манчестер области, принимая на себя услуги, ранее обозначенные Класс 304 единицы.

Некоторые из них были перекрашены в ливрею Большого Манчестера PTE, некоторые вернули свой прицеп TSO и получили дополнительные багажные полки, предназначенные для обслуживания нового аэропорта Манчестера. После того, как единицы класса 323 были введены в эксплуатацию, 305 были постепенно отозваны, но некоторые оставались в сервисах Hadfield до тех пор, пока в 1997 году не было выполнено выравнивание пути, что позволило более длинным корпусам 323 класса преодолевать крутые повороты на станции Динтинг. Уцелевшие отряды также время от времени появлялись на других местных службах вокруг Манчестера, причем последние 305 человек работали из Сток-он-Трент, как полагают, 305506 22 мая 2000 г. 20:57 в Манчестер.[нужна цитата ]

5 (305501-502, 508, 517 и 519) перемещены в Депо Глазго Шилдс сохраняя свою конфигурацию с 4 автомобилями, заканчивая свой срок службы на маршруте от Эдинбург Уэверли к North Berwick. Последний находящийся в эксплуатации блок, 305517, завершил свой последний срок 25 января 2002 г., работая в 17:15. North Berwick к Эдинбург Уэверли, перед отправкой на слом 31 января 2002 г. вместе с 305501 и 305519.[10]

Несчастные случаи и происшествия

  • 14 февраля 1990 г. пустой состав вагонов классов 305 и Класс 308 установка сошла с рельсов на Ист Хэм.[11]

Попытки сохранения

AC EMU Group стремилась спасти прицеп для вождения класса 305, но к тому времени, когда было найдено финансирование, все они были списаны, поэтому Класс 308 вместо этого был сохранен движущийся прицеп.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Железнодорожный журнал, январь 1961 г., стр. 11-13 Многоканальный склад для New Great Eastern Electric Services
  2. ^ а б c d е Фокс 1994, стр. 10–11
  3. ^ а б Лонгворт 2015, стр. 129–130, 134–135, 158, 178–180
  4. ^ Лонгворт 2015, стр. 70–71
  5. ^ а б c d е ж «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED204, ED216, EE209, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223. Получено 31 января 2016.
  6. ^ а б c d «Данные распознавания класса 305». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.
  7. ^ Фокс 1987, стр. 51–52
  8. ^ SWAIN, A. (1990) Обзор 11 британского железнодорожного флота, многоканальные электрические воздушные линии. Суррей: Ian Allan Ltd.
  9. ^ Коули 1987, п. 42
  10. ^ "scot-rail.co.uk» Класс 305 ". www.scot-rail.co.uk. Получено 14 августа 2020.
  11. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.

Источники

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фокс, Питер (1994). Электрические блоки. Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. стр. 9. ISBN  9781872524603.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коули, Ян (1987). Англия Восток. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8978-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка