Британский железнодорожный класс 331 - British Rail Class 331

Эта статья про электропривод CAF для Северной. Информацию о предыдущих агрегатах с таким обозначением см. Британский железнодорожный класс 332.

Британский железнодорожный класс 331 Гражданственность
331001 приближается к платформе Crewe 1.jpg
331001 на испытаниях в Крю 30 октября 2018 г.
Class331 Interior.jpg
Интерьер
В сервисе1 июля 2019 - настоящее время
ПроизводительCAF
Построен вСарагоса, Испания[1]
Ньюпорт, Уэльс (Только 1 шт.)
ФамилияГражданственность
ЗамененыКласс 319
Класс 321
Класс 322
Построено2017 – 2020
Количество построенных43 единицы
Формирование31 х 3-вагонный агрегат
ДМСОЛ + ПТС + ДМСО (331/0)
12 х 4-вагонные агрегаты
ДМСОЛ + ПТС + ТС + ДМСО (331/1)
Номера флота331001–331031 (331/0)
331101–331112 (331/1)
Емкость204 места (331/0)
284 места (331/1)[2]
Оператор (ы)Северные поезда
Характеристики
Длина шлейфа71,4 м (234 футов 3 дюйма) (331/0)
94,75 м (310 футов 10 дюймов) (331/1)
Длина автомобиляDMSL и DMS: 24,03 м (78 футов 10 1⁄8 в)
PTS и TS: 23,35 м (76 футов 7 1⁄4 в)[3]
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
УскорениеМаксимум. 1,3 м / с2 (4,7 км / (ч⋅с); 2,9 миль / ч / с)[3]
Система сцепленияDellner
Многократная работаВнутри класса
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 331 Гражданственность[4] это класс электрический многоканальный блок построен CAF, принадлежит Eversholt Rail Group, и в настоящее время обслуживается Северные поезда. Всего было построено 43 единицы - 31 трехвагонный и 12 четырехвагонных - стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов. Строительство поездов началось в июле 2017 года, а с 1 июля 2019 года они были введены в эксплуатацию.[5]

История

Объявление о новых поездах было сделано компанией Arriva UK Trains, когда было подтверждено, что она станет следующим оператором северной франшизы с 1 апреля 2016 года.[6] Компания CAF была выбрана компанией Arriva, поскольку они были единственным производителем, способным производить как новые дизельные двигатели (Класс 195 ) и несколько электрических блоков с той же платформы, Гражданственность, таким образом повышая осведомленность водителей и снижая затраты на техническое обслуживание после запуска.[7] Бомбардье сделал ставку на производство электрического Авентра единиц, но не смогла предложить родственную дизельную установку, которая требовалась Arriva.[8] Кроме того, у Bombardier уже был длинный портфель заказов на Авентра единицы и Аррива полагали, что CAF была в более сильной позиции, чтобы гарантировать своевременную доставку единиц.[8] На момент заказа 43 единицы были крупнейшим в Европе заказом для CAF стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов.[5]

Строительство началось в июле 2017 года,[9] Первый завершенный блок будет представлен 31 января 2018 года.[10] Тестирование началось в Великобритании в сентябре 2018 г.[9][11] а в марте 2019 года четырехвагонный агрегат класса 331 (331111) стал первым поездом, построенным на заводе CAF. Llanwern фабрика.[12]

28 июня 2019 года новые поезда запустила специальная служба для СМИ. Регулярное обслуживание пассажиров класса 331 (вместе с его дизельным аналогом, Класс 195 ) началось 1 июля 2019 года.[13]

Описание

Arriva заявили о своей цели «постепенного изменения качества» новых поездов по сравнению со старыми поездами Северного флота, такими как Пэйсерс и Спринтеры.[14] Интерьер, компоновка и кабина водителя Class 331 (EMU) полностью идентичны своим родственным моделям, Class 195 (DMU), с той лишь разницей, что выработка мощности и трансмиссия.[15]

Модель 331 имеет дверное расположение-, а максимальная скорость ограничена 100 милями в час. Единицы имеют кондиционер, розетки, один туалет на поезд,[16] открытые трапы между отдельными вагонами, салон Кабельное телевидение, провизия для инвалидов-колясочников и система wi-fi. Все поезда оснащены автоматизированной аудиоинформационной системой, а также дисплеями - по шесть в каждом вагоне, что обеспечивает всем пассажирам беспрепятственный обзор хотя бы одного. Эти экраны передают различную информацию о времени прибытия на станцию ​​и информируют выходящих пассажиров, когда им нужно сесть в другой вагон из-за того, что платформы слишком короткие для размещения поезда.[17]

