Британский железнодорожный класс 319 - British Rail Class 319

Британский железнодорожный класс 319
319379 Liverpool Lime Street.jpg
Arriva Rail North Класс 319/3 № 319379 по г. Ливерпуль Лайм Стрит
319379 TSO Interior.jpg
Обновленный интерьер Северные поезда 319/3
В сервисе1987-настоящее время
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед[1]
порядок нет.
  • 319/0:
  • 31022 (77291-381, DTSO, нечетные номера)
  • 31038 (77431-457, DTSO, нечетные номера)
  • 31023 (62891-936, MSO)
  • 31039 (62961-974, МСО)
  • 31024 (71772-817, TSOL)
  • 31040 (71866-879, ЦОЛ)
  • 31025 (77290-380, DTSO, четные номера)
  • 31041 (77430-456, DTSO, четные номера)
  • 319/1:
  • 31063 (DTCO)
  • 31064 (MSO)
  • 31065 (TSOL)
  • 31066 (DTSO)[2]
Построен вХолгейт Дорожный вагоностроительный завод
ФамилияBR Второго поколения (Марка 3 )
ЗамененыКласс 185
Класс 317
Класс 321
Построено1987–88, 1990[3]
Поступил в сервис1987-1990
Количество построенных86 единиц
Номер в обслуживании47 единиц
Номер отменен1 блок
Формирование
  • 4 вагона
  • 319/0: DTSO + PMSO + TSOL + DTSO
  • 319/1: DTCO + PMSO + TSOL + DTSO
  • (как построен)[2]
Диаграмма
  • 319/0:
  • EE233 (DTSO, нечетные номера)
  • EC209 (MSO)
  • EH234 (TSOL)
  • EE234 (DTSO, четные номера)
  • 319/1:
  • EE310 (DTCO)
  • EC214 (MSO)
  • EH238 (TSOL)
  • EE240 (DTSO)[2]
Номера флота
  • 319/0 (как построено):
  • 319001-319060 (комплекты)
  • 77290-77381, 77430-77457 (DTSO)
  • 62891-62936, 62961-62974 (MSO)
  • 71772-77817, 71866-71879 (TSOL)
  • 319/1 (как построено):
  • 319161-319186 (комплекты)
  • 77458-77497, 77973-77983 (DTCO, нечетные номера)
  • 63043-63062, 63094-63098 (MSO)
  • 71929-71948, 71979-71984 (TSOL)
  • 77458-77496, 77974-77984 (DTSO, четные номера)[3]
Вместимость
  • 319/0 (как построено):
  • 319S (всего)
  • 82S (DTSO A)
  • 82S (MSO)
  • 77С (ЦОЛ)
  • 78S (DTSO B)
  • 319/1 (как построено):
  • 16F / 256S (всего)
  • 16F / 54S (DTCO)
  • 79S (MSO)
  • 74С (ЦОЛ)[3]
Оператор (ы)
Депо (а)
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали[4]
Длина автомобиля
  • 19,83 м (65,1 футов) (DTCO, DTSO)
  • 19,92 м (65,4 футов) (MSO, TSOL)[1][3]
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)[1]
Высота3,58 м (11 футов 9 дюймов)[1]
ДвериДвустороннее скольжение,[3] двери аварийного конца[3]
Колесная база14,170 м (46,49 футов)[4]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)[1][3]
Вес140,3 т (138,1 длинных тонн; 154,7 коротких тонн)[1]
Нагрузка оси
  • 7,25 т (7,14 длинных тонн; 7,99 коротких тонн) (DTSO A)
  • 12,65 т (12,45 длинных тонн; 13,94 коротких тонн) (MSO)
  • 7,75 т (7,63 длинных тонн; 8,54 коротких тонн) (TSOL)
  • 7,425 т (7,308 длинных тонн; 8,185 коротких тонн) (DTSO B)[1]
Тяговые двигатели4 × GEC G315BZ[3]
Выходная мощность4 × 247,5 кВт (331,9 л.с.)[2]
Отопление поездовЭлектрический[4]
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2'
Тележки
  • БРЕЛ П7-4 (МСО)
  • BREL T3-7 (другие)[2][3]
Тормозная система (ы)3-ступенчатый фрикционный тормоз Westinghouse,[1] диск,[2] воздуха (Westcode )[3]
Система (ы) безопасности
Система сцепленияTightlock
Многократная работа
Тип фарыФлуоресцентный[4]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 319 это двойное напряжение электрический многоканальный пассажирский поезд, способный работать на 25 кВ 50 Гц AC от воздушных проводов или 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ из третий рельс. Они были построены Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед с Холгейт Дорожный вагоностроительный завод для использования на перекрестке север-югЛондон Сервисы.

Построенные двумя сериями в 1987–88 и 1990 годах, агрегаты в основном использовались на тогда новых Thameslink обслуживание от Бедфорд к Брайтон и различные другие направления к югу от Лондона. Большая часть флота оставалась в эксплуатации на маршруте Темзлинк после его перестройки и приватизации в 1997 году. Часть флота также использовалась Connex South Central и в последнее время Южный по различным сервисам, работающим вне Лондон Виктория, включая флагманские экспрессы в Брайтон.

С момента доставки новых Класс 700 подвижного состава для услуг Thameslink начал в 2015 году, единицы класса 319 были передислоцированы для использования в Северо-Западная Англия на новых электрифицированных линиях, но в 2022 году они будут заменены избыточными Класс 323 единицы.[6]

Из 86 построенных самолетов класса 319 34 остаются в действующей службе, девятнадцать - с Северные поезда и пятнадцать с West Midlands поезда. По состоянию на ноябрь 2019 года одиннадцать единиц были переведены в двойной режим. Класс 769s, еще 27 подлежат конверсии. Один был преобразован в трехрежимный Класс 799 который работает на водород и электричество с 25 кВ AC и 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ оборудование оставлено.

Описание

А Сеть Юго-Восток Класс 319/0 № 319058 в г. Бедфорд

Планы строительства железных дорог с севера на юг через центральный Лондон восходят, по крайней мере, к 1940-м годам, когда в 1943 году было несколько предложений. План лондонского графства которые получили дальнейшее развитие в следующем отчете[7] в 1946 г.

В Линия Виктория, который открывался поэтапно с 1968 года, был одним из маршрутов, предложенных в этих планах, но возрождение маршрута Фаррингдон-Блэкфрайерс для пассажирских поездов стало серьезно рассматриваться в 1970-х годах. В Совет Британских железных дорог затем разработал планы того, что впоследствии станет Thameslink, и недавно созданный бизнес-сектор Network SouthEast унаследовал ответственность за проект в 1986 году. В 1988 году под брендом Thameslink начались услуги между Бедфордом, Фаррингдоном, Блэкфрайарсом и Брайтоном.

Поскольку сервис Thameslink должен был использовать маршрут с напряжением 25 кВ AC OHLE к северу от Фаррингдон и по ветке к Moorgate, и 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс После электрификации к югу от Фаррингдона поезда класса 319 были оборудованы для работы с двумя напряжениями, что делало их очень универсальными.[8] Они также были первыми подразделениями British Rail, использовавшими современные тиристор контроль вместо распределительного вала и блока резисторов.[9]

Форма корпуса 319 класса немного отличается от современных электрических единиц из-за ограничений в датчик загрузки в туннеле Кингс-Кросс, что означало, что другие устройства с двойным напряжением не подходили.[нужна цитата ] Также требовалось наличие аварийных торцевых дверей в кабинах,[10] из-за двойной однопроходной компоновки туннеля Смитфилд, препятствующей нормальной эвакуации поездов.

Изначально были построены два подкласса единиц класса 319: 60 единиц класса 319/0 и 26 единиц класса 319/1.[11] За прошедшие годы квартиры были отремонтированы, в результате чего было создано пять подклассов, четыре из которых существуют до сих пор.

Класс 321 пассажирские единицы и Класс 325 почтовые единицы были разработаны на основе дизайна класса 319,[9] с аналогичным тяговым оборудованием и той же стальной конструкцией кузова, с измененной конструкцией кабины, при этом модель 325 использует Сетевой стиль конструкция кабины.

Класс 319/0

Первая партия из 60 единиц, построенная в 1987–88 годах, была классифицирована как класс 319/0. Подразделения были пронумерованы в диапазоне 319001–060 и имели максимальную скорость 100 миль в час (161 км / ч). Каждая единица состояла из четырех стальных вагонов: двух крайних ведущих прицепов, промежуточного двигателя с навесной крышей. Пантограф Stone Faiveley AMBR и четыре ОКРУГ КОЛУМБИЯ GEC Тяговые электродвигатели G315BZ (по два на тележку) и промежуточный прицеп, вмещающий компрессор, мотор-генератор и два туалета. Сидячие места только стандарт, по схеме 2 + 3.

Техническое описание формирования блока: DTSO (A) + MSO + TSO + DTSO (B). Отдельные автомобили были пронумерованы следующим образом:

  • 77291–77381 (нечетный) и 77431–77457 (нечетный) - DTSO (A)
  • 62891–62936 и 62961–62974 - MSO
  • 71772–71817 и 71866–71879 - TSO
  • 77290–77380 (четный) и 77430–77456 (четный) - DTSO (B)

Автомобили были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих единицам 319001–046 и 319047–060. Пробелы в числовом ряду (например 77382–77429) были заполнены Класс 442 единиц, построенных примерно в тот же период.

Автомобили DTSO (B) изначально имели запираемую раздвижную дверь между кабиной водителя и первым комплектом дверей с электроприводом, а также откидывающиеся продольные сиденья для безопасной перевозки посылок. Это оборудование использовалось редко, и с тех пор раздвижную дверь убрали.

Подразделения 319001–013 являются оставшимися членами подкласса 319/0; все остальные были преобразованы в класс 319/2 или 319/4 в конце 1990-х годов. Один блок (319004) был списан в январе 2020 года.[12]

Класс 319/1

Эта вторая партия из 26 машин, построенная в 1990 году, имела номера 319161–186. Формирование второй партии комплектов было аналогично формированию более ранних единиц, с добавлением сидячих мест первого класса на одном конце поезда для использования на дальних рейсах из Бедфорда в Брайтон.[8] Как и в первой партии, кресла стандартного класса были по схеме 2 + 3. Первоклассная рассадка была по схеме 2 + 2.

Подразделения формировались по схеме DTCO + MSO + TSO + DTSO. Отдельные автомобили были пронумерованы следующим образом:

  • 77459–77497 (нечетный) и 77971–77983 (нечетный) - DTCO
  • 63043–63062 и 63093–63098 - MSO
  • 71929–71948 и 71979–71984 - TSO
  • 77458–77496 (четный) и 77972–77984 (четный) - DTSO

Транспортные средства были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих единицам 319161–180 и 319181–186. Более современный Высокоскоростной пантограф Brecknell Willis был также установлен.

Все они были преобразованы в класс 319/3 в конце 1990-х годов.

Класс 319/2

В 1997 году семь комплектов класса 319/0 были переоборудованы специально для использования на Connex South Central экспресс-перевозки между Лондоном Викторией и Брайтоном.[13] Работы выполняются на Railcare Wolverton включали новые сиденья с меньшей плотностью размещения, туалет для инвалидов и специальную зону отдыха в салоне под пантографом в MSO, где также были оборудованы места для хранения тележки с напитками и небольшой прилавок для обслуживания.

Участвующие объекты были перенумерованы с 319014–020 на 319214–220. Они сохраняют свою планировку с низкой плотностью размещения, но после их возвращения к услугам Thameslink зона отдыха была заменена стандартными креслами.

Класс 319/3

Блок BR класса 319 на заводе Истли

В период 1997-99 гг.[13] Thameslink организовала преобразование всех своих 319/1 единиц в Eastleigh Works для использования на более коротких дистанциях Лутон к Sutton /Уимблдон услуг, тогда известная как «Thameslink CityMetro». Эти единицы лишились первоклассных сидений и были перенумерованы в серию 319/3. В то время они были раскрашены в темно-синий и желтый цвета.

С 1999 года были проведены различные ремонтные работы, в том числе:

  • Незначительное обновление от Thameslink включая новые чехлы на сиденья с 2003 по 2005 гг.
  • Рельеф и обновление интерьера от Railcare Wolverton за First Capital Connect завершено в 2010 г.
  • Новая система информации для пассажиров, новые чехлы на сиденья, а также внутренняя и внешняя перекраска агрегатов, переводимых на Северная железная дорога и аналогичная работа для тех, кто остается на Thameslink, начиная с 2014 года.

Класс 319/4

Thameslink Class 319/4 No. 319444 прибывает в Сент-Олбанс-Сити
Обновленный интерьер Thameslink класса 319/4

Установки 319021-060 были отремонтированы для Thameslink в Railcare Wolverton в 1997-98 гг. Работы включали установку первоклассного купе с одной стороны в автомобиле DTSO (A).[13] и удаление некоторых сидений в центре каждого транспортного средства, чтобы получить схему 2 + 2. Косметические улучшения включали новые ковры и покрытия сидений, а также нанесение темно-синей ливреи Thameslink.

По завершении эти единицы были перенумерованы на 319421-460 и переброшены на службу Бедфорд-Брайтон под торговой маркой «Thameslink Cityflier».

С 2003 по 2005 год, во время блокады Thameslink, произошли некоторые незначительные обновления интерьера, такие как восстановление сидений с помощью обновленного ковра Thameslink. Купе первого класса были отремонтированы с новым ковровым покрытием, сиденьями и хромированными панелями обогревателя, за исключением блока 319444, который сохранил интерьер, разработанный в 1997 году.

Более позднее обновление было представлено тогдашним новым оператором. First Capital Connect 26 октября 2006 г. Блок 319425 переименован Преобразование путешествия по этому случаю и продемонстрировали следующие улучшения:

  • Аварийный тормоз давление повышено до стандарта + 12% G, что дает дополнительный 1 бар тормозной цилиндр давление в аварийной ситуации
  • Период ожидания аварийного торможения уменьшен с 2 минут до 20 секунд.
  • Тяговые двигатели постоянного тока перемотаны для повышения надежности
  • Улучшенное оборудование для управления двигателем с новым фреймом удаленной связи
  • Новые полы, которые легко чистить
  • Сиденья убраны в мокет First Capital Connect
  • Некоторые сиденья в стандартном классе были сняты, а на их место установлены вертикальные багажные стеллажи; еще два сиденья были удалены в автомобиле TSO, чтобы облегчить доступ к туалету
  • Перекрашены боковые панели дадо и торцы стен
  • Существующие стойки окрашены в розовый цвет
  • Новые стойки, ведущие от некоторых сидений к верхней багажной полке, чтобы дать стоящим пассажирам что-то, за что можно было бы держаться, и дополнительную поддержку
  • Улучшенные, более яркие люминесцентные рассеиватели освещения

Обновление проходило на заводе Railcare Wolverton и также включало как механический ремонт (под подошвой), так и полную замену внешнего вида, снова в виниле. В некоторых устройствах класса 319/4 пневматический и пружинный пантограф Stone Faiveley AMBR заменен на более современный пневматический пантограф Brecknell Willis High Speed.

Текущие операции

После вывода последних шести единиц класса 319 из сети Thameslink 27 августа 2017 года чуть более половины первоначального парка самолетов класса 319 в настоящее время находится в эксплуатации, причем многие из них в настоящее время хранятся в Лонг Марстон. 17 единиц в настоящее время выделены Северным поездам. West Midlands поезда является единственным оператором класса 319 с тремя 319/0, всеми семью 319/2 и пятью 319/4 в настоящее время в парке.

Северные поезда

Северный Класс 319/3 № 319379 по г. Ливерпуль Лайм Стрит

Для работы на недавно электрифицированных маршрутах на северо-западе Англии компания Northern Rail получила двадцать единиц класса 319/3 после того, как они были заменены новыми. Класс 387 единицы. Первым рейсом Северной железной дороги, обслуживаемым классом 319, стала линия Ливерпуль-Лайм-стрит в аэропорт Манчестера через службу Chat Moss 5 марта 2015 года.[14] С 17 мая 2015 года от Liverpool Lime Street до Уиган Северо-Западный через Huyton маршрут последовал его примеру.[15]

Первая партия единиц, переданная Северной железной дороге, прошла легкую реконструкцию в г. Wolverton Works и были перекрашены в специальный Северная Электрика ливрею, хотя все эти единицы были перекрашены в ливрею Northern к середине 2018 года.

