Британский железнодорожный класс 380 - British Rail Class 380

Британский железнодорожный класс 380 Дезиро
Глазго Сентрал - Абеллио 380004 и 380104.JPG
ScotRail Class 380 Interior, июль 2012.jpg
Интерьер Abellio ScotRail Class 380
В сервисе3 декабря 2010 г. - настоящее время
ПроизводительSiemens Mobility
Построен вКрефельд, Германия
ФамилияДезиро
Построено2009–2011
Количество построенных38 комплектов
Формирование3 или 4 вагона на поезд
Номера флота
  • 380001–380022
  • 380101–380116
Емкость
  • 191 место (380/0)
  • 265 мест (380/1)
Оператор (ы)Абеллио СкотРейл
Депо (а)Глазго Шилдс Роуд TMD
Линии обслужены
Характеристики
Длина шлейфа380/0: 71,13 м (233 футов 4 3⁄8 в)
380/1: 94,70 м (310 футов 8 3⁄8 в)
Длина автомобиляDMS: 23,78 м (78 футов 1⁄4 в)
PTSLW и TSL: 23,57 м (77 футов 4 дюйма)[1]
Ширина2,80 м (9 футов 2 1⁄4 в)[2]
Высота3,78 м (12 футов 4 7⁄8 в)[2]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)[1]
МассаДМСО (A): 45,1 т (44,4 длинных тонны; 49,7 коротких тонн)
PTSO: 42,4 т (41,7 длинных тонн; 46,7 коротких тонн)
TSO: 34,7 т (34,2 длинных тонны; 38,3 коротких тонны)
ДМСО (B): 45,3 т (44,6 длинных тонн; 49,9 коротких тонн)
всего (380/0): 132,8 т (130,7 длинных тонн; 146,4 коротких тонн)
всего (380/1): 167,5 т (164,9 длинных тонн; 184,6 коротких тонн)[2]
Выходная мощность1000 кВт (1341 л.[2]
Ускорение380/0: макс. 1 м / с2 (3,6 км / (ч⋅с); 2,2 миль / ч / с)
380/1: макс. 0,9 м / с2 (3,2 км / (ч⋅с); 2,0 миль / ч / с)[1]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Класс 380 Дезиро это тип электрический многоканальный поезд, который работает на Национальная железная дорога сеть в Шотландия, за Абеллио СкотРейл.

В Сименс Семейство «Desiro UK» также включает в себя блоки классов. 185, 350, 360, 444 и 450.

Описание

Пассажиры идут по платформе на станции Эдинбург-Уэверли, чтобы присоединиться к 380104 в пути в Северный Бервик.

Поезда ходят Абеллио СкотРейл услуги в округах Эйршир и Инверклайд в Шотландии и первоначально предназначались для отмененных Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго. Строительство было присуждено Сименс и объявлено Транспортная Шотландия 11 июля 2008 г.[3]

Всего было заказано 38 комплектов, в том числе 22 трехвагонных и 16 четырехвагонных. Станции вдоль Береговая линия Эйршира и Inverclyde Line прошли работы по расширению платформы, чтобы можно было использовать более длинные поезда.[4] Поезда должны были иметь полный доступ для людей с ограниченными возможностями и иметь оптимизированные концевые коридоры. При открытии первого завершенного автомобиля было объявлено, что автопарк будет разделен на две подгруппы, состоящие из трех автомобилей класса 380/0 и четырех автомобилей класса 380/1.[5]

В сентябре 2010 года ввод парка в эксплуатацию был приостановлен компанией ScotRail из-за технических проблем с поездами.[6] Проблемы с надежностью и увеличенный период ввода в эксплуатацию привели к первоначально сокращенному обслуживанию частей сети ScotRail, включая вновь открывшуюся Линия Эйрдри-Батгейт.[7]

Флот базируется в Глазго Шилдс Роуд TMD. Введение флота привело к каскаду 334 сорт «Можжевельник» и Класс 318 флот, который ранее эксплуатировал Береговая линия Эйршира и Inverclyde Line.[8] Флот также позволил Класс 322 флот, который работал на Линия Норт Бервик быть изъятым и переданным Северная железная дорога. Подвои класса 334 «Можжевельник» были залиты каскадом на North Clyde Line к Эдинбург Уэверли, Класс 318 каскадом подключались к Линия Аргайл.

Операции

Электроагрегат Abellio ScotRail 380016 готов покинуть Уэмисс-Бэй в направлении Центрального Глазго.