Компания Northern выбрала «широкую и просторную» зону вестибюля, чтобы обеспечить более быстрый поток пассажиров при посадке и высадке, чтобы минимизировать время простоя, которое может привести к задержкам.[18] Эти большие пространства вокруг дверей также обеспечивают высокую степень гибкости в отношении того, как это пространство можно использовать с откидными сиденьями и достаточным пространством для стоячих мест во время переполненности, когда цель состоит в том, чтобы все пассажиры могли сесть.[19] Агрегаты не оснащены фиксированными багажными полками, так как они часто снижают пропускную способность пригородных поездов в часы пик - вокруг откидных сидений, прилегающих к дверям, предусмотрено место для хранения багажа и детских колясок, что не влияет на вместимость поезда или безопасность пассажиров, желающих сесть или совершить посадку. Для обеспечения простора салона сиденья консольно отделены от рамы кузова и отсутствуют внутренние двери с открытыми проходами между вагонами.[20]

Электрический агрегат 331 отличается быстрым ускорением, что делает их одними из самых быстрорастущих электромобилей в Соединенном Королевстве со скоростью 1,3 м / с.2.[21] Это позволяет агрегатам разгоняться от 0 до 125 км / ч (77 миль / ч) за 45 секунд - для сравнения, единицы ex-British Rail Class 319/321/322 имеют скорость ускорения 0,55 м / с.2 и для достижения той же скорости им требуется более 2 минут.[22][23] Предполагается, что это улучшенное ускорение приведет к повышению эффективности и улучшенной пунктуальности на пригородных маршрутах с несколькими остановками по Северной сети.

Блоки спроектированы с расчетным сроком службы 35 лет, и планируется, что они будут работать после 2050 года с обслуживанием и ремонтом.[24] Другие включенные функции включают цифровую систему бронирования мест, однако они предназначены для будущего поезда, и Northern не предполагает использовать их на многих маршрутах, если таковые имеются. Хотя подавляющее большинство служб будет работать как группы из 3 или 4 автомобилей, некоторые из них будут увеличены вдвое, чтобы сформировать 6 автомобилей. В результате они оснащены Автоматическая селективная работа двери (ASDO) на маршрутах, где длина платформы станции недостаточна для полного размещения поезда. Этот ASDO связан с автоматизированной системой, которая информирует пассажиров через объявления и информационные экраны для пассажиров, расположенные в каждом салоне.

Маршруты

Класс 331 на вокзале Донкастер

В Западный Йоркшир, блоки Класса 331 заменят восемь Класс 321 и Класс 322 обучается и работает вместе с существующим парком Класс 333 единицы. в северо-Запад, 331 будут задействованы на междугородних электрифицированных линиях от Блэкпул Север к Манчестер аэропорт. 331s будут представлены на Ливерпуль Лайм Стрит до Северного Блэкпула и от Ливерпульской Лайм-Стрит до Крю через аэропорт Манчестера - самый продолжительный рейс в сети Northern с 29 остановками. Ожидается, что введение 331-го самолета на эти три маршрута начнется к концу 2020 года.[нужна цитата ]

Излишки 331 останутся, и предполагается, что они будут управлять всеми электрифицированными пригородными сообщениями между Hazel Grove и Блэкпул Север, Манчестер и Glossop /Хэдфилд и Манчестер и Сток-он-Трент. Внедрение этих линий ожидается в 2020 году.[нужна цитата ]

Именованные единицы

  • 331106 – Горд быть северным[25]
  • 331110 – Горд быть северным[25]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины на единицу№ единиц
Класс 331/0Северные поезда312017-20203331001–331031
Класс 331/1124331101–331112