Другие услуги, которые теперь обслуживаются классом 319, включают: Крю к Ливерпуль через Earlestown, Ливерпуль в Warrington Bank Quay и Ливерпуль в Уиган Северо-Западный и Блэкпул Север. В апреле 2016 года эти подразделения были переданы новому оператору франчайзинга. Arriva Rail North, которые с тех пор арендовали еще пятнадцать самолетов класса 319 для работы на новых электрифицированных услугах от Блэкпул Север, которые начнутся в мае 2018 года.

В декабре 2016 года было объявлено, что выделение Northern 319/4 должно быть преобразовано в Класс 769 Flex двухрежимные несколько единиц Кисть Traction в Loughborough,[16] а остальные 319/3 должны работать на существующих и будущих электрифицированных сетях.

В августе 2019 года было подтверждено, что все 319 самолетов покинут Северный и будут заменены 17 из 26 единиц класса 323, эксплуатируемых West Midlands поезда. Ожидается, что это произойдет после ввода в эксплуатацию нового подвижного состава West Midlands Trains в 2021 году.[6]

1 марта 2020 года, после краха предыдущего оператора Arriva Rail North, самолеты Northern 319 были переданы новому государственному оператору. Северные поезда.

Поезда Уэст-Мидлендс (Северо-Западная железная дорога Лондона)

Лондон Мидленд Класс 319/4 № 319433 в г. Аббатство Сент-Олбанс
Лондонский Мидленд обновил интерьер Класса 319

Семь единиц были переданы Лондон Мидленд в 2015 году для эксплуатации Watford Junction к Сент-Олбанс сервис и некоторый пик Главная линия западного побережья услуги вне Лондон Юстон.[17] Они заменили семь Класс 321 единиц, которые переданы Абеллио СкотРейл.[18][19] В апреле 2017 года один из пяти модулей класса 319/4, 319455, был заменен на 319433, причем последний получил легкое обновление и перекраску перед вводом в эксплуатацию.

В декабре 2017 г. West Midlands поезда (консорциум Абеллио, JR Восток и Mitsui ) взяла на себя управление железнодорожной франшизой West Midlands, при этом семь единиц класса 319, первоначально арендованные London Midland, были переданы новому оператору под Лондонская Северо-Западная железная дорога бренд.

Через неделю после начала новой франшизы West Midlands Trains арендовала дополнительные единицы класса 319, которые ранее работали с Железная дорога Говия Темзлинк (Thameslink). Эти дополнительные единицы позволили компании занять свои Класс 350/1 и 350/3 Дезиро единиц, выведенных из эксплуатации для их планового ремонта.[20]

Все единицы класса 319, эксплуатируемые West Midlands Trains, должны быть заменены новыми. Класс 730 единицы.

Бывшие операции

Thameslink

Первый отремонтированный Класс 319/4 для First Capital Connect был 319425, видно здесь на Бедфорд

Когда первые устройства были введены в эксплуатацию для Thameslink в 1988 году, самолеты класса 319 были основой сети Thameslink в течение почти трех десятилетий. В начале 2015 года первая партия установок была выведена из сети после вытеснения Класс 387 единицы.

Двадцать самолетов класса 319/3 переведены в Северная железная дорога для новых электрифицированных линий на северо-западе, первые блоки будут введены в эксплуатацию в марте 2015 года после небольшого ремонта. Еще семь единиц покинули сеть в 2015 году, перейдя в Лондон Мидленд заменить их Класс 321 единиц, которые были переданы Абеллио СкотРейл.

С момента введения нового Класс 700 единиц в июне 2016 года, классы 319 покинули сеть, поскольку новые поезда были введены в эксплуатацию. Еще одна партия из двенадцати единиц передана на северо-запад Англии для обслуживания с Arriva Rail North, а остальная часть помещается на хранение в Лонг Марстон. Шесть оставшихся устройств класса 319 были выведены из эксплуатации Thameslink 27 августа 2017 года, примерно через 30 лет после их первоначального ввода в эксплуатацию.[21]

С момента их вывода ряд дополнительных единиц был выделен Северному и West Midlands поезда для увеличения мощности.

