Британский железнодорожный класс 313 - British Rail Class 313
Британский железнодорожный класс 313 | |
---|---|
Южный 313207 в Newhaven Town в октябре 2019 | |
Интерьер Южный отремонтированный Класс 313/2 | |
В сервисе | 1976-настоящее время |
Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед |
Построен в | Холгейтский вагоностроительный завод |
Фамилия | БРЕЛ 1972 |
Заменены | |
Построено | 1976 - 1977 |
Поступил в сервис | 16 августа 1976 г. |
Восстановленный | 23 блока Silverlink 1997-2001 гг. 41 единица ВАГН 1999-2003 гг. 19 Южных блоков 2010-2011 гг. |
Количество построенных | 64 единицы |
Номер отменен | 44 шт.[1] |
Формирование | 3 машины на единицу (ДМСО-ПТСО-ДМСО) |
Емкость | 232 места (в заводском состоянии) 231 место (Great Northern) 228 мест (Silverlink) 202 места (надземный Лондон) 194 места (Южный) |
Оператор (ы) | Южный Network Rail |
Депо (а) | Прогулка влюбленных Брайтона |
Линии обслужены | Западное побережье Восточное побережье |
Характеристики | |
Длина шлейфа | 60,83 м (199 футов 6 7⁄8 в) |
Длина автомобиля | DMS 20,33 м (66 футов 8 дюймов) TS 19,92 м (65 футов 4 дюйма) |
Ширина | 2,82 м (9 футов 3 дюйма) |
Высота | 3,58 м (11 футов 9 дюймов) |
Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) 30 миль / ч (48 км / ч) агрегаты GN на DC[2] |
Масса | 104,5 тонны (102,8 длинных тонны) |
Выходная мощность | 656 кВт (880 л. |
Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ 3-й рельс |
Текущий метод сбора | Пантограф Контактная обувь |
Классификация МСЖД | Бо-Бо + 2-2 + Бо-Бо |
Тележки | BX1 |
Система сцепления | Tightlock |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британский железнодорожный класс 313 это двойное напряжение электрический многоканальный блок (EMU) поезд построил Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед с Холгейт Дорожный вагоностроительный завод с февраля 1976 г. по апрель 1977 г. Они были первой разновидностью Британская железная дорога тогдашний стандартный дизайн 1972 года для пригородных электропоездов, который в конечном итоге включал 755 автомобилей и пять классов (класс 313 /314 /315 /507 /508 ). Они были первыми второе поколение Электропоезда будут построены для Британская железная дорога и первые подразделения British Rail с обоими пантограф на 25 кВ AC воздушные линии и колодки на 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс поставлять.[3][4] Это были первые подразделения в Великобритании, имевшие многофункциональные Муфты Tightlock, позволяющий осуществлять подсоединение и подключение управляющих электропитания и подачи воздуха из кабины.
После вывода из эксплуатации большей части парка автомобилей первого поколения они стали самыми старыми электроприводами, регулярно курсирующими на национальных железных дорогах материковой части Великобритании; Самым старым блокам сейчас 44 года.
Описание
Класс 313 был разработан после обширных испытаний прототипа. Класс 445 «ПЭП» построили в начале 1970-х гг. 313 похож на Класс 314 (Глазго), Класс 315 (Пригород Англии - восток Лондона), Класс 507 (Мерсисайд) и Класс 508 (Мерсисайд, бывший Южный регион). Класс 313 напрямую заменил Класс 105 и 106 дизельные несколько единиц, ранее использовавшиеся на маршрутах Great Northern Inner Suburban между Лондоном и Хартфордширом.