Северный класс 331/0
Северный класс 331/1

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Клинник, Ричард. «Northern представляет свой первый новый поезд, построенный CAF». Железнодорожный журнал. Железнодорожный журнал. Получено 31 января 2018.
  2. ^ «Северное соглашение о франчайзинге» (PDF). Gov.uk. Gov.uk. Получено 14 июля 2016.
  3. ^ а б «Класс 331». Эвершолт-Рейл. В архиве из оригинала 13 апреля 2020 г.. Получено 15 августа 2019.
  4. ^ «Долгосрочная стратегия пассажирского подвижного состава для железнодорожной отрасли, четвертое издание, март 2016 года». Группа железнодорожной доставки. Группа железнодорожной доставки. Получено 22 марта 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ а б «Северный близок к завершению заказа поезда CAF на сумму 500 миллионов фунтов стерлингов». www.railmagazine.com. Получено 27 августа 2020.
  6. ^ «Намерение передать Северную франшизу компании Arriva». Железная дорога Аррива Север. Архивировано из оригинал 17 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2016.
  7. ^ Ширрес, Дэвид (3 апреля 2018 г.). «Поезда Севера из Испании». Железнодорожный инженер. Получено 14 сентября 2018.
  8. ^ а б Леа, Роберт (23 января 2016 г.). «Испания выигрывает гонку за 490 миллионов фунтов стерлингов, чтобы заменить нелюбимого Пэйсера». Лондонская Таймс. Получено 15 сентября 2018. Однако приказу Арривы также требовалось значительное количество дизельных поездов, потому что большая часть сетей на севере не электрифицирована. Насколько известно, Bombardier отказалась от участия в торгах на дизель-поезда. Приобретение Испании, вероятно, было обусловлено способностью CAF доставлять поезда быстрее, чем конкуренты.
  9. ^ а б «CAF начинает производство новых поездов для Северного».
  10. ^ «CAF представляет первую CIVE EMU для Севера». Международный железнодорожный журнал. 31 января 2018 г.. Получено 7 февраля 2018.
  11. ^ https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/manchester-nintage-rail-trains-warrington-15166688
  12. ^ Милнер, Крис (август 2019 г.). «CAF класса 195 DMU и класса 331 EMU». Железнодорожный журнал. Vol. 165 нет. 1, 421. Хорнкасл: Mortons Media. п. 31. ISSN  0033-8923.
  13. ^ «Новые поезда запускают« настоящую трансформацию »северных служб». 1 июля 2019 г.. Получено 1 июля 2019.
  14. ^ «Arriva подписывает контракт на подвижной состав для новой франшизы Северной железной дороги». Северный. 1 апреля 2019 г.. Получено 27 октября 2019.
  15. ^ Шайрес, Дэвид (3 апреля 2018 г.). «Поезда Севера из Испании». Железнодорожный инженер. Получено 2 ноября 2019. За исключением источника питания и трансмиссии, агрегаты классов 195 и 331 практически идентичны.
  16. ^ https://busandtrainuser.com/2019/07/10/new-trains-in-2019-6-northerns-class-195-and-331/ только один туалет на поезд
  17. ^ Клинник, Ричард (9 сентября 2019 г.). «ИЗ АРХИВОВ: По дороге на Север». Железнодорожный журнал. Получено 2 ноября 2019. Экраны информации для клиентов устанавливаются. Хайд говорит, что они будут отображать живую информацию, предоставленную системой Дарвина, позволяя пассажирам получать доступ к последней информации о поездках не только для службы, в которой они работают, но и в других местах сети (если это потребуется).
  18. ^ Шайрес, Дэвид (3 апреля 2018 г.). «Поезда Севера из Испании». Железнодорожный инженер. Получено 2 ноября 2019. Двустворчатые раздвижные двери с электроприводом находятся в положениях 1/3 и 2/3 двери кабины и имеют большие вестибюли, чтобы обеспечить хорошее движение в автобусе и минимизировать время простоя.
  19. ^ «Новые поезда в 2019 году 6: Северный класс 195 и 331». автобус ипользователь. 10 июля 2019 г.. Получено 2 ноября 2019. Помимо сидений и столов, при посадке на борт примечательной особенностью являются широкие вестибюли в дверном проеме, ведущие в салон, но это место также полезно для хранения крупногабаритных чемоданов, которые пассажиры теперь колесят, особенно во время полета в аэропорту, а также детские коляски. Это хорошая идея, и она хорошо работает на Thameslink, где вокруг каждого набора дверей есть очень широкая зона.
  20. ^ Бигленд, Пол (28 июня 2019 г.). «Прокатный блог: Новые поезда для Севера». paulbigland.blog. Получено 2 ноября 2019. Заглядываем по трапу в следующую машину. Нет межкомнатных дверей, что дает ощущение простора.
  21. ^ «Класс 331». Eversholt. Получено 2 ноября 2019.
  22. ^ «Класс 321». Eversholt. Получено 2 ноября 2019.
  23. ^ «Класс 322». Eversholt. Получено 2 ноября 2019.
  24. ^ Шайрес, Дэвид (3 апреля 2018 г.). «Поезда Севера из Испании». Железнодорожный инженер. Получено 2 ноября 2019. Их расчетный срок службы составляет 35 лет.
  25. ^ а б Бендалл, Саймон; Николс, Марк (сентябрь 2019 г.). «Обзор флота». Иллюстрированные железные дороги. № 199. с. 18.