Южный

Южный 319215 в Sutton

Когда British Rail была приватизирована в середине 1990-х, первые 13 единиц (319001–013) использовались для пригородных перевозок. Connex South Central, при этом некоторые временно теряют свое воздушное оборудование 25 кВ переменного тока.

Еще семь наборов класса 319/0 (319014–020) были отремонтированы и предназначены для экспресс-доставки между Лондоном Викторией и Брайтоном,[13] прежде чем позже найти работу в Лондоне, где только пик, Виктория в Гилфорд через West Croydon и Лондон Виктория в Horsham через Три моста Сервисы. Возможность двойного напряжения также использовалась для внедрения новых услуг связи. Регби и Гатвик аэропорт[22] через западное побережье и West London Lines в 1990-е гг.

Компания-преемник Южный продолжил управлять флотом и переоборудовал его в свою собственную цветовую схему. Позже он сдал в субаренду единицы класса 319/0. First Capital Connect для использования на маршруте Thameslink, прежде чем в конечном итоге освободить весь флот.[нужна цитата ]

Известные единицы

Единицы 319008 Черитон и 319009 Кокель примечательны по двум причинам:

  • 10 декабря 1993 г. они проехали через Тоннель под Ла-Маншем из Шлифование к Кале-Фретун и обратно с группой приглашенных гостей после строительства консорциума TransManche Ссылка (которые отвечали за строительство туннеля) передали ответственность за эксплуатацию и управление Евротоннель. Их пантографы были заранее модифицированы в Selhurst Depot, чтобы учесть более высокую высоту ВЛ в ​​Черитоне и в туннеле. Для последующего мероприятия "Фолкстон 1994" 7 мая 1994 года, когда первых платящих членов общественности доставили в туннель на поезде. 26 марта 1994 г. были присвоены названия единицам 319008 и 319009. Черитон и Кокель соответственно в Виктории и мемориальных досках, украшенных Союз Флаг и Триколор были установлены на их моторные вагоны.[13][23] Черитон был передан Транспорт для Уэльса будет представлен на Valley Lines после выпуска Thameslink, в то время как Кокель передан для использования с Группа железнодорожных перевозок.[нужна цитата ]
  • 26 марта 1994 года они установили рекорд самого короткого времени в пути от Лондона до Брайтона - 37 минут 57 секунд. Этот рекорд держался до 2005 года, когда на мероприятии «Speed ​​Run», организованном Южный, с помощью Класс 377 агрегаты 377 472 и 377 474 установили немного более быстрый рекорд - 36 минут 56 секунд.[24]

Именованные единицы

Именованные единицы следующие:[25]

Несчастные случаи

  • В январе 1999 г. Connex South Eastern поезд сформирован из Класс 423 и Класс 411 захлопнуть дверь передал сигнал об опасности и столкнулся с парой Thameslink 319 класс в Курортная развязка.
  • В январе 2014 г. ед. 319369[27] компания First Capital Connect попала в небольшую аварию[28] когда пантограф не смог опуститься на станции Фаррингдон из-за технической неисправности. В результате примерно в 09:55 он ударил по крыше станции Blackfriars. Никто не пострадал, поезд был удален.[29]

Будущее

Преобразование в двухрежимный

Основные статьи: British Rail, класс 769 и British Rail, класс 799

В декабре 2016 г. Поезда Arriva UK дочерняя компания Северная и Porterbrook объявила о плане преобразования восьми электрических многоканальных единиц класса 319/4 в двухрежимные, чтобы обеспечить возможность работы между электрифицированными и неэлектрифицированными маршрутами. Эти устройства, которые первоначально продавались как «Класс 319 Flex», а затем были обозначены как Класс 769 в соответствии с ТОПЫ, будет использовать два дизельных генератора переменного тока, установленных под каждым из ведущих прицепов, для питания тяговых двигателей через существующую шину постоянного тока поезда.