Поскольку они были разработаны для использования в пригородных сообщениях Great Northern Inner из Moorgate к Welwyn Garden City, Hertford North, и Летчворт-Гарден-Сити, который включал в себя участок "трубчатой" линии, построенный для движения поездов стандартного размера между Drayton Park и Moorgate, они построены в несколько меньшем датчик загрузки чем обычные поезда. Они стандартной длины и ширины, но крыша ниже, наиболее заметна из-за отсутствия «колодца» для Stone Faiveley AMBR. пантограф на центральном тренере. Они должны соответствовать правилам для подземных поездов, таким как наличие дверей на каждом конце поезда для эвакуации на рельсы, а при питании 750 В постоянного тока тяговое питание для каждого автобуса является отдельным, тогда как в обычных поездах постоянного тока на 750 В каждый автобус в отряде соединен автобусной линией 750 В. В связи с этим у каждого автобуса есть обувная экипировка на обоих тележки, тогда как обычно это будет только на ведущей тележке. Они оснащены спусковыми кранами, которые поражаются приподнятым остановка поезда при красных сигналах и задействует тормоза, если поезд проезжает мимо них.
Первоначально подразделения имели номер 313001-064. Каждый агрегат состоит из двух внешних приводных двигателей и промежуточного прицепа с пантографом. Это противоположность практики, начатой в 1960-х годах, когда двигатели и пантограф находились на промежуточном транспортном средстве, а внешние транспортные средства были на прицепах. Частично это было сделано для того, чтобы упростить оборудование, чтобы обеспечить работу с двумя напряжениями, а также снизить вес за счет распределения тяжелого трансформатора и двигателей между транспортными средствами. Промежуточный прицеп несет пантограф и трансформатор и выпрямитель, который при 25 кВ переменного тока обеспечивает 750 В постоянного тока вагонам, каждый из которых имеет четыре тяговых двигателя GEC G310AZ мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт), по два на каждую тележку. При напряжении 750 В постоянного тока каждый моторный вагон получает питание напрямую через башмак.
313 имеют тяговые двигатели постоянного тока GEC G310AZ с последовательным заводом, управляемые распредвал управляемая система сопротивления с последовательными и параллельными группами двигателей и ступенями слабого поля. Первоначально обогрев в вагонах обеспечивался пропусканием воздуха через горячую тягу и торможение. резисторы в дополнение к обычным нагревателям, но эта функция больше не используется, и пневматические демпферы были отключены. Агрегаты Great Northern и Southern были оснащены кондиционерами кабины.
313s имеют реостатическое торможение (который был отключен на лондонском надземном метро) в дополнение к традиционному трехступенчатому пневматическому дисковое торможение. Во время торможения, если проскальзывание колес Защита колес от скольжения (WSP), реостатическое торможение отключено и используется только дисковое торможение. Подразделения Great Northern имели шлифовальное оборудование. В отличие от некоторых других классов DMU / EMU, дополнительное тормозное усилие недоступно при включении экстренного торможения и эквивалентно силе шага 3 / приложения с полным сервисом. WSP все еще активен при подаче экстренной заявки.
Помимо основного приостановка резиновой шевронной пружины и масляные амортизаторы вторичная подвеска обеспечивается двумя пневмобаллонами на тележку - поток в каждый сильфон регулируется независимо с помощью клапана выравнивания и рычага в сборе, который позволяет подвеске надуваться / спускаться при увеличении или уменьшении веса тренера из-за загрузки пассажиров. Пневматическая подвеска связана с тормозной системой через клапан переменной нагрузки (VLV), который увеличивает давление в пневматической тормозной системе, когда автобус более загружен, чтобы компенсировать дополнительный вес.
У тренера DMS A есть компрессор и основной резервуар-резервуар, который обеспечивает подачу воздуха к устройству через трубу основного резервуара для фрикционного торможения, дверей с электроприводом, вторичной подвески и работы пантографа.
Междугородний автобус DMS B имеет комплект MA (генератор переменного тока), питаемый от шины 750 В постоянного тока; трансформатор и выпрямитель обеспечивают питание при работе на напряжении 25 кВ, а колодка обеспечивает ток тяги непосредственно при работе на 3-м рельсе. MA обеспечивает питание для следующего:
- 415 В переменного тока - фара (питание лампы через дополнительный трансформатор), вентилятор охлаждения тягово-тормозного резистора, вентиляторы отопителя салона (обогреватели работают от 750 В постоянного тока).
- 240 В переменного тока - вентилятор отопителя кабины, вентиляторы термостата, розетки приборов.
- 110 В DC - питание управления, зарядка аккумуляторов, освещение поезда, кондиционирование кабины, система видеонаблюдения.