С 2020 года класс 380 управляет поездами между Центральным Глазго и Эр, Ларгсом, Ардроссаном, Гуроком, Уэмисс-Бей, Нилстоном, Ньютоном и Cathcart Circle. Кроме того, они также некоторое время управляли поездами между Эдинбургом и Глазго Куин-стрит через Фолкерк-Грэхемстон, Норт-Бервик и Данбар, пока ожидали ввода в эксплуатацию класса 385. Они также могут работать Стирлинг, Dunblane и Аллоа если необходимо.

Флот был введен в эксплуатацию 8 декабря 2010 г., и его состав 380111 эксплуатировал 16:26 с. Пейсли Гилмор-стрит к Эр, за которыми 9 декабря 2010 г. последовали 380102 и 380001, которые работали в 15:30 Glasgow Central в эр сервис.[нужна цитата ]

С 21 ноября 2012 года класс 380 эксплуатирует Линия канала Пейсли. Электрификация участка линии от Коркерхилла до канала Пейсли в соответствии с планом, разработанным альянсом ScotRail и Network Rail, началась в июле 2012 года.[9] и был завершен в ноябре 2012 года. Работы по электрификации проводились в ночное время и в выходные дни, в результате чего маршрут закрылся после 20:00 с понедельника по четверг, весь день по субботам и на восьмидневный период в октябре, с началом работ 29 Сентябрь 2012 г. и планируется завершить к 8 ноября 2012 г.[10][11] Класс 314 и класс 380 «Desiro» электрические несколько единиц дополнила существующие Класс 156 «Супер Спринтер» дизельные моторные агрегаты от подачи напряжения на провода в ноябре 2012 года. После изменения расписания в декабре 2012 года «Супер Спринтер» класса 156 был переведен на другие маршруты.

После изменения расписания в декабре 2014 года с электрификацией Уиффлет Лайн, услуги Ланарк были перенаправлены на центральный высокий уровень Глазго. Наряду с обычным Класс 318 и Класс 320 единиц, Класс 380 часто использовался на маршруте.

Класс 380 выполнял некоторые рейсы на недавно электрифицированной линии между Глазго Куин-стрит и Эдинбург Уэверли через Фалкирк с декабря 2017 года в связи с поздним прибытием Класс 385 единицы.[12]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц
Класс 380/0Абеллио СкотРейл222009–20113380001–380022
Класс 380/1164380101–380116
Scotrail Класс 380/0
Scotrail Класс 380/1

Рекомендации

  1. ^ а б c «Класс 380». Эвершолт-Рейл. В архиве из оригинала 21 апреля 2019 г.. Получено 21 апреля 2019.
  2. ^ а б c d «Класс 380». www.railway-centre.com. В архиве из оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 22 апреля 2019.
  3. ^ «Новые электропоезда для растущих железных дорог Шотландии». Транспортная Шотландия. 11 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 17 декабря 2009 г.. Получено 11 июля 2008.
  4. ^ «Новые поезда привезут на 9000 мест больше». Новости BBC. 11 июля 2008 г. В архиве из оригинала 22 сентября 2008 г.. Получено 29 июля 2008.
  5. ^ «Сименс представляет новый класс 380 'Desiro'" (PDF). Железнодорожный вестник (202). 23 ноября 2009 г. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2011 г.. Получено 13 июля 2010.
  6. ^ «Железнодорожная сеть поражает буферы из-за отказа поездов». Шотландец. Эдинбург. 9 октября 2010 г.
  7. ^ Дэмиен Хендерсон (9 октября 2010 г.). «Опасения нехватки поездов, поскольку флот за 200 млн фунтов стерлингов отказался». Вестник. Глазго. В архиве из оригинала 12 октября 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
  8. ^ «Представлен Desiros, готовый к использованию услуг ScotRail». Железная дорога (648). 14 июля 2010 г.
  9. ^ «Инвестиции альянса в размере 12 млн фунтов стерлингов в строительство линии канала Пейсли» (Пресс-релиз). Первая группа. 11 июля 2012 г. В архиве из оригинала 31 июля 2014 г.. Получено 28 июн 2013.
  10. ^ «Альянс сокращает расходы на электрификацию линии канала Пейсли». Rail Gazette International. Лондон. 11 июня 2012 г. В архиве из оригинала 15 ноября 2013 г.. Получено 28 июн 2013.
  11. ^ «Изменения в расписании канала Пейсли». Первый ScotRail. Архивировано из оригинал 13 ноября 2012 г.. Получено 28 июн 2013.
  12. ^ «Интерьер ScotRail AT200 EMU представлен в Эдинбурге Уэверли». Глобальные железнодорожные новости. 10 февраля 2016 г. В архиве из оригинала 22 марта 2016 г.. Получено 16 марта 2016.

внешняя ссылка