Модификации, которые будут выполнять Щетка, позволит агрегатам работать на электрифицированных и неэлектрифицированных маршрутах, используя как воздушные провода 25 кВ переменного тока, так и третью шину 750 В постоянного тока. Каждая генераторная установка будет состоять из ЧЕЛОВЕК D2876 дизель вождение ABB генератор.[30] Первые агрегаты должны были поступить на вооружение компании Northern к весне 2018 г.[31][32] но были отложены до 2019 года, а теперь 2020 с новым оператором Северные поезда.[33]

Другие планируемые операторы класса 769 включают: Транспорт для Уэльса[34][35] и Великая Западная железная дорога.[36] Подразделения Great Western Railway сохранят свои пикапы для третьего рельса.

Один класс 319, 319001, был преобразован в Класс 799. Он будет работать водород на неэлектрифицированных маршрутах при сохранении существующих 25 кВ AC и 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ оборудование для электрифицированных трасс.[37]

Другое использование

В 2020 году GB Railfreight использовал Class 319 в испытании службы доставки посылок.[38]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройки№ единиц
Класс 319/0West Midlands поезда31987319005, 319012–013
Группа железнодорожных перевозок1319009
Хранится1319011
Слом1319004
Конвертировано в Класс 7696319002–003, 319006–008, 319010
Конвертировано в Класс 7991319001
Класс 319/2West Midlands поезда7319214–220
Класс 319/3Северные поезда151990319361, 319366–370, 319372, 319375, 319378, 319319, 319383–386
Хранится10319362–365, 319371, 319374, 319376, 319377, 319380, 319382
Группа железнодорожных перевозок1319373
Класс 319/4West Midlands поезда51988319429, 319433, 319441, 319457, 319460
Porterbrook Инновационный поезд1319454
Хранится3319451, 319453, 319455
Конвертировано в Класс 76931319421–428, 319430–432, 319434–440, 319442–446, 319447–450, 319452, 319456, 319458–459

Детали ливреи

Сеть Юго-Восток ливрея 1987 - 1996
Connex South Central ливрея 1996 - 2001
Thameslink ливрея 1996 - 2006
Thameslink ливрея 2004 - 2006
Ливрея проекта Thameslink применяется к 319 364 и 365 2007-2013 гг.[39]
Южный ливрея 2001 - 2008
First Capital Connect ливрея 2006-2017
Thameslink Ливрея дверей синяя 2014-2017
Северная железная дорога ливрея 2015 - 2016
Северная Ливрея 2017 - настоящее время
Ливрея Северо-Западной железной дороги Лондона 2017-настоящее время