Транспортные средства пронумерованы следующим образом.[5]
Во всех номерах есть кресла только стандартного класса.[5]
В исходном состоянии раздвижные двери открывались пассажирами. После того, как машинист остановил поезд и охранник активировал открывание главной двери, пассажир мог осторожно повернуть дверную ручку в сторону, что привело в действие переключатель, управляющий схемой открывания отдельной двери. Многие люди не дождались освобождения охранника и сильнее дернули ручку, которая могла открыть дверь, даже если поезд не остановился. Опасения по поводу безопасности пассажиров привели к тому, что с марта 1977 года ручки были заменены кнопками.[6]
Изменения привели к изменению нумерации и реклассификации. Первоначально все подразделения имели балки для обуви на внутренней тележке каждого автобуса, что было достаточно для работы третьего железнодорожного пути между Дрейтон-парком и Моргейтом. Некоторые единицы стали излишками, а в 1987 году четыре были переданы в Колчестер -Clacton /Уолтон маршрут, не имеющий участков ДЦ; у них сняли обувь, и их нумерация была изменена с 313061-4 на 313096-9.[7] После аварии с участием одного агрегата в Walton on the Naze в августе 1987 года они были заменены на 310 в 1988 году. 313 также работали на маршруте Колчестер-Уолтон / Клактон в период с 1981 по 1983 год.[нужна цитата ] 313001-016 имели башмаки, дополнительно установленные на наружных тележках, и были переданы в Юстон -Уотфорд, округ Колумбия Маршрут, где есть длинные промежутки в 3-м рельсе. Они не были перенумерованы[8] но реклассифицирован 313/1, немодифицированные единицы стали 313/0 - до этого у класса не было подклассов.
Операции
После приватизация British Rail, Класс 313 были разделены между Silverlink и Западная Англия Великая Северная (ВАГН). Первоначально весь класс находился в собственности лизинговой компании. Eversholt Rail Group. Однако с июня 2012 года 20 единиц флота, в том числе эксплуатируемые Южным и ведомственным 313121, были переданы новичкам. Beacon Rail.[9]
Текущий
Южный (Железная дорога Говиа Темзлинк)
Девятнадцать 313s вытеснены Класс 378 Capitalstars на лондонском наземном метро были переведены в Южный, заменив более новый Класс 377/3 Электростарс на Восток и Западное побережье услуги от Брайтон. В основном они обслуживают местные службы от Брайтона до Hove, West Worthing, Портсмутская гавань, Льюис и Сифорд. Кроме того, они работают Littlehampton к Богнор Реджис и Портсмут и Саутси Сервисы. В часы пик их также можно увидеть работающими до Истборн и Руда.[10]
Эти агрегаты были перекрашены на Wolverton Works и перенумерован с 313/1 на 313/2. Полная реконструкция началась в июне 2010 г. Wabtec Doncaster и включал новый пол и ковер, новые сиденья, улучшенное пространство для инвалидов и велосипедистов, а также установку Информационная система для пассажиров.[10] Дополнительные доработки проводились на Стюартс Лейн TMD включая установку кондиционирования кабины, шлифовального оборудования, 750 В автобусная линия, береговые розетки и демонтаж оборудования воздушных линий.[нужна цитата ]
313s начали работу с Southern 23 мая 2010 года, обеспечивая два поезда в час между Брайтоном и Сифордом, а также некоторые поезда между Брайтоном и Льюис, Hove, West Worthing и Littlehampton.[10] С 13 декабря 2010 года их деятельность расширилась до остановки рейсов из Брайтона в Портсмутская гавань и Littlehampton к Богнор Реджис шаттл.
Решение использовать 313 на береговой линии было спорным, поскольку они намного старше, чем 377, и имеют меньше возможностей для пассажиров на борту.[11] Профсоюз железнодорожников RMT раскритиковал этот шаг, и многие издания, в том числе BBC, подвергли сомнению введение 35-летних поездов без туалетов вместо более новых.[12] Эти поезда развернуты на службах, которые работают преимущественно на короткие расстояния, например, от Брайтона до Хоува и от Брайтона до Сифорда, а также на некоторых более длинных (но с остановками) службах, которые обеспечивают преимущественно местные связи, которые проходят вместе с поездами 377 на более быстрых услугах.
Внедрение поездов 313 на маршрутах Coastway способствовало увеличению пропускной способности на востребованных пригородных маршрутах Южного Лондона, где планируется ввести 10-вагонные поезда в сочетании с удлинением платформы.
Самолеты класса 313, эксплуатируемые компанией Southern, были сохранены, когда Southern стала частью Govia Thameslink Железная дорога.
В декабре 2017 года было объявлено, что устройство 313201 (ранее 313001), самое старое устройство класса 313, было перекрашено в синюю ливрею BR Blue, которая изначально использовалась на устройствах. Однако, чтобы соответствовать сегодняшним требованиям доступности, двери контрастируют по тону, а не имеют синий и серый цвета BR. Ремонт был частью капитального ремонта C6, который включал работы на дверях, воздушной системе и салоне, включая новое современное светодиодное освещение, а также ремонт кузова. Технический директор компании Beacon Rail, которой принадлежат вагоны класса 313, сказал: «Мы хотели отдать дань уважения наследию этого особого поезда, поэтому переоборудование в ливрею имело смысл».[13]
Бывший
Silverlink / Надземный Лондон
Silverlink унаследовал 23 единицы, в основном эксплуатируемые как Silverlink Metro на Северный Лондон, Западный Лондон и Watford DC Lines, и они были завсегдатаями на Аббатство Сент-Олбанс - перекресток Уотфорд ветка между 1988 и 2007 годами, когда закончилась франшиза Silverlink.
В 2007 году они использовались на услугах, переданных в Лондонский надземный район, который заменил Silverlink Метро. Был добавлен брендинг London Overground, а некоторые сиденья были удалены, чтобы обеспечить дополнительное место для стоячих мест. Их заменили Класс 378 поезда с продольными сиденьями для улучшения стоячих мест.
Последний день запланированной операции 313 на линиях Северного и Западного Лондона был 19 февраля 2010 года, хотя единицы использовались на разовой основе вместо недоступных 378/0. К августу 2010 года только 313121 и 313123 все еще находились на вооружении London Overground, так как 378/2 Capitalstars к тому времени уже использовались на линии постоянного тока Уотфорда.
Последний день использования Класса 313 на лондонском надземном транспорте был понедельник, 13 сентября 2010 г., последним работавшим пассажиром был перекресток Клэпхэм-Джанкшен 19.06.[14] 313121 и 313123 переехали из Виллесдена в Волвертон в пятницу, 17 сентября, на перекраску, завершив работу 313 с London Overground.[15]
К 15 декабря 2010 года 313121 не был принят новым оператором и находился на заводе Wolverton. Это была последняя модель 313, сохранившая ливрею Silverlink.[16]
WAGN / First Capital Connect / Great Northern (Govia Thameslink Railway)
ВАГН унаследовал 41 объект, обслуживающий пригородное сообщение из Moorgate и Лондонский Кингс Кросс, к Welwyn Garden City, Hertford North, Стивенидж и Летчворт-Гарден-Сити. С 1 апреля 2006 г. франшиза Great Northern (GN) объединилась с Thameslink сформировать франшизу Thameslink Great Northern, которую выиграли FirstGroup и стал известен как First Capital Connect. Три[17] В сентябре 2010 года самолеты класса 313/1 были переведены в First Capital Connect из лондонского наземного метро для пополнения парка самолетов класса 313/0. Они были перекрашены в ливрею Urban Lights и слегка обновлены внутри, но сохранили свои оригинальные сиденья с низкой спинкой, хотя обивка была изменена по стандарту First Capital Connect. Несмотря на получение модификаций, сделавших их механически идентичными 313/0, их нумерация не изменилась. Затем подразделения были переведены в Великий Северный 14 сентября 2014 года, когда франшизы Thameslink и Great Northern были объединены в Темзлинк, Южный и Великий Северный франшиза.
Хотя большая часть маршрута составляет 25 кВ переменного тока. оборудование воздушных линий, то Северная городская линия маршрут между Моргейтом и Drayton Park третья линия 750 В постоянного тока, ранее входившая в состав лондонского метрополитена. Северная линия, и, несмотря на то, что габаритные размеры рассчитаны на полную загрузку, недостаточно свободного пространства для добавления контактной сети.
Поезда, направляющиеся в Моргейт, приближаются к Дрейтон-парку по нисходящему уклону, потребляя энергию через пантограф. Подойдя к стоянке у платформы, водитель открывает вакуумный выключатель, опускает пантограф и переключается на постоянный ток. В то время как в Дрейтон-парке стартовый сигнал платформы находится под угрозой, пока пантограф не будет опущен. Необычно для цепей с двойным напряжением, на этом складе и его замене Класс 717, к пантографу постоянно подключен шунтирующий резистор. Обнаружение небольшого потребляемого тока удерживает сигнал под угрозой, пока пантограф остается в контакте с воздушным проводом. Этот ток очень слышен, поскольку он проявляется как отчетливый "zzzZT "шум при зажигании дуги, который затем гаснет при опускании пантографа. Это предотвращает попадание машиниста в туннель с поднятым пантографом, что может привести к повреждению поезда, поскольку пантограф соскользнет с конца воздушной линии и ударит портал туннеля. На пути из Моргейта сила тяги сохраняется до Дрейтон-парка для подъема уклона. Как только поезд стоит на стоянке, машинист выбирает тягу переменного тока и поднимает пантограф. Нет системы, заставляющей водителя менять тяговое усилие сверх обычного Знак "PANS UP" в конце платформы. Если водитель забудет переключиться на AC, поезд или какая-либо инфраструктура не пострадают: просто произойдет потеря мощности, когда поезд выйдет из третьего рельса.
Great Northern 313 были электрически ограничены до 30 миль в час в режиме постоянного тока, максимальной линейной скорости на Северной городской линии.
313134 был назван «Лондонским Сити» в Моргейте 9 декабря 2010 г. Майкл Медведь, то Лорд-мэр Лондона.[18]
Последним рейсом класса 313 на Грейт-Северном стал рейс от Хертфорда до Моргейта в 23:33 30 сентября 2019 года.[1] Последний железнодорожный тур, курсирующий из Лондонский Кингс Кросс к Ройстон (через Велвин-Гарден-Сити) и обратно (через Хертфорд-Норт и Моргейт) 23 октября 2019 г. с использованием 313134 & 064; DMSO 313064 был восстановлен в ливрее Network SouthEast.
Несчастные случаи и происшествия
- 15 октября 1986 г. отряд 313012 врезался в тыл Лондонское метро пустой товарный поезд в Кенсал Грин из-за превышения скорости после прохождения сигнала с осторожностью. Пострадали двадцать пять человек.[19]
- 12 августа 1987 г. отряд 313063 захватил буферная остановка в Уолтон-он-Нейз и снесли здание вокзала из-за неисправности тормозов в поезде. Тринадцать человек пострадали.[20]
- 19 ноября 2020 года блок 313220 пострадал от пожара на станции Вест-Уортинг.[21]
Ведомственное использование
Компания Network Rail арендовала принадлежащий Beacon Rail блок 313121 в качестве тестового автомобиля для Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) на Петля Хертфорда.[22][23] Проект предусматривал установку двунаправленная сигнализация на 5,5-мильном участке восходящей линии, чтобы службы могли использовать только эту линию в любом направлении, когда тесты ERTMS проводятся на специально оборудованном участке нисходящей линии.[24]
Устройство было перекрашено в цвета желтого дома Network Rail и отремонтировано внутри Alstom с Уэмбли Интерсити Депо чтобы включить новый стол водителя, рабочее место техника, кухню и туалет, а также необходимое оборудование ERTMS.[25] Работы были завершены в июне 2013 года, и устройство было впервые испытано в пятницу 5 июля 2013 года между Уэмбли и Блетчли. Позднее в том же месяце начались испытания на петле Хертфорда.[26] В мае 2018 года он был размещен на складе по адресу: г. Eastleigh Works.[27] Он будет возвращен в эксплуатацию, когда Великая западная магистраль ERTMS готова к тестированию.[28]
Замена
На смену Великому Северному флоту пришёл новый шестивагонный Класс 717s.[29][30][31][32] Переход начался 25 марта 2019 года, когда первые два Боинг 717 поступили на вооружение.[33]
Первым выведенным из Большого Северного флота было 313026 в феврале 2019 года.[34] Первым его отправили на слом в апреле 2019 года.[35][36] С тех пор все 44 самолета Great Northern 313 были списаны и списаны.[37]
После выхода на пенсию 313201 будет сохранен Национальный железнодорожный музей.[38]
Детали флота
Учебный класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Машины на единицу | № единиц |
---|---|---|---|---|---|
Класс 313/0 | Слом | 41 | 1976–1977 | 3 | 313018, 313024–033, 313035–064 |
Класс 313/1 | 3 | 313122–123, 313134 | |||
Network Rail | 1 | 313121 | |||
Класс 313/2 | Южный | 19 | 313201–217, 313219–220 |
Именованные единицы
Именованные единицы следующие:[39]
- 313020 – Парламентский холм (без названия)
- 313054 – Капитан Уильям Лиф Робинсон V.C. (единица списана)
- 313101 – Silvertown (без названия)
- 313109 – Арнольд Лия (без названия)
- 313111 – Лондон TravelWatch (без названия)
- 313116 – Никола Тесла (без названия)
- 313122 – Эрик Робертс 1946 - 2012 "Летучий Ноттсман" (единица списана)
- 313134 – Империя Хакни (без названия); Лондонский Сити (единица списана)
Детали ливреи
Галерея
313020 в Лондонский Кингс Кросс. 313 иногда использовались для доставки посылок в нерабочее время, январь 1982 г.
Первый класс 313, 313001, на Watford Junction в Сеть Юго-Восток ливрея, конец 1980-х
Блок ВАГН 313064 по адресу Лондонский Кингз-Кросс в белой ливрее, рекламирующей лондонскую карту Family Travelcard, февраль 2003 г.
First Capital Connect 313033 в Stevenage, все еще в фиолетовой окраске WAGN, но с брендом FCC, апрель 2006 г.
Лондонский надземный класс 313/1 № 313105 вылетает из Евангельского дуба
First Capital Connect Class 313/1 No. 313134 at Welwyn Garden City
313215 в южной ливрее в Брайтоне
Рекомендации
- ^ а б «Журнал утилизации класса 313». В архиве с оригинала 13 июня 2019 г.. Получено 25 сентября 2019.
- ^ First Capital Connect: Учебное руководство по преобразованию класса 313, стр. 9 Общая информация «Максимальная скорость 75 миль в час в режиме переменного тока - автоматически регулируется до 30 миль в час в режиме постоянного тока» 2009.
- ^ «Класс 313». В архиве из оригинала 17 мая 2011 г.. Получено 4 февраля 2010.
- ^ Хареснейп и Суэйн 1989, п. 82.
- ^ а б c d е Причард, Фокс и Холл 2009, стр. 262–3.
- ^ Хареснейп и Суэйн 1989, п. 83.
- ^ Хареснейп и Суэйн 1989 С. 83–84.
- ^ Хареснейп и Суэйн 1989, п. 84.
- ^ «На рынок выходит новый пассажирский ROSCO!». raileye.blogspot.co.uk. В архиве из оригинала 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
- ^ а б c "Скоро будут разные поезда: Южный". Архивировано из оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 18 мая 2010.
- ^ Тернер, Линда (25 февраля 2010 г.). «Железнодорожная группа захлопывает старые поезда Southern в поисках новых предложений». Гастингс и наблюдатель Сент-Леонардс. Получено 22 марта 2010.
- ^ «Южная железная дорога уничтожит туалеты из нового парка поездов - BBC News». 20 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 20 сентября 2010 г.. Получено 19 сентября 2010.
- ^ "BR синий перекрас на пионер класс 313". 20 декабря 2017. В архиве из оригинала 20 декабря 2017 г.. Получено 20 декабря 2017.
- ^ «YouTube - 313123 выезжает из Willesden Junction и маневрирует на нижнем уровне». В архиве из оригинала 12 мая 2014 г.. Получено 27 сентября 2010.
- ^ «313121 и 313123 передают Блетчли, формируя 5Z49 Willesden TMD в Вулвертон». Получено 27 сентября 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "LocoScene". В архиве из оригинала 24 июля 2011 г.. Получено 15 декабря 2010.
- ^ «Класс 313s / Частично обновлено». Современные железные дороги. Февраль 2010 г.
- ^ «К лондонским пригородным маршрутам добавлено еще более 6500 мест». Архивировано из оригинал 12 марта 2012 г.. Получено 15 декабря 2010.
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «С июня 1986 г. по декабрь 1986 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1987 г. - декабрь 1987 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
- ^ «Пожар поезда на железнодорожной станции Вест-Уэртинг». www.littlehamptongazette.co.uk. 20 ноября 2020. В архиве из оригинала 26 ноября 2020 г.. Получено 20 ноября 2020.
- ^ «Ассоциация железнодорожников: Сообщение №52, стр. 6» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 ноября 2013 г.. Получено 27 ноября 2012.
- ^ «Network Rail готовится к будущему на Уэмбли, построив в 1970-х годах электрическую многостанцию. - Rail.co.uk». www.rail.co.uk. В архиве из оригинала 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
- ^ Железнодорожный журнал. Vol. 664. 22 февраля - 8 марта 2011 г. Отсутствует или пусто
| название =
(помощь) - ^ http://www.railexpress.co.uk/news/class-313-laboratory-train-nears-completition[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Новейший поезд Network Rail выходит на рельсы». Архивировано из оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
- ^ Работа выполнена Железнодорожный экспресс выпуск 266 июль 2018 стр.91
- ^ 313 хранится до дежурства GWML Железная дорога выпуск 860 от 29 августа 2018 г. стр.29
- ^ Клинник, Ричард (22 декабря 2015 г.). «Сименс выступает за новые поезда GN». Железная дорога. Питерборо. В архиве из оригинала 25 декабря 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
- ^ «Говия выбрана для нового контракта с Thameslink». Railnews. 23 мая 2014. В архиве из оригинала 23 мая 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
- ^ «Govia выигрывает франшизу TSGN, обойдя FirstGroup». Журнал железнодорожных технологий. Когнитивное издательство. 23 мая 2014. В архиве из оригинала 23 мая 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
- ^ Клинник, Ричард (22 декабря 2015 г.). «Сименс выступает за новые поезда GN». Железная дорога. Bauer Media. В архиве из оригинала 25 декабря 2015 г.. Получено 22 декабря 2015.
- ^ «Новые поезда для услуг Moorgate». Великий Северный. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 26 марта 2019.
- ^ Класс 313 Железнодорожный экспресс Апрель 2019, стр.99
- ^ «Первые самолеты 313 Great Northern класса на металлолом». Железнодорожный рекорд. 7 апреля 2019. В архиве с оригинала 8 апреля 2019 г.. Получено 8 апреля 2019.
- ^ Первый класс 313 отправляется на слом, так как использование 717 увеличивается Железнодорожный журнал выпуск 1418 май 2019 стр.105
- ^ «1514 новых автомобилей, поскольку GTR завершает каскад автопарков стоимостью 2 млрд фунтов стерлингов». www.railmagazine.com. В архиве из оригинала на 8 октября 2019 г.. Получено 12 мая 2020.
- ^ ПНД прекращает работу магистрального тепловоза Железная дорога Выпуск 876 10 апреля 2019 стр.
- ^ "Энциклопедия современных имён тяги". В архиве из оригинала 27 декабря 2010 г.. Получено 15 декабря 2010.
Источники
- Хареснейп, Брайан; Суэйн, Алек (1989). 10.Электрические многоканальные блоки постоянного тока третьего рельса. Обзор британского железнодорожного флота. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1760-3.
- Причард, Роберт; Фокс, Питер; Холл, Питер (2009). Локомотивы и тренерский парк British Railways 2009. Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN 1-902336-70-4.
дальнейшее чтение
- Воан, Адриан (сентябрь 2003 г.). «Класс 313». Железнодорожные ошибки. Хершам: Ян Аллан. стр.102 –103. ISBN 0-7110-2836-2. 0309 / B3.