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Многоканальный электрический блок класса 319» (PDF) (01) (Ред.). Портербрук. Август 2012 г.Архивировано из оригинал (PDF) 21 апреля 2015 г.. Получено 23 января 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  2. ^ а б c d е ж Фокс 1994, стр. 32–34
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Класс 319». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 3 февраля 2016.
  4. ^ а б c d е «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. EC209, EE233, EE234, EH234, EH238. Получено 20 февраля 2016.
  5. ^ Connex South Eastern: Руководство по эксплуатации поездов, классы 365 465 466. p.A.6 (Информация об установке) Январь 1998 г.
  6. ^ а б "Северный сохранит 323". Современные железные дороги. 15 августа 2019 г.. Получено 15 августа 2019.
  7. ^ Железнодорожный комитет (Лондонский план): отчет министру военного транспорта, 21 января 1946 г. Лондон, 1946 г.
  8. ^ а б Класс 319 - Добро пожаловать на веб-сайт Southern E-Group. Проверено 20 марта 2011 года.
  9. ^ а б Грин и Винсент 2014
  10. ^ Thameslink - Moorgate Branch: Местные инструкции / Работа над книгой (июль 1999 г.)
  11. ^ Марсден 2008, п. 138
  12. ^ ЭВС идут на металлолом Иллюстрированные железные дороги Март 2020, стр.20
  13. ^ а б c d е Класс 319 2 Стр. Южная Е-Группа. Проверено 20 марта 2011 года.
  14. ^ «Северные 319-е на вооружении». Современные железные дороги. Key Publishing. 5 марта 2015 г.. Получено 11 марта 2015.
  15. ^ «Электроснабжение Уиган и Манчестер Виктория начнется в мае». Железная дорога. 13 марта 2015 г.. Получено 31 мая 2015.
  16. ^ «Porterbrook and Northern представит двухрежимные поезда класса 319 Flex». Porterbrook. Porterbook. Получено 18 декабря 2017.
  17. ^ «Доступность поездов». Лондон Мидленд. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 3 декабря 2015.
  18. ^ «ScotRail получит LM Class 321/4» Железнодорожный журнал выпуск 766 21 января 2015 г. стр. 27
  19. ^ "Лондон Мидленд 321s Scotland Bound" Иллюстрированные железные дороги Сентябрь 2015, стр.10
  20. ^ «Коротко о новостях - Ремонт '319/0'». Журнал RAIL, выпуск RAIL 857. Стр. 29: Bauer Media. 18 июля 2018.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  21. ^ Thameslink заменяет последний из 30-летнего флота Class 319 Журнал железнодорожных технологий 1 сентября 2017 г.
  22. ^ «Запись трека». Новости BBC. 29 ноября 1999 г.. Получено 3 декабря 2015.
  23. ^ Класс 319. Кент Рейл. Проверено 20 марта 2011 года.
  24. ^ Дафф, Колин. "Скоростной забег Южного 2005". Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.. Получено 20 марта 2011.
  25. ^ «Образования ЕВС». AbRail. Архивировано из оригинал 15 августа 2017 г.. Получено 20 марта 2015.
  26. ^ "'Northern Powerhouse »пополнила парк электротранспорта« Северной железной дороги » (Пресс-релиз). Северная железная дорога. 20 марта 2015.
  27. ^ «Технический журнал JC Days RSI - Устройство 319369:« EP клапан панорамирования вверх / вниз »отказал в верхнем положении». Получено 7 марта 2017.
  28. ^ «Мониторинг показателей безопасности железнодорожных групп - Определения и рекомендации - Раздел B 8.5. Аварии на поездах» (PDF). RSSB. Получено 4 марта 2017.
  29. ^ "Поезд Thameslink врезался в крышу лондонской станции Blackfriars - BBC News". Bbc.co.uk. 2 января 2014 г.. Получено 28 ноября 2018.
  30. ^ Клинник, Ричард (1–14 февраля 2017 г.). «Гибкость ... и гибкость». Железнодорожный журнал. № 819. С. 60–65.
  31. ^ «Портербрук и Северный разработают электродизельный МУ». Железнодорожный вестник. 22 декабря 2016 г.. Получено 22 декабря 2016.
  32. ^ «Портербрук и Северный представят двухрежимные гибкие поезда класса 319». Лизинговая компания Портербрук. 22 декабря 2016.
  33. ^ Клинник, Ричард. «ЭКСКЛЮЗИВНО: Northern представит преобразованные двухрежимные режимы в следующем году». Железнодорожный журнал. Железнодорожный журнал. Получено 7 декабря 2018.
  34. ^ «Еще четыре 769 для TfW». Сегодняшние железные дороги. № 204. Декабрь 2018. с. 72.
  35. ^ Электродизельные агрегаты класса 319 Flex для Уэльса Rail Gazette International 17 июля 2017 г.
  36. ^ «GWR будет арендовать комплекты поездов« тримод »класса 769 Flex». Железнодорожный вестник. 20 апреля 2018 г.. Получено 20 апреля 2018.
  37. ^ Добелл, Малькольм. «Hydroflex - следующая итерация концепции Flex». Железнодорожный инженер. Железнодорожный инженер. Получено 7 декабря 2018.
  38. ^ "GB Railfreight испытание экспрессов пригородных поездов для перевозки жизненно важных грузов". Глобальный обзор железных дорог. Глобальный обзор железных дорог. Получено 27 апреля 2020.
  39. ^ https://the-siding.co.uk/class319/pages/319365.htm

Источники

  • Фокс, Питер (1994). Электрические блоки. Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN  9781872524603.
  • Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть SouthEast Story. Oxford Publishing. ISBN  9780860936534.
  • Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока. Ян Аллан. ISBN  9780860936152. OCLC  318668763.

дальнейшее чтение

  • Найт, Стивен (12–25 февраля 1997 г.). «Все на борту Connex Express». РЕЛЬС. № 298. Публикации EMAP Apex. С. 30–33